イーストリバーグリーンウェイ

イーストリバー グリーンウェイ(イースト リバー エスプラネードとも呼ばれる)は、イースト リバー沿いのマンハッタン島の東側にある、全長約 9.44 マイル (15.19 km) の海岸沿いの歩行者または自転車用の道路です。マンハッタン ウォーターフロント グリーンウェイの一部です。大部分はニューヨーク市公園レクリエーション局によって管理されています。自動車交通から分離されており、多くのセクションでは歩行者と自転車も分離されています。グリーンウェイは、その大部分で フランクリン D. ルーズベルト イースト リバー ドライブと平行しています。

グリーンウェイは、いくつかの部分に分かれて、異なる時期に建設されました。グリーンウェイの大部分は、1930 年代から 1950 年代にかけて、近くの FDR ドライブと連動して建設されましたが、例外もあります。

• ウォーターサイドプラザ：1973
• イーストリバーエスプラネードパーク：1992
• イーストリバーウォーターフロント: 1990年代後半
• スタイヴェサント コーブ: 2002
• 国連部分（建設中）: 2015～28年

グリーンウェイは、バッテリー パークからサウス ストリート シーポートを通り過ぎてイースト ハーレムの 125 番街の行き止まりまで、イースト サイドに沿って走っています。ミッドタウンの41 番街から53 番街にかけては 0.6 マイル (0.97 km) のギャップがあり、そこでは歩行者が混雑した1番街と2 番街を使って、グリーンウェイの アッパー イースト サイドとキップス ベイ部分の間にある国連本部を迂回します。

いくつかの場所は陥没穴のために狭く、保護フェンスで遮断されており、一部は高速道路とコンエジソンのイーストリバーステーションのドックの間に挟まれているため、低速で走行する必要がある。他の部分は、ウォーターサイドプラザまたはガソリンスタンドへの自動車アクセスと共用スペースとなっている。南東端近くの約1マイル (1.6 km) は、高架のFDRドライブの影になっている。この部分はイーストリバーエスプラネードプロジェクトによって改良される予定である。2019年2月、ニューヨーク市公園レクリエーション局は、イーストハーレム、イーストミッドタウン、ローワーイーストサイド内のエスプラネードを完成させるために7,500万ドルを割り当てた。^{[1] [2]}

2008 年の夏、イースト リバー グリーンウェイは、ブルックリン ハイツ プロムナードとともに、ニューヨーク市の滝を眺める絶景スポットとなりました。

イーストハーレム区間は、124丁目のトライボロー橋ランプから90丁目のグレイシーマンションの敷地まで伸びています。FDRドライブを横切る4つの歩道橋と、 103丁目のランドールズ島とワーズ島を結ぶ歩道橋、ワーズ島橋が含まれます。^[3] 132丁目のハーレム川グリーンウェイへの接続は、2021年から2024年の間に建設される予定です。^[4]

この公園はイーストハーレムにあり、住民全員が1/4マイル（0.4 km）以内にポケットパーク、近隣公園、または大きな公園にアクセスできますが、このグリーンウェイのセクションではアメニティが限られています。イーストリバーグリーンウェイのこの老朽化した部分にはオープンスペースがほとんどなく、レクリエーション施設もありません。 ^[5]ニューヨーク市公園レクリエーション局は、2019年に114番街と117番街の間のグリーンウェイを安定化させるために2,500万ドルを割り当てました。^[1]当時、107番街と114番街の間のセクションは閉鎖されていました。^[2]作業には1年かかると予想されていましたが、この期間中にほとんど進展はありませんでした。^{[6] [7]}市は2021年初頭にイーストハーレム区間を含むグリーンウェイの修復に2億8400万ドルを割り当てた。^[8] 94番街から107番街と117番街から124番街までのグリーンウェイの再設計区間と107番街の桟橋の交換の計画は2024年4月に発表され、工事は2025年から2027年にかけて行われる予定である。^{[9] [10]} 114番街と117番街の間のグリーンウェイ区間の再建は2024年夏に開始される予定である。^[11]

