ブリストル海峡パイロットカッター

ブリストル海峡パイロットカッターは、20世紀初頭までブリストル海峡の港を利用する商船へのパイロットの送迎に使用されていた帆船の一種である。パイロットはそれぞれが独立して働き、他のパイロットと競争していた。特に1861年以降は、パイロットが「シーキング」（ブリストル海峡の港までパイロットを必要とする船を探す）をはるかに遠くまで行ったため、競争のレベルが高まり、より大きくて速いカッターが求められた。その結果生まれたボートは、最も過酷な天候でも航行でき、スピードと海への優しさで知られていた。パイロットカッターは少人数での航行を目的に設計されており、乗組員は男性1人と見習い1人だけで、パイロットは1人または2人乗っていた。^{[1] : 66、passim}

ブリストル海峡の水先案内船は、海峡のイギリス側の乗組員からは「スキフ」と呼ばれ、ウェールズの港で働く乗組員からは「ヨール」と呼ばれていた。これらの名前は、水先案内船の役割を引き継ぐ前に、水先案内船として使用されていた船の種類を示唆している。^{[a] [1] : 15}

このデザインは、これまでで最高の帆船デザインであると評されることもある。^[3]

1908年から1923年にかけて、パイロット同士の競争システムは徐々に廃止され、各パイロット地区がパイロットの共同組合を設立し、ローテーション制でサービスを提供するようになった。これにより、必要な航行パイロットカッターの数が大幅に削減され、すぐに蒸気動力のカッターに置き換えられ、パイロットサービスを提供するためにその場に留まった。ブリストルのパイロットは1923年に合併したが、蒸気パイロットカッターが故障した場合に備えて、2隻のカッターを予備船として保持した。^{[1] : 140-141}

ブリストル海峡は、潮の満ち引き​​の差が14メートル（46フィート）以上と大きく^[4]、カナダ東部のファンディ湾に次いで2番目に大きく^{[5] [6]}、潮流が7ノット（時速8.1マイル）にも達し（当時の帆船の多くよりも速い）、岩や絶えず移動する砂州を隠すため、世界で最も危険な海域の1つです。

イギリス海峡は、潮流が強く、北デボン州とサマセット州の海岸には潮の状態に関係なく入ることができる避難所がほとんどないため、危険な水域となることがあります。危険な水域であるため、水先案内は船舶の運航に不可欠なサービスです。

ブリストルが地域の貿易と金融の中心地として発展し、地元の金属鉱石の供給源が減少するにつれて、南ウェールズ渓谷で石炭輸出と金属製造業が成長するにつれて、ブリストル海峡に出入りする船舶の量が急速に増加しました。貴重な船や積荷を失いたくない船主は、風、潮流、水中の危険に関する地元の知識を必要としていました。

ジョン・カボットが1497年の航海でブリストルの水先案内人のサービスを利用したという言い伝えがある。1611年の確実な歴史記録には、水先案内の権限がブリストル市からブリストル商人協会に委譲されたことが示されている。この権限の地理的範囲は、キング・ロード（エイボン川河口）からアップヒルまでのイングランド沿岸、さらにスティープ・ホルム島とフラット・ホルム島、そしてオーストを経てセヴァーン川南岸からエイボン川河口までであった。スウォンジー港は1791年のスウォンジー港湾法（ 31 Geo. 3 . c. 83）によって独自の水先案内人の管理権を与えられたが、それがブリストルに従属していたかどうかは明らかではない。^{[1] : 9–13}

1807 年ブリストル海峡水先案内法 ( 47 Geo. 3 Sess. 2 . c. xxxiii) は、ブリストルに、ランディ島東側のブリストル海峡のすべての港の水先案内の権限を与えた。1836 年と 1840 年に、カーディフは自港の水先案内人の管理を求めたが、失敗した。1861 年までに、カーディフにはブリストルとほぼ同数の水先案内人が働いていた。カーディフはニューポートおよびグロスターと協力して、議会で 1861 年ブリストル海峡水先案内法 ( 24 & 25 Vict. c. ccxxxvi)を可決させ、これらの港に独立性を与えた。ビデフォード港とバーンスタプル港は、ランディ島東側にあるにもかかわらず、ブリストルの管轄下には入らなかったと考えられている。バリーは1885 年に独自の水先案内の権限を獲得した。^{[1] : 13}

