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| クラスの概要 | |
|---|---|
| ビルダー | |
| オペレーター |  オーストラリア海軍 |
| 先行 | オベロン級 |
| 後継者 | |
| 料金 |
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| 構築済み | 1990年2月14日 – 2003年3月18日 |
| 委託中 | 1996年7月27日～現在 |
| 完了 | 6 |
| アクティブ | 6 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | ディーゼル電気潜水艦 |
| 変位 |
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| 長さ | 77.42メートル（254.0フィート） |
| ビーム | 7.8メートル（26フィート） |
| 下書き | 水線高さ7m（23フィート） |
| 設置電力 | 3 × Garden Island-Hedemora HV V18b/15Ub (VB210) 18 気筒ディーゼル モーター、3 × Jeumont-Schneider発電機 (1,400 kW、440 ボルト DC) |
| 推進 |
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| スピード |
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| 範囲 |
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| 持久力 | 70日間 |
| テストの深さ | 180メートル（590フィート）以上 – 実際の深さは分類されています |
| 補体 |
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| センサーと 処理システム |
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| 電子戦 とデコイ |
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| 武装 | |
コリンズ級潜水艦はオーストラリアで建造されたディーゼル電気式潜水艦で、オーストラリア海軍(RAN)が運用しています。コリンズ級はオーストラリア海軍中将ジョン・オーガスティン・コリンズにちなんで名付けられました。6 隻の潜水艦はそれぞれ、第二次世界大戦中に戦闘で活躍した重要な RAN 隊員にちなんで命名されています。6 隻はオーストラリアで建造された最初の潜水艦であり、オーストラリアの産業に広範な改善を促し、オーストラリア独自の (オーストラリアが管理する) 維持管理能力をもたらしました。
オーストラリア海軍のオベロン級潜水艦に代わる新しい設計の計画は、1970年代後半から1980年代前半に始まった。7社から提案があり、そのうち2社が資金援助を受けた調査で選定され、優勝設計が発表された。この潜水艦はスウェーデンの造船会社コックムスのヴェステルイェートランド級潜水艦の大型版で、当初はタイプ471と呼ばれていたが、1990年から2003年にかけてオーストラリア南オーストラリア州でオーストラリア潜水艦公社（ASC） によって建造された。
この潜水艦は設計段階から多くの事件や技術的問題に見舞われてきた。設計選択時の不正行為や偏見の告発、建造中の設計変更の不適切な処理、最初の潜水艦の重大な機能欠陥、このクラスの初期の運用を通じての継続的な技術的問題などである。これらの問題は、RAN が潜水艦を運用するのに十分な人員を確保できなかったことでさらに悪化した。2008 年までに、乗員を配置できたのは 3 隻のみで、2009 年から 2012 年の間には平均して 2 隻以下が完全に運用可能だった。その結果、否定的な報道が行われ、コリンズ級に対する世間のイメージは悪くなった。20 年間の運用問題の後、この潜水艦はようやく 2016 年以降、RAN に高い可用性を提供している。
コリンズ級は2026年頃に退役する予定だったが、2016年の国防白書ではこれを2030年代まで延長した。[2] [3]コリンズ級の寿命は延長され、ソナーや通信などの計画外の能力アップグレードを受けることになる。[2] [3]
コリンズ級の当初の代替艦は、フランス海軍グループが提案したバラクーダ級SSNの通常動力版で、アタック級と呼ばれる予定だった。2021年9月15日、遅延とコスト増加の拡大に直面し、オーストラリア政府はフランス海軍グループとの契約をキャンセルし、代替艦は英国と米国との提携による原子力潜水艦隊となると発表した。[4] [5]
開発と設計
ディーゼル電気推進潜水艦のオベロン級に代わる新型潜水艦の提案は、1978年7月に始まった。当時、オーストラリア海軍の潜水艦政策担当部長は、老朽化したオベロン級の代替艦の検討を開始する必要性を詳述した文書を作成した。[6]この文書では、潜水艦の大部分をオーストラリアで建造し、潜水艦の数を6隻のオベロン級潜水艦よりも増やすという提案もなされていた。[6]オーストラリアでの潜水艦建造は、当初、オーストラリアの造船業界、そしてオーストラリアの産業全般の状態が悪いことから、不可能だとの反応があったが、オーストラリアの産業界の何人かの人物が、それが可能だと考えているキャンペーンが、オベロン級代替艦の設計プロジェクトを先導する人々の目に留まり、それが可能かつ実現可能であるという見方につながった。[7]オーストラリアでの潜水艦建造キャンペーンは、オーストラリア労働党といくつかの労働組合からも支持された。 [8]
この提案は1978年8月に国防作戦要件委員会に受け入れられ、プロジェクトは調達指定SEA 1114を与えられた。 [6]プロジェクトの開発段階の承認は1981～82年度の連邦予算で与えられた。[9] RANは4つの主な要件を掲げた。潜水艦はオーストラリア・レーシア地域の作戦条件に合わせて調整され、長寿命化を促進するのに十分な高度な戦闘システムを装備し、潜水艦を建造し、その後運用寿命にわたってメンテナンスと技術サポートを提供するための適切で持続可能なインフラストラクチャがオーストラリアに確立され、潜水艦はハンターキラーの役割に加えて平時および緊急時の作戦が可能である。[10] 10隻の潜水艦が想定されたが、1983年初頭までに4隻から8隻に修正され、後に6隻の潜水艦の調達に落ち着き、さらに2隻を発注するオプションが与えられた。[9] [11]
入札の依頼
潜水艦の開発は1983年5月に開始され、政府は入札を公示し、世界のディーゼル電気潜水艦メーカー9社のうち7社に提案を求めた。[12] [13]提案は提供された情報に基づいて2社に絞られ、資金援助を受けた調査が行われ、優勝デザインが決定される。[13]入札企業は、オーストラリアの産業がどのようにプロジェクトに組み込まれるか、そして潜水艦を建造するためにオーストラリアを拠点とするコンソーシアムを設立する意思があることを示す必要があった。[13] 7社すべてが年末までに回答し、提出された提案は合計4トン（9,000ポンド）に上った。[14] [15]
- フランス海軍は当初、アゴスタ級を改造した設計を提出したが、提出された潜水艦がオベロン級と同年代であったため、提出された設計案の審査委員会はこれを好意的に評価しなかった。[16]提出された設計案は、ルビス級原子力潜水艦の通常動力バージョンに変更された。[16]
- ドイツの企業であるインゲニア・コントール・リューベック（IKL）とホヴァルトツヴェルケ・ドイチェ・ヴェルフト（HDW）は協力して、 209型潜水艦の拡大版である2000型潜水艦を開発した。 [17] 209型設計に基づく潜水艦はいくつかの国に輸出されていたが、ドイツ海軍では運用されていなかった。[17]
- ドイツの別の会社であるティッセン・ノルトゼーヴェルケは、 TR-1700級潜水艦を提案した。[17]タイプ209と同様に、TR-1700は輸出専用の潜水艦設計であった。[17]
- イタリアのカンティエリ・ナヴァリ・リウニティ社は、サウロ級潜水艦をベースに25%拡大した設計を提案した。[17] 1970年代初頭の設計の古さが懸念され、提案はプロセスの早い段階で撤回された。[18]
- オランダのユナイテッド・シップビルダー・ビューロー社とロッテルダム・ドルードック・マーツチャッピ社の合弁会社は、ウォルラス級を提案した。[17]彼らの提案は、オランダの戦闘システムを除けば、オランダ海軍向けに建造されたものと同一のものだった。[19]
- スウェーデンの造船会社コックムスは、スウェーデン海軍が運用するヴェステルイェートランド級潜水艦の拡大版であるタイプ471の設計を提出した。[20]