90 番街で、グリーンウェイは二階建ての FDR ドライブの上の歩道に上がります。イースト リバー グリーンウェイは、グレイシー マンションの近くのカール シュルツ パークに沿って進み、イースト リバーのヘル ゲートとウォーズ アイランドの水辺を見渡します。グリーンウェイは、FDR ドライブの上に作られたデッキで、公園のウォーターフロントプロムナードでもあります。公園の西側はイースト エンド アベニュー、南側はイースト 84 番街から川まで伸びたグレイシー スクエアに隣接しています。

グリーンウェイは、81番街にある長さ452フィート（138メートル）、幅9フィート（2.7メートル）のスロープを経由して、地上の遊歩道に降りていきます。このスロープは2017年後半にオープンし、階段が置き換えられました。^[12]グリーンウェイはクイーンズボロ橋まで続き、78番街、71番街、63番街に歩道橋があります。

クイーンズボロ橋に最も近いグリーンウェイの部分は、2002年と2006年にコミュニティ委員会8によって発表された地域計画の話題でした。提案には、60丁目にあるニューヨーク市衛生局の旧廃棄物中継ステーションの再利用、近くの既存の公園（ 60丁目と62丁目の間にあるアンドリュー・ハスウェル・グリーンパークを含む）の改修、 60丁目のヨークアベニューへのグリーンウェイの接続に使用されていない車両用ランプの使用が含まれていました。この改修は、ニューヨーク市立大学とメモリアルスローンケタリングがんセンターによる73丁目の開発プロジェクトによって資金提供されました。^{[13] [14]}さらに、ニューヨーク市公園レクリエーション局から2,300万ドル、ロックフェラー大学から1,500万ドルが、2015年に開始された62丁目と63丁目の間のグリーンウェイのセクションの改修を完了するために割り当てられました。^[2]

53 番街の南から 41 番街にかけて、グリーンウェイは、51 番街の歩道橋でアクセスできる小さなセクションを除いて、唯一未開発のセクションに入ります。

これまで、60番街と38番街の間のグリーンウェイは未開発だった。2011年10月、市と州は、41番街のロバート・モーゼス・プレイグラウンドの西側部分を国連本部キャンパスの拡張に使用することで合意した。その見返りとして、国連開発公社は38番街と60番街の間のグリーンウェイの隙間の開発資金として7,300万ドルを支払うことになった。^[15]この区間のグリーンウェイの設計は2013年11月に発表された。

円形劇場と浮き桟橋を組み込んだ新しいデザインは、3段階でオープンすることが提案されました。最初の段階は2015年にオープンし、最後の段階は2024年までにオープンする予定です。 ^[16] 3つの部分は38番街、41番街、53番街、60番街の間にあり、途中に3つの集合地点があります。^[17]

38番街と41番街の間のグリーンウェイセクションはウォーターサイドピアと呼ばれ、2016年10月に完成し、コンエジソンがかつてのウォーターサイド発電所で車両保管と燃料配達に最後に使用していた構造物の代わりとなった。2021年10月、ウォーターサイドピアは一時的に「ニューウェーブピア」に改名され、市のイーストサイド沿岸レジリエンスプロジェクトの建設中に補助的なレクリエーションスペースを提供するために芝生エリアとピクニックテーブルが追加された。^{[18] [19] [20]} 2017年4月、市はグリーンウェイの残りの2つの部分の建設に1億ドルの資金を投入することを決定した。^{[21] [22]}

53丁目と60丁目の間のグリーンウェイ区間は、2019年11月に着工した。^{[4] [19] [23] [24]}この区間には、54丁目のFDRドライブに架かるADA対応の新しい橋が含まれており、サットンプレイスパークサウスの北端に接続しています。51丁目とピーターデトモルドパークの既存の歩行者用橋は、両側に階段がありADA対応ではないため、アクセスポイントとして使用されていませんでした。^{[4] [25]}長さ114フィート（35メートル）の橋は、ノバスコシア州で製造され、ブルックリンで組み立てられ、一晩のシフト中に所定の位置に吊り上げられました。^[26]グリーンウェイセグメントは当初、FDRドライブの再建中に交通の迂回路として使用された一時的な外側の道路から川に残されたコンクリート杭を利用する予定でした。 2004年に設置された杭は2006年に解体される予定だったが、ウォーターフロントの遊歩道の将来の拡張のためにそのまま残された。^{[27] [28]}新しい区間の設計時に、古い杭を撤去して新しい支柱を設置することが決定された。古い杭は新しい遊歩道の設計における造園要素の重量を支える能力がなく、改修にはコ​​ストがかかるためである。新しい杭は130フィート（40メートル）の深さまで打ち込まれ、幅40フィート（12メートル）のデッキを支えるために岩盤に埋め込まれた。デッキはプレキャストコンクリートのセクションで作られ、自転車道と歩行者道があり、樹木や植栽に灌漑するための雨水集水システムがある。^[26]グリーンウェイの53番街から60番街のセクションは2023年12月19日にオープンした。^{[29] [30]}

