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| エディンバラ路面電車 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 概要 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | エディンバラ交通局 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | エディンバラ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トランジットタイプ | ライトレール/トラム | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行数 | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅数 | 23 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 年間乗客数 | 1,010万人（2024年）[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 本部 | 1 マイアトン ドライブ エディンバラ EH12 9GF | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Webサイト | edinburghtrams.com | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 手術 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運用開始 | 2014年5月31日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オペレーター | エディンバラ・トラムズ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車両数 | 27 CAF ウルボス 3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 列車の長さ | 42.8 m (140 フィート 5 インチ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 前進 | 7～10分 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| システムの長さ | 18.5 km (11.5 マイル) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | 架空線、 750V直流 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最高速度 | 時速 70 km (43 mph) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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エディンバラ・トラムは、スコットランドのエディンバラにある路面電車で、エディンバラ・トラムズ社が運営しています。ニューヘイブンとエディンバラ空港を結ぶ全長18.5キロメートルの路線で、23の停留所があります。[2] [3] [4]
エディンバラの近代的な路面電車網は、 1999年にエディンバラ市議会によって提案され、その後10年間にわたって詳細な設計作業が行われた。エディンバラ空港とニューヘイブンを結ぶ第1フェーズの建設は2008年6月に始まったが、大幅な遅延と予算超過に見舞われた。2009年、トランスデブ社が保有していた路面電車網の運営と保守の15年契約はキャンセルされた。2010年半ばまでに、プロジェクト全体のキャンセルが公的に検討され、翌年には路面電車網の長さが大幅に短縮されることが発表された。2011年8月まで、プロジェクトはエディンバラ市議会が100%所有する会社であるトランスポート・イニシアティブ・エディンバラ（TIE）によって監督されていたが、TIEは主にプロジェクトの実施における失敗により解散した。エディンバラ・トラムの建設の難航は、ハーディー卿が議長を務める長期にわたる正式な調査の対象となり、その調査では、建設の遅延は主にエディンバラ議会とその関連会社の失敗によるものだという結論が出されました。
