ニューヘイブン・スプリングフィールド線

ニューヘイブン・スプリングフィールド線
2015年にファーミントン川を渡るアムトラックの列車
概要
状態	オペレーティング
所有者	アムトラック
ロケール	コネチカット州とマサチューセッツ州
テルミニ	ユニオン駅、コネチカット州ニューヘイブン ユニオン駅、スプリングフィールド、マサチューセッツ州
駅	9
サービス
タイプ	都市間鉄道 通勤鉄道
システム	アムトラック
サービス	アムトラックハートフォード線 バレーフライヤー 北東部地域 バーモント州出身 ハートフォードライン
オペレーター	アムトラック、コネチカット鉄道、コネチカットサザン鉄道 （貨物）
歴史
オープン	1844年; 180年前 （1844）
テクニカル
行の長さ	62マイル（100 km）
トラック数	1–2
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
動作速度	最高時速110マイル（180km/h）[1]
ルートマップ 伝説 コネチカット川線 レイクショアリミテッド 0.0 マイル 0キロ スプリングフィールド マサチューセッツ州 コネチカット コネチカット サザン鉄道 サフィールドへ 14.6マイル 23.5キロ ウィンザーロックス 19.1マイル 30.7キロ ウィンザー マンチェスターへ コネチカット サザン鉄道 プロビデンス・アンド・ウースター鉄道 セントラル・ニューイングランド鉄道 25.3マイル 40.7キロ ハートフォード パンナムサザン ウォーターベリーへ 35.9マイル 57.8キロ ベルリン 43.3マイル 69.7キロ メリデン 55.6マイル 89.5キロ ウォリングフォード 60.5マイル 97.4キロ 北東回廊 ボストンへ 61.4マイル 98.8キロ ニューヘイブン ステート ストリート 62マイル 100キロ ニューヘイブンユニオン駅 北東回廊 ワシントンDCへ この図: ビュー 話す 編集

ニューヘイブン・スプリングフィールド線は、アムトラックが所有する、コネチカット州ニューヘイブンから北はマサチューセッツ州スプリングフィールドまで、ナレッジ回廊にサービスを提供する鉄道路線である。ニューヘイブン・ステート・ストリート駅のすぐ北にある北東回廊の支線として、毎日約7往復の北東地域鉄道が運行しており、一部は回廊に沿ってニューヘイブンからワシントンD.C.まで続き、その他はシャトルとしてニューヘイブンで終了する。週末には、バージニア州ロアノーク行きの列車が毎日1本運行されている。また、ワシントンD.C.を出発し、スプリングフィールドから北に進み、最終的にバーモント州セントオールバンズで終了するバーモント・ラインも毎日運行している。^[2]この路線は、ボストンとニューヨークをハートフォード、スプリングフィールド、ウースター経由で結ぶ内陸ルートの一部であり、コネチカット海岸沿いにロードアイランド州を通る「ショア・ライン」とは対照的である。

この路線はもともとハートフォード・アンド・ニューヘイブン鉄道によって建設され、1844年にスプリングフィールドまで開通した。2004年に議会はニューヘイブン・スプリングフィールド線を、連邦政府が高速鉄道サービスの候補として指定した10の回廊の1つである北部ニューイングランド回廊に追加した。1980年代に撤去された複線部分の再建など、高速鉄道に必要なアップグレードは、2018年6月16日に開始されたCT鉄道ハートフォード線の通勤サービスに備えて行われた。 ^[3]

ニューヘイブン・スプリングフィールド線はハートフォード・アンド・ニューヘイブン鉄道（H&NH）によって建設され、1844年に運行を開始した。ボストンとニューヘイブンを結ぶ初の鉄道路線となり、ロングアイランド湾の蒸気船サービスによりニューヨークへのサービスも完了した。現在の北東回廊であるショア線は1858年に完成したが、1889年にコネチカット州ニューロンドンのテムズ川に架かる橋が開通するまで、スプリングフィールド線が引き続きほとんどの交通を担っていた。 ^[要出典]

