アイルランドのコーチング株

アイルランドの鉄道では、 さまざまな牽引客車が使用されてきました。このページには、1945 年以降の牽引客車がすべてリストされています。

1945 年に設立されたCIÉ は、構成員からさまざまなメーカーの雑多な客車コレクションを継承しました。これらの客車は、修理状態もさまざまでした。多くは 40 年以上経過していましたが、交換プログラムが見つかるまでは運用を継続する必要がありました。

1945年から1987年までアイルランド共和国の鉄道を管理していたCIÉと、1987年2月2日からは子会社のIarnród Éireann (IÉ)は、牽引式客車を大いに活用してきたが、近年IÉは古い機関車や客車を置き換えるために複数のユニットを利用する傾向が強まっている。IÉと北アイルランド鉄道は、ダブリンとベルファスト間のエンタープライズサービスで使用されている現在の車両を共同所有しており、名目上はIÉが奇数番号の車両を所有し、NIRが偶数番号の車両を所有しているが、すべての車両に共通のエンタープライズ塗装が施されている。

新しいクラス201機関車の導入に続いて、ダブリンとベルファスト間の共同運行エンタープライズサービスは、1997年9月にフランスの鉄道メーカーであるデ・ディートリッヒ・フェロヴィエール（現アルストムDDF）製の新しい客車でアップグレードされました。新しい車両の内装は、ユーロスターで使用されていた元の車両に基づいていました。^[1]

客車は 2 つのクラスに分かれています。スタンダードは 2 + 2 席、ファースト プラスは 2 + 1 席、個別の読書灯、電動調節可能な座席、座席内オーディオを備えたクラスです。すべての客車にはエアコンが完備され、電動の内外ドア、調節可能なブラインド付きの色付き窓、ベビーチェンジング設備と電子情報ディスプレイを備えた車椅子対応トイレが 1 つあります。

2012 年 9 月までは、列車の HVAC、バッテリー充電、調理用の電力は機関車のヘッドエンド電源システムから供給されていました。これは、セットに発電機車が含まれていなかったためです。機関車へのさらなる損傷を避けるため、上記の日付で 4 台の Mark 3 発電機車が運行を開始しました。

当初は 7 両編成の 4 セットとして発注されましたが、現在運用されている 3 セットは 8 両または 9 両編成である可能性があります。

• DVT 1 台(No. 9001 ～ 9004)、運転席、荷物スペース、29 席の「ファースト プラス」シート、車椅子スペース付き、重量 42 トン (46.5 トン)
• 1 機の「ファースト プラス」（9101 番から 9104 番）、座席数 47、重量 38 t（37 長トン、42 短トン）
• カフェ/ビュッフェ 1 台 (番号 9401 ～ 9404)、重量 40 t (39 ロングトン、44 ショートトン)
• 68 席および車椅子スペースを備えた標準車両 1 台 (No. 9213 から 9216)、重量 38 t (37 長トン、42 短トン)
• 標準機3機または4機（No.9201～9212）、座席数71、重量38t（37長トン、42短トン）
• 発電機車 1 台 (No. 9602、9604、9606、9608)

各車両の長さは23.43メートル（76フィート10インチ）、高さは3.787メートル（12フィート5.1インチ）、幅は2.814メートル（9フィート2.8インチ）です。奇数番号の車両はIÉ
が所有し、偶数番号の車両はNIRが所有しています。

列車の最高速度は時速 100 マイル (160 km/h) ですが、最高速度は時速 90 マイル (140 km/h) に制限されています。

2009年12月12日と22日、NIRはIÉからマーク3発電機車4台のうち最初の2台、7608と7613を受け取り、エンタープライズ塗装に塗り替えました。残りの2台の発電機車は2010年初頭に到着しました。これらは2012年9月に営業運転に導入されたときにHEP電力システムと交換され、当時は5560 89-89604 (9602)、89605 (9604)、89608 (9606)、89613 (9608) と番号が付けられていました。

2014年、エンタープライズサービスの中期改修プログラムが発表された。^[2]ローテーション改修には、エンタープライズ以外の列車セットを個別に置き換えることが含まれており、2014年11月に開始され、2015年11月に最初の改修された客車が運行に戻った。改修により、新しい機械式走行装置、客車の電子機器、近代化された内装が提供された。最初の改修セットはDVT 9002と機関車206で構成され、2015年10月15日にベルファストのヨークロード車両基地からダブリンのコノリーまで往復する試験サービスを運行した。同じセットは、2015年11月16日に改修後初の公式旅客サービスを運行した。改修は、強化されたエンタープライズの時刻表の導入に合わせて、2016年4月10日に正式に完了した。

