カッター（ボート）

カッターとは、さまざまな種類の船舶のことです。この用語は、帆船のリグ（帆の計画）（ただし、定義には地域差があります）、政府執行機関の船舶（沿岸警備隊や国境警備隊のカッターなど）、帆またはオールで使用できる船のボートの種類、または歴史的には、18世紀に導入された高速帆船の一種（小型軍艦として使用されたものもありました）を指す場合があります。

帆装として、カッターは2枚以上の前帆を備えた1本マストの船です。^[a]大西洋の東側では、1本のマストに2枚の前帆があるのが現代の定義の最も完全な範囲です。米国の海域では、マストの配置とバウスプリットの索具の詳細が考慮され、より複雑なレベルが適用されます。そのため、2枚の前帆を備えた船はスループとして分類される場合があります。

政府機関は、領海巡視やその他の執行活動に従事する船舶を「カッター」と呼んでいます。この用語は、18 世紀から 19 世紀末にかけてこの種の役割を果たしていた帆船カッターに由来しています (下記参照)。詳細は国によって異なりますが、一般的には、長期間、通常の気象条件で海上に留まることができる小型船です。多くは武装していますが、すべてではありません。国境管理や密輸防止などに使用されます。

カッターは船のボートとして18世紀初頭に使われ始めた（これは、以下に説明する甲板付き帆船とほぼ一致する）。これらはクリンカーで造られたオープンボートで、オールと帆の両方で推進できるように装備されていた。これらは、イギリス海軍で使用されていた船のボートであるバージやピンネースよりも帆走に最適化されていた。その結果、乾舷を増やすためにウォッシュストレークが追加されたのが特徴的だった。このウォッシュストレークにはオール用のローロックカットアウトが開けられており、効率的な使用に適した形状を実現するためにスワートを異常に高く設定する必要がなかった。^[1]^{: 33}

カッターは、速度を重視して設計された甲板付き帆船で、18 世紀初頭に使用されました。最初に導入されたとき、この用語は主に船体の形状に適用され、ほぼ 100 年後にクリッパーが使用されたのと同じ方法でした。18 世紀と 19 世紀のこれらの例のいくつかは、ケッチまたはブリッグとして装備されていました。ただし、特に海軍や税関保護での使用では、典型的な装備は、大量の帆を張る 1 本マストの装備でした。横帆だけでなく、前後の帆もすべて張られていました。民間での使用では、カッターは主に密輸に使用されていました。そのため、海軍と沿岸警備隊は、違法に操業している者を捕まえるためにカッターも使用しました。^[2]^{: 119–112}

18世紀と19世紀のデッキカッター

カッターという用語は、18 世紀初頭に船体の種類を表すために登場しました。これらの船はスピードを重視して設計されており、その名前は次の世紀にクリッパーと同様の方法で使用されました。船体の種類の概念は、ブリッグとして装備された船に対して 1781 年から1807 年頃まで使用された「カッターブリッグ」という用語によって永続化されました。「カッタービルド」は、このタイプの船体に適用され、スピードを重視して設計されたものです。より一般的には、修飾されていない「カッター」という単語はすぐに 1 本マストのリグに関連付けられるようになりました。^[3]^{: 26–30}

高速船は密輸などの違法目的や、当局がこの違法行為を阻止しようとする目的で使用されることが多かった。そのため、カッターは両方の目的で使用された。イギリス海軍は密輸を取り締まるため、または「助言船」（伝言を運ぶ）として、あるいは私掠船対策として、多数のカッターを購入し建造した。^[4]^{: 56}

