UTVA75

UTVA75
UTVA75
	セルビア空軍ウトヴァ 75
一般情報
タイプ	軍用練習機 / 民間練習機
国籍	セルビア
メーカー	UTVA
状態	アクティブ
プライマリユーザー	セルビア空軍
歴史
導入日	1978
初飛行	1976年5月19日

UTVA 75 ^[2]は、セルビアの航空機メーカーUTVAが製造した軽多用途航空機です。1970年代後半に初めて導入され、それ以来、主に訓練、偵察、軽輸送の用途に使用されてきました。信頼性と汎用性で知られるUTVA 75は、世界中の多くの軍および民間の運用者に採用されています。

UTVA 75 の開発は、ユーゴスラビア空軍の新しい初等練習機の必要性に応えて、1970 年代初頭に始まりました。最初の試作機は 1976 年に飛行し、テストに成功した後、1978 年に生産が開始されました。長年にわたり、UTVA 75 はさまざまなアップグレードや変更が行われ、その性能と機能が向上しました。

1975年に、ユーゴスラビア空軍の主力基礎練習機としてUTVA Aero 3に代わるものとして設計された。2人掛けの並列コックピットへの上向きに開くガルウィングタイプのアクセスドアを備えている。もう1つの特徴は、コックピットの中央前部フレームに、コックピットの換気用と思われる一列のエアスクープがあることである。Utva 75は1976年に初飛行を行った。1978年から1985年の間に、旧ユーゴスラビア空軍向けに合計136機のUTVA 75が製造された。ユーゴスラビアの解体後、その多くがセルビア、スロベニア、クロアチア、モンテネグロなどの後継国に引き継がれた。

発達

UTVA 75 は、構造的な強度と耐久性を備えた、完全に金属製のセミモノコック機体を備えています。この航空機は、210 馬力の出力が可能なLycoming O-360エンジンを搭載しています。このエンジン構成により、航空機は最高速度 209 km/h (113 ノット)、実用上昇限度 4,178 メートル (13,708 フィート) を達成できます。

UTVA 75 の低翼設計は、訓練やアクロバット飛行に不可欠な安定性と操縦性に貢献しています。固定着陸装置は信頼性を確保し、メンテナンスの複雑さを軽減し、訓練操作を容易にします。キャビンは人間工学に基づいて設計され、調整可能なシートとペダルを備え、両方のパイロットに十分なスペースを提供し、長時間の訓練セッション中の快適性を高めます。

デザイン

UTVA 75は、シンプルさと堅牢性を重視した低翼単葉機として設計されており^[3]、訓練や軽作業に最適です。その設計と開発の詳細な側面は次のとおりです。

機体と構造^[4]

UTVA 75 は、主にアルミニウム合金を使用した全金属構造を特徴としており、強度と重量のバランスが優れています。低翼構成により、パイロットの視界が良好になり、特に訓練飛行や偵察任務で役立ちます。この航空機の固定式三輪着陸装置は、頑丈で信頼性が高く、舗装された滑走路と荒れた滑走路の両方で操作できるように設計されています。

発電所

この航空機は、4 気筒、空冷式、水平対向ピストンエンジンであるLycoming IO-360エンジン1 基で駆動します。このエンジンは 180 馬力を発揮し、UTVA 75 のさまざまな役割に十分なパワーを提供します。このエンジンには、メンテナンスと操作が簡単な 2 枚羽根の固定ピッチプロペラが装備されています。

コックピットと航空電子機器

UTVA 75 のコックピットは、通常、生徒とインストラクターの 2 人が隣り合って座れるように設計されています。この配置により、訓練飛行中に効果的なコミュニケーションと指導が可能になります。この航空機にはデュアルフライトコントロールが装備されており、生徒とインストラクターの両方が航空機を操作できます。

UTVA 75 の航空電子機器スイートは、訓練機としての主な役割を反映して、比較的基本的なものです。ただし、対気速度計、高度計、昇降速度計、標準的なエンジンゲージセットなど、 VFR (有視界飛行規則)飛行に必要なすべての計器が含まれています。一部のバリアントには、偵察バリアントのナビゲーションアシストなど、特定の役割のために追加の航空電子機器が装備されている場合があります。