ブリストル海峡のパイロットカッターは、帆船時代に建造された最も成功した前後艤装船として一般的に見なされています。優れた設計の鍵は次のとおりです。^[7]

• 耐航性: 船は冬の大西洋の荒波の中で船に向かって競争し、あらゆる気象条件で運航でき、航海中の乗組員の安全を確保できる必要がありました。
• 操縦の容易さ：乗組員が少なく操縦が容易なため、利益が高くなり、さまざまな気象条件でよりリラックスした作業環境が実現します。通常、操縦士の他に男性と少年が操縦します。^[8]

パイロットスキフは長年にわたり開発されてきたが、最も古い記録はブリストル博物館が所蔵する1795年のもので、登録されたパイロットカッター12隻が記載されており、総トン数は14トンから24トンに及ぶ。他の港の記録によると、現存する古いカッターは全長が33フィート（10メートル）から40フィート（12メートル）の間であったことが示唆されている。^[7]カッターの最も古い写真は、ピルを拠点とするパイロット、トーマス・ヴォールズ（1847年 - 1878年）のボートトライアルのもので、初期のカッターによく見られたスクエアリグセイルが写っている。^[7]

当時の設計図や詳細な図面はほとんど残っておらず、船から船へと設計が進化するにつれ、次の船の設計図は、前回の船を建造した際の計測や経験、あるいはその後改良された船体半分のスケールモデルから取られた。船体の形状は多種多様であった。1890 年以前は、船尾にトランサムがあり、角張ったカウンターが一般的であった。楕円形のカウンターは後年導入された。同様に、垂直な船首を持つものもあれば、わずかに傾斜したものもあった。後期に建造されたスキフには、丸い船首と切り取られた前脚を持つものもあった。形状は地元の好みや所有者の意見によって様々であったが、唯一の共通点は高い船首であった。^{[9] : 183–185}

19 世紀の典型的な長さは、全長 40 フィート (12 メートル) から 50 フィート (15 メートル) で、全幅は 13 フィート (4.0 メートル) でした。建造された最大のものは、全長 53 フィート (16 メートル) のPetであると考えられています。船尾の典型的な喫水は、8 フィートまたは 9 フィート (2.4 または 2.7 メートル) でした。通常の建造材料は、イングリッシュオークのフレーム、ニレのキール、ピッチパイン製のキールソンでした。最上部の板材はオークで、次にビルジまでピッチパイン、そしてビルジはニレでした。そこからキールまで続く板材は、ニレかピッチパインでした。^{[10] : 186–187  [9] : 183–184}デッキには松が使用され、当時のヨットのデッキ板張りの湾曲とは対照的に、作業船のようにまっすぐに板が敷かれていた。通常のカッターの内部の継ぎ目はほとんどが松で作られていたが、まれにマホガニーやチーク材が使われたものもあった。^{[1] : 58}すべての例には内部に大量のバラストが積まれており、いくつかの例では竜骨に固定された約1トンの外部バラストが積まれていた。^{[9] : 184}

ウェールズの船は低い舷壁を持っていた。ブリストル製の船は1フィート6インチ（0.46メートル）から2フィート（0.61メートル）の高い舷壁を持っており、取り外し可能な部分があり、そこから13フィート（4.0メートル）の白く塗られたクリンカー製の手漕ぎパントを簡単に船の側面に差し込むことができた。パントは夜間でも見えるように白く塗られ、伝統的にカッターの左舷に保管されていた。^{[7] [10] : 187}

スピードが利益を生むため、夏には帆は綿で、冬には亜麻で作られていた。4組のリーフポイントがあり、後の設計ではローラーリーフが採用されたが、これは独自のボート操縦上の利点をもたらしたが、ブーム破損によりボートが動かなくなる可能性が高かった。^[7]ヘッドセイルのサイズ、スケール、数は船長の個人的な選択であったが、他の水先案内人に漁船が通り過ぎようとしていると思わせるために、または接近する貨物船の船長に認識してもらうためのサインとしてよく使われた。^[7]