カッターの特徴的な船体形状は幅広で、その多くは長さと幅の比率が 3 対 1 でした。デッドライズが大きく、ラインが細いものでした。これらの幅の広い船体には、膨大な量の帆を張ることができました。艤装は、1 本のマスト、ガフリグのメインセイル、スクエアセイル、および数枚のヘッドセイル、そしてあらゆる種類の超軽量ウェザーセイルで標準化されました。メインセイルには、船尾を超えて伸びるブームがありました。スクエアセイルは、コースセイル、トップセイル、およびトップギャラントで構成されていました。初期の例 (1800 年以前) では、トップセイルのフットには大量のローチがあり、メインヤード (コースを運ぶ) の下に設置された別のヤードにシートされていました。^[b]ヘッドセイルは、フォアステー（ステムヘッドに固定）にセットされたステイセイル、バウスプリットのトラベラーにフライングセットされたジブ、そしてほとんどの場合、やはりフライングセットされたフライングジブ（ジブトップセイルとも呼ばれる）であるが、マストのより高い位置にセットされる。カッターにはランニングバウスプリットがあり、荒天時や港にいるときなど、必要がないときには船内に引き込むことができる。バウスプリットは通常非常に長く、時には船体よりも長い。標準的な晴天用セイルは、メインセイルにリングテール、スクエアセイルにスタッディングセイルで構成されていた。カッターがリーチング時に取り外し可能なミズンマストを使用してラグセイルを設定することは珍しくなかった。メインセイルのブームが船尾に張り出していたため、タックやジャイブを行うにはマストを取り外す必要があった。^[3]^{: 26–30}

1763年にイギリス海軍が購入した18世紀のカッターの大きさは、その年に購入された30隻の一括サイズ範囲のほぼ中間（HMSフライ）で、甲板上の長さは47フィート6インチ（14.48メートル）、幅は20フィート10.25インチ（6.3564メートル）、重量は1平方メートルあたり78トンをわずかに超える程度でした。密輸用カッターは30トン（1747年に捕獲）から140トンまでありました。税関用カッターは、拿捕しようとした船舶に合うようにサイズが大きくなり、1778年には210トンのレパルスが建造されました。サイズを決定する要因は、長いブームを備えた大きなガフメインセイルを扱うために必要な乗組員の数でした。イギリス海軍が購入した大型カッターは、高速船体を活かしたまま、扱いやすくするためにブリッグに改造されることもありました。^[3]^{: 26–29}^[2]^{: 120–123}^[6]^{: ch 9}

船のボート

18 世紀の甲板付きで高速航行可能なカッター船が登場したのとほぼ同時期に、この用語は新しい種類の船のボートにも適用されるようになりました。これらはクリンカー製のオープンボートで、帆走用に最適化されていますが、オールも使用できます。当時のボート (より丸みを帯びた船首) よりも細いラインとトランサム船尾を備えています。特徴的なのは、ウォッシュストレーキに切り欠き (ローロックと呼ばれる) があり、その中でオールを操作する点です。これは、オールの支点としてトールピンを使用する当時のほとんどのボートとは異なります。 ^[c]これにより乾舷が高くなり、帆走時には役立ちました。この切り欠きには、水が入らないように木製のシャッター (しばしば誤ってポペットと呼ばれる^{[d] ) が取り付けられていました。効率的な漕ぎ位置のための正しい形状が採用された場合の代替策は、}スワートを不格好な高さに配置することでした。^[1]^{: 32–33, 65}

イギリス海軍で使用されていた他のタイプの船のボートと同様に、カッターはディールで生まれたようです。1712年の海軍委員会の書簡には、 HMS ロチェスターの船長がピンネースの代わりに長さ約20フィート（6.1メートル）のカッターを購入したことを非難する内容が書かれています。1722年には別の船にインドへの航海用にカッターが支給され、1740年までに海軍の船に装備するためにディールの造船業者からかなりの数のカッターが購入されました。これらのボートのサイズは、長さが15フィートから20フィート（4.6メートルから6.1メートル）までさまざまでした。^[1]^{: 32–33}