- イギリスのヴィッカース造船所は、後にアップホルダー級となったタイプ2400と呼ばれる設計を提案した。[21]
審査委員会は、IKL/HDWタイプ2000が提案された設計の中で最良であり、ウォルラス級は「妥当」と評価され、コックムスとヴィッカースの提案は「限界」の候補とみなされたと結論付けた。[22]しかし、入札のいずれもRANの要求仕様に完全には一致せず、選ばれた2つの提案は資金提供を受けた調査中に再設計する必要があった。[23]
戦闘データシステムは潜水艦の設計とは別に調達された。RANが求めているものを提供できると判断された14社のうち8社に対して、1983年1月に別途入札が行われた。[12] [13]応じたのは5社で、米国のロックウェル・インターナショナル、英国のプレッシー、オランダのシグナル、フランスのシントラ・アルカテルが主導するコンソーシアムと、ドイツのクルップ・アトラス・エレクトロニックと英国のフェランティの共同事業であった。[24]当時は「分散コンピューティング」の定義が定まっていないにもかかわらず、各入札では分散アーキテクチャのシステムを提案する必要があり、またAdaでソフトウェアをプログラミングするコストを示す必要があったが、他のプログラミング言語の場合は追加のコスト内訳を提示することもできた。[24]
助成を受けた研究
1985年5月までに、予定より3か月遅れで、審査委員会は入札を各グループ2社に絞り込んだ。潜水艦についてはIKL/HDWとコックムス、戦闘システムについてはロックウェルとシグナルルだった。[25]ウォルラスと2400型潜水艦の設計は、非効率的な建造方法のため製造コストが高すぎると判断され、一方、戦闘データシステムの入札は、プレッシーとクルップ/フェランティの提案における不当な開発リスクと、シントラアルカテルの入札における過剰な電力消費と提案されたアメリカの兵器システムとの非互換性という二重の問題により、絞り込まれた。[26] 5月9日、オーストラリア内閣は資金提供を受けた研究の選定を承認し、6隻の潜水艦を建造することを決定した。さらに2隻のオプションがあり、すべてオーストラリアで建造される。[27]
各社にはプロジェクト定義調査のための資金が与えられ、そこから最終的な選定が行われることになっていた。[28]連絡チームが4社それぞれに派遣され、最初の提案で提示されたコンセプトの発展を観察した。[29]このプロセスの一環として、2社の潜水艦設計者は、少なくとも50％のオーストラリア人の所有権を持つコンソーシアムを設立する必要があった。IKL/HDWはEglo Engineeringと合弁でAustralian Marine Systemsを設立し、Kockums（当初はEgloとの協力を計画していた）はChicago Bridge & Ironのオーストラリア支社、Wormald International、およびAustralian Industry Development Corporationとの合弁事業に参加し、 Australian Submarine Corporationを設立した。[30]
調査中、オーストラリアの政治家やメディアから、両潜水艦設計者の不正行為や不適格性についてさまざまな非難がなされた。[31]これには、当時政権を握っていた中道左派の オーストラリア労働党（ALP）とスウェーデン社会民主党がコックムス氏支持の偏向につながるという主張、プロジェクトに関するALP議員会議報告会での質問でIDL/HDW代表者が指導を受けたとされる件の調査、スウェーデンと西ドイツ両国での安全保障事件が世論の注目を集めたことなどが含まれる。[31]これらの事件は裏付けとなる証拠がないか虚偽であることが証明されており、自由党が労働党政府の信用を失墜させようとしたこと、または両潜水艦がヴィッカース2400型よりも劣っていると信じていた親英派の政治家や組織の結果であった。[31]
オーストラリア国防軍の現状に関するディブ報告書は1986年3月に発表された。報告書には、潜水艦プロジェクトの費用が過度に増加した場合、潜水艦の能力を縮小して費用を節約すべきという助言が含まれていた。[ 32 ]同じ頃、連邦財務大臣 ポール・キーティングは財政政策を引き締め、すべての分野にわたって政府支出を削減する取り組みを開始した。 [32]その結果、オーストラリアの防衛力と産業力を向上させる手段としてこのプロジェクトを熱心に支持していたにもかかわらず、キム・ビーズリー国防大臣は 、予測される費用が「40億豪ドルから始まる」場合、潜水艦の建造に対する内閣の承認を得ることはできないとプロジェクト責任者に助言した。[32] [33]
評価と最終選考
調査の結果、4件の入札が1986年10月から11月にかけて行われた。[34] IKL/HDWの設計は最初の検査で最高評価を受けたが、評価チームはドイツの提案が以前考えられていたほど魅力的ではないと判断した。[35] IKL/HDWは自社の潜水艦がオーストラリア海軍の性能要件を満たすことができると主張したが、評価者は提供された情報から、そうするにはすべての非必須システムと一部の必須システムの無効化が必要になると結論付けた。[35]対照的に、コックムスの提案は要件を満たしていないことを認めたが、評価者は数値がわずかな差で不合格であると判断し、これらは控えめな数字であると信じた。[35]評価チームは、オーストラリアの予想される運用条件を反映する共通のベースラインに両潜水艦の能力統計を再計算し、概ねコックムスの数値は上方修正され、IKL/HDWの数値は下方修正された。[35]この結果、471型入札への支持が高まり、IKLとHDWのグループから再計算の妥当性とオーストラリアの評価者がこれを正しく行う経験があったかどうかに疑問を呈する抗議が起こりました。[35]
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2つの戦闘システム提案の分析の結果、シグナルルは入札審査員から不評を買った。[36]これは主に、プロセス後半でコスト削減のために再設計が行われたことに起因しており、変更点は時間的制約のため十分に文書化されていなかった。[36]補足資料は、言葉遣いが曖昧で、軍用仕様の用語や基準を使用していないとして、審査員からさらに批判された。 [36]さらに、ロックウェルが提案したシステムは、パフォーマンス能力が高く、実装コストも低そうだと思われた。[37]
1987年5月18日、オーストラリア内閣は最終設計を承認した。コックムス社の471型潜水艦で、ロックウェル戦闘システム[15]とフランスのエンジニアリング会社ジュモン・シュナイダー社製のディーゼル電気推進装置を装備していた。6隻の潜水艦を建造する契約は6月3日に締結され、1986年の価格で、インフレとオーストラリアドルの価値変動を考慮して39億豪ドルと評価された。[38]この潜水艦調達プロジェクトは当時、オーストラリア国防軍が実施した最も高額なプロジェクトだったが、数年後にアンザック級フリゲート艦プロジェクトによってこのタイトルの座を奪われた。 [39]
工事
オーストラリア潜水艦会社の建設施設は、南オーストラリア州オズボーンのポート川岸の未開発の土地に設立されました。[15]この敷地での作業は1987年6月29日に始まり、1989年11月にオープンしました。[15] [40]建設施設の建設地として南オーストラリア州が選ばれたのは、施設の提案場所と、労働組合によって引き起こされる問題を最小限に抑えるという州政府の約束に基づいていました。[41]州の入札は、プロジェクトの初期段階でコックムスとIKL/HDWの両方に慎重に宣伝したことと、他の州の提案に問題があったことで促進されました。タスマニアと西オーストラリアには必要な産業基盤がなく、ニューサウスウェールズは建設施設の場所を決定できず、ビクトリアの提案された場所は適切ではなく、労働党が連邦および他のすべての州で政権を握っていたときに自由党主導のクイーンズランドに建設することはプロジェクトにとって政治的に賢明ではなかったでしょう。[41]
各潜水艦は6つのセクションで建造され、各セクションは複数のサブセクションで構成されていました。[42]このプロジェクトの主な基準の1つは、オーストラリアの産業が少なくとも60％の作業に貢献することであり、プロジェクトの終了までに、建造の70％とソフトウェア準備の45％がオーストラリア所有の企業によって完了していました。[28]作業は12か国の426の企業と多数の下請け業者に下請けされました。[40]多くの場合、最初の潜水艦のコンポーネントはオーストラリア国外の企業によって製造され、次の5隻の潜水艦のコンポーネントはオーストラリア所有のパートナーまたは子会社によって複製されました。[43]このプロジェクトは、オーストラリアの産業全体の品質管理基準の大幅な向上を促しました。1980年には、防衛プロジェクトに適切な品質管理認証を保有していたオーストラリア企業はわずか35社でしたが、1998年までに1,500社以上に増加しました。[44]