初期の水先案内人のほとんどは、地元の船頭や漁師で、両方の仕事をこなしていたようです。後に、16 世紀頃から地元の港湾長から管轄内での操業許可が下り、現在は管轄の港湾当局から認可されています。ブリストル海峡の水先案内人は、合併までは自営業でした。ブリストル海峡水先案内人有限会社のブリストル水先案内人は常に自営業で、現在もそうです。水先案内人が機敏であれば、収入を得るのに大いに役立ちます。「船がなければ、お金もない!」

彼らはウェールズとイングランドの海岸沿いの港や港湾に拠点を置いていた。ブリストルの水先案内人は実際にはサマセットのピルに拠点を置いており、そこは結果的に地元の造船中心地となった。 [ ^7]ピルとブリストルの関係は、地元で徴収された税金の分配のために常に緊張していたが、1807年にブリストル海峡水先案内法が可決されるまで解決されなかった。^[7]

ブリストル海峡の水先案内人は独自のカッターを所有しており、これには西洋人と少年が乗っていた。カッターは西に向かって急いで行き、アイリッシュ海と大西洋の西側入口で入港する船を迎えた。水先案内人はカッターを所有するか共有しており、カッターには水先案内人、西洋人、少年が常駐しており、そのうちの1人は見習い水先案内人であることが多かった。^[11]水先案内人が入港船の船長と水先案内料の交渉を終えると、水先案内人は船に乗り込み、水先案内人のカッターは西洋人と少年の有能な手に引き継がれ、ハングロードかキングロードで再会した。

ピルの逸話的な記録によると、ブリストル海峡の最初の公式水先案内人は、1497年5月にブリストル市からジョン・カボットのマシューをブリストル港から外海まで水先案内するよう任命された船長のジョージ・ジェームズ・レイだったとされている。しかし、文書による記録が存在しないことから、これは伝説である可能性が高い。^[7] 1837年、水先案内人のジョージ・レイはブルネルのSSグレート・ウェスタンを操縦し、 1844年 にはウィリアム・レイがより大型の SS グレート・ブリテンの処女航海を操縦した。レイ家の最後の水先案内人は1999年に退役した。^[12]

カッターは、海峡の母港からどんな天候でも西方接近路に向けて出発した。これは船会社から事前に契約されていたか、あるいはもっと頻繁には他の水先案内人と競争する自営業者であった。^{[7] [11]}これは「仕事探し」として知られていた。水先案内人が入港船に乗り込むと、スキフやカッターは別の水先案内人が乗船していない限り、その船を追って港に戻る。別の水先案内人が乗船している場合は、引き続き仕事探しをする。入港水先案内人は、出港時に船を航行する権利を持っていた。水先案内人による入港時の水先案内は、その水先案内人に同じ船を航行する優先権も与えた。

1858年以降、航行中のカッターは法律で白色の舷側灯を掲げることが義務付けられていたが、往路では競争相手より西側を有利にするため、しばしば消灯されていた。^[7]数週間続くこともある配置に着くと、ボートは水先案内人旗を掲げることが義務付けられ、1849年にはそれが赤旗の上に白旗となり、現在でも使用されている。夜間はパラフィン（米国英語ではケロシン）照明弾を発射することが義務付けられており、港ごとに順番が決まっており、ブリストルでは短火炎が2発、長火炎が1発だった。^[7]

船に遭遇すると、貨物船が引き揚げられる間にカッターは風下側に引き寄せられる。見習いは水先案内人をパントに乗せて船まで漕ぎ、その間に船長は帆を張って船を離れる。水先案内人が乗船し船が航行を始めるとカッターは戻ってくる。カッターに水先案内人が2人乗船している場合は、2隻目の船で同じ手順が繰り返される。そうでない場合は、カッターは急いで帰港する。^[7]