2024年8月、ニューヨーク市経済開発公社（EDC）は、41番街と53番街の間のグリーンウェイを完成させる計画を発表した。延長には1億2000万ドルの費用がかかり、2028年に開通する予定である。 ^{[31] [32]}国連がグリーンウェイ延長に資金を提供するという以前の約束を破ったため、このプロジェクトは市政府によって資金提供される予定である。^[33]

国連の南で、グリーンウェイは37丁目の歩行者用地下道を通ってイーストリバーエスプラネード公園に入る。グリック公園としても知られるイーストリバーエスプラネード公園は38丁目から36丁目まで伸びており、1992年にグリック・オーガニゼーションによって、37丁目のファーストアベニューとFDRドライブの間にある高層マンション、ザ・ホライゾンを建設するという都市計画委員会の要件に関連して完成した。^{[18] [34] [35]}この公園は400万ドル以上かかり、トーマス・バルズリー・アソシエイツによって設計された。この会社は1987年にコミュニティー委員会6のために41丁目から34丁目の間にあるウォーターフロントのエスプラネードの将来の開発のためのマスタープランを作成したのと同じ会社である。^{[36] [37] [38]}イーストリバーエスプラネード公園の北端は現在、38丁目から41丁目まで伸びるウォーターサイドピアへの唯一の接続となっている。^[18]

イースト リバー エスプラネード パークの南、35 番街と 34 番街の横断歩道からアクセスできる緑道の約 3/4 マイル (1.2 km) の部分に、イースト34 番街フェリー乗り場、イースト 34 番街ヘリポート、ウォーター クラブがあります。

ウォーターサイドプラザ（および隣接する国連国際学校）を構成する緑道部分とアパートの建物は、イースト川に打ち込まれた2,000本以上のコンクリート杭で支えられたプラットフォームの上に建設されました。^[39]リチャード・ラヴィッチによって開発され、最初のアパートは1973年にオープンし、複合施設と緑道部分は翌年に完成しました。^{[40] [41]}

2016年、ニューヨーク市交通局は、ウォータークラブとウォーターサイドプラザ沿いを走行する自転車のアクセスを改善するために、イースト25番街からイースト34番街までのFDRドライブの北行きサービス道路に沿って自転車レーンを設置する計画を発表しました。^{[42] [43]}グリーンウェイのこの区間に沿った自転車レーンは2019年に設置されました。^[44]

緑道は、スタイヴェサント・コーブ公園（40°43′59.5″N 73°58′26.5″W / 40.733194°N 73.974028°W / 40.733194; -73.974028 ）に入ります。これは、アベニューCの東、23番街から18番街まで広がる1.9エーカー（7,700 m ² ）の公立公園です。ウォーターサイドプラザの南、イーストリバーパークの北に位置し、南端でキャプテン・パトリック・J・ブラウン・ウォークに接続しています。^[45]

この公園は、セメント工場と駐車場の跡地にある。リバーウォークの複合開発は、住宅、オフィス、ホテル、マリーナを含む予定だったが、1980年代に提案されたが、1992年に放棄された。[ 46 ^] 1997年に発表された計画^[47]により、現在の公園ができた。イースト川にトラックから投棄された余剰セメントにより、20番街の端近くの公園の中央に小さなビーチができた。^{[48] [49] [50]}

2002年に完成したこの公園は、830万ドルの費用がかかり、ドナ・ウォルカヴェージ・ランドスケープ・アーキテクチャーによって設計されました。^{[51] [52]公園の北端には、公共のパフォーマンス用の小さな屋外ステージを備えた環境学習センターの} ソーラー1があります。