買収プロジェクトの主催者は当初、最初の潜水艦を海外で建造する予定だったが、内閣はプロジェクトの承認の一環として、6隻すべての潜水艦をオーストラリアで建造することを決定した。優勝した設計者の本国の造船所でリードシップを建造しないことで生じる建造時間とコストの増加は、オーストラリアの産業に提供される追加の経験によって相殺されると考えられた。[45]それでも、最初の潜水艦の2つのセクションはスウェーデンのマルメにあるコックムスの造船所で建造された。[43]
1990年末までに、シカゴ・ブリッジ＆アイアンとワーモルド・インターナショナルは両社ともASCの株式を売却した。[46]株式はコックムスとオーストラリア産業開発公社によって買い上げられ、コックムスの株式の一部はその後、オーストラリア人の過半数所有権を維持するためにジェームズ・ハーディー・インダストリーズに売却された。 [46] 2000年4月5日、コックムスが保有していたASCの株式は買い上げられ、当時の政府所有企業の民営化の傾向にもかかわらず、同社は国有化された。[47] 2003年末、 25年間で35億ドル相当のコリンズ級の保守契約がASCに授与された。[48]
1996年4月時点では、7隻目と8隻目の潜水艦を発注する選択肢はまだ検討中であったが、当時の国防省は、追加費用によりオーストラリア陸軍とオーストラリア空軍からの資金の流用が必要となり、オーストラリア国防軍の能力の不均衡が生じるとして、これを好ましく思わなかった。[49] 2001年後半には、この選択肢は完全にキャンセルされた。 [50]
就役
最初の潜水艦であるHMAS コリンズは1990年2月に起工された。[10] コリンズの進水は当初1994年の予定であったが、後に1993年8月28日とされた。[51] [52]予定通りに進水したものの、完成していなかった。潜水艦の設計は最終決定されておらず、重要な内部配管や付属品は取り付けられておらず、戦闘システムのコンポーネントはまだ納品されておらず、進水式の写真で潜水艦が完成しているように見えるよう、船体の一部は実際には黒く塗られた木材であった。[53]進水から数週間以内にコリンズは海から引き上げられ、1994年6月になってようやく完成した。[54]他の5隻の潜水艦の進捗は、コリンズの進水日に間に合わせるために必要な余分な労力と、その後の完成作業のために遅れた。[55] コリンズは1996年7月27日までオーストラリア海軍に就役しなかった。いくつかの遅延と問題、主に戦闘データシステムソフトウェアの提供とインストールに関連する問題のため、予定より18ヶ月遅れました。[10] [56] コリンズは2000年まで運用展開が承認されませんでした。[57]
他の5隻の潜水艦は12ヶ月間隔で完成する予定だった。[55]しかし、潜水艦（特にコリンズ）の海上試験中に発生した一連の欠陥や問題により、建造中の潜水艦から繰り返し資源が転用され、遅延がさらに増加した。[58]その結果、潜水艦の納入は大幅に遅れ、潜水艦はRANに21〜41ヶ月遅れで提出され、クラス全体が完全な運用サービスに承認されたのは最後の潜水艦が就役してから1年後の2004年3月だった。[59] [60]これらの遅延により、RANはいくつかのオベロン級潜水艦と潜水艦基地HMASプラティパスを予定の退役日以降も運用し続けざるを得なかった。[61]
マッキントッシュ・プレスコット報告書とファストトラックプログラム
1998年の連邦選挙後に国防大臣に任命されたジョン・ムーアは、コリンズ級潜水艦のさまざまな問題を解決する唯一の方法は、それらに関する独立した報告書を作成することであると決定した。[62]彼は、 CSIROの最高経営責任者でありムーアの非公式顧問であるマルコム・マッキントッシュと、元BHP取締役のジョン・プレスコットを任命し、プロジェクトを調査し、潜水艦の問題を明らかにし、その解決策を提案させた。[62]
コリンズ級潜水艦及び関連事項に関する国防大臣への報告書（一般にマッキントッシュ・プレスコット報告書と呼ばれる）は10週間でまとめられ、1999年6月1日に発表された。[63]この報告書は、コリンズ級は軍事作戦に必要なレベルで機能できないと結論付けた。[64]報告書は、期待通りまたは期待以上の性能を発揮した潜水艦設計のいくつかの要素を強調し、公表された問題の多くが修正されたか、修正中であることを認めたが、推進システム、戦闘システム、過度の騒音が同クラス全体で進行中の問題であると提示した。[64]戦闘システムが中心的な問題であると特定した後、マッキントッシュとプレスコットは、それを完全に廃棄し、市販の機器とソフトウェアに基づくシステムに置き換えることを勧告した。[64]彼らはまた、これらの問題が、粗悪な設計と製造、不適切な設計要件、潜水艦の建造に関わった様々な関係者の間で問題が生じ、全体的な方向性の欠如と利害の対立が避けられない敵意と非協力を引き起こした。[64]政府によって「画期的」な報告書として宣伝されたにもかかわらず、コリンズ級プロジェクトの関係者の多くは後に、報告書の大部分がRANまたはASCによって以前に提出された報告書からコピーされた可能性があると主張した。[65]
この報告書は、2000年12月に予定されているオベロン級潜水艦最終艦オタマの退役と合わせて、4番艦と5番艦（デシャヌーとシーアン）を運用基準まで改修し、その後他の潜水艦にも改修を施す10億豪ドル規模のプログラムの設立を促した。[66]「ファストトラック」または「ゲットウェル」プログラムと呼ばれるこのプログラムには、さまざまな関係者の全面協力を妨げている問題を解決し、批判に応えて記者により多くの情報を提供することで、同級に対するメディアの否定的な報道と国民の認識を改善することも含まれていた。[66]
潜水艦クラス
建設中および試験中のトラブル
コリンズ級潜水艦は、建造中および初期の就役期間中にさまざまな問題を経験した。その多くは、潜水艦が新しい未試験の設計であったことに起因しており、問題が発見されるたびに対処されてきた。[ 70]ほとんどのシステムと機能はほとんど問題なく機能したが、最高速度、操縦性、低速潜水時の耐久性は仕様を超えていることが判明した。[71]開発中に大きな潜在的問題としてマークされていた船舶制御システムは、期待以上の働きをした。たとえば、自動操縦装置（コリンズでは「スヴェン」というニックネームが付けられていた）は、潜水中の深度維持がほとんどの操舵手よりも優れていることが判明した。[72]
しかし、戦闘システムの問題、過度の騒音、エンジンの故障がクラス全体に渡って繰り返し発生した。[73]これらの欠点やその他の欠点は、コックムス、ASC、ロックウェル、RAN、オーストラリア政府の間で、問題の性質、原因、解決の責任をめぐる意見の不一致によって、解決がさらに困難になることが多かった。[74] 1990年代半ばの問題に関するメディアの報道は否定的かつ誇張されることが多く、世間の認識を悪くした。[75]これに拍車をかけたのは政治家たちで、彼らは欠点を利用して労働党とキム・ビーズリーを政治的に攻撃し、特に1996年の連邦選挙で労働党が自由国民連合に敗れ、ビーズリーが野党党首になった後はそうだった。[76] [77] 1990年代半ばには、潜水艦プロジェクトを放棄し、完成した潜水艦と未完成の船体を解体してスクラップにするよう何度か勧告された。[78]
マッキントッシュ＝プレスコット報告書では、同級の長期にわたる欠陥が依然として解決を必要としていることが指摘されたが、その後、潜水艦を運用基準に引き上げる努力が実を結んだ。[66]その一環として、広報計画が実施され、潜水艦の最新情報をメディアに提供し、プロジェクトの現状に関する事実情報を提供し、質問や事件に対応することで同級に対する国民の認識を向上させた。[79]この同じ時期に、オーストラリア海軍内で広く信じられていた、コリンズ級潜水艦はオーストラリア海軍が以前に発注した他の艦艇と同様、他の海軍で運用され、十分にテストされ、オーストラリアの手に渡る前にすべての問題が解決されているだろうという考えが払拭された。[80]オーストラリア海軍は、同級の親海軍として、潜水艦が運用基準にあることを保証するために通常よりも大きな責任があることを認識し始めた。[81]
溶接のコリンズ
コリンズ級潜水艦の 艦首と脱出塔部分をスウェーデンで組み立てている最中に、船体溶接に複数の欠陥が発見された。[82]問題の原因は関係者によって様々である。生産をスピードアップするため、コックムスは高張力鋼を扱う資格のない溶接工を雇った。コックムスがこれらの鋼のために開発した認定溶接手順が生産では守られなかった。船体に使用された鋼合金には、コックムスが通常使用するものとは異なる溶接技術が必要だった。スウェーデン海軍は潜水艦に常に部分浸透溶接を要求したが、オーストラリア海軍は完全浸透溶接を希望していたが、これを明確にしていなかった。コックムスへの鋼板の納品が遅れたため、作業が急がれ、品質が低下した。[82]コックムスの技術者は、その部分を修理のためにスウェーデンに留めておくことを提案したが、遅れを最小限にするためにそのまま受け入れられ、最初のボートの完全組み立て中にASCで修理が試みられた。[82] コックムスはこれらの修理を支援するために溶接工と検査技術者をASCに派遣した。