2014年5月31日、路面電車は正式に一般公開されましたが、空港とヨーク プレイスの間に限られていました。このサービスは、エディンバラ市議会が経営権を持つエディンバラ交通局の完全子会社であるエディンバラ トラムズ社によって運営されています。このサービスには 27 台のCAF アーボス 3車両が装備されています。週 7 日、ほとんどの日中 7 分間隔で運行されています。運賃とチケットはロージアン バスと統合されており、両方のシステムで同じ運賃が請求されますが、空港行きのサービスは路面電車の方が高額になります。
路面電車の最初の開通以来、さまざまな変更が実施されてきました。2016年12月、ガイルセンターとゴガーバーンの間にエディンバラゲートウェイ路面電車停留所が開業し、エディンバラ路面電車とファイフサークル線、エディンバラ・アバディーン線の乗り換えが可能になりました。2019年3月に市議会がニューヘイブンへの路線延長を承認した後、同年11月に建設工事が開始され、コロナウイルスのパンデミックにより3か月遅れたにもかかわらず、2023年6月に予定通り完了しました。2024年現在、市の南北軸にサービスを提供する追加の延長が計画段階にあります。
歴史
背景
エディンバラとリースはもともと馬車が運行していたが、1871年からは様々な会社や企業が馬車、ケーブル駆動、そして最終的には電気駆動の路面電車を運行するようになった。市営のエディンバラ市営路面電車は1919年から1956年11月16日まで運行されていた。 [5] [6]その日以降、公共交通機関はバスと限られた通勤鉄道路線網のみとなった。
20世紀末にかけて、イギリスでは路面電車への関心が再燃し、バーミンガム、クロイドン、マンチェスター、ノッティンガム、シェフィールドに路線網が再導入された。[7] [8]エディンバラでの路線網の提案は1990年代に行われ、プリンセス・ストリートとリース・ウォークに沿ってニューヘイブンまで路線を建設する計画が1999年にエディンバラ市議会、ロージアン・アンド・エディンバラ・エンタープライズ、ニュー・エディンバラ・トラムウェイズ・カンパニーによって提案された。[9] [10]
提案と合意
2001年の提案では、1、2、3号線の3つのルートが想定されていた。最初のルートは北部郊外を周回する環状ルートで、他の2つは西のニューブリッジと南のニュークレイグホールへの放射状ルートだった。 [11]すべての路線は市内中心部を通過する予定だった。2004年5月、路面電車網の運営と保守を行う15年間の運営契約がトランスデブ社に授与された。[12] [13]この契約は2009年にキャンセルされた。[14]
2006年3月、スコットランド議会は路面電車網を再導入する2つの法案を可決した。 [15] [16] 1号線と2号線は議会の許可を得たが、網全体の資金調達は不可能と判断された。提案されたエディンバラ混雑料金で賄われる予定だった3号線は、この料金が国民投票で大差で否決されたため廃止され、残りの2つの路線の建設は4つのフェーズに分割された。
- フェーズ1aプリンセスストリート経由でニューヘイブンからエディンバラ空港までの18.5キロメートル（11.5マイル）、1号線と2号線の一部を結合
- フェーズ1bヘイマーケットからクルー有料道路を経由してグラントンスクエアまでの5.6キロメートル（3.5マイル）、ライン1の残りの大部分を占める。
- フェーズ2はグラントンスクエアとニューヘイブンを結び、ライン1のループを完成させます。
- フェーズ3：空港線をニューブリッジまで延長し、2号線を完成
この計画の将来は、2007年にスコットランド国民党（SNP）がスコットランド議会選挙のマニフェストを発表したときに危機にさらされました。同党は、 11億ポンドを節約するために、エディンバラ空港鉄道リンクとともにこの計画を中止する意向を明らかにしました。 [17] [8]
スコットランド議会での投票で否決された後、SNP主導の少数派スコットランド政府は、これ以上の公的資金が投入されないという条件で、空港からリースまでの路線の継続に同意した。スコットランド政府の委託を受けたスコットランド監査局の報告書は、費用予測が妥当であったことを確認した。[18] [19] [20] 2003年の計画費用は4億9800万ポンドと見積もられ 、そのうち3億7500 万ポンドはスコットランド政府からの資金、4500 万ポンドはエディンバラ議会からの資金であった。[21] [22]
2007年10月25日、議会は最終的な事業計画を承認した。[23] 2007年12月22日、TIEがCAFと車両の供給契約を、BBS（ビルフィンガー・ベルガーとシーメンスのコンソーシアム）とネットワークの設計と建設契約を締結することが承認された。[24] [25]契約交渉は2008年4月に終了し、建設は2008年6月に開始された。この段階で、プロジェクトの費用は5億2100 万ポンドと見積もられていた。資金問題と政治的紛争により、当初の計画は縮小された。2009年4月、議会は大不況による収入不足を理由にフェーズ1bをキャンセルし、推定7500万ポンドを節約した 。[26]グラントン延長も同じ理由でキャンセルされた。[27] [8]
