路面電車の停留所

路面電車や路面電車の停留所、特に狭い道路を走る古い路線では、専用のプラットフォームがないことが多い。代わりに、停留所は道路の中央に設置されている。乗客は路面電車に乗降するために、自動車の車線を横断する必要がある。

このような停車駅を備えたシステムの例としては、以下のようなものがあります。

北米

• カナダ、オンタリオ州トロント：TTC路面電車全路線（509、510、512を除く）のほとんどの停留所
• アメリカ合衆国カリフォルニア州サンフランシスコ：MuniメトロのJ、K、L、M、N線およびケーブルカー
• アメリカ合衆国ペンシルベニア州フィラデルフィア：SEPTA路線11、13、14、15、34、36、101、102。
• テキサス州ダラス、アメリカ合衆国：Mライン・トロリー
• アメリカ合衆国ルイジアナ州ニューオーリンズ：セントチャールズ路面電車（中心業務地区内）
• マサチューセッツ州ボストン、アメリカ合衆国：MBTAグリーンラインE支線（3駅）

ヨーロッパ

• ドイツ、ベルリン：ベルリンの路面電車
• ドイツ、フランクフルト・アム・マイン：フランクフルトの路面電車
• オーストリア、ウィーン：ウィーンの路面電車
• ポルトガル、リスボン：リスボンの路面電車

オセアニア

• オーストラリア、ビクトリア州メルボルン：メルボルン・トラム（中心業務地区外にも多くの停留所があります）

アジア

• 広島県広島市：広島電鉄（小網町駅）
• 岡山県：岡山電気路面電車（中納言駅、小橋駅）
• 高岡市：万葉線高岡木戸線（片原町、与知久、新吉久駅）
• 香港特別行政区：香港トラム（6駅）
• 中国・大連：大連路面電車201号線
• インド、コルカタ：コルカタ路面電車

ほとんどの管轄区域では、乗客の安全を守るため、安全区域や指定プラットフォームのない停留所では、ドアが開いている路面電車やトラムを追い越すことは法律で禁じられています。^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}

いくつかのライトレールシステムには、高架ホームの停留所や、鉄道のプラットホームと同じ高さの専用ホームを備えた駅があります。その理由としては、かつての重鉄道路線を転用してシステムが構築されたこと（イギリス、グレーター・マンチェスターのメトロリンクシステムなど）、あるいはより高速な公共交通機関のような通勤体験を提供すること（カリフォルニア州ロサンゼルスのメトロレールシステムなど）が挙げられます。ドイツのシュタットバーンシステムでも、特に都心部の地下鉄駅では、このような路面電車が専用ホームの停留所に停車します。

様々な理由から、複数の路面電車の停留所でプラットフォームの高さが異なっている。

オランダのハーグでは、路面電車3番線、4番線、34番線のラーン・ファン・ノイ停留所とライデンフェーン停留所の間で、プラットフォームの高さが混在しており、高床式のロッテルダム地下鉄E線と低床式の標準的な路面電車の両方に対応している。

ブリュッセルの地下鉄開業前の路線網の一部の駅では、高架ホームの端に切り欠きが設けられている。これにより、乗客は低床路面電車に乗車できると同時に、将来的に本格的な地下鉄運行にアップグレードする可能性も維持されている。切り欠きは低床車両の乗降口として機能し、必要に応じて駅を高架ホーム構成に容易に移行できるようにしている。

サンフランシスコのMuni Metroシステムは、高床式のライトレール車両（LRV）を採用しています。車椅子利用者の利便性を確保するため、多くの地上駅には段差のない乗降を可能にするスロープが設置されています。ただし、車椅子を利用しない方は、地上プラットフォームから車内の階段を上ってLRVに乗車します。

路面電車の停留所は、3本の線路が中央に1つの三角形のプラットフォームを形成する三角形型で、路面電車は重軌道列車に比べて全長が短いため、それほど広い敷地を必要としないことから実現可能となっている。三角形型停留所の代表的な例としては、香港ライトレールの小紅駅の1番線、4番線、5番線、およびアウクスブルク路面電車のケーニヒスプラッツ駅のA1番線、B1番線、C1番線などが挙げられる。

このような構成により、従来の島式ホームにおける2路線ではなく、3路線間でのプラットフォーム間乗り換えが可能となり、便利なプラットフォーム間乗り換えの可能性が高まる。

しかし、三角形の路面電車停留所配置では、プラットフォームの両端にそれぞれ3つの平坦な交差点が必要となるため、運行上の複雑さが増し、特に路面電車の運行量が多い時間帯には遅延が発生する可能性が高くなります。これは、一方の方向に向かう路面電車が、もう一方の方向に向かう電車が交差点を通過するまで待たなければならない場合があるためです。さらに、路面電車はプラットフォームに到達するために、通常約30度の急カーブを曲がる必要があり、これが速度低下や騒音などの問題を引き起こします。

すべての路面電車の停留所が終日運行されているわけではありません。1920年代、トロントでは路面電車の路線沿いに通常の停留所に加えて日曜停留所が設置されました。日曜停留所は日曜日のみ使用され、ごく一部の例外を除いて常にキリスト教の教会の近くにありました。地下鉄駅の近くにも日曜停留所がいくつかあり、地下鉄システムの日曜日の始発時刻である午前9時前のみ使用できました。しかし、トロント交通局は2015年6月7日にすべての日曜停留所を閉鎖することを決定しました。TTCは、日曜停留所が路面電車の速度を低下させ、スケジュールを維持することをより困難にしていることに気づきました。また、日曜停留所は、日曜停留所に相当するものがなかった非キリスト教の礼拝所に対しても不公平でした。2015年までに、ほとんどの日曜停留所は、現在および以前の路面電車の路線沿いにありました。^{[ 4 ]}

2014年11月12日に開業したドバイ・トラム[5]は、路面電車^{の停留所に}ホームドアを設置した世界初の路面電車システムとなった。ルサイルLRTとテルアビブ・ライトレールはどちらも地下の停留所にホームドアを設置している。