HMAS オタマ

2011年6月、ウエスタンポートのオタマ
歴史
オーストラリア
ビルダー	スコッツ造船エンジニアリング会社
横たわった	1973年5月25日
発売	1975年12月3日
委託	1978年4月27日
廃止	2000年12月15日
モットー	「目に見えないものを探す」
ニックネーム	「ミステリーボート」の一つ 「グッチボート」
状態	解体中
一般的な特徴
クラスとタイプ	オベロン級 潜水艦
変位	1,610トン標準 2,030トンが浮上 2,410トンが沈没
長さ	295.2 フィート (90.0 メートル)
ビーム	26.5フィート（8.1メートル）
下書き	18フィート（5.5メートル）
推進	2 × アドミラルティ スタンダードレンジ スーパーチャージ V16 ディーゼル発電機 2 ×英語電動モーター 3,500馬力、4,500馬力 2シャフト
スピード	12ノット（22 km/h; 14 mph）浮上 17ノット（時速31km、時速20マイル）潜水時 シュノーケル深度で11ノット（時速20km、時速13マイル）
範囲	12ノット（時速22km、時速14マイル）で9,000海里（17,000km、10,000マイル）
テストの深さ	200メートル（660フィート）
補体	発売時: 士官8名、船員56名 廃止時： 士官8名、船員60名
センサーと 処理システム	ソナー: アトラスエレクトロニックタイプ CSU3-41 ボウアレイ BAC タイプ 2007 側面アレイ スペリー BQG-4マイクロパフ距離測定アレイ ソナーテック PIPRS インターセプトプロセッサ レーダー： ケルビンヒューズタイプ 1006
武装	魚雷発射管: 6 × 21インチ（53 cm）の弓管 2×短尺21インチ（53 cm）船尾管（後に撤去） 1996年のペイロード: 20の混合: マーク48 Mod.4魚雷 UGM-84 サブハープーンミサイル

HMASオタマ(SS 62/SSG 62)は、かつてオーストラリア海軍(RAN)が所有していたオベロン級 潜水艦です。スコットランドで建造されたこの潜水艦は、1978 年に RAN に就役し、同級の最後の 1 隻となりました。オタマは、追加の監視および情報収集装置を装備した 2 隻の「ミステリー ボート」のうちの 1 隻である専門潜水艦でした。オタマは、ソ連太平洋艦隊の艦艇および中国海軍の艦艇に関する情報を入手するための機密作戦に定期的に配備され、アジア全域で関連する沿岸監視を実施しました。

この潜水艦は、1980年にインド洋で行われたオーストラリア海軍最大の国旗掲揚巡航に参加した。1983年から1985年にかけて、この潜水艦は大規模な改修を受けた。1987年8月、オタマが潜水した際に2名の乗組員が、まだ船尾で作業中だったが死亡した。オタマは、コリンズ級潜水艦の後継機の問題を軽減するため、当初の退役予定日から延期され、2000年後半まで運用された。

オタマは2001年にウエスタン・ポート・オベロン協会に売却され、同協会は計画中のビクトリア海事センターの一部として博物館船として保存することを計画していた。モーニントン半島のさまざまな場所に海事博物館を建設する提案は繰り返し拒否された。2008年後半、潜水艦はeBayで売りに出されていたが、何度か関心を示したにもかかわらず、オタマは売れなかった。ヘイスティングスのウエスタン・ポート・マリーナに隣接する埋め立て地にビクトリア海事センターを建設する原則的な承認は2013年に与えられたが、計画許可は発行されなかった。

2022年9月、「オタマ」は博物館として保存する試みがすべて失敗した後、解体のために西オーストラリアに到着しました。

オーベロン級は、先行するポーパス級潜水艦をベースに、船体の健全性、センサーシステム、ステルス能力を向上させる変更が加えられた。^[1] RANは、4隻ずつ2回に分けて、合計8隻の潜水艦を発注した。^[2]最初のバッチは1963年に承認され、2番目のバッチ（オタマを含む）は1960年代後半に承認されたが、このうち2隻は1969年の建造開始前にキャンセルされ、資金は海軍航空隊に振り向けられた。^{[3] [4]これは、RANが}潜水艦部門の設立を試みた4回目であった。^[5]