建設: 2007–2012
2011年8月まで、このプロジェクトはエディンバラ市議会が100％所有する会社であるトランスポート・イニシアティブ・エディンバラ（TIE）によって監督され、路面電車の建設プロジェクト管理を担当していました。 [28]
2007年3月にスコットランド政府に事業計画案が承認された後、[29]リースでの線路敷設に備えて地下設備の迂回工事が2007年7月に開始されました。 [30]これらの工事は、パーソンズ・ブリンカーホフとハルクロウ・グループが率いる共同設計チームであるシステム設計サービス（SDS）の計画に従って行われました。
2008年5月、路面電車システムを建設するための最終契約は、ビルフィンガー・ベルガー、シーメンス、スペインの路面電車建設会社コンストラクシオネス・イ・アキシリア・デ・フェロカリレス（CAF）のコンソーシアムであるBSCに授与されました。[31]
路面電車は、路面電車と分離されたオフロード線路を組み合わせて使用しており、従来の路面電車停留所のプラットフォームを備えています。[32]停留所には、シェルター、券売機、照明、CCTVが設置されています。この路面電車網は、エディンバラゲートウェイ路面電車停留所のすぐ西、 A8ラウンドアバウトに近いゴーガーの車庫から運営されています。[33]
路線のルートには、エディンバラパークとステンハウスの鉄道線路を横断する橋の建設と、ゴーガーラウンドアバウト近くのA8の下のトンネルの建設が必要だった。バルグリーンの橋は拡張された。[34]ヘイマーケット駅の路面電車乗り換え口を建設する工事には、カテゴリーC(S)の指定建造物であるヘイマーケットテラスの旧カレドニアンエールハウスの取り壊しが含まれていた。 [35]
一部の路面軌道は、エディンバラの街路のスタイルに合うように設計された石畳の路面を持つ特別な基礎の上に敷かれたが、自転車利用者の反対により多くの場所で撤去された。[36]路面電車は、専用に建てられた柱に取り付けられた、または建物の側面に設置された架空ケーブルによって電力を供給されている。[37]ニューヘイブンへの路線には、地下と地上の両方で9つの変電所が計画されていたが[38]、路線がヨークプレイスで短縮された後、5つしか建設されなかった。[39]
修正と遅延
2008年と2009年、このプロジェクトは路面電車インフラの工事に遅れが生じました。プロジェクトのフェーズ1bは、2009年4月に資金不足のため中止されました。[26]契約上の紛争により、市内中心部の線路敷設が遅れました。2009年12月、メディアはプロジェクトの予算が5億4500万ポンドを超え 、システムが2012年2月以降まで稼働しそうにないと報じました。[40]トランスデブとの運営契約はコスト削減のため2009年12月にキャンセルされ、路面電車はエディンバラ交通局の子会社であるエディンバラ・トラムズ・リミテッドによって運営されることが発表されました。[14] [41] 2010年3月、ビルフィンガー・バーガーは、完成予定日は2014年になると発表した。[42] [43]
契約上の紛争
2009年2月、プリンセスストリート 区間の工事は、BSCが8000万ポンドの追加資金の要請を提出したことを受けて、TIEとBSC間の契約上の不一致により中止された。 [44] [45]エディンバラ市議会は、請負業者が固定価格契約に同意していたため、彼らの要求は不当であると信じていた。[46]交渉の後、BSCは当初の予算内で2009年3月に建設を開始することに同意したが、意見の不一致は残った。[47]作業は再開され、路線建設が進められた。
2009年8月、TIEはプロジェクトの遅延を理由にBSCコンソーシアムに対して訴訟を起こし、[48]リースウォーク、シャンドウィックプレイス、ヘイマーケットの線路敷設は中止された。争点は、プリンセスストリートの線路工事やマレーフィールドスタジアム 付近の基礎工事の500万ポンドの追加費用など、BSCの作業仕様が変更されたとされる点だった。BSCコンソーシアムは、TIEが線路敷設開始に間に合うように地下設備を迂回させなかったため契約違反となり、コンソーシアムに追加の人件費がかかったと主張した。[49]
2010年1月、独立仲裁人はいくつかの点ではTIEに有利な判決を下したが、争点のほとんどではBSCに有利な判決を下し、最大8000万ポンドと推定される追加費用の90％をコンソーシアムに支払うよう命じた 。[50]
