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リース・ウォークはスコットランドのエディンバラで最も長い通りの1つであり、市中心部の東端とリースを結ぶ主要道路である。
A900号線の大部分を形成するこの道路は、通りの南西端にあるユニオン・プレイスから、北東端にある「フット・オブ・ザ・ウォーク」まで下り坂になっており、そこではグレート・ジャンクション・ストリート、デューク・ストリート、コンスティテューション・ストリート、カークゲートが交わっている。
歴史的な理由から、この車道はリース・ウォークとして知られていますが、上半分にはいくつかの区間があり、それぞれに側名が付けられています。中には、通りの反対側で異なる名前が付けられている部分もあります。上端（南西側）から西に向かって、通りの西側にはユニオン・プレイス、アンティグア・ストリート、ゲイフィールド・プレイス、ハディントン・プレイスという区間があり、東側にはグリーンサイド・プレイス、バクスターズ・プレイス、エルム・ロウ、ブランズウィック・プレイスという区間があります。
道は（両側とも）クロール・プレイス、アルバート・プレイス、クライトン・プレイスと続き、ピルリグ・ストリートとの交差点を過ぎるとリース・ウォークとなる。
1456年の勅許状で、ジェームズ2世は、グリーンサイドの土地を「東側のクレイギンガルト（すなわちカルトン・ヒル）と呼ばれる岩と、リース町へ向かう公共の道と道路の間にある谷と低地」に与えた。ニューヘイブンへの路面電車プロジェクトに関連したリース・ウォークの考古学的調査により、900年から600年前のものと考えられる石畳の道路の痕跡が発見された。
ロバート・チェンバースによれば、現在私たちが知るリース・ウォークは、 1650年にカールトン・ヒルとリースの間に築かれた防御用の土塁に由来する。チェンバースは、同年、クロムウェルの軍隊によるエディンバラへの攻撃は、サー・デイヴィッド・レスリー率いるスコットランド軍によってこの土塁で阻止されたと述べている（レスリー軍はその後、ダンバーの戦いで敗北した）。
1702年から1711年まで、ロバート・ミラーはエディンバラとリース間を移動するために4台の馬車を所有していたが、そのルートはイースター・ロードを通っていた可能性がある。1722年から1743年まで、初めて手頃な価格の馬車が運行を開始し、これは間違いなくリース・ウォークで行われた。この馬車は6人の乗客を乗せ、夏季は3ペンス、冬季は4ペンスの運賃だった。1727年には、それぞれ4ペンスと6ペンスに値上がりした。
ダニエル・デフォーは1725年に執筆し、1706年にエディンバラに滞在した時のことを回想して、道路と土塁という2つの特徴について次のように述べている。「道路沿いには、街路のように石で舗装された広い土手道、あるいは我々が歩道と呼ぶものがずっと続いており、非常に頑丈で、少なくとも20フィートの幅があり、手作業で作られており、リースという町まで続いている。この土手道は公費で非常によく維持されており、馬が通行することは許されていない。」
交通の大部分は歩行者であったため、この通りは「ザ・ウォーク」として知られるようになり、地元では今でもその名前で呼ばれている。建設当時は、古いイースター・ロードやその対となるウェスター・ロード（現在のボニントン・ロードとブロートン・ロード）に比べてエディンバラへの代替ルート（より短いルート）を提供していたが、1769年から通行可能となり1772年に完成したノース・ブリッジが建設されるまでは、リースへの主要道路としてこれらのルートに取って代わることはなかった。1769年からは、リース・ウォークでは馬車と騎乗した馬の両方が許可されていた。[ 1 ]
当時まだ議論の的となっていたニュータウンへのアクセスを目的として建設された橋の建設に対する反対をかわすため、ジョージ・ドラモンド市長 が設置した橋の礎石には、「リースへの新しい道路の一部」という銘文が刻まれていた。1763年（ノースブリッジの建設が始まった年）には、ウォークは馬車ルートとなっており、リースからエディンバラまで、午前8時から午後8時まで毎時出発の定期便が運行され、ピルリグ・ハウスのバルフォア家が運営していた。所要時間は片道1時間で、シュラブヒルのハーフウェイ・ハウス（1981年に閉店するまでパブとして存在していた）で休憩があった。当時、スコットランドにはエディンバラからロンドンへのまれな便を除いて、他の馬車はなかったと言われている。
1779年、リース生まれのエディンバラの歴史家ヒューゴ・アーノットは、毎日156台の馬車がこのルートを走行し、それぞれ4人の乗客を乗せ、1人あたり2.5ペンスまたは3ペンスの料金がかかっていたと述べている。 [ 1 ]この道路は馬車の頻繁な使用により荒廃し、1810年に「壮大な土手道」として再舗装され、道路レベルが約6フィート上昇するまで修復されなかった。これは「エディンバラ市による多額の費用がかかり、その支払いのために通行料が課せられた」。