運用履歴

パフォーマンスとハンドリング^[5]

UTVA 75 は、安定性と許容性に優れた航空機として設計されており、初級飛行訓練に最適なプラットフォームとなっています。低翼構成と中程度の翼面荷重により、低速での操縦特性が良好で、短距離離着陸が可能です。航空機の操縦面は大きくて反応が良く、操縦性と機動性が向上しています。

改造とアップグレード

UTVA 75 は長年にわたり、性能を向上させ、さまざまな役割に適応させるために、いくつかの改造やアップグレードが行われてきました。これらの改造には、不整地での作戦のための強化された着陸装置、航続距離を延長するための追加燃料タンク、カメラや農薬散布装置などのさまざまなミッション固有の装備が含まれます。

運用上の使用

UTVA 75 は多用途で信頼性の高い航空機であることが証明されており、基本的な訓練以外にもさまざまな用途で使用されています。航空偵察、軽輸送、連絡任務、さらには農業用途にも使用されています。シンプルな設計と堅牢な構造により、信頼性が高くメンテナンスが容易な航空機を求めるオペレーターの間で人気を博しています。

全体的に、UTVA 75 の設計は、多目的多用途航空機としての本来の目的を反映しています。シンプルさ、信頼性、汎用性を兼ね備えているため、世界中の軍と民間の両方の運用者によって継続的に使用されています。

バリエーション

UTVA75A11: 単座農業用航空機。主にUtva 75機体を使用している。^[6]
UTVA-75A21: 二重操縦装置と盲人計器飛行のための設備を備えた2人乗り。^[6]
UTVA-75A41: 高度な航空電子機器を搭載した4人乗りの機体で、1986年に初飛行した。^[6]
サファット03: スーダンのハルツームにある SAFAT 航空複合施設の UTVA 75 の開発版で、胴体と尾翼が改造されている。事態を混乱させるために、スーダン政府は標準の UTVA 75 を SAFAT 03 としてマークした。1 つの例が知られており、2011 年のドバイ航空ショーで展示された。

オペレーター

スーダン

スーダン空軍^[7]

ソマリランド^[8]

スロベニア

スロベニア空軍^[9] → 航空クラブに全面的に引き渡され、
レタルスキーセンターマリボル民間運営者 (1989-2022)

クロアチア

クロアチア空軍

ボスニア・ヘルツェゴビナ

ボスニア・ヘルツェゴビナの空軍と対空防衛

セルビア

セルビア空軍^[10]

モンテネグロ

モンテネグロ空軍

北マケドニア

北マケドニア航空旅団

ユーゴスラビア

ユーゴスラビア空軍→ 航空クラブに一部譲渡

仕様（UTVA 75A21）

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1988-89 のデータ^[6]

一般的な特徴

乗員: 2
容量:最大210 kg (460 ポンド)
長さ: 7.11 m (23 フィート 4 インチ)
翼幅: 9.73 m (31 フィート 11 インチ)
高さ: 3.15 m (10 フィート 4 インチ)
翼面積: 14.63 m ² (157.5 平方フィート)
アスペクト比: 6.5
自重: 685 kg (1,510 lb) 装備時
最大離陸重量: 960 kg (2,116 ポンド)
燃料容量:標準:160 L (42 US ガロン; 35 英ガロン): ドロップタンク付き 360 L (95 US ガロン; 79 英ガロン)
動力装置:ライカミング IO-360-B1F 4気筒空冷水平対向ピストンエンジン1基、134kW (180hp)
プロペラ: 2枚羽根のHartzell HC-C2YK-1BF/F7666A可変ピッチ金属プロペラ

パフォーマンス

最高速度: 215 km/h (134 mph、116 kn)
巡航速度: 165 km/h (103 mph、89 kn)
失速速度: 95 km/h (59 mph、51 kn)、アイドル時にフラップアップ

82 km/h (51 mph; 44 kn) アイドリング時のフラップ25°

速度は絶対に超えないでください: 270 km/h (168 mph、146 kn)
範囲: 800 km (500 マイル、430 海里)
フェリーの航続距離: 2,000 km (1,200 マイル、1,100 海里)
実用上昇限度: 4,000 m (13,000 フィート)
g 制限: +4.4 -2.2
上昇率: 4.5 m/s (890 フィート/分)
50フィート（15メートル）までの離陸距離：海抜501メートルの草地
50フィート（15メートル）からの着陸距離：海抜450メートルの草地