潜水艦は全長295.2フィート (90.0 m)、全幅26.5フィート (8.1 m)、浮上時の喫水は18フィート (5.5 m) であった。^[6]満載排水量では、浮上時に2,030トン、潜水時には2,410トンであった。^{[6] 2本のプロペラシャフトはそれぞれ、3,500}ブレーキ馬力(2,610 kW) と4,500軸馬力(3,356 kW)のイングリッシュ・エレクトリック社製モーターによって駆動され、電力は2基のアドミラルティ・スタンダード・レンジ社製スーパーチャージャー付きV16ディーゼル発電機によって生成された。^[7]この潜水艦は水上では最高時速12ノット（22 km/h、14 mph）、潜水時には最高時速17ノット（31 km/h、20 mph）で航行でき、時速12ノット（22 km/h、14 mph）で最大航続距離9,000海里（16,668 km、10,357 mi）、試験深度は海面下200メートル（656フィート）であった。^{[6] [7]}進水時には士官8名と水兵56名が乗船していたが、退役時には水兵の数は60名に増加した。 ^{[6] [7]}さらに、最大16名の訓練生を乗せることができた。^[7]

オーベロンの主武装は、口径21インチ (533 mm) の魚雷発射管6本であった。^[1]当初はイギリスのマーク8魚雷を搭載していたが、後に有線誘導式のマーク23に置き換えられた。^{[8] 1985年に}コカトゥー・ドック・アンド・エンジニアリング社によって数年にわたる改修が完了した後、オータマはアメリカ海軍の マーク48魚雷とUGM-84 サブハープーン 対艦ミサイルを搭載できるようにアップグレードされた。これは、潜水艦兵器更新プログラムを経た最後のオーストラリアのオーベロンであった。 ^{[5] [9] [10] 1996年時点で、オーストラリアの}オーベロンの標準ペイロードは、20本のマーク48 Mod 4魚雷とサブハープーンミサイルの混合であった。^[6]魚雷の一部または全部は、魚雷発射管から発射されるマーク5ストーン フィッシュ機雷に置き換えることができた。 ^[8]就役時には、マーク20対潜水艦魚雷用の21インチ（53cm）魚雷発射管が船尾に2基搭載されていた。^[11]しかし、操縦可能なワイヤー誘導魚雷の開発により、能力の低い後方発射魚雷は不要となり、閉鎖され、後に改装中に撤去された。^[11]

オタマは1973年5月25日にスコットランドのグリノックにあるスコッツ造船所で起工され、1975年12月3日に進水し、1978年4月27日にオーストラリア海軍に就役した^。[9]この潜水艦は1976年に就役する予定だったが、オタマと姉妹艦のオリオンに欠陥のある高出力電気ケーブルが設置されていたため、ケーブルを取り外して交換する作業により、各潜水艦の建造が2年遅れた。^[12]この遅れにより、2隻の潜水艦は、先に建造された潜水艦にアップグレードとして搭載される予定だったマイクロパフス測距ソナーを建造中に搭載することができた。 ^[13]

オタマはオーストラリア海軍に就役した6隻目で最後のオベロン級潜水艦である。 ^[14]艦名は北クイーンズランドの アボリジニ語でイルカを意味する言葉に由来する。これはオーストラリア海軍の伝統を打ち破るもので、それまでの潜水艦には探検家や開拓者の名が付けられていた。^{[15] [16]} オタマには62番のペナント番号が与えられた。 ^[17]同クラスの他の潜水艦に比べて内部装備が高水準だったため、「グッチ・ボート」というニックネームが付けられた。^[18]

オリオン号が建造中に特別な電子監視装置を装備した後、オタマ号も特別な電子監視装置を装備した。 ^{[13] [19]}

オタマはデンマーク、フロリダ、メキシコの港を経由して航海した後、 1978年12月15日にシドニーのプラティ パスに到着した。 ^[20]

冷戦中、オタマとオリオンは、専門的な情報収集機器を使用して定期的に監視およびスパイ活動に派遣され、「ミステリーボート」というニックネームが付けられました。^{[19] [21] [22] [23]} 1978年に始まったこれらの活動は、より広範な西側諸国の情報収集装置の一部であり、ベトナム、中国、インド、インドネシアの海岸での監視が含まれていました。インド洋と南シナ海での作戦中のソ連と中国製の船舶に関する情報の入手。 ^{[19] [21] [22]}ウラジオストクのソ連基地沖での監視。^{[23]これらの活動は、}オリオンの事件後の1992年まで続き、この期間中のオタマの活動と派遣のほとんどは機密扱いとなっています。^{[23] [19] [21] [22]}