2023年4月、トラム路線が完成し、リースとニューヘイブンが市内中心部とエディンバラ空港（EDI）と結ばれた。トラムは2023年6月に一般公開される前に、数週間毎日テスト運行された。 [ 2 ]
シュラブヒルは、ピルリグのすぐ南にあるリース・ウォークの独特なエリアです。かつては「絞首台のある野原」を意味するギャロウ・リーとして知られる絞首台があった場所です。
この場所では、1681年に5人の盟約派（ロバート・ガーノック、パトリック・フォーマン、デイビッド・ファリー、ジェームズ・スチュアート、アレクサンダー・ラッセル）が処刑されたほか、1752年にはレディ・マーガレット・ビリーの召使いで殺人犯のノーマン・ロスが処刑されるなど、数々の悪名高い処刑が行われた。[ 3 ]
1670年、複数の性犯罪を自白し、魔女の疑いをかけられていたトーマス・ウィアー少佐は、近隣のグリーンサイドで絞首刑に処され、火刑に処された。彼の遺体は後にギャロウ・リーに運ばれ、絞首台に吊るされて晒された。
死刑囚の遺体は絞首台の根元に埋葬され、焼却された場合は灰が撒かれた。絞首台の麓に積み上げられた砂と骨は、ニュータウン建設業者に売却され、その収益はラム酒とレモンを混ぜた「シュラブ」という酒の購入に充てられた。伝えられるところによると、シュラブ・ヒルという地名はこの酒に由来しているという。
シュラブヒル・ハウスは17世紀に建てられた邸宅で、ゴードン公爵夫人ジェーン・ゴードンとその両親であるマックスウェル卿夫妻の住居でした。1960年頃に取り壊され、1970年代初頭にブルータリズム建築のオフィスビルが建てられました。同じくシュラブヒル・ハウスと名付けられたこの建物は、2007年まで市議会の社会福祉部門が使用していましたが、その後急速に荒廃し、2015年に最終的に取り壊されました。
1890年代後半まで、シュラブヒルにはエジンバラ路面電車が運行する馬車鉄道の厩舎がありました。1898年には、エジンバラ・アンド・ディストリクト路面電車が展開していた新しいケーブル路面電車システムを運行するために、大規模な整備工場と発電所を備えた主要な路面電車車庫が建設され、 1905年に運行を開始しました。このネットワークは後に1926年に電化され、1956年に路面電車網が廃止されるまで運行されました。その後、シュラブヒルはエジンバラ市交通局、そして後にロージアン・バスの前身であるロージアン地域交通局のバス車庫となりました。
路面電車工場の外観の一部は現在、 「エンジンヤード」と呼ばれる住宅を中心とした複合用途開発の一部となっており、旧市役所跡地には新しい学生寮が建設され、リース・ウォーク沿いには商業施設が入居している。
リース・ウォークは、エディンバラとリースで路面電車を見ることができた最初で最後の場所の1つでした。リースには1905年にスコットランド初の電気路面電車があり、リース市営路面電車会社によって運行されていました。リース・ウォークでは、この路面電車はピルリグ教会で終点となり、乗客はエディンバラのケーブル牽引式路面電車に乗り換えなければなりませんでした。この不便な乗り換えはピルリグの混乱として知られていました。線路の発掘中に発見されたビクトリア朝時代の路面電車のケーブルホイールのペアは、2023年にアイオナ・ストリートとの歩行者専用交差点に記念碑として設置されました。[ 4 ]
エディンバラ市営路面電車は1920年にリースの路面電車事業を引き継いだが、混乱を解消できたのは1925年に自社の路面電車網を電化してからだった。この初期の時代のエディンバラ最後の路面電車は1956年11月に運行され、終点はシュラブヒル路面電車車庫だった。
リース・ウォークは、2014年に開通したエジンバラ・トラムのライトレール路線の一部となる予定でした。しかし、大幅な遅延とコスト超過のため、この区間は2011年6月に廃止され、路線はリース・ウォークのすぐ手前のヨーク・プレイスで終点となりました。 [ 5 ] 55°57′49″N 3°10′43″W / 55.96361°N 3.17848°W / 55.96361; -3.17848
2019年にニューヘイブンへの路面電車の延伸が再承認され、[ 6 ] 2023年6月7日に乗客向けに開通した。
リース・ウォークには2つの路面電車停留所があります。
フット・オブ・ザ・ウォークの路面電車停留所は、実際にはコンスティテューション通りの南端に位置しています。
1870年代に集合住宅の建設が急増する前は、この通りは大部分が田園地帯の様相を呈しており、沿道にはいくつかの保育園があった。19世紀初頭に建てられた独立した邸宅は、東側よりも西側に多くあった。集合住宅が建設されたとき、東側の数少ない邸宅を買い取る方が簡単（安価）だったため、現在でも両側はある程度異なる様相を呈している。スミス・プレイスとブランズウィック・ストリートの間、アルバート通り、ダルメニー通り、その他の通りに沿って東へイースター・ロードまで伸びる、非常に短い期間に多数の集合住宅が建設された。これらはすべてジョン・チェッサー（建築家）によるものである。