貨物船の帆が蒸気動力に置き換わると、一部のカッターは引き戻されるようになったが^[7]、これは船舶とカッターの乗組員の両方に不評だった^{[11] 。}

ウエスタンアプローチでレースをしていないときは、カッターの船長は港を拠点とした「レビュー」に参加した。これはパレードとオープンチャレンジベースのレースを地元で混ぜ合わせたものである。風が強いときは、カッターはプロのレースクルーを相手にこれらのオープンレースで定期的に勝利し、帆をいっぱいに張った状態では10ノット（19 km/h、12 mph）を超える速度に達した。^[7]イルフラコムは人気のある年次レビューの開催地であり、長く平らで硬い砂地は修理に適した場所であり、平日は乗組員の家族にとって良い休暇の場所であった。^[7]

1913年、カーディフの水先案内人は全員、新しい会社「蒸気水先案内船会社（カーディフ・ブリストル海峡）有限会社」に合併された。^{[13]ブリストル海峡で水先案内人全員を運航する認可を受けたこの会社は、}バリー・ドックで運航する一連の新型蒸気動力水先案内船を発注していた。新会社は当時就航していたセール・カッターを購入せず、船長が所有したままにした。これにより、多くのセール・カッターが民間のヨットとして売却されるようになった。合併は第一次世界大戦中に中止されたが、その設計と速度のため、最後の水先案内船は1920年代初めに、新しい蒸気およびディーゼル技術が速度と効率で水先案内人を追い抜くと引退した。 1922年に引退した最後のセール・動力水先案内船はカリアドだった。ブリストルの水先案内人は1923年にブリストル海峡水先案内会社に合併され、現在も営業している。^[14]

ミスチーフ号は、1906年にカーディフのトーマス・ベイカーによって建造された全長45フィート（14メートル）のブリストル海峡パイロットカッターである。この船はウィリアム「ビリー・ザ・ミスチーフ」モーガン水先案内人によって就役、操縦された。モーガンはかつて、ひどい天候の中、この船をイルフラコム港に入港させ、地元の水先案内人から「一流の船乗り」として大きな尊敬を集めた。^[11]

1921年に売却された後、この船は様々な商業所有者の手に渡り、最終的にマルタのバレッタにたどり着き、1954年に登山家で探検家のビル・ティルマンがこの船を購入した。改修後、彼はこの船で南極から北極まで11万マイル（18万キロ）以上を航海し、パタゴニア、グリーンランド、サウスジョージア、ハード島に立ち寄った。ティルマンはこの船での冒険中に6冊の本を執筆したが、1968年にこの船は北極海のヤンマイエン島沖で岩に衝突し、その後沈没し始め、氷に押しつぶされた。^[11]

ティルマンは、ブリストル海峡の他の2隻のパイロットカッター、シーブリーズとバロックで冒険を続けた。1977年、80歳の時に、サイモン・リチャードソンが船長を務めるアン・アヴァント号の熟練乗組員として、スミス島登山に向かう登山家たちとともに働くよう招かれたが、リオデジャネイロとフォークランド諸島の間を航行中に、乗組員全員とともに行方不明になった。^[15]

2007年に新しいミスチーフがRBボートビルディング社によって発注され建造された。^[16]

現在、建造された数百隻のうち、現存するのは18隻のみと考えられている。そのうちのいくつかは個人でチャーター可能で、多くは海事大会に参加し、バリー・ヨット・クラブの毎年恒例のブリストル海峡のコックレースに参加することもある。^[17]

レプリカボートの数は増加しており、その多くは個人レンタルやチャーター市場向けに建造されています。

トム・カンリフ（2013）「ブリストル海峡とそのカッター」、Pilot Cutters Under Sail、Seaforth Publishing、pp. 146–175、ISBN 9781848321540

ウィキメディア・コモンズには、ブリストル海峡パイロット・カッターに関連するメディアがあります。

• ブリストル海峡パイロットカッター所有者協会
• ブリストル海峡パイロットカッターの歴史と運営に関するパイロットマガジンの記事