線路敷設と車両基地建設の遅れが車両試験に影響を及ぼした。2009年9月までに建設は予定より9か月遅れていると報告され、CAFはスペインの工場から最初の路面電車を納入する予定だった。プロジェクトの重要な依存関係が同期していなかったため、TIEはロンドン交通局と協議し、路面電車をクロイドンに納入してトラムリンクネットワークで運用試験を行うこととした。 [51] [52]路面電車の車両試験は、ドイツのヴィルデンラートにあるシーメンスの試験線で2010年3月に開始された。[53]試験には、リースウォークの急勾配の再現や、マレーフィールドの試合日に予想される重い乗客の負荷をシミュレートするための重りの使用が含まれていた。[54] [55]
資金危機
さらなる論争と遅延の後、2010年3月、エディンバラ市議会がビルフィンガー・バーガーとの契約解除を検討していると報じられた。[56] 2010年6月までに、プロジェクトの費用は6億ポンドに上昇した 。[57]市のプロジェクトマネージャーは、危機的状況にあるとの報告があり、 増加した費用を賄うために5,500万ポンドを借り入れる、路面電車の路線を段階的に導入して、当初は空港とヘイマーケットの間を路面電車が走るようにする、ビルフィンガー・バーガーとの契約を解除するなどの選択肢を検討していた。[58]市議会はTIEに、ヘイマーケット駅、ヨーク・プレイス、リース・ウォークの麓、オーシャン・ターミナルの4か所で路線を短縮するための費用を算出した。[ 59]
2011年5月、優先地点であるヘイマーケットヤードとゴーガーで工事が再開され、プロジェクトの将来は議会によって決定された。2011年8月、TIEは解散し、コンサルタントのターナー＆タウンゼントがプロジェクトを管理することが発表された。[60] [61]
2011年6月30日、エディンバラ市議会はエディンバラ空港とセント・アンドリュー広場の間の路線を存続させることを決議した。費用は推定7億7000 万ポンドに上り、市議会は2億ポンド以上の不足を抱えた 。[62] [63]プロジェクトを中止する選択肢も検討されたが却下された。[64] 2011年8月25日、市議会は空港とヘイマーケット間の路線を削減することを決議し、予想費用を7億1500 万ポンドに削減した。[65] 1週間後、スコットランド政府が7200万ポンド の資金提供を差し控えると脅した後、[66]市議会は決定を覆し、セント・アンドリュー広場の終点を復活させた。[62] 2011年11月29日、東端はセント・アンドリュー広場ではなくヨーク・プレイスになると発表された。セント・アンドリュー・スクエアからヨーク・プレイスまで旅客サービスを延長すれば、比較的少ない追加コストで、ブロートン・ストリート、ピカルディ・プレイス、およびその周辺地域へのサービスを向上させることができる。[67]
最初の電線は2011年10月にゴーガーの車両基地内で通電された。路面電車の試験走行は2011年12月にゴーガーの車両基地付近の500メートル（550ヤード）の線路で始まった。[68] [69] 2011年12月15日、請負業者は車両基地をエディンバラ市議会に引き渡した。[70]車両基地とエディンバラ空港の間の最初の完成した線路区間は、2012年12月19日に路面電車の最高速度での試験走行に使用された。[71]
追加の利払いを考慮すると、路線網の規模が縮小したにもかかわらず、路線のコストは10億ポンドを超えると予想された。 [72] [8]
批判
工事の遅れは、市内中心部の道路が長期間閉鎖されたことで収入が減ったと主張する企業や、一部の住民から批判された。[46] [73] [74]
自転車の車輪が線路に巻き込まれて負傷者が出たため、サイクリング団体は安全性への懸念を表明した。彼らは線路周辺の路面が崩れており、さらなる安全性の問題が生じていると報告した。これに対し、TiEは修理を行うことを約束し、エディンバラ・トラムズはサイクリストの特別訓練に資金を提供することに同意した。[75] 2017年には、女性が自転車の車輪が線路に巻き込まれ、通りかかったバスに押しつぶされて死亡した。沿線の住民からは、住宅ビルから架空電線が吊り下げられていることに対するさらなる安全性への懸念が表明され、一部の土地所有者は電線の取り付け許可を拒否した。[54]
プリンセス・ストリートの線路沿いの舗装が崩れていたため、2011年9月に道路が閉鎖され、10か月間閉鎖されたままだった。[76] [77] 2012年3月にヘイマーケットとシャンドウィック・プレイスの間の道路が閉鎖されたことで、企業や住民から苦情が寄せられた。この道路は2013年10月まで閉鎖されたままだった。当初はシャンドウィック・プレイスの路面電車停留所として開業する予定だったが、開業前に地元の商店主の要請によりウェストエンド - プリンセス・ストリートに改名された。彼らは新しい名前の方が市内中心部との関連性が高く、より多くの観光客がそこで降りるだろうと考えた。この停留所は2019年8月にウェストエンドに再度改名された。[78] [79] [80] [81]