しかし、コリンズが2001年4月に1年間のメンテナンスドッキングのためにASC施設に戻ったとき、潜水艦の船首と脱出塔の部分（コックムスが建造した2つの部分）に複数の溶接欠陥が見つかったのに対し、オーストラリアで建造された4つの部分の溶接にはほとんど問題が見つからなかった。[83]これらの溶接を修理するために、コリンズがドックに滞在した時間は4倍になった。 [84]
ノイズシグネチャ
潜水艦の騒音は潜水艦の隠蔽能力を低下させ、設計上のもう一つの大きな問題であった。[85]当初の要求では、RAN の新しい潜水艦の騒音特性に関するガイドラインは曖昧で、例えば、オベロン級の「2 倍静か」であることを求めていた。[86] 1987 年の契約調印から 1990 年代後半に潜水艦が運用を開始したときまでの間にも、期待と運用要件は変化した。[87]オベロン級の騒音特性の主な要素は、船体を通して伝わる機械音であったが、コリンズ級の建造中に、機械を船体から隔離されたプラットフォームに取り付けることで、これをうまく回避した。[86]
1996年と1997年に行われた騒音試験で、水中を通過する潜水艦が出す流体騒音特性が特に高速時に過度であることが判明した。[88]船体の形状が主な原因であった。資金提供を受けた調査中に設計の縮尺モデルが試験され、特性が最小限であることが判明したが、契約締結後に船体形状が変更され、主に潜水艦が2メートル（6.6フィート）延長され、予想よりも大きな主ソナーを収容して死角（バッフル）を減らすために船首ドームが再設計された。[89]誰が費用を負担するかで合意できなかったため、設計は再試験されなかった。[85]特定の速度で制御表面からプロペラに水が流れ込むことで発生するプロペラキャビテーションが、もう1つの主な騒音発生源であった。 [90]キャビテーションは、スウェーデンの初期の潜水艦設計や471型設計の初期試験では問題になっていなかったが、プロペラはより多くの出力を得るためにプロセスの後半で再設計する必要があり、再設計された船体と同様に再試験は行われなかった。[91]
2000 年、当時の HMASスターリング海軍基地司令官の隣人 (フランシス 'フランク' スミス) との珍しい会合が行われました。彼は航空機整備技師 (元々は政府航空機工場フィッシャーマンズベンドで訓練を受けた) で、テレビでの興味と観察を通じて、コリンズ級の流体力学の問題に以前から気づいていました。長い議論の後、彼は、スターリング海軍基地で、当時調査グループの一員としてそこにいた海軍および国防科学技術機構(DSTO) のスタッフと、可能な場合は観察結果を議論し、実演するよう依頼されました。彼はホワイトボードに、ドーサル - セイル司令塔構造の翼型の問題を示これは、議論の根拠として航空機の翼形状を使用してホワイトボード上で再度実証されました。発生した乱気流/キャビテーションは、自然な後方流れによって、船体後部上面デッキを下って移動し、プロペラに引き込まれます。また、円形の船首部分から長い船体への形状変更が不適切なため、船首部分の設計が、発生した乱気流/キャビテーションの流量テストに合格しないことも実証できました。講義中、費用対効果が高く実現可能ないくつかの提案がありました。1) 背びれを長くして先細りにし、背びれと平らな上部船体デッキ部分とのより流線型の統合を作成すること。2) 船首湾曲部の後方の船体中空部分を「埋める」こと。これらは両方とも、耐荷重強度が必要ないため、カーボンファイバーまたはグラスファイバーのカバーで実現できます。 DSTOによるその後の研究では、潜水艦の船体形状、特に再設計されたソナードーム、フィン、潜水艦後部により、押しのけられた水が2つの乱流に集中し、7枚のプロペラブレードがこれらの乱流に当たるとプロペラの振動が増加し、キャビテーションが発生することが判明した。[92]これらの問題は、潜水艦の外装をグラスファイバーフェアリングに変更することで解決された。[93]
推進システム
最初の潜水艦の試験中に、推進システムはさまざまな理由で故障しやすいことが判明しました。[94]故障のほとんどは、15タンクのディーゼル燃料システムに起因していました。タンクは、中性浮力を維持するために空になると塩水で満たされるように設計されていましたが、設計の悪さ、燃料と水の重力分離が不十分であること、および訓練不足によるオペレーターのエラーが組み合わさって、定期的にエンジンに水が入りました。 [94]ディーゼル燃料の細菌汚染によっても問題が発生し、塩水とともに燃料ポンプが錆び、他の部品が固着しました。[95]燃料関連の問題は、コアレッサーの設置、訓練と操作手順の改善、および燃料への殺生物剤の添加によって解決されました。 [95]
コリンズとファーンコムではプロペラシャフトシールが大きな問題であった。[96] 1時間あたり10リットル（2.2英ガロン、2.6米ガロン）の漏れを許容するように設計されていたが、試験中にシールが定期的にずれ、1時間あたり数百リットルの漏れを船内に許すことが判明した。ある深海潜水試験では、流量が毎分約1,000リットル（220英ガロン、260米ガロン）と測定された。[96] ASCは、潜水艦が潜水および浮上するときにシールを手動で調整することでこれらの問題を解決できると主張したが、それにはその作業に専念する船員が必要になり、必要な人員数を最小化する努力に影響を与えた。[96]プロペラを100回転逆回転させ、シールを元の位置に戻すことで、一時的に問題は緩和されることが判明したが、ASCが問題に対する責任を認めず、シールの元の製造業者が廃業していたため、当初は恒久的な解決策は見つからなかった。[96]新しいサプライヤーが見つかり、1996年後半に最初の2隻の潜水艦に改良されたシールが取り付けられ、1997年後半には完全に再設計されたシールが取り付けられ、問題は解決した。[97]
プロペラ自体も製造不良であることが判明し、手作業で成形されており、少なくとも1つは間違ったピッチで鋳造されていた。[98]これは、将来の成形作業に5軸フライス盤を使用し、誤って鋳造されたプロペラを交換することで修正された。 [99]プロペラに使用された材料も予想よりも弱いことが判明し、わずか数年の使用で疲労亀裂が発生した。 [98]冷戦終結後に衰退し始めていたコックムス社に依頼する代わりに、潜水艦プロジェクトオフィスはプロペラを再設計するためにアメリカ海軍に送った。[100]アメリカがプロペラの設計上の問題を修正し、大幅な性能向上をもたらしたにもかかわらず、スウェーデンの会社はオーストラリアの行動に不満だった。プロペラの発送は、2000年代半ばに同社が潜水艦の設計に関する知的財産権の所有権をめぐってオーストラリア政府を相手取って起こした訴訟の争点の1つであった。[101]
その他の推進系の問題としては、特定の速度でモーターが過度に振動してさまざまな部品が損傷したこと（フライホイールの取り外しと燃料問題による腐食が原因とされた）、コリンズ機の高速走行時の燃料消費量が多すぎたこと（タービンとターボチャージャーの製造上の問題が原因と判明）などがあった。[102]推進系も二次的な騒音源であることが判明した。排気マフラーの設計不良、発電機マウントの軽量化対策、バッテリー室の排気ファンへの電圧供給の不備が、DSTOの調査中に騒音発生要因として発見され、排除された。[103]
2010年3月、国防省は5隻の潜水艦の発電機に欠陥があり、交換する必要があると明らかにした。[104] 5隻の潜水艦に搭載されている3基の発電機は、次回のメンテナンスドッキングの際に交換される予定である。[104]
潜望鏡とマスト
潜望鏡には2つの問題があり、1つ目は他のマストにも共通する問題だった。[105]潜望鏡は流線型ではなかったため、移動中に潜望鏡を上げると、潜水艦全体を揺さぶるほどの抗力と乱流が発生していた。 [106]潜水艦の多くの要素と同様に、この問題の責任は誰にあるかについて意見の相違があった。[106]マストを改造して周囲の水の流れを変えることで解決した（例えば、各潜望鏡の先端の周りに螺旋状のラップを固定した）。[107]
潜望鏡の光学系にも問題があった。潜望鏡の使用者は、倍率を変えた後に焦点を合わせるのが難しい、像が重複している、視野全体に帯状のものが出るといった問題を報告した。[107]これらの問題は、潜望鏡を水面上に上げたときに最初に光学視野が露出するようにというオーストラリア海軍の要求に起因していた。他の潜水艦のように赤外線センサーとシングルパルスレーダーを艦首に配置するのではなく、光学経路をこれらの部品の周りに配置する必要があった。[107]潜望鏡は徐々に改良され、高速潜水艦が就役する頃にはもはや問題はなかった。[57]