1980年4月、オタマと駆逐艦 ホバートは、熱帯低気圧ウォーリーへのオーストラリアの対応の一環としてフィジーに派遣されました。^[24] 1980年9月8日、オタマは他の5隻のRAN艦艇と合流し、オーストラリア艦隊を結成しました。^[25]メルボルン、パース、ダーウェント、スタールワート、サプライなどのHMA艦艇を含む艦隊は、国旗掲揚巡航の一環としてインド洋で2か月間過ごしました。これは第二次世界大戦以来最大のRAN展開でした。^{[18] [25]}

1983年7月、オタマはコカトゥー・ドック・アンド・エンジニアリング社によって近代化改修のため入渠された。^[26]潜水艦兵器更新プログラムの改修は1985年まで続いた。^[26]

1987年8月3日、オタマ号で乗組員2名が死亡した。午前9時、潜水艦は新型の曳航式水中聴音機アレイの試験を行うためプラティパス号を出発した。^[27]悪天候のため試験は中止となり、10時20分頃に2名の乗組員が尾翼に送られ、アレイを回収して収納した。^[27] 10時35分、潜水艦は潜水準備が整い、4分後に潜水したが、2名は尾翼に残っていた。^[27]乗組員は潜水艦が自分たちの下で潜水していることに気づき、尾翼を登って艦橋に行き、音声管を開いて管制室と連絡を取ろうとしたが、海に流されてしまった。^[28]潜水後の点検とその間の勤務場所のローテーションにもかかわらず、乗組員の不在は午前11時頃まで気づかれず、少なくとも30分は確認されなかった。^[27]潜水艦乗組員の捜索が行われ、遺体のうち1体が発見されたが回収できなかった。^{[28]当時の状況下での生存時間はわずか5分と推定され、乗組員は}救命胴衣を着用する必要はなかった。^[28]海軍調査委員会は2人の士官に対して措置を講じるよう勧告したが、海軍本部は、事件には複数の要因があり、 2人の士官を軍法会議にかければ、どちらか一方または両方の死亡責任が認められる可能性があるため、措置を講じなかった。^[29]委員会の調査結果が却下されたことに加えて、事件に関与した数人の士官（調査委員会で名指しされた2人を含む）が昇進した。^{[30]続いて}検死官による調査が行われ（ニューサウスウェールズ州検死官の新事務所が審理した最初の調査の1つ）、RANはこれに反対し、調査のための証拠収集タスクフォースに協力しないよう職員に助言したり、当日の出来事を再現するために潜水艦に乗り込むよう検死官から要請されたがそれをかわそうとしたりした。^[29] 1988年10月と11月に2週間にわたって別々に聴聞会が行われた後、州検死官は、この事件は非標準条件（新機器の試験、監視員や訓練生の乗船、短期間での職員の頻繁な配置転換など）で運航中の潜水艦上での中程度から軽微な運航手順違反と不注意な過失（職員が潜水艦外にいることを示す通知が掲示されておらず、主要職員に通知されていなかったことなど）が複数回重なった結果であると結論付けた。^[31]検死官は、オタマの艦長が指揮下で多くの規則や手順を無視することを許したとして特に非難したが、個人に対する告訴を勧告する十分な理由は見つからなかった。^[32]海上での検査手順には、救命胴衣の着用を義務付け、勤務中の上級兵曹に船外作業員の退出と復帰を義務付けるなど、いくつかの変更が行われた。^[33]オタマの死者は、オーストラリアのオベロン号で死亡した3人のうちの2人であった。^[34]

1996年から、オタマはインドネシア、特に東ティモールに関する情報収集のために、専門的な情報収集機器を使用して沿岸監視活動を行うことが承認されました。^[22]

1999年3月末、オタマはコリンズ級潜水艦が活動していた西オーストラリアのスターリング に転属となった。 ^{[35] [36]}シドニーを出発して数日のうちに、姉妹艦オンスローの退役が完了し、オタマが同級の唯一の現役艦となり、プラティパスの潜水艦基地は閉鎖の許可が下りた。^{[35] [36]}