完成: 2013～2014年
2012年後半から、工事はほぼ予定通りに進みました。[82]シャンドウィック・プレイスとヘイマーケットの間で、150メートル（160ヤード）以上の欠陥のあるコンクリートの軌道床を交換する必要がありました。[83] [84] 2013年6月、路線の市内中心部部分に架空電線が設置されました。これは建設プロセスの最後の主要なステップと見なされました。[85]
高齢者や障害者への割引乗車をめぐって論争が巻き起こった。当初、割引乗車、つまりスコットランド国民資格カードを持つ人が公共交通機関を無料で利用できる権利は、路面電車では提供されない予定だった。これは、エディンバラ路面電車はロージアンバスによって運営される予定であり、ロージアンバスはすべてのバス路線で割引カードを持つ人に無料乗車を提供することが義務付けられているにもかかわらずである。[86]この暴露により、市の指導者たちはすぐにエディンバライブニングニュースのキャンペーンを支持し、新しい路面電車で割引乗車が提供されるようにした。市交通委員会のレスリー・ハインズは「エディンバラの人々は路面電車の運行開始のために市税と税金を支払ってきたのに、住民の大部分が割引バスパスを利用できないのは間違っている」と述べた。[86]
それにもかかわらず、スコットランド政府は、スコットランドのすべてのバス路線と同様に、路面電車計画の割引旅行費を支払うことを拒否した。スコットランド政府とエディンバラ評議会との話し合いの結果、最終的に割引カードは路面電車旅行に有効であるべきであるが、政府ではなく評議会が支払うべきであると決定された。[87] 2013年8月15日に、カードは有効であり、旅行費はエディンバラ評議会が支払うことが明らかになった。しかし、エディンバラで発行されたカードを持つ人だけがそれを使用できる。[88]この妥協案は、エディンバラに通勤または旅行することが多いロージアン地方の多くの人々を怒らせた。[89]
2013年9月には工事は予定より2ヶ月早まり、エディンバラ市議会は2014年5月までに路面電車が開通すると発表した。[90]路面電車と道路の工事はすべて10月19日までに完了し[79]、 2013年10月8日に車庫とエディンバラ公園の間で路面電車の試験運行が開始された。続いて11月19日にはバンクヘッド路面電車停留所からヨークプレイスまでの路面電車線に通電が行われ、路線全体に通電されたのはこれが初めてとなった。[91]路線全長にわたる試験運行は12月5日に開始された。[92] [93] [94]
路面電車は2014年5月31日に開業した。[95] [96]
公的調査
2014年6月、路線開通直後、当時のアレックス・サモンド首相は 、プロジェクトの遅延とコスト超過に関する非法定公開調査を発表した。[97]元法務長官アンドリュー・ハーディー男爵が率いたこの調査は、主要人物が証拠を提出することを確実にするため、後に法定調査に格上げされた。[98]
調査自体はかなりの遅れをきたした。最終的に報告書が公表されたのは2023年8月だった。報告書は、エディンバラ市議会、その独立企業、スコットランド政府の失敗が遅れの原因であると結論付けており、[99]批判の多くはTIEに向けられている。ハーディー卿は報告書の中で24の勧告を行い、プロジェクトの最終費用として8億3570万ポンドという数字も提示した。[100]
市内中心部からニューヘイブンまでの延長
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エディンバラ市議会は2014年3月17日に、将来的に路面電車の運行を延長する可能性に備えてリースウォーク沿いで工事が行われると発表した。[101] 2014年12月、エディンバラ市議会はリースまでの路線延長に関する詳細な事業計画を命じた。[102] 2015年7月、市議会はリースまでの延長について3つの選択肢の費用を算出したと発表した。これらは、ニューヘイブンまでの1億4,470万ポンドの延長、オーシャンターミナルまでの 1億2,660万ポンドの延長、またはリースウォークの麓までの7,870万ポンドの延長であった。[103]
2017年には、ニューヘイブンまでシステムを拡張する事業計画が承認された。[104] [8]
2018年6月、ミッドロジアン北部およびマッセルバラの州議会議員コリン・ビーティー氏らは、シティバイパスへの進入路の交通渋滞を緩和するために、このシステムをマッセルバラまで延長すべきだと提案した。[105]