マクドナルド・ロード図書館は、ウォーク沿いで最も建築的に優れた建物と言えるでしょう。元々は出版業者兼印刷業者のトーマス・ネルソンが資金を提供したネルソン・ホールでしたが、現在はエディンバラ市議会が運営する公共図書館となっています。1902年にH・ラムゼイ・テイラーの設計により、バロニアル・ルネサンス様式で建てられました。[ 7 ]
過去半世紀の間に、いくつかの有名な建物が姿を消しました。スプリングフィールド通りの突き当たりにあったアルハンブラ映画館は、タイヤ・排気センター（現在はワイン倉庫）に建て替えられました。このエジプト様式の建物は元々劇場でした。今では通りの反対側にあるパブの名前としてのみその名が残っています。ハーフウェイ・ハウスはシュラブヒルにあった宿屋で、17世紀に建てられました。パブとして一部が切り取られた形で残っていました。1983年に取り壊された際、中央の馬蹄形のカウンターは回収され、北にあるシュラブ・バー／ホースシュー・バーで再利用されました。
ハディントン・プレイスにある庭師小屋は1765年に建てられ、元々は裏手にあった最初のエディンバラ植物園に付属していました。2009年に取り壊され、現在はインヴァーリースにある植物園に再建されています。[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]
リース中央駅の主要駅舎は今もなおフット・オブ・ザ・ウォークに建っている。巨大な柱のない鉄道倉庫は1980年代後半に取り壊されたが、駅のバーや待合室が入っていた建物は現存しており、その中には床から天井まで25万枚以上のスタッフォードシャー陶器のタイルで装飾されたセントラル・バーがあり、主にミントン、ホリンズ＆カンパニーによるゴルフなどのスポーツを描いた4枚のタイル壁画がある。[ 11 ]
ビアハウスバーは、以前はバウンダリーバーやシティリミッツバーとして知られており、リースとエディンバラの旧境界線上に建っています。1920年にリースとエディンバラが合併する前は、リースとエディンバラの治安判事が異なる酒類販売許可規則を定めていたため、両方の入り口を使用する必要がありました。この主な効果は、リース側のバーは午後9時30分まで営業し、その後、客はエディンバラ側に移動してさらに飲酒を楽しむことができたことです。[ 12 ]
ピルリグ教会（現在はピルリグ・セント・ポール教会）は、リース・ウォークの全長に沿って見渡せる。ペディとキニアの建築家によって設計され、元々はスコットランド自由教会のために1861年から1863年にかけて建設された。内部は素晴らしく、ダニエル・コティエによる初期のステンドグラスや、フォースターとアンドリュースによる歴史的なオルガン（1903年）などがある。後方のホールは周囲の景観に完璧に溶け込んでいるが、1892年に増築されたものである[ 13 ]。
エルム・ロウの上層部、ブランズウィック・ストリートとモンゴメリー・ストリートの中間地点には、ウィリアム・ウィリアムズの新獣医大学として建てられた建物の跡が残っている。厩舎や付属建物の複合施設は2014年に学生寮を作るために取り壊されたため、正面の建物だけが残っている。正面の建物は1872年にウィリアム・ハミルトン・ビーティーによって設計され、ジョン・リンドによる彫刻が施されていた。[ 14 ]彫刻は1970年代にスコティッシュ・テレビのゲートウェイ・スタジオのスタジオスペースに改装された際に撤去され、装飾的な1階部分は失われた。大学の主要構造は後方にあり、ステンドグラスから厩舎まで、魅力的な組み合わせが含まれていた。巨大な後方の大学複合施設は、学生寮を作るために2014年に取り壊された。
最近のその他の損失としては、ステッド・プレイスとスプリングフィールド・ストリートにあった「クレイグ・アンド・ローズ」の塗料・ニス工場が挙げられる。ここはフォース橋に使用された赤い塗料の有名な供給業者であり（同社のロゴにも使用されていた）、この場所は住宅地として再開発された。リース・ウォークは（少なくとも口語的には）南端のオムニ・センターとセント・ジェームズ・クォーターで終わる。北側の下端はグレート・ジャンクション・ストリートとデューク・ストリートの交差点で終わる。
アイオナ・ストリートは元々、ジェームズ・ファルショー市長 にちなんでファルショー・ストリートと呼ばれており、ダルメニー・ストリートはコルストン・ストリート、そしてそれらの間のブキャナン・ストリートの一部はクロス・ストリートと呼ばれていました。これら3つの名前はすべて1876年から1885年までしか使われませんでした。[ 17 ]