戦闘システム
潜水艦のさまざまな物理的な問題に世間の注目が集まっていたにもかかわらず、潜水艦の主な問題はロックウェル戦闘システムの開発であった。[108]問題は資金提供を受けた研究の途中で、戦闘システムの開発でロックウェルと提携していたシンガー・リブラスコープとトムソンCSFが、自社の知的財産やソフトウェアコードをロックウェルに販売することを拒んだことから始まった。 [109]コンピュータサイエンス・コーポレーションの一部門でコンソーシアムのマイナーパートナーであるコンピュータサイエンス・オブ・オーストラリアが戦闘システムのソフトウェアを書く役割を引き継ぐことが提案されたが、これは潜水艦戦闘システムの開発経験があったシンガー・リブラスコープがプロジェクトでマイナーな役割に縮小されることを意味した。[109]システムのその他の主な問題は、後の困難のほとんどの原因となったが、当初の構想が当時の技術を超えていたことと、オーストラリア海軍が要求したシステムアーキテクチャが野心的すぎる上に欠陥があったことであった。[108]これにコンピュータ技術の進歩の速度が加わり、プロジェクト開始時には機器を一から設計し特注で製造する必要があったが、設置時には市販のハードウェアやソフトウェアに比べて時代遅れになっていた。[110]
オーストラリア潜水艦会社はロックウェル戦闘システムの納入の責任を負ったが、これを強制する能力はほとんどなかった。[111]ロックウェルは1993年9月9日までに戦闘システムを納入する契約を結んでいたが、その期限までに納入できる見込みは低かった。[112] ASCの経営委員会は、このアメリカの会社が契約を履行しなかったためロックウェルに債務不履行通知を発行することを決議したが、国防省から債務不履行通知を撤回し、戦闘システムの部分的に完成したバージョン（「リリース」および「ドロップ」と呼ばれる）を段階的に納入して完全なシステムが納入されるまで受け入れるよう命じられた。[112] コリンズの海上試験は、戦闘システムソフトウェアのリリース1.5が納入されるまで開始できなかった。ソフトウェアの提供が遅れ続けたため、試験の初期段階はスタンドアロンの機器を使用して完了しました。[113] 1994年3月までに、戦闘システムは潜水艦プロジェクトの主な懸念事項になりました。システムの組み立ては予定より約9か月遅れており、ソフトウェアの少なくとも20％がコンパイルされていませんでした。[114] [115]戦闘システムはその後数年間問題となり続け、段階的な低下により以前のバージョンからパフォーマンスがほとんど改善されず、リリース2（戦闘システムソフトウェアの完全な契約上の実現の指定）の完了日は継続的に延期されました。[116]
1996年、ロックウェルはコリンズ戦闘システムの責任を含む軍事および航空宇宙部門をボーイングに売却した。[117]ボーイングは実用的な戦闘システムを製作しようとしたが、技術の変化が契約変更で考慮に入れられなければ実現できないと考えていたが、RANとオーストラリア政府は当初これを拒否した。[117]その後ボーイングはレイセオンに支援を要請し、政府との更なる交渉の結果システム能力が削減された後、両社はシステムを安定化させ、1999年末にリリース2.0を提供することができた。[118]ボーイングは2000年5月に海軍システム部門をレイセオンに売却し、レイセオンが戦闘システムの完成の責任を単独で負うことになった。[118]この後、潜水艦プロジェクトは新しい戦闘システムのアイデアの調査を開始した。[119]代替システムを評価する時間が十分になかったため、それを「ファストトラック」プログラムに組み込むことができず、デシャヌーとシーアンには古いロックウェル戦闘システムが装備されたが、これは1980年代初頭にオベロン級の中期アップグレード用に開発されたサブシステムと市販の既製部品を追加することで強化された。[120] [121]強化されたシステムであっても、ファストトラックコリンズボートの能力はせいぜいオベロン級と同等であると考えられていた。[122]
ロッキード・マーティン、タレス、STNアトラス、レイセオンは、潜水艦用の新しい戦闘システムの設計と組み立ての入札を打診され、4社すべてが2000年初頭に提案書を提出した。[123] 2000年5月、DSTOが提案された戦闘ソフトウェアパッケージの運用バージョンをテストした後、タレスの提案がレイセオンの提案よりも優れていると評価されたにもかかわらず、ロッキードとタレスの入札は脱落した。[123] [124]残りのシステムの徹底的なテストと、イスラエルのドルフィン級潜水艦に搭載されたドイツのSTNアトラスISUS 90-55と、米海軍のロサンゼルス級潜水艦に搭載されたアメリカのレイセオンCCS Mk2の稼働中のシステムの観察の後、STNアトラスシステムがこのクラスに最適であると決定された。[123]しかし、米国とオーストラリア両国からの政治的圧力、米国の兵器とリンクした欧州の戦闘システムに伴う安全保障上の問題と漏洩の可能性に関する疑問、そしてオーストラリアと米国の政治的、軍事的つながりを強化したいという願望により、2001年7月に入札プログラムはキャンセルされ、米国との共同開発プログラムに参加することが決定され、2001年9月10日に国防総省で正式な合意が締結された。[125] [126]代替プログラムは2002年9月にオーストラリア政府の承認を得た。[127]
第二次戦闘システム開発プログラムは、はるかに少ない問題で進められ、CCS Mk2システムから戦術および射撃管制コンポーネントを、ファーストトラックプログラムからソナーインターフェースコンポーネントを採用した。[128]このシステムはAN/BYG-1であり、新型米海軍バージニア級潜水艦用に開発され、その後米海軍艦隊全体に後付けされた。[129] [130]同級の最初の導入は2008年のウォーラーで、最後の導入は2018年のコリンズであった。 [131]このプログラムは、新型Mk48 Mod 7魚雷の改修と合わせて2010年までに完了する予定であったが、メンテナンスサイクルの変更によって妨げられた。[132] [133]このシステムは新しいソフトウェアリリースを受け取ることができ、ハードウェアは定期的にリリースされるシステムの新しいバージョンにアップグレードすることができ、そのバージョンはフルサイクルのドッキングスケジュールに応じて船によって運用される。[130] [129]
予算
いくつかの新聞記事や評論家は、このプロジェクトが契約費用を大幅に超過したと誤って主張している。[134]最初の潜水艦の進水時点で、プロジェクト費用は1986年のドル換算で38億9200万豪ドルから1993年のドル換算で49億8900万豪ドルに増加しており、これは当時のインフレ率に相当した。 [135] 2006年までに、潜水艦の建造に50億7100万豪ドルが費やされており（ファストトラックプログラムを除く）、インフレを考慮すると、このプロジェクトは契約超過額が4000万豪ドル未満であった。[136]
ファストトラックプログラムに割り当てられた11億7000万豪ドルのうち、潜水艦が当初の契約と一致しなかった問題の修正に要した金額はわずか1億4300万豪ドルで、残りは技術的に時代遅れとなった部品のアップデートと、契約仕様を超えた潜水艦の変更に使用された。[134]ファストトラックプログラムを考慮に入れると、コリンズ級のコストはインフレ調整後の契約額より20%弱高く、他の現代の防衛プロジェクトよりも増加率は小さい。[137]
特徴
コリンズ級はコックムス・ヴェステルイェートランド級潜水艦の大型版である。[20]この設計は471型潜水艦と呼ばれていたが、先頭艇であるHMASコリンズがオーストラリア海軍中将サー・ジョン・オーガスティン・コリンズにちなんで命名されることが決定した。[42] 6隻の潜水艦の名前はコリンズの起工式で初めて発表された。コリンズ、ファーンコム、ウォーラー、デシャヌー、シーアン、ランキンで、すべて第二次世界大戦中に活躍したオーストラリア海軍の将校にちなんで名付けられた。[42]コリンズ級潜水艦はオーストラリア海軍によってSSG、つまり誘導ミサイル搭載潜水艦に分類されているが[67]、防衛産業のウェブサイトではこの潜水艦をハンターキラー潜水艦、つまりSSKと呼んでいる。[60] [138]
全長77.8メートル（255フィート3インチ）、全幅7.8メートル（25フィート7インチ）、水線深7メートル（23フィート0インチ）の6隻の潜水艦は就役当時、世界最大の通常動力潜水艦であった。[15] [139]潜水艦は単胴型で、2つの連続したデッキを備えている。[28]各潜水艦の排水量は浮上時3,100トン（3,100長トン）、潜水時3,407トン（3,353長トン）である。[139]潜水艦が潜水できる深度は機密扱いである。 2003年にデシャヌーが深海潜水中に海水ホースが破裂してほぼ沈没した事件を受けて、潜水深度は短縮された。[140]