マーク3の車両の大部分は2009年にアイルランド鉄道によって廃止されましたが、少数の車両は現在も使用されています。2012年には、既存のディートリッヒ車両と互換性を持たせるための大規模な改修と改造が行われ、合計4台のマーク3発電機車がエンタープライズで運行を開始し、201クラス機関車によるヘッドエンド電源供給の必要性を置き換えました。^[3]

2006年にCAFから67両のマーク4客車が納入された。^[4]

「マーク 4」という名前は一般的に使われるようになりましたが、これらの列車はイギリス国鉄のマーク 4とは何の関係もありません。運行時には時速 200 km (120 mph) で走行できますが、この高速化には、線路と信号システムのアップグレードと、現在使用されている201 クラスよりも高速な機関車の提供が必要になります。

検討されている可能性としては、既存の201を2台の動力車で置き換え、そのうち1台を既存の発電機制御車から改造するというものがあります。

座席数は422席（8両編成）で、身体に障害のあるお客様にもご利用いただける列車です。

10 両編成で運行可能で、現在運行中の各編成は 7 両または 8 両で構成されています。

• 発電機制御車 – GC (4001–4008) (またはDVT ) (座席なし)
• ファーストクラス 1 台 – FC (4201–4208) (座席 44 席 + 車椅子 1 台)
• ケータリングカー 1 台 – CC (4401–4408) (28 席)
• 4 標準クラス – SC (4101–4143 の 35) (69 席 + 車椅子 1 台)
• 標準端部 1 台 - SCE (4101 ～ 4143 では 8 台、すべての番号が 5 または 0 で終わる)、機関車端部に格納式バッファーとドロップヘッド バックアイ カップリング付き。
• 連結器間の長さ – 23.66 m (77 フィート 7 インチ)
• 高さ – 3.85 m (12 フィート 8 インチ)
• 幅 – 2.85 m (9 フィート 4 インチ)

2016年現在、ダブリン-コーク路線のクロックフェイス時刻表では6編成が運行されている。オフピークサービスでは大型編成の運行コストが高いため、 小型の22000クラス編成が使用されている。

主な特徴

• メラクHVAC
• 電動助手席ドア
• BS 6553:1999 Cat 1B に準拠した耐火性
• アイルランド語と英語の自動アナウンスを含む拡声器（PA）
• DVT 内の前方カメラを含む閉回路テレビ(CCTV) 録画
• LED外装・内装行き先標識
• 各乗客の座席の上に指定席 LED ディスプレイを備えた座席予約システム。システムはワイヤレス LAN (W-LAN)経由で更新されます。
• LEDルートマップ
• ファーストクラスの座席内オーディオ
• ファーストクラスの電動シート
• サスペンション：
  • プライマリコイルスプリングとセカンダリエアバッグ
• GC 車の前車軸と SCE 車の後車軸の研磨
• 車両間の連結器はシャルフェンベルク連結器^[5] 、両端はドロップヘッドバックアイ連結器^[6]
• 英国鉄道車両アクセシビリティ規制に準拠した車椅子エリアとアクセス可能なトイレ

マーク4 DVT

• エアコン付き運転席
• 故障診断システム、運転席モニターに表示される
• 荷物室
• 消火システム
  • FM200消火器で保護された発電機エンジン室
  • AFFF消火器で保護された燃料タンク
• ジェネレータ:
  • Twin MAN 2846 LE 202 (320 kW (430 hp)) / Legag ^[7] (330 kVA) エンジン/発電機セット、GESAN [3] によって組み立て
• 連結器間の長さ – 23.81 m (78 フィート 1 インチ)

CIÉ の旧型車両は、2 つの異なるプロファイルで製造されたさまざまなデザインで構成されていました。1950 年代初頭に製造された客車は、幅が狭く、垂直なプロファイルで、グレートサザン鉄道のエドガー ブレディンが鋼板張りの客車に使用したものに似た小さなタンブルホームを備えていました。1950 年代末から製造された客車は、幅が広く、タンブルホームがより顕著でした。「ブレディン」と同様に、木製フレームと鋼板張りでした。

初期の客車には、CIÉ が製造した最後のコンパートメント ストック(標準および複合ファースト/標準設計) が含まれていました。通常、車両ごとに 7 つのコンパートメントがあり、各コンパートメントにはファースト クラスの 6 人の乗客とスタンダード クラスの 8 人の乗客が座ることができます。オープン サロン設計とコンパートメント設計では、座席が窓に揃えられており、最近の設計の航空機スタイルの座席配置とは異なり、乗客はすべての座席から列車の外の遮るもののない眺めを楽しむことができました。