2019年3月、エディンバラ市議会はヨークプレイスからニューヘイブンまでのシステムの延伸を承認し、2023年初頭までに路線が運行開始される予定である。[106]コンスティテューションストリートとリースウォークへの準備工事は2019年11月に開始された。[107]工事はコロナウイルスのパンデミックにより2020年3月に中断されたが[108]、2020年6月に再開された。[109]
2022年2月、東側の終点であるヨークプレイス停留所は、解体工事とニューヘイブン延伸線への接続のため永久に閉鎖され、ヨークプレイス停留所はピカルディプレイスに移転した。[110]サービスは当初2022年2月から4月までウェストエンド停留所で終了し、その後2023年6月までにセントアンドリュースクエア停留所で終了したが、路面電車は折り返すためにヨークプレイスまで運行していた。[111]
2023年3月13日、線路敷設と架空電線の設置が完了した後、夜間に試験用路面電車がピカルディ・プレイスとニューヘイブンの間で運行を開始し、元の路面電車システムが廃止されて以来リースで運行される最初の路面電車となった。[112]最初の試験用路面電車は歩行速度で走行したが、後に時速20マイル（32 km/h）に速度が上げられた。昼間の試験は2023年4月19日に開始され、40人の新人運転手が訓練中であった。[113] 2023年5月25日の発表後、全路線での営業運転は2023年6月7日に開始された。[114] [115]
2024年6月、ニューヘイブンへの路面電車プロジェクトは、地方自治体クロニクルの未来の場所部門で賞を受賞し、「議会と民間セクターのパートナーとの深い協力」を称賛した。[116]
北から南へのさらなる拡張
2020年代初頭には、市の北部にあるグラントンと南東部にあるビオクォーターを結び、さらにダルキース[117]やクイーンマーガレット大学、ショーフェアまでつながる新線の計画が準備されていました。[118] 2024年2月1日の会議で、エディンバラ市議会は提案された南北延伸を公聴会にかけることを決議しました。この時点で、建設費は20億ポンドと見積もられていました。[119]
現在の行
ルート
全長18.5キロメートル（11.5マイル）の単一路線は、ニューヘイブンで路上を走り始め、2023年6月に開通した8つの停留所の延伸部を経由して、リース港から市内中心部のヨークプレイス（現在はピカルディプレイスが利用）まで続く。[121] [ 122]ノースセントアンドリューストリートに曲がり、セントアンドリュースクエアを横切る。スクエアからは南東に進みプリンセスストリートに入り、通りに沿って西に進み、シャンドウィックプレイス、アソルプレイス、ウェストメイトランドストリートを経由してヘイマーケットに向かう。 [123]ヘイマーケットでは、路線はグラスゴーからエディンバラへの本線と平行する分離線路に入る。鉄道線路に沿って西に約6.8キロメートル（4.2マイル）進み、エディンバラパーク鉄道駅に着く。そこで、このバスは隔離された線路で鉄道線路を離れ、北に進んでゴーガー・ラウンドアバウトに至り、そこからイングリストン・パーク・アンド・ライドを経由して北西に向かい、エディンバラ空港で終点となる。[123]
2016年12月、ガイルセンターとゴーガーバーンの間に追加の路面電車停留所が開設されました。[124]このエディンバラゲートウェイと呼ばれる停留所は、同時に開業したエディンバラゲートウェイ鉄道駅のそばにあります。この駅は、エディンバラトラムとファイフサークル線、エディンバラからアバディーンへの線との乗り換えを提供します。[125] この停留所が開業した後、乗務員は近くのゴーガー車庫の横に建設された特別な短いプラットフォームではなく、ここで交代しました。したがって、エディンバラゲートウェイの追加停留所は、空港とヨークプレイス間の端から端までの走行時間に影響を与えませんでした。[126]
停止
以前の停留所
運行頻度と所要時間
空港からガイル センターまでの所要時間はおよそ 10 分、市内中心部 (プリンセス ストリート) までは 30 分、ニューヘイブンまでは 55 分です。市内中心部からニューヘイブンまでの所要時間は約 25 分です。
列車は7分から10分間隔で運行している。2023年6月7日現在[アップデート]、1日の最初の列車はガイルセンターを04:26に出発し、ニューヘイブンへ向かう。最初の列車はニューヘイブンを05:20に出発し、空港を06:26に出発する。1日の最終列車は空港を22:48に出発し、ニューヘイブンを23:50に出発する。時刻表は、土曜と日曜の早朝の運行本数が若干減ることを除いて、どの曜日でもほぼ同じである。[127]
最初の定期便はエディンバラを午前 6 時頃に出発するため、現時点では、セキュリティ チェックと出発に間に合うようにトラムで空港に行くことはできません。逆に、エディンバラ空港に後から到着する便ではトラムを利用することはできません。