H&NHは1872年にニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道（NYNH&H）に合併され、NYNH&Hは同路線でニューヨーク市とスプリングフィールド間の定期サービスを運営し続けた。また、NYNH&Hとニューヨーク・セントラル・アンド・ハドソン・リバー鉄道（ボストン・アンド・アルバニー鉄道の賃借人） の合意により、1911年7月1日からは内陸ルートでさまざまなサービスも運営された。

1940年代の乗客数がピークだった時期に、NYNH&Hはニューヨーク市とボストンを結ぶ列車を内陸ルート、つまりニューヘイブン、ハートフォード、スプリングフィールド、ウースター経由で50番台の列車番号で運行していた。このサービスには寝台車付きの夜行列車も含まれていた。1950年代半ばまでに、これらの列車はスプリングフィールドで乗り換えが必要になった。^{[4] [5] [6]}

1971年5月1日のアムトラックの運行開始までに、内陸ルートは使用されなくなったが、ペン・セントラル鉄道の列車はニューヘイブン・スプリングフィールド線で頻繁に運行され続けた。^{[要出典]アムトラックは}、コネチカット・ヤンキー（当時はフィラデルフィア・スプリングフィールドに短縮）をこのルートで運行し続けた。1971年5月17日、アムトラックは内陸ルート経由でフィラデルフィアとボストンを結ぶ列車を追加した。1971年11月14日の時刻表では、この列車はベイ・ステートと名付けられ、フィラデルフィアから南のワシントンD.C.まで延長された。この列車は1975年3月1日に廃止されたが、同年10月31日、レイクショア・リミテッドのボストン区間が運行を開始し、スプリングフィールド・ボストン間のサービスが復活した。^[7]

1976年4月1日、アムトラックは新設されたコンレールからニューヘイブン・スプリングフィールド線と北東回廊の大部分を買収した。^[8]

1980年代半ば、ニューヘイブン・スプリングフィールド線と競合する新設高速道路の運営コストが高かったため、アムトラックは25マイル（40 km）の線路を撤去し、複線から待避線付きの単線に変更した。^{[9] [10]}ニューヘイブンとスプリングフィールド間の62マイル（100 km）のうち、23.3マイル（37.5 km）の複線と38.7マイル（62.3 km）の単線が残された。^[11]

インランドルートサービスの最終版は、1996年11月10日の時刻表で、バージニアサービス列車85/86がスプリングフィールド経由でボストンまで延長されたことで始まりました。この列車は後に短縮され、以前のワシントン-ボストン ベイステートはインランドルート経由で復活しました。^[12] 2002年10月28日のスケジュールでは、列車140（週末）と142（平日）が北行きのインランドルートサービスを提供し、週末サービスは147経由の南行きのみでした。列車142は2003年10月27日に廃止され、2004年11月1日の時刻表では列車140と147が廃止され、インランドルートの使用は終了しました。^[要出典]

2012年5月22日、ハートフォードとニューイントンジャンクション間の北側の2本の線路スロットで、ニューブリテンとハートフォード間のCTファストラックバスウェイの建設が開始されました。^[13]南側の2本の線路スロットは現在使用されている複線鉄道線路に使用されています。将来的に3本目または4本目の線路を再度追加する場合は、バスウェイを撤去または再配置する必要があります。

ハートフォードからウィンザーまでの新しい複線区間と、ウィンザーの北からウィンザーロックスの南までの既存の区間との接続は2018年9月25日に完了し、路線上には12マイル（19 km）未満の単線が残りました。^{[14] [15]}新しい区間は追加のサービスを可能にするものではなく、信頼性を高めることが期待されていました。^[14]

州間高速道路84号線ハートフォードプロジェクトの一環として、老朽化し​​たハートフォードを通る高架橋を置き換える提案の1つは、地上路盤であるが、これには鉄道線路とバス専用道路を新しい道路の北側に移設する必要がある。高架橋は線路とバス専用道路を2回横断するが、これは1960年代に高架橋が建設された当時、隣接する開発の配置によって決定されたルートである。その後の取り壊しにより、線路を移動するという提案は検討すべき現実的な選択肢となった。^[16]