船体はスウェーデンの鉄鋼メーカーSSABが開発し、オーストラリアのBHPが改良した高張力マイクロアロイ鋼で作られており、当時の潜水艦建造プロジェクトで使用されたHY-80やHY-100ニッケル合金鋼よりも軽量で溶接が容易で、爆発バルジ試験でより良い結果を提供した。[141]潜水艦はソナーによる探知を最小限に抑えるために無響タイルで覆われている。コリンズには潜水艦の標準的なソナーシグネチャが確立された後にタイルが後付けで取り付けられ、他の5隻は建造中に覆われていた。[52]これらのタイルはオーストラリア国防科学技術機構（DSTO）によって開発されたが、米国と英国は原子力潜水艦に使用されているタイルの情報を共有しなかったため、オーストラリアの研究者はタイルを一から開発しなければならなかった。[52] [142]タイルは船体の形状に成形され、通常はキャッツアイを路面に取り付けるために使用される市販の接着剤で固定されています。イギリスとアメリカの潜水艦ではタイルが失われていることがよくありますが、2007年3月現在、コリンズ級潜水艦ではタイルが失われていません。[142]
武装
コリンズ級潜水艦は21インチ（530 mm）魚雷発射管6基を装備し、標準で22本の魚雷を搭載している。[68]当初の搭載弾頭は、グールドマーク48 Mod 4魚雷とUGM-84Cサブハープーン対艦ミサイルの混合で、以前はオベロン級潜水艦が搭載していた。[60] [143] 2003年、オーストラリア海軍とアメリカ海軍は、マーク48 Mod 7共通広帯域先進ソナーシステム（CBASS）魚雷を共同で開発するための覚書に署名した。 [144] [145] [146]この新型魚雷を搭載できるよう最初に改修されたのは2008年のウォーラーで、 2018年に最後に改修されたのはコリンズだった。 [131] [147]改修は2010年までに完了する予定だった。[148] ウォーラーは両海軍で初めて武装Mod 7を発射した艦艇であり、2008年7月16日のRIMPAC 08で退役したスプルーアンス級駆逐艦USS フレッチャーを沈めた。[149] [150]
魚雷の代わりに44個の 機雷を搭載できる。[151] RANは安全上の理由から機雷を特定していない。[151] [152]しかし、ストーンフィッシュMk III機雷であると広く報道されている。[60] [153] [154] 2000年、ストーンフィッシュMk III機雷はRANとオーストラリア空軍のプロジェクト2045フェーズ1Aで選択された。[155] [156] 2001年に中止されたプロジェクトでは、RANと米国海軍が協力して改良型潜水艦発射機動機雷（ISLMM）Mk 76を開発していた。この機雷はマーク48魚雷をベースにしており、米国海軍のSLMM Mk 67機雷に代わるものであった。[157] [158] [159] SEA 2000プロジェクトでは、RANはRWM Italiaのスマート海上機雷を取得し、2023年に納入される予定です。[160] [161]
建造段階では、潜水艦発射可能なトマホーク巡航ミサイルの取得が検討され、軽微な改修により陸上目標を攻撃する能力が艦艇に付与された。[49]トマホークまたは類似の陸上攻撃ミサイルを取得する計画は、2009年に「アジア太平洋世紀におけるオーストラリアの防衛：フォース2030」白書が発表されるまで検討中であった。この白書では、コリンズ級後継艦の武装には陸上攻撃ミサイルが組み込まれると述べられていた。[162] 2022年に、オーストラリア海軍はコリンズ級にトマホーク巡航ミサイルを装備することの実現可能性調査を実施していると発表した。[163] [164]
推進
各潜水艦にはガーデンアイランド-ヘデモラHV V18b/15Ub (VB210) 18気筒ディーゼルエンジンが3基搭載されており、それぞれが1,400kW、440ボルトDCジュモン-シュナイダー発電機に接続されている。[60] [68]各潜水艦の合計発電能力は4.2メガワットである。[165]ヘデモラディーゼルエンジンが選ばれたのは、モジュラー構造のため整備が容易だったこと、利用可能なスペースに3基横並びで設置できるのに対し、他の候補では少なくとも2基のバンクが必要だったこと、排気ガスで駆動するターボチャージャーを備えていたことなどからである。 [102]潜水艦全体に15基の燃料タンクが配置されているが、潜水艦の浮力とトリムを維持するために特定の順序で使用する必要がある。[166]
電気は、ドイツのVARTAとオーストラリアのPacific Dunlopの合弁会社であるPacific Marine Batteriesによって組み立てられた合計400トンの鉛蓄電池パック4つに蓄えられます。 [28] [40]これらは、単一のJeumont Schneider DCモーターに電力を供給し、7,200軸馬力を7枚羽根、直径4.22メートル（13.8フィート）のスキューバックプロペラに供給します。[28] [68]プロペラの設計は最高機密に分類されており、コリンズ級潜水艦をメンテナンスのために水から引き上げる前に明らかにする必要があります。 [167]緊急時の推進は、MacTaggart Scott DM 43006格納式油圧モーターによって行われます。[60]後部の操縦翼面はX字型の構造に取り付けられており、ほとんどの軍艦や潜水艦のクラスよりも機動性があります。[38]
コリンズ級潜水艦は、浮上時およびシュノーケル深度で10ノット（時速19km、12マイル）の速度があり、水中では20ノット（時速37km、23マイル）に達することができる。[139] 10ノット（時速19km、12マイル）で航行する場合、潜水艦は水上で11,500海里（21,300km、13,200マイル）、シュノーケル深度で9,000海里（17,000km、10,000マイル）の航続距離を有する。[139]完全に潜水している場合、コリンズ級潜水艦は4ノット（時速7.4km、4.6マイル）で480海里（890km、550マイル）を航行することができる。[139]
原子力推進は、オーストラリアに原子力産業がなく、そのようなインフラに対する国民の反対がなければ原子力潜水艦の支援は極めて困難であるため、プロジェクトの初期段階で除外された。[168]このクラスでは 大気非依存型推進(AIP) も検討され、潜水艦は AIP システムを後付けできるように設計された。[57] AIP 計画は、海上試験中に、継続的な操作中に、24 時間の間に潜水艦のスノーケルが露出するのは数分だけであることが実証された後、1996 年7 月にキャンセルされた。ASC の職員は、スノーケルをしているコリンズ級潜水艦が発見された場合、それは「非常に不運だった」ためであると主張した。[56] [57] AIP の設置は、予測された 1 億豪ドルの費用を正当化するほどの改善をもたらすとは考えられなかった。[56]
センサーとシステム
メインのソナーアレイはトムソン シントラ スキュラ アクティブ/パッシブ バウソナーで、潜水艦の側面に沿って分散配置されたパッシブ インターセプト レンジング アレイとリンクされています。各舷に 3 つのパネルがあります。[10] [139] コリンズとファーンコムは当初、タレス カリワラ パッシブ曳航式ソナーアレイを装備していましたが、他の 4 隻はカリワラまたはタレスのナマラ アレイを装備することができました。[68]これらは後にクラス全体でタレス SHOR-TAS 曳航式パッシブ アレイに置き換えられ、船尾の水平「パイプ」から展開されました。[57] [139]浮上中または潜望鏡深度では、コリンズ級艇はフィンの格納式マストにあるケルビン ヒューズタイプ 1007 水上捜索レーダーを使用できます。[10] [139]
各潜水艦にはCK043捜索潜望鏡とCH093攻撃潜望鏡が装備されている。[60]潜望鏡はピルキントンオプトロニクス（現タレスオプトロニクス）によって製造され、潜水艦の就役初期にいくつかの問題を経験した。[60] 2022年に、サフランはCK043をシリーズ30捜索オプトロニックマストに置き換えるために選ばれた。[169] ランキンは2024年にオプトロニックマストを装備する予定である。[170]
元の戦闘システムのハードウェアは、モトローラ68000ファミリーのプロセッサをベースにしていた。[171]代替戦闘システムは、レイセオンCCS Mk2システムの戦術および射撃管制コンポーネントと、シーアンとデシャヌーで使用されている改良戦闘システム用に開発されたソナーインターフェースを組み合わせたものである。[128]対抗手段には、コンドルCS-5600 ESM迎撃警告ユニットと2つのSSEデコイが含まれる。[139]ボートには、マルコーニSDG-1802消磁システムと、受信専用のリンク11戦闘情報交換データリンクが装備されている。[57] 2006年10月、コリンズ級にSIGMA 40XPジャイロレーザー慣性航法システムを搭載するために、サジェム・ディフェンス・セキュリティが選ばれた。 [60]