オタマは2000年12月15日に退役した。コリンズ級潜水艦の導入に伴う問題により、オタマと姉妹艦のオンスローは予定されていた退役日を数年過ぎても就役したままだった。^{[37] [38]}退役の1年前、差し迫った退役とマッキントッシュ・プレスコット報告書の調査結果が相まって、「ファストトラック」プログラムが発足し、年末までにデシャヌーとシーアンを就役可能にするための10億豪ドルの改修が行われた。 ^[38] オタマはオーストラリアのオベロン級潜水艦としては最後に退役した。^[39]

潜水艦は2001年にウエスタン・ポート・オベロン協会に売却された。同協会は、同潜水艦を博物館船として保存し、ビクトリア州ヘイスティングスにビクトリア海事センターを建設することを計画している地域団体である。^{[40] [41]同協会は}オタマの処分で32の入札に勝ち、連邦政府から購入と移転の資金として50万ドルの「連邦制100周年」助成金を受け取った。^{[16] [42]}この助成金には潜水艦の購入価格5万ドルに加え、オタマをフリーマントルからウエスタン・ポート湾まで曳航するための30万ドルが含まれており、残りは適切な場所が建設されたら船を陸に揚げるために使われることになっていた。^{[16] [42] [43]オタマ}は2002年にウエスタン・ポートに到着し、博物館の承認と開発を待つ間、そこで停泊していた。^[41]

2008年後半までに、ヴィクトリア海事センターの3か所の別々の場所（ヘイスティングス、クリブポイント、ストーニーポイント）の計画はすべて、持続可能性・環境省によって却下されました。^{[40] [41] [44]}ウエスタン・ポート・オベロン協会は、有利な決定を待つ間に潜水艦を維持する余裕がなくなったため、 2008年11月にオタマはeBayで売りに出されました。^{[41] [45] [46] [47]} 12月下旬のオンラインオークション終了時までに入札はありませんでしたが、協会には数人の関心表明があり、セントキルダマリーナ、フランクストン市議会、観光業者を名乗る者（ウエスタン・ポート・オベロン協会は、この業者が潜水艦を麻薬密輸用に修復したいと考えていると考えていました（オーストラリア連邦警察とオーストラリア保安情報機構に照会されました））。^{[40] [44] [48]}売却は行われず、潜水艦は協会の所有物のままとなった。

2010年初頭、オタマの内部は短編映画『Deeper Than Yesterday 』でロシアの潜水艦を表現するために使用された。^[49]この20分の映画は2010年オーストラリア映画協会賞、2010年リーズ国際映画祭、2011年サンダンス映画祭で賞を受賞した。^{[49] [50]}

ビクトリア海事センターの建設は、2013年3月にビクトリア州環境大臣ライアン・スミスによって原則的に承認された。 ^[43]協会は6月に、ヘイスティングスのウェスタン・ポート・マリーナの防波堤上の2.5ヘクタール（6.2エーカー）の敷地に埋め立て地に建設する計画を提出した。^[43]提案された敷地は既存の防波堤の外縁にあり、オタマは防波堤と海事センターの予定地の間に位置し、地上レベルのメイン内部デッキを支えるために設計された半凹型のコンクリートピットに囲まれている。^[43] 2015年2月現在、設計作業は完了しているが、協会は計画許可の承認を待っている。^[51]

2016年1月、船が冬の嵐に耐えるためには5万ドル相当の新しい係留ケーブルが必要であると発表されました。^[52] 2016年5月までに資金調達が困難になったため、ウエスタン・ポート・オベロン協会は必要に応じて潜水艦をスクラップとして売却することを検討しました。^[53] 5月末までに1万ドル以上の寄付が集まりました。^[54]翌月、パークス・ビクトリアからの契約を受けて、パトリック・ポート・ヘイスティングスが係留装置の修理を行いました。^[55] 2021年6月、船は傾き、転覆の危機に瀕しました。^{[56] [57]}

2022年9月、オタマ号を廃船にすることが決定され、ビクトリア州公園管理局は、同船とその歴史的価値を保存するためのこれまでの努力にもかかわらず、同船を撤去して廃船にしようと動いた。

2022年9月13日、国防省が雇った半潜水型船「ロールドック・サン」がウエスタンポート湾に到着し、オタマ号を西オーストラリア州ヘンダーソンに移送して解体する作業を行った。西オーストラリア州への航行は2022年9月19日に開始された。

書籍

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プレスリリース

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• ビクトリア海事センターのウェブサイト

南緯38°20′30″ 東経145°13′27″ / 南緯38.341776° 東経145.224100° / -38.341776; 145.224100