1740 年の購入は、軍艦が搭載するボートの数を増やす決定と一致していた。七年戦争の間、カッターは耐航性があり乗船に便利であったため、巡航船に特に有用であることがわかった。しかし、それらは、それらが置き換えたより重いボートよりも損傷を受けやすく、アンカーや水樽などの重い荷物を運ぶ能力がはるかに低かった。 ^[1]^{: 32–34, 36–37}使用可能なサイズの範囲は着実に増加した。1817 年までに、支給されたカッターは 12 フィートから 34 フィート (3.7 メートルから 10.4 メートル) までの 17 種類の異なる長さのものになった。^[1]^{: 63}この大きな種類は、イギリス海軍の軍艦が蒸気推進に移行したときに削減されました。飲料水を船上で蒸留できるようになったため、船は 1 回の航海で収集する水の量を最大化するために、搭載できる最大のボートを所有する必要がなくなった。 1877年から1900年までの標準カッターは、16フィートから34フィート（4.9メートルから10.4メートル）までの11種類の長さがありました。これは1914年に26フィートから34フィート（7.9メートルから10.4メートル）の5つのサイズに短縮されました。^[1]^{: 70–71}

船のボートとして使用されたカッターの帆装は、通常 2 本のマストでした。^[e] 1761 年、ディールで建造された大型カッターには、これらのマストにスプリットセイルが取り付けられていましたが、すぐにディッピングラグフォアセイルとスプリットミズンに移行しました。19 世紀の大半、そして 20 世紀に入るまで、カッターはフォアマストにディッピングラグ、ミズンにスタンディングラグを装備していました。これにより、イギリスの海岸や港で操業する多くのラガーと似たものになりました。ここの帆装図 (1880 年の帆装図) は、民間のラガー用語であるフォアマストとミズンマストを再現しており、「メインマスト」という用語を使用していません。^[f]この装備のバリエーションとして、たとえば 1887 年に見られるように、ディッピングラグが 2 つありました。^[1]^{: 91–96, 112}

引くオールの数は船の大きさによって異なる。1886年の船のボート一覧表には、34～30フィート（10.4～9.1メートル）のカッターが12本のオールを引いており、28フィート（8.5メートル）のカッターが10本のオールを引いており、26～20フィート（7.9～6.1メートル）のカッターが8本のオールを引いており、最も小さい2つのサイズは18フィートと16フィート（5.5～4.9メートル）で6本のオールを引いていた。小型のボートは片側バンクだったが、大型で後期のボートは一般に両バンクだった。穏やかな天候下で多数の人を輸送する場合、34フィートのカッターは合計66人、26フィートのカッターは36人、20フィートのカッターは21人を運ぶことができた。^[1]^{: 87}

蒸気船は1864年から徐々にイギリス海軍に導入され、1877年までに蒸気船、ピケットボート、蒸気カッターの3種類が使用されるようになった。しかし、第一次世界大戦の直前まで、使用されていた船の大部分は帆とオールだけで推進されていた。^[1]^{: 106}イギリス海軍には今でも帆やオールで航行できるカッターがいくつかある。^[4]^{: 54}

帆船

より単純な定義では、「カッター」と呼ばれる帆装は、1 本のマストと、複数のヘッドセイルを含む前後の帆を備えています。メインセイル (マストの後方に設置) は、ガフ、バミューダ、スタンディングラグ、またはガンターで装備できます。アメリカ海域では、より複雑な定義が適用される場合があります。アメリカ海域では、ヘッドセイルが 2 つあるボートでも、マストの位置がより前方で、バウスプリットが恒久的に装備されている場合は、スループと呼ばれます。その一例がフレンドシップスループです。一方、従来のカッターは、ランニング^[g]バウスプリットを備え、ジブはバウスプリットの端まで引き出されたトラベラー上にフライング^{[h]で設置されます。}ブリストルチャンネルパイロットカッターなどの船では、ストームジブはリーフされたバウスプリットに設置され、バウスプリットは最も完全に伸びた位置から部分的にランインされます。^[4]^{: 54–55}

その他のタイプ

ボート漕ぎ

ロンドンの水夫たちは、18 世紀に同様のボートを使用していました。これらのボートは、17 世紀と 18 世紀のテムズ川の歴史的な版画や絵画に描かれているような装飾が施されていることが多かったです。現代の水夫用カッターは、これらのボートの図面に基づいています。長さは 34 フィート (10 メートル)、幅は 4 フィート 6 インチ (1.37 メートル) です。最大 6 人の漕ぎ手が漕ぐか漕ぐかすることができ、舵手と乗客を乗せることができます。グレートリバーレースの主催者は、1980 年代に現代版を開発し、現在では 24 隻の船団の多くがこの「川のマラソン」で毎年競っています。水夫用カッターは、ポートオブロンドンチャレンジやポートアドミラルズチャレンジにも毎年競っています。カッターレースは、さまざまな町の漕艇およびスキッフィングレガッタでも見られます。さらにカッターは、特別な機会に天蓋と紋章旗を掲げる儀式用のリバリーバージの役割を果たす。[ 10 ^]