特殊部隊の支援
コリンズ級は、オベロン級と同様に限定的な能力しか持たない特殊部隊の作戦を支援するようには設計されていなかった。 [130] [172] 2005年、コリンズは特殊部隊向けのアップグレードを受け、マルチスイマーリリース、フロートオン/フロートオフ、出撃と再突入の3つの能力を備えるようになった。[130] [172] [173]しかし、海上試験中に出撃と再突入に問題があった。 [130]当初は1隻の潜水艦のみがアップグレードを受ける予定だった。[ 130] 2014年、デシャヌーがアップグレードされ、出撃と再突入の問題は修正された。[130] コリンズは次回のメンテナンスドックで出撃と再突入の安全性アップグレードを受ける予定である。[130]しかし、インフレータブルボートなどの機器の船外収納はまだ設計段階にあり、完全な特殊部隊向けアップグレードはまだ達成されていない。[130] [173]
船員
当初、各潜水艦の標準的な定員は士官6名と水兵36名で、さらに12名の人員（通常は訓練生）を乗せる設備があった。[28] [68]この数は設計中にオーストラリア海軍によって最小限に抑えられ、オーストラリア海軍は可能な限り自動化を主張した。また、オーストラリア海軍は各水兵が自分のラックを持ち、「ホットバンク」を必要としないことも要求した。 [174]当初は潜水艦1隻につき複数の船員を配置し、人員に悪影響を与えずに潜水艦の海上での時間を最大化するためにこれらをローテーションさせる予定だったが、潜水艦乗組員の数を維持するのが困難であったため、この計画は実行不可能となった。[28]下士官の潜水艦乗組員は6段ベッドのキャビンに宿泊する。[175]
1997年5月、男女混合の潜水艦中隊の実現可能性をテストするため、 6人ずつの女性水兵2グループがコリンズとファーンコムに配属された。 [176]この試験が成功した後、11人の女性水兵と1人の女性士官が1998年に潜水艦訓練を開始した。 [177]士官と上級下士官は男女混合の宿泊施設で眠ったが、下級下士官は6人ずつのグループでしか配備できなかった。下士官用キャビンの1つが確保され、キャビンの6つの寝台がすべて埋まらなければならなかった。[175]配属機会を増やし、潜水艦の人員不足を補うために、女性潜水艦員全員の男女混合宿泊施設が2011年6月に承認された。[175]
1990年代後半、オーストラリア海軍全体で採用率と定着率が低かったため、訓練を受けた潜水艦乗組員の数は必要数の40%を下回った。[178]潜水艦乗組員を定着させる試みとして、オーストラリア海軍は1999年に1回限りの35,000オーストラリアドルのボーナスを提供した。[178]同時期に導入されたその他の対策には、潜水艦訓練への志願者の優先配置や、継続的な海上勤務から解放され燃え尽き症候群を防ぐため海上と陸上の任務間で潜水艦乗組員をローテーションさせるなどがあった。[179] 1年後、これらの対策により、潜水艦乗組員の数は必要数の55%に増加した。[179]
しかし、潜水艦の乗組員の問題は続き、2008年までにRANは6隻の潜水艦のうち3隻にしか完全な中隊を提供できなかった。[180] 2008年のローワン・モフィット少将によるレビュー（潜水艦労働力持続可能性レビューまたはモフィットレポート）では、リーダーシップの欠如と「ほとんどどんな犠牲を払ってでも任務を達成する」という文化により、潜水艦乗組員は、アフガニスタン紛争中に特殊空挺部隊が経験したよりも悪い状況で、最大22時間連続で働いて定期的にストレスと疲労を感じていたことが判明した。[180] [181]また、潜水艦乗組員はRANの他の職種よりも士気と仕事への満足度が低く、これらの要因が組み合わさって人員の燃え尽き症候群の割合が高く、辞職により残った乗組員の平均経験レベルが低下したことが判明した。[162] [180] 2009年4月に公表されたこの報告書は、条件を改善し、潜水艦乗組員の数を安定または増加させるための29の勧告を示し、RANはこれらすべてを採用することに同意した。[182]これらの措置には、作業負荷を分散するために各潜水艦の乗組員を58人に増やすこと（ 2008年12月以来ファーンコムで成功裏に採用されている方法）、哨戒時間を短縮して上陸休暇を増やすこと、少なくとも18か月間潜水艦業務にとどまる潜水艦乗組員にボーナスを支払うこと、潜水艦内でインターネットアクセスを提供することが含まれていた。[180] [181] [182]また、潜水艦業務をエリート部隊として宣伝し、水上艦に乗っているRAN人員、 2007～2008年の金融危機によって民間の仕事に影響を受けた可能性のある元潜水艦乗組員、および外国海軍の潜水艦乗組員を対象とした専用の募集プログラムも提案された。 [180] [182] 2010年6月までに、3つの拡張された艦隊が活動し、4番目の艦隊は訓練中であった。[183] 2012年12月までに、4番目の艦隊が活動し、2013年に潜水艦を徹底整備から復帰させる準備をしていた。[184]
維持、メンテナンス、アップグレード
コリンズ級潜水艦は、南オーストラリア州オズボーンのASCノース施設と西オーストラリア州ヘンダーソンのASCウェスト施設で整備されている。 [185] [186]潜水艦の整備周期は使用維持周期と呼ばれ、当初は6年間の運用期間と、その後オズボーンでフルサイクルドッキング（FCD）と呼ばれる19か月の大規模オーバーホールと改修が行われ、その間にヘンダーソンで4か月のミッドサイクルドッキング（MCD）と2回2か月半の中間ドッキング（ID）が行われる。[186] [187]この周期は後に、3年間のFCD、6か月のMCD、1回の3か月のIDを含む8年間の運用期間に変更された。[187] [188] 2013年、政府は2012年のコールズ報告書の勧告を採用し、2年間のFCD、12か月のMCD、1回の6か月のIDを含む10年間の運用期間に変更した。[189] [188]これらのドッキング中に、潜水艦にはコリンズ継続的改善プログラム（国防調達プロジェクトSEA1439の一部）の一環として、あらゆる機能強化や新技術が搭載されます。[173]
コリンズ級艦隊の維持、整備、アップグレードについては、2011年から連邦政府の委託によりジョン・コールズ博士によって徹底的な見直しが行われ、[190]その後数年間で、オズボーンのASCでの徹底的な整備業務全体にわたる革新プログラムを含む大規模な改革が実施されました。ASCは後に、コリンズ級艦隊の維持管理の改善における革新性と有効性が高く評価され、オーストラリア技術者協会から賞を受賞しました。[191]
潜水艦事業部によるシステム全体の改革の結果、オーストラリア海軍の潜水艦の可用性は「劇的に改善」し[192] 、コリンズ級プログラムは「模範」として機能した。[193]
コールズ博士による最新の調査では、ASC と Submarine Enterprise が国際基準以上で潜水艦の維持と可用性を達成していることが判明しました。
運用と展開
このクラスはすべて、西オーストラリア州沖のガーデン島にあるHMAS スターリング（フリートベースウエストとも呼ばれる）に拠点を置いている。 [194] 6隻すべての潜水艦をスターリングに配置するという決定は、オーストラリア東海岸に適切な長期施設がないこと（個々の潜水艦はシドニー港のフリートベースイーストを前方準備施設として使用できるが）、およびオーストラリアの沖合権益（国の外部領土のほとんど、北西棚の石油と天然ガスの資源、オーストラリアの海上貿易の大半が通過するインド洋の海上交通路など）に近いことから促された。 [195]潜水艦の主な任務は、オーストラリアと近隣諸国の海域のパトロール、および外国による電子通信の傍受と特殊部隊の派遣/回収による情報収集である。[196]
運用履歴
1999年にはウォーラーを含む2隻の船が東ティモール国際軍（INTERFET）の支援のため輸送船の護衛やインドネシアの通信の監視を行っていたと伝えられている。[197]
いくつかの多国籍演習や軍事演習で、コリンズ級は水上艦と他の潜水艦の両方を攻撃することに成功し、ハンターキラーとしての有効性を実証した。[198] 2000年5月下旬、ウォーラーは軍事演習中に米海軍の空母戦闘グループの完全に統合された構成要素として活動した最初のオーストラリアの潜水艦となった。[199] ウォーラーの役割は、航空母艦USS エイブラハムリンカーンを追尾する敵の潜水艦を捜索し、交戦することであったが、この役割は予想以上にうまく機能した。[199]数日後、多国籍演習RIMPAC 2000の一環として、ウォーラーは「敵」潜水艦の役割を果たすよう割り当てられ、エイブラハムリンカーンの攻撃範囲に入る直前に2隻の米海軍の原子力潜水艦と交戦することに成功したと報告された。[200] [201] ウォーラーは2001年のタンデムスラスト作戦の軍事演習でも同様の成果を上げ、水深70メートル（230フィート）を少し超える海域で米海軍の強襲揚陸艦2隻を「沈没」させたが、潜水艦自体は演習の後半で「破壊」された。[200] [201] ウォーラーの2度目の偉業はRIMPAC 02でシーアンによって再現され、このときウォーラーは8隻の揚陸艦任務部隊の対空および対水上対潜水艦防御網を突破し、強襲揚陸艦USS タラワとドック型揚陸艦USS ラシュモアの両方に対する模擬攻撃を成功させた。[201] [202]