グリーンウェイの次の部分は、キャプテン・パトリック・J・ブラウン・ウォーク（40°43′51″N 73°58′23″W / 40.73083°N 73.97306°W / 40.73083; -73.97306）で、北はスタイヴェサント・コーブ・パーク、南はイースト・リバー・パークを結ぶレンガ敷きの歩道です。歩行者と自転車用に設計されており、およそ15番街と18番街、アベニューCとDの間を走り、2002年に命名されました。^[53]

この町は、 9月11日の同時多発テロで亡くなり、近くのスタイヴェサントタウンに住んでいた消防士、パトリック・J・ブラウン大尉にちなんで名付けられました。^[54]

2013年2月7日に発表された38番街とブルックリン橋の間のイーストリバーブルーウェイ計画^[55]では、歩道をFDRドライブより高くし、現在15番街のボトルネックとなっている場所に緩やかな歩道橋までスロープを上昇させる予定だった。^[56]当時のマンハッタン区長スコット・ストリンガーは、計画全体に350万ドルを寄付することを約束した。^[57]

正式には「イーストリバーウォーターフロントエスプラネード」と呼ばれるこの緑道は、ローワーイーストサイドにある57.5エーカー (20 ha) の公立公園であるイーストリバーパーク(40°43′03″N 73°58′27″W / 40.71750°N 73.97417°W / 40.71750; -73.97417 ) に通じている。この公園はイースト12番街からFDRドライブの東側のモンゴメリー通りまで広がっている。南側の入口からはマンハッタン橋とブルックリン橋の素晴らしい景色が見える。グランド通りのすぐ南に1941年に建てられた円形劇場は再建され、公演によく使われている。^[58] 公園にはフットボール、野球、サッカー場、テニス、バスケットボール、ハンドボールのコート、ランニングトラック、自転車道がある。釣りも人気のあるアクティビティである。公園はウィリアムズバーグ橋によって二分されています。

グリーンウェイの最後の部分はイーストリバーウォーターフロントプロジェクトで、「イーストリバーエスプラネード」とも呼ばれているが、後者の名称にはウォーターフロント沿いの他の特徴も含まれている。イーストリバーウォーターフロント沿いのモンゴメリーストリートからサウスストリートに沿ってバッテリーパークの東にあるバッテリーマリタイムビルまでの2マイル（3.2 km）で構成される。パイクストリートの自転車レーンはマンハッタン橋につながっている。このプロジェクトは、既存のウォーターフロントスペースを改修し、バッテリーパークとイーストリバーパークの2つの既存のウォーターフロントパークに接続することを目的と​​している。2015年に完成すると、^[59]イーストリバーエスプラネードには、3つの再建された桟橋（14、15、および35）、高架のFDRドライブの下の新しいガラスパビリオン、新しい自転車レーン、レクリエーション施設、ウォーターフロントの座席が備わっている予定である。^[60]

ロウアー・マンハッタンのイースト川沿いは、1950年代後半までには40以上の桟橋が稼働しており、海事活動が活発なことで知られていました。^[61]賑やかなウォーターフロントからは、南はニューヨーク港や大西洋、西はハドソン川に簡単にアクセスでき、エリー運河にもつながっていました。しかし、トラック交通量の増加と港湾活動がニューアーク・エリザベス港船舶ターミナルに移されたことで、20世紀半ば以降、川の海上交通は大幅に減少しました。現在では多くの桟橋が廃止されているため、桟橋スペースを再利用するための野心的な計画が立てられています。南北の幹線道路であるFDRドライブは、桟橋への便利なアクセスを可能にするために高架の場所に移されました。^{[61] 1970年代には、伝統的な}金融街の境界を東に拡張し、フルトンストリートの南にあるウォーターストリートに沿って新しいビジネス回廊を作成するためのウォーターストリートアクセス計画が策定されました。ワールドファイナンシャルセンターの成功に注目し、バッテリーパークシティと同様に、フルトンストリートの南にあるウォーターフロントに沿って商業ビルやオフィスビルを追加するイーストサイドランディング計画が1980年代に作成されました。この計画は実現しませんでした。^[62]