カッターは記録破りの試みにも使用されており、 1996年にはイギリス海峡横断（ 2時間42分）の記録や、1999年にはロンドンからパリまでの無着陸横断（4日15分）の記録を達成した。^[11]

パイロット

パイロットカッターは、港から入港する大型貿易船まで海上水先案内人を運ぶ高速船の必要性から開発されました。

初期の水先案内人のほとんどは、両方の仕事を請け負っていた地元の漁師であり、管轄区域内での操業は港から許可されていたものの、一般的には自営業であり、最速の輸送手段はより大きな収入を意味していました。彼らの漁船は重労働船であり、漁具を満載していたため、新しいタイプの船が必要でした。初期の船は、1本マストの漁船カッターの設計と2本マストのヨールから開発され、後には専門的な水先案内人カッターへと発展しました。

ブリストル海峡の自然の危険性により、長年かけてブリストル海峡水先案内人が専門的に開発されました。現在ブリストル博物館に収蔵されているサマセット州ピルの記録によると、ブリストル海峡の最初の公式水先案内人は、1497年5月にブリストル市からジョン・カボットのマシューをブリストル港から外洋まで水先案内するために任命されたはしけ船長のジョージ・ジェームズ・レイでした。1837年、水先案内人のジョージ・レイはブルネルのSSグレート ・ウェスタンを導き、1844年にはウィリアム・レイがより大型のSSグレート・ブリテンの処女航海で水先案内人を務めました。^[12]

通関サービス

カッターという用語は、イギリス国境警備隊、アメリカ沿岸警備隊（税関カッターサービスから派生したため）、または他の国の税関サービスの法執行任務に使用される耐航性のある船舶にも使用されます。

アメリカ合衆国では、初期の税関カッターサービスが、一般的にはスクーナー船またはブリッグ船である税関カッターを運用していました。英国では、それらは通常、帆走（上記）で定義されたように装備されていました。英国関税局は、潮汐の入り江などの場所に係留されたハルク船として他の船舶も使用していました。税関職員は、より小さなボートでハルク船から業務を行っていました。

英国では、国境警備隊（英国国境庁と英国税関・物品税庁の後継組織）が現在、英国領海全域で全長42メートルのコルベット型船舶の艦隊を国境警備隊として運用し、船舶に違法な貨物が積まれていないか検査している。

「高耐久カッター」USCGC ハミルトン
ドイツの魚カッター、ヨットヴェルフト、ケーペニック、ベルリン、1950
オランダ領カリブ海沿岸警備隊の巡視船「ジャガー」

参照

注記

^ この文脈では、ヘッドセイルとはマストの前方に張られた帆のことです。ヘッドセイルは三角形をしており、ラフ（前部）はマストを支えるステーにハンク（固定）されるか、またはフライング（ステーに取り付けられていない）に張られます。ヘッドセイルが 2 つ張られている場合、最も前方のものはジブ、マストに近いものはステイセイルと呼ばれます。ジブトップセイルは 3 つ目のセイルとして張られ、ジブの上に配置され、トップマストなどのより高い位置に揚げられます。
^ ローチとは、帆の縁に刻まれた曲線のことです。この例では、スクエアトップセイルのフット、つまり下端にある凹状の曲線です。これにより、帆はフォアステーから離れて設置され、リーチ（スクエアセイルの垂直な縁）に沿って大きな垂直方向の広がりが確保されます。^[5]^{: 238}
^ イギリス海軍は後に他の種類のボートのウォッシュストレーキにローロックを刻み込んだため、これは写真などでボートの種類を識別する信頼できる方法ではありません。
^ ポペットとは、船のウォッシュストレークを支える垂直の木材のことである。この名前は、水が入らないようにローロックを閉じるために使用された隣接する木材のシャッターによく誤って使用されていた。^[7]^{: 215–217}
^ イギリス海軍の船で「カッター」と呼ばれる帆装を備えたボートの唯一の一般的な例はロングボートでした。^[1]^：92–93
^ 19世紀のイギリスのラガー船の多くは、もともとフォアマスト、メインマスト、ミズンマストの3本のマストを備えていたが、19世紀の間に、事実上すべての船がメインマストを廃止し、フォアマストとミズンマストに大きな帆を張るようになった。これにより、漁網の作業、アンカーやケーブルの取り扱いなどに余裕ができたと考えられている。^[8]
^ ここでの「ランニング」とは、ハリヤードがランニング索具であり、シュラウドがスタンディング索具であるのと同様に、ボートの通常の操作中に移動可能であることを意味します。
^ 帆、特にジブは、ステーにハンクされず、ハリヤードの張力によってラフをぴんと張った状態に保つときに「フライング」に設定されます^[9]