エディンバラ・フェスティバルとフリンジの開催期間中、金曜と土曜の夜には運行時間が遅くなることが多い。マレーフィールド・スタジアムで行われる主要イベントの前後には、運行間隔が3分に短縮されることが多い。[128]
車両
現在の艦隊
エディンバラ・トラムは現在、以下の27台の路面電車を運行している。[129]
CAF ウルボス 3
フェーズ1aと（未建設の）1b路線に十分な27台のUrbos 3 トラムを建造する4000万ポンドの契約がCAFに授与されました。路線がヨークプレイスまで短縮されると、必要なトラムは17台のみになります。[130] 2011年には、トラムリンクで使用するためにロンドン交通局に10台のトラムをリースする試みが行われました。[131]
路面電車は双方向運行で、全長42.8メートル（140フィート5インチ）で、障害者のための英国鉄道車両アクセス規制を満たす低床 アクセスを備えています。 [132] [133]
2010年4月、最初の路面電車が納入され、ザ・マウンドの麓にあるプリンセス・ストリート停留所に展示された後、[134]ブロックスバーンの野外倉庫に移されました。[135] 27台目の路面電車は2012年12月に納入されました。 [136] 路面電車には地元のイベントや商業広告を宣伝するためのラッピング広告が貼られています。 [137]
運賃と発券
運賃体系
チケットと運賃はロージアンバスと統合されている。支払い証明システムが適用されている。市内区間内の片道運賃はロージアンバスと同じ（2ポンド、2023年4月1日より有効）。1日乗車券とライダーカードは路面電車とバスで同様に有効である。例外として、市内区間から空港までの路面電車の運賃は片道7.50ポンドであるのに対し、バスは5.50ポンドである。[138] [139]
「ライダーカード」はエディンバラ交通局が発行するスマートカード定期券で、エディンバラ トラムとロージアン バスの両方で有効です (1 週間、4 週間、または 1 年単位で利用可能)。2014 年 9 月 1 日には、バスとトラムの両方で 1 回乗車できる、チャージ可能なプリペイド スマートカード「シティスマート」が導入されました。
スコットランド国民資格カード（エディンバラ市議会発行）の所持者で割引旅行の対象となる方、および同伴者資格を持つ国民資格カード所持者と同行する同伴者には、無料旅行が提供されます。割引旅行の対象となる国民資格カードを他の地方自治体が発行した乗客には、盲人または視覚障害者のカード所持者を除き、運賃割引は提供されません。[89] [140] [141]
乗車前にチケットを事前に購入していない、またはライダーカード、国民資格カード、 mチケットのいずれかを有効化していない乗客には、10ポンドの「車内料金」が課金されます。[141] [142]
券売機
ロージアン・バスの要請により、 2007年に主要なバス停に30台の券売機の設置が開始された。乗客はバスに乗る前に切符を購入する必要があり、バスの停車時間が短縮されたが[143]、この券売機は利用者に不評で2011年に廃止された。同様の路上券売機の設置が検討され[144]、2014年初頭に各路面電車の停留所に新しい高度な券売機（スマートカードの読み取りとクレジット/デビットカードの受付が可能）が設置された。新しい券売機は、Flowbird Transport Ltd.が供給するGalexio-Plusタイプである。[145]券売機は紙幣を受け付けず、お釣りも出ない。カード取引の最低支払額は当初3ポンドで、これは1枚のチケットの費用を上回っていた。[146]顧客からの苦情と否定的な報道を受けて、最低支払額は2019年9月に廃止された。[147] [148]
サービス
セント・アンドリュー・スクエアとエディンバラ空港間の全線で7分間隔で運行されている。2023年6月7日には、このサービスがセント・アンドリュー・スクエアから北のニューヘイブン まで延長され、ほぼ70年ぶりに市内中心部からのバスサービスよりも早くリースを結んだ。 [120]
自転車ポリシー
2015年5月と6月、自転車キャンペーン団体SpokesとPedal on Parliamentの支援を受け、試験的に路面電車に自転車を持ち込むことが許可された。これに続き、エディンバラの路面電車は英国初の自転車の常時持ち込みを許可した近代的な路面電車ネットワークとなり、ピーク時（ 午前7時30分から 午前9時30分、 午後4時から 午後6時30分）以外、エディンバラ・フェスティバルとフェスティバル・フリンジ（通常8月の3週間半）やその他の大規模イベントの期間を除き、路面電車1台につき最大2台の自転車の持ち込みが許可された。[149] [150]