1982年、ニューヨーク港湾博物館を拡張し、観光客を誘致する計画があった。地区の一部は、フルトン魚市場の本館を含む小売業に充てられた。その後、ピア17に近代的なショッピングモールが建設され、1985年9月11日にオープンした。^{[63] [64] [65]さらに、以前は}サウスストリートとフルトンストリートの周辺にあったフルトン魚市場は、マンハッタンのウォーターフロントの再開発計画により、2005年にブロンクス区のハンツポイントに移転するよう圧力をかけられた。

歩行者と自転車の道は、1990年代後半にローワーイーストサイドのモンゴメリーストリートと金融街のブロードストリートの間に最初に設置されました。部分的に修復されたウォーターフロント沿いにはベンチも設置されました。歩行者/自転車道は地域住民に好評です。ただし、欠点もあります。^{[66] [67]}

• 歩行者道と自転車道は分離されておらず、歩行者と自転車が共有する各方向に 1 車線ずつあります。
• 道は FDR ドライブ高架橋の柱の周りを曲がります。
• 通路は高架橋の下の狭いスペースを占めており、ほとんどの場合、残りのスペースは駐車場や保管スペースとして使用されます。
• アメニティは少ないです。
• サービスおよび商業ゾーンとしてのその遺産は、歩行者のアクセスが制限されています。
• 衛生局などの市のサービスは、ウォーターフロントを設備に利用しています。

マイケル・ブルームバーグは市長在任中、 2030年までに市を変革するプロジェクトと計画を強調したPlaNYC 2030イニシアチブの先頭に立った。 ^[68]イースト川のウォーターフロントを含むウォーターフロントに重点が置かれた。ブルームバーグはまた、既存の陸上輸送オプションの代替としてフェリー輸送の重要性を強調した。ピア11/ウォールストリートフェリーターミナルは長年イースト川のウォーターフロントを運営しており、ニュージャージー州への定期便がある。2011年6月、ブルックリンのウォーターフロントの桟橋へのフェリーサービスが開始された。

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  イーストリバーエスプラネードから見たブルックリン橋
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  イーストリバーエスプラネードから見たマンハッタン橋
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  ピア15

SHoP Architectsはイーストリバーエスプラネードの設計プロセスを主導し、2002年から2006年までの計画期間中に地域住民と協議した。2004年には1年間にわたる調査が実施され、設計者は「ウォーターフロントへのアクセスを向上させる」方法を導き出すことができた。プロジェクトの計画段階で重要な役割を果たした他の団体には、ニューヨーク市交通局、公園・レクリエーション局、経済開発公社、都市計画局、その他の機関や団体がある。ロウアーマンハッタン開発公社から1億3,700万ドルが確保され、2009年にジョンストリートとウォールストリートの間の「パイロットセクション」の作業が開始された。^[60]

都市計画局によると、全体計画は次のように記載されている。^{[59] [60]}

• 遊歩道自体: 新しい遊歩道は、座席と植栽を備えた水辺に沿ったレクリエーション ゾーン、屋外活動をサポートする FDR ドライブの下のパビリオン、およびマンハッタン グリーンウェイにつながるサウス ストリート沿いの自転車道で構成されます。一貫した舗装、座席、手すり、照明が全体に使用されます。
• パビリオンと「降りる」場所: 提案されている新しいパビリ​​オンは、都市と川岸を再び結びつけ、適切な場所にレクリエーションのための集中したエリアを作り出すのに役立ちます。ペック スリップとラトガース スリップでは、新しい遊歩道のデザインにより、防波堤の線に階段を彫って歴史的な場所を示し、水辺に「降りる」手段を作り出します。
• アーキペラゴ: バッテリー パークと新しいイースト リバー ウォーターフロントの間に連続した緑道を提供するために、バッテリー マリタイム ビルとオールド スリップの間の小道を既存の海岸線上に延長し、市街地の景色を眺めながら水上に出る歩道を作ります。
• 桟橋 15: 提案されている桟橋は、主要なレクリエーション エリアを 2 層目に引き上げ、この場所に停泊できる背の高い歴史的な船の新しい間近な眺めを提供します。
• ピア 35: この大きな桟橋は 2 層目が一般公開され、ガバナーズ島、ブルックリン、バッテリー パーク、ニューヨーク港に向かって西南西に面した円形劇場として機能します。橋でグリーンウェイに接続されています。
• 持続可能性: 市のPlaNYCイニシアチブに沿って、イースト リバー ウォーターフロント プロジェクトでは、パビリオンと公園の用途についてLEED認証を取得する予定です。計画では、エネルギー需要と消費の削減、天然資源の保護、空気の質の改善、雨水の捕集と再利用を目指しています。