その年の8月に行われた2週間の戦闘試験で、シーアンは同級が水中戦闘任務においてロサンゼルス級原子力攻撃型潜水艦USS オリンピアに匹敵することを実証した。[201] [203]演習中、2隻の潜水艦は役割を交代し、オリンピアの方が大きく、より強力で、より先進的な魚雷を装備していたにもかかわらず、攻撃任務で同等の成功を収めた。[203] 2003年、コリンズ級潜水艦は多国籍演習中に米海軍の原子力潜水艦2隻と航空母艦1隻への攻撃を成功させた。[204]戦争ゲームや多国籍演習での同級の繰り返しの成功により、コリンズ級は外国の軍人から「非常に有能で静かな潜水艦」と称賛され、[198]現代のディーゼル潜水艦が海軍に及ぼす脅威の明確な例として認識された。[205]
2003年2月12日、デシャヌーは西オーストラリア沖で最大安全潜水深度付近で航行中、海水ホースが破裂した。[140]高圧海水はホースが密閉される前に下部機関室に浸水した。流入がさらに20秒間続いた場合、水の重さでデシャヌーは浮上できなかったと推定された。[140]オーストラリア海軍は事故後、コリンズ級潜水艦を基地に呼び戻した。技術者らが事故の原因となったパイプの欠陥を特定できなかったため、同級の最大安全潜水深度は引き下げられた。[140]
2005年6月10日、ランキンは1987年のオリオン以来初めてグロスターカップを受賞した潜水艦となった。この賞は前年に最も総合的な効率を達成したRANの艦艇に贈られる賞である。[206]この賞はその後2006年にシーアンに授与され、2008年には再びランキンに授与された。 [207]
2007年3月、ファーンコム号は、プロペラから釣り糸を外そうとした際に乗組員が船外に流されるという緊急事態に見舞われた。同船は南シナ海で中国海軍の潜水艦の監視を行っていたと伝えられている。[208]
2008年と2009年には人員不足により配備可能な潜水艦の数は3隻に減少した。これはSheean、Rankin、Dechaineuxの整備サイクルによるものであり、さらにCollinsとWallerの問題により2009年半ばにはFarncombの1隻にまで減少した。 [180] [209] [210] Farncombは2010年2月に発電機の故障で修理のためドック入りしたが、その時点でCollinsとWallerは活動しており（前者は欠陥のため限定的な任務）、Dechaineux は2010年5月までに再就役する予定であった。 [210]過去2年間の他の潜水艦の人員不足と故障はSheeanとRankinの整備に大きな影響を与え、RANとASCの当局者はそれぞれ2012年と2013年まで活動しないと予測した。[210] 2011年6月、オーストラリアン紙は、2隻の潜水艦（ウォーラーとデシャヌー）が運用可能と指定されているにもかかわらず、どちらも航行可能な状態ではないと主張した。[211]コールズレビューの最初の調査結果では、潜水艦に重大な体系的な問題があることが明らかになり、潜水艦の管理を改革する必要があると指摘された。 [ 212]レイ・グリッグス海軍中将による2014年の声明では、2012年以降、ほとんどの場合、最大4隻の潜水艦が運用されていたことが示された。[213]
交換
当初、コリンズ級潜水艦の運用寿命は約30年と予測されており、コリンズ級は2025年頃に退役する予定であった。 [214] [215]オーストラリア潜水艦協会は2007年7月に報告書を発表し、次世代のオーストラリア潜水艦の計画を早急に開始する必要があると主張した。[215] 2007年12月、 2007年の連邦選挙の直後、オーストラリア政府はコリンズ級の後継艦（調達プロジェクトSEA 1000）の計画を開始したと発表した。[215] 2009年の白書「アジア太平洋世紀におけるオーストラリアの防衛：フォース2030」は、後継プロジェクトを確認し、いかなる紛争においても潜水艦作戦を維持し、アジア太平洋海軍力の増大する力に対抗するために、潜水艦隊を12隻に増強すると発表した。[162] [216]
2009年の白書では、代替潜水艦について、魚雷と対艦ミサイルに加えて対地攻撃巡航ミサイルを搭載し、潜水中に秘密工作員を発進・回収でき、監視・情報収集機器を搭載できる4,000トンの艦艇と概説されていた。[162] [217] [218]このプロジェクトには当初、修正なしの軍用既製品（MOTS）設計、オーストラリアの状況に合わせて修正されたMOTS設計、既存の潜水艦の進化型、または新設計の潜水艦の4つの選択肢があった。[219] [220]原子力インフラの欠如と原子力技術に対する国民の反対のため、原子力推進は除外された。[219] [221] [222]当初購入または改修が検討された設計には、スペインのS-80級、フランスのスコルペヌ級、ドイツの214型、日本のそうりゅう級、そしてコリンズ級の発展型が含まれていた。[219]
代替プロジェクトの組織化には長い遅れがあった。当初、予備設計は2013年までに選定のために確立され、詳細設計作業は2016年までに完了する予定だった。[219]しかし、コンセプトと想定される能力を明確にするための会議は2012年3月まで開催されず、初期設計段階の資金は2012年5月まで承認されなかったため、建造開始は2017年に延期された。[219] [220] 2014年11月までに、初期能力はまだ決定されておらず、2015年中に勧告が行われる予定だった。[223] 2012年に行われた最初の新型潜水艦の就役の最良の予測は「2030年以降」であり、意思決定の欠如は、政治家がコリンズ級をめぐる問題の再発の責任を問われることを恐れていたことに一部起因している。 [ 219] [224]
2014年を通じて、そうりゅう型（またはその派生型）が後継艦として最も可能性の高い候補であるという憶測が高まった。[225] [226] [227]日本とオーストラリアの間の防衛技術共有協定や日本の防衛輸出規制の緩和は、そのような取引に向けた準備段階と見なされていた。[228] [229] [230]当時のオーストラリア首相トニー・アボットと日本の首相安倍晋三の親密な個人的な関係も、そのような取引の可能性のある要因として挙げられた。[225] [231] [232]日本の取引の噂に応えて、ティッセンクルップ・マリン・システムズ（216型潜水艦のコンセプト）、サーブ（ A26潜水艦の拡大版）、タレスとDCNS （バラクーダ級潜水艦のディーゼル電気派生型）から非請求提案が行われた。[225] [226] [233]
2015年1月、日本の提案、ティッセンクルップの計画、タレス-DCNSの提案の間で三者による「競争評価プロセス」が発表された。[234] 2012年のコリンズ級の研究では、潜水艦の寿命は1回のメンテナンスサイクル（7年）延長して能力ギャップを補うことができ、主力潜水艦コリンズは2030年代初頭に退役すると結論付けられた。[235]
2016年4月26日、マルコム・ターンブル首相はフランスのDCNS社製のショートフィン・バラクーダを優勝者に発表した。[236]
2021年9月15日、オーストラリア、米国、英国の間で技術の連携を含むAUKUSという新しい三国間安全保障パートナーシップが締結されたことを受けて、問題を抱えていたアタック級計画が中止され、オーストラリアは代わりに既存の米国と英国の技術を取り入れた新しい原子力潜水艦の調達に投資するというニュースが報じられた。[237]
参照
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、コリンズ級潜水艦に関連するメディアがあります。
- バーチャル艦隊 –コリンズ級潜水艦を含むオーストラリア海軍の軍艦のバーチャルツアー。
- 潜水艦の名前 – 潜水艦の名前の由来となった 6 人の隊員の歴史を紹介する RAN の Web ページ。
- レビューとレポート
- コリンズ級潜水艦および関連事項に関する国防大臣への報告書 -コリンズ級プロジェクトの現状に関するマッキントッシュとプレスコットによる 1999 年の報告書。
- オーストラリアの将来の潜水艦能力の要件の検討から生じた問題についての簡単な説明。コリンズ級の後継プロジェクトの開始を促したオーストラリア潜水艦協会の 2007 年の報告書。
- 潜水艦の労働力の持続可能性に関するレビュー –コリンズ級潜水艦の船員補充に関するモフィットによる 2008 年のレビューの機密解除されたテキスト。