武装

ハードポイント: 2 個、各 150 kg (330 ポンド) の容量があり、以下の組み合わせを運ぶことができます:
- ロケット: RL 128-02 128 mm (HVAR-5) 2基または57 mmロケット12発を搭載したロケットランチャー2基
- 爆弾: 120 kg爆弾2発または50 kg爆弾4発
- その他: 7.62 mmのMAC-AA-52コンテナ2個、または100 kg容量の貨物コンテナ2個、またはドロップタンク2個

' 航空電子機器

標準（モデル75）KING KR85 ADFおよびKING KY 195B
オプション（モデル 75A カタログのみ）KING KR87 ADF、RNAV KING KNS81 VOR/LOC: KING KN 53、KING KY 197 インジケーター: HSI KING KI 525A、および RMI KING KI 229、DME:KING KN 62A、トランスポンダー: KING KT 79、オーディオパネル: KING KMA 24

参照

ウトヴァ66

同等の役割、構成、時代の航空機

ズリン Z 142

参考文献

^ “シュコルスキーアビオン UTVA-75”.ヴォイスカ・スルビエ。2013 年7 月 10 日に取得。
^ 「UTVA航空機産業」。2021年1月6日。
^ ペトラシノヴィッチ、ダニーロ (2013 年 7 月)。「軽飛行機 UTVA 75」。リサーチゲート。
^ アレクサンダル、アレクサンダル (2013 年 7 月)。「軽飛行機 UTVA 75」。リサーチゲート。
^ 「フライトレポート – 70年代の飛行機：UTVA 75トレーナーの飛行」。2018年4月。
^ abcd John WR Taylor編 (1988)。Jane 's All the World's Aircraft 1988-89。ロンドン：Jane's Information Group。pp. 499–500。ISBN 0-7106-0867-5。
^ 「ユーロファイター：ドバイ航空ショー2011」。ユーロファイター。2011年11月17日。2013年5月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年7月10日閲覧。
^ ラディッチ、アレクサンダル (2024-10-23)。「ノボ・ラトノ・ヴァズドゥホプロフストヴォ・オスノヴァノ・サ・スルプスキム・アヴィオニマ」。Balkansec.net (ボスニア語) 。2024 年 10 月 23 日に取得。
^ 「World Air Forces 1997 pg. 621」. Flightglobal.com . 2019年5月3日閲覧。
^ 「World Air Forces 1997 pg. 71」. Flightglobal.com . 2019年5月3日閲覧。

[utva-75-1] “シュコルスキーアビオン UTVA-75”.ヴォイスカ・スルビエ。2013 年7 月 10 日に取得。

[2] 「UTVA航空機産業」。2021年1月6日。

[3] ペトラシノヴィッチ、ダニーロ (2013 年 7 月)。「軽飛行機 UTVA 75」。リサーチゲート。

[4] アレクサンダル、アレクサンダル (2013 年 7 月)。「軽飛行機 UTVA 75」。リサーチゲート。

[5] 「フライトレポート – 70年代の飛行機：UTVA 75トレーナーの飛行」。2018年4月。

[JAWA88-89-6] John WR Taylor編 (1988)。Jane 's All the World's Aircraft 1988-89。ロンドン：Jane's Information Group。pp. 499–500。ISBN 0-7106-0867-5。

[7] 「ユーロファイター：ドバイ航空ショー2011」。ユーロファイター。2011年11月17日。2013年5月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年7月10日閲覧。

[8] ラディッチ、アレクサンダル (2024-10-23)。「ノボ・ラトノ・ヴァズドゥホプロフストヴォ・オスノヴァノ・サ・スルプスキム・アヴィオニマ」。Balkansec.net (ボスニア語) 。2024 年 10 月 23 日に取得。

[9] 「World Air Forces 1997 pg. 621」. Flightglobal.com . 2019年5月3日閲覧。

[10] 「World Air Forces 1997 pg. 71」. Flightglobal.com . 2019年5月3日閲覧。

発達