FDRドライブ高架橋は覆われ、サウスストリートは歩道スペースを増やすためにその長さの大部分が狭められる。ガラス張りのパビリオンは高架橋の下に設置され、自転車レーンはパビリオンの横、FDRドライブの下に移動される。桟橋は魚の群れを引き寄せるリーフボールを設置して海洋生物の成長を促すように再建される。 ^{[69] [70]}

近隣地域からエスプラネードへのアクセスは、かつて船舶の停泊に使われていたくさび形の道路「スリップ」の再開発によって行われる。これらのスリップのいくつかは駐車場として使われており、他のスリップは南北に走る重要な道路の南端となっている。金融街、ローワー イースト サイド、チャイナタウンの既存のスリップの再建には、自転車道と緑豊かな中央分離帯が設けられる。これらのスリップ プロジェクトのうち 5 つは、さまざまな建設段階にある。東から西に、モンゴメリー スリップ、ラトガース スリップ、パイク スリップ、ペック スリップ、バーリング スリップである。^{[71] [72]}

このプロジェクトは3つのフェーズで行われ、第1フェーズ（ピア15を含む）が完了しました。^{[73] [74]}第2フェーズの建設は2011年夏に開始されました（オールドスリップからバッテリーマリタイムビルまで）。^[75]第3フェーズ（パイクスリップからピア35、モンゴメリースリップ）の建設は2011年秋に開始されました。このフェーズは2014年まで続き、メイデンレーンからピア35までのFDRドライブの下の改修が含まれます。^[76]キャサリンとパイクスリップ間の第4フェーズは2015年に完了しました。^[59]

西57丁目と東42丁目の間のグリーンウェイの南3分の1に沿って、新しい防風壁を設置する計画がある。 ^{[77] [78] [79]}最終的な提案は地理的にU字型で、多くの特徴が含まれる。^[77]サウスストリート上の高架FDRドライブ構造の下には、高架橋の天井から吊るされた防風壁があり、嵐の場合には落下する。^[77]バッテリーパークには「バッテリーバーム」が設置され、そこにある元沿岸警備隊の建物の場所に海事博物館がオープンする。^[77]リビルド・バイ・デザインによるこの提案には、ハンツポイント、ブロンクス、スタテンアイランドの防風壁の構成要素も含まれる。^{[79]最初の構成要素は、}ローワーイーストサイドのモンゴメリー通りと東13丁目の間にある「ブリッジングバーム」と呼ばれる長さ2.19マイル（4km）の防風壁で、費用は3億3500万ドルである。^[80]防風堤防の3つの構成要素のうち最初の土手は、嵐からの保護に加えて、土手の上に歩行者通路と自転車道、ボートや釣り用の桟橋、現在の運動場への下り坂、FDRドライブを渡る橋のための改良されたADA対応の傾斜路、および「泥水壁、コンクリートブロック、圧縮された盛土、粘土キャップ、表土、耐塩性造園」などの建設資材も提供します。^[80]プロジェクトの総費用は35億ドルを超えます。^[81]

• 「イースト川ウォーターフロントの変革」（PDF）。ニューヨーク市都市計画局。2005年。 2023年3月4日閲覧。

ウィキメディア・コモンズには、イースト・リバー・グリーンウェイに関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• ニューヨーク市公園・レクリエーション局のイーストリバーパークに関する情報は、2005年8月28日にWayback Machineでアーカイブされています。
• NYCEDC のイースト リバー エスプラネードの Web サイト
• スタイヴェサント コーブ パーク協会
• スタイヴェサント コーブ パーク - ソーラー ワン