企業活動
所有権と構造
エディンバラ・トラムズ・リミテッドは、エディンバラ交通株式会社の完全子会社である。親会社の株式資本に対する支配権を保有しているため、エディンバラ市議会が最終的な支配者となっている。[151]
ビジネストレンド
2014 年 5 月に営業を開始して以来の Edinburgh Trams Limited の主な傾向は次のとおりです (12 月 31 日終了年度)。
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エディンバラ・トラムズは2016年に25万2000ポンドの税引前利益を上げたが、これは17万ポンドの損失が予想されていたのに対し、2年早く収益性を達成したことを意味する。[158]これはメンテナンス費用とインフラ費用を除外した数値である。これらを含めると、これらの費用がエディンバラ・トラムズに移管された2018年以降行われているように、わずかな営業利益（300万ポンド）が大きな営業損失（例えば、 2018年は −940万ポンド）に転じた。 [151]同社は完全な原価計算以降、営業利益を達成していない。[151]
人材配置
運賃逃れを防ぐために52人の検札官が採用された。エディンバラ市議会は、イギリスの他の路面電車よりも低い運賃逃れ率3%を目標としている。リスクを負う運転手を排除するために設計された心理テストに合格した32人の運転手が雇用された。[159] [160]
事故と事件
2014年の開通以来、自転車と路面電車を巻き込んだ事故が頻繁に報告されている。これらは通常、自転車の車輪がレールに引っかかったり、自転車がレールの上で滑ったりすることが原因である。[161] 2018年に発表された調査によると、2016年4月までにエディンバラで191人の自転車利用者が、病院での治療を必要とするほど深刻な路面電車関連の事故に遭ったことが明らかになった。[162] 2022年9月、BBCは情報公開法（FoI）データを使用して、路面電車の線路上で自転車が関与する事故が422件あり、その結果、196人の自転車利用者がエディンバラ市議会に対して請求を起こし、約130万ポンドの損害賠償が支払われたと報じた。[163] 2024年9月にさらなる情報公開請求が行われ、2014年以降、路面電車と他の道路車両との衝突事故が112件、自転車が関与する衝突事故が4件（自転車と路面電車の線路が関与する事故は除く）あったことが報告された。[164]
注目すべき事故としては次のようなものがあります。
- 2014年8月29日、エディンバラの西端でバスと路面電車が衝突し、深刻な交通渋滞を引き起こした。[165]
- 2017年5月31日、プリンセス・ストリートで医学生がミニバスの進路に転落し死亡した。彼女の自転車の車輪が路面電車の線路に引っかかったためと思われる。 [166]しかし、転落の正確な原因はわかっていない。[167]
- 2018年6月13日、エディンバラ空港付近でバスと路面電車が衝突し、バスの運転手が重傷を負った。[168]
- 2018年9月11日、サウトン路面電車停留所付近の踏切で歩行者が路面電車にひかれて死亡した。鉄道事故調査局は、路面電車の警報ベルの音量が十分でなかったため、エディンバラ路面電車は踏切でのリスクをよりよく監視する必要があると判断した。[169] [170]その後、路面電車会社は健康と安全に関する規則に違反したとして24万ポンドの罰金を科せられた。[171] 2024年4月、この事件に関する死亡事故の調査がエディンバラ治安判事裁判所で行われることが発表された。[172] [更新が必要]
参照
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さらに読む
- 「エディンバラ路面電車が市内路線の最初の区間を引き継ぐ」。鉄道雑誌。第 159 巻、第 1345 号。ホーンキャッスル: モートンズ メディア グループ。2013 年 5 月。p. 95。ISSN 0033-8923。OCLC 750645684 。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、エディンバラ・トラムに関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/エディンバラ トラム
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- 公式サイト
- トラム計画に関する監査総監報告書 2007 年 6 月
- エディンバラ路面電車（1号線）法案委員会
- エディンバラ路面電車（2号線）法案委員会
- エディンバラ路面電車（1号線）法 2006
- エディンバラ路面電車（2号線）法 2006