参考文献

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^ "F". Practical Boat Owner . 2014年11月11日. 2022年2月25日閲覧。
^ テムズ伝統ボート協会
^ ギネス世界記録
^ 「パイロットカッターの歴史」Annabel J. 2009年6月4日閲覧。

外部リンク

米国沿岸警備隊歴史研究室

[1] この文脈では、ヘッドセイルとはマストの前方に張られた帆のことです。ヘッドセイルは三角形をしており、ラフ（前部）はマストを支えるステーにハンク（固定）されるか、またはフライング（ステーに取り付けられていない）に張られます。ヘッドセイルが 2 つ張られている場合、最も前方のものはジブ、マストに近いものはステイセイルと呼ばれます。ジブトップセイルは 3 つ目のセイルとして張られ、ジブの上に配置され、トップマストなどのより高い位置に揚げられます。

[7] ローチとは、帆の縁に刻まれた曲線のことです。この例では、スクエアトップセイルのフット、つまり下端にある凹状の曲線です。これにより、帆はフォアステーから離れて設置され、リーチ（スクエアセイルの垂直な縁）に沿って大きな垂直方向の広がりが確保されます。^[5]^{: 238}

[9] イギリス海軍は後に他の種類のボートのウォッシュストレーキにローロックを刻み込んだため、これは写真などでボートの種類を識別する信頼できる方法ではありません。

[11] ポペットとは、船のウォッシュストレークを支える垂直の木材のことである。この名前は、水が入らないようにローロックを閉じるために使用された隣接する木材のシャッターによく誤って使用されていた。^[7]^{: 215–217}

[12] イギリス海軍の船で「カッター」と呼ばれる帆装を備えたボートの唯一の一般的な例はロングボートでした。^[1]^：92–93

[14] 19世紀のイギリスのラガー船の多くは、もともとフォアマスト、メインマスト、ミズンマストの3本のマストを備えていたが、19世紀の間に、事実上すべての船がメインマストを廃止し、フォアマストとミズンマストに大きな帆を張るようになった。これにより、漁網の作業、アンカーやケーブルの取り扱いなどに余裕ができたと考えられている。^[8]

[15] ここでの「ランニング」とは、ハリヤードがランニング索具であり、シュラウドがスタンディング索具であるのと同様に、ボートの通常の操作中に移動可能であることを意味します。

[17] 帆、特にジブは、ステーにハンクされず、ハリヤードの張力によってラフをぴんと張った状態に保つときに「フライング」に設定されます^[9]

[May_1999-2] May, WE (2003). The Boats of Men-of-war (改訂増補版). ロンドン: Caxton Editions. ISBN 978-1840674316。

[Leather_1970-3] レザー、ジョン (1970)。ガフリグ。ロンドン：アドラードコールズリミテッド。ISBN 0-229-97489-9。

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[PBO-16] "F". Practical Boat Owner . 2014年11月11日. 2022年2月25日閲覧。

[18] テムズ伝統ボート協会

[19] ギネス世界記録

[20] 「パイロットカッターの歴史」Annabel J. 2009年6月4日閲覧。