アムトラックは、マサチューセッツ州スプリングフィールドとコネチカット州ニューヘイブンの間でハートフォード線の列車を運行している。これらの列車は、ニューヘイブンのユニオン駅で、通常はクロスプラットフォームまたは同一線路での乗り換えにより、ノースイーストリージョナルまたはメトロノースニューヘイブン線サービスに接続します。ハートフォード線の列車は400シリーズであり、最後の2桁は通常、接続先のアムトラックの列車の番号を示します。2019年9月、アムトラックは、シャトルの指定に代えて、コネチカット州のハートフォード線のブランドを同線の列車に採用しました。このブランドは、同じ路線を運行する州が運営するCTrail通勤列車と共有されています。2つのサービスを合わせてハートフォード線の通勤鉄道プログラムを構成しています。 ^{[17] [18]}

コネチカット州運輸局（CTDOT）とマサチューセッツ州運輸局は、ニューヨーク市とコネチカット州南西部を結ぶメトロノース通勤線へのアクセス性を高め、ハートフォードとスプリングフィールド周辺のナレッジ回廊地域内で通勤する人々により多くの交通手段の選択肢を提供するために、ニューヘイブンとスプリングフィールドの間にニューヘイブン・ハートフォード・スプリングフィールド通勤鉄道専用線を追加することを検討した。この一環として、駅や線路の拡張や追加、新しい鉄道の選択肢が調査された。この調査は2005年に最終報告書にまとめられ、連邦交通局ニュースタートプログラムへの助成金申請のために提出された。^[19]

この工事により、複線が27マイル（43 km）^{[20] [21]}、新しい待避線が2マイル（3.2 km）追加され、単線は12マイル（19 km）未満になりました。^[15] 5つの新しい連動装置が構築され、ポジティブ・トレイン・コントロールの設置を含む新しい信号システムが設置されました。路線上の橋梁と暗渠は修理、修復、または交換されました。ウォリングフォード、メリデン、ベルリンの駅は完全に再建され、ニューヘイブン・ステート・ストリートとハートフォードの駅は改良されました。^[21]

ニューハートフォードライン 通勤鉄道サービスは、2018年6月16日に開始されました。^[22]拡大されたアムトラックシャトルサービスは、1週間前の2018年6月9日に同線で開始されました。 ^[23]コネチカット州交通局は、CTレールブランドで平日に8往復の通勤列車を提供しており、新しい請負業者であるTransitAmerica ServicesとAlternate Concepts Incの合弁会社によって運営されています。^[24]これらの列車の半分はニューヘイブンとハートフォードの間を運行し、残りの4つはニューヘイブンとスプリングフィールドの間の全線を運行しています。^{[25]アムトラックは、以前のサービスに加えて3}往復のシャトルを新たに追加しました。これにより、ニューヘイブンとハートフォードの間の路線の総往復は16になり、そのうち12はスプリングフィールドまでの全線で運行されます。週末と祝日には、CTレールはニューヘイブン–ハートフォード間を4往復、ニューヘイブン–スプリングフィールド間を3往復運行します。アムトラックは、若干のスケジュール変更を加えて、既存の週末サービスを継続しています。週末には合計12～13往復が運行されています。^[25]

スプリングフィールド – ニューヘイブン回廊には、 136 および 140 シリーズのノースイースト リージョナル列車が運行しています。これらの列車は、ニューヘイブンで乗り換えることなく、 スプリングフィールドからワシントン D.C.まで直通で運行しています。

ウィキメディア・コモンズには、ニューヘイブン・スプリングフィールド線に関連するメディアがあります。

• ニューヘイブン・ハートフォード・スプリングフィールド鉄道計画
• ハートフォードライン
• ニューヘイブン・ハートフォード・スプリングフィールド路線図