1955 年以降に製造されたこの設計の客車は、無垢材ではなく積層木材の支柱と屋根材を使用していることから「ラミネート」と呼ばれていました。それ以外は、構造の詳細は同じでした。食堂車は無垢材のフレームで製造され続けましたが、設計と時代が同じであるため、誤って「ラミネート」と呼ばれることが多かったです。

ラミネート客車の一部は、1970 年代後半から 1980 年代前半にかけて 4 輪および 6 輪の暖房車を廃止するため、後に蒸気暖房車に改造されました。マーク 2 車両以前の CIÉ のレストラン車はすべて垂直プロファイル設計でした。ブレーキ標準設計は、CIÉ の支線の 1 つで使用するための駆動トレーラーとして採用されました。

後期のワイドボディプロファイルコーチには 3 つの種類がありました。

• 複合型（すべて後にブレーキ規格に変換）
• 片側に2つのトイレを備えた標準的なオープンデザイン
• 両端にトイレが1つずつある標準的なオープンデザイン

長距離運行用に設計された「ラミネート」車両は、1970 年代と 1980 年代に新型車両が利用可能になったため、ダブリンとコークの郊外サービスで広く再配置されました。これは、車両のレイアウトとドアの開口部の制限により理想的ではなく、駅での停車時間が長くなりました。1980年のブテバント事故の後、「ラミネート」とパーク ロイヤルの車両は最高速度 70 mph (110 km/h) に制限され、後に特定の路線で禁止されました。

1984 年にハウス - ブレイ路線が電化され、マーク 3 車両が導入された後、「ラミネート」車両は徐々に廃止されました。一部はアイルランド各地のさまざまな場所に保存されています。

• ダウンパトリック・アンド・カウンティ・ダウン鉄道には、ビュッフェカー 2419 とブレーキ標準 1918TL (元々は 2163) があります。
• キルタマグ博物館にはスタンダードオープン1460とコンポジット2148がある^[8]
• ダブリンのアイルランド鉄道保存協会は、スタンダード1463、バーカー2421、ブレーキ3rd 1916を所有している。^{[9] RPSIはビュッフェカー2422TLも所有しており、}アルスター民俗交通博物館に展示されている。
• リバーズタウンのスライゴフォークパークにはスタンダードオープン1468がある[4] ^[10]

1955年にインチコア工場^[11]はロンドンのパークロイヤル車両から供給された部品を使って50両の客車の製造を開始した。これらの客車は本線用と郊外用の2種類が製造され、アイルランドの限界をフルに活用し、全長61フィート6インチ（18.75メートル）、全幅10フィート2インチ（3.10メートル）、車両の端部で8インチ（200ミリメートル）狭くなった。

アルミニウムと鋼鉄で造られているため、自重は郊外車でわずか26英トン（26.4 t）、幹線車で約27.25英トン（27.69 t）である。珍しく、これらの客車はアメリカの「プルマン」設計に似た内開きのドアを備えていたが、これは乗客に不評で、やや混乱を招いたため、従来の方法で改造された。郊外車の座席数は82で、トイレ付きの幹線車は70であった。これらの客車はコモンウェルスボギーを使用しており、アイルランドで初めてこのようなボギーが装備された。^[12]

1990年代初頭には構造上の理由で特定の路線で運行が禁止され、1994年に最初の日本製2600クラス DMUが納入された後、最後の数両のパークロイヤル客車は廃止されました。

保存されている例がいくつかあります。

• RPSIには2台のオープン3号車、No.1383とNo.1419がある。No.1383にはショップが併設されており、No.1419は車椅子に対応できるように改造されている。^[13]
• 1944号はダウンパトリック・アンド・カンパニー・ダウン鉄道で完全に修復され、現在は旅客列車の一部となっている^[14]
• クロナキルティモデルビレッジには2つ展示されている^[15]

制服

これらの客車は製造時に、CIÉ の標準である「ツタの葉」グリーンの塗装が施されていました。1960 年代初頭に、新しい黒、オレンジ、白の配色に塗り直されました。

1961 年春、CIÉ は 40 両の新型標準クラスの客車の入札を募集し、そのうち 10 両は完成状態で納入され、残りはインチコアでサプライヤーの技術支援を受けて組み立てられる「半完成」の状態で納入されることとなった。50 万ポンドの契約はシェフィールドのCravensに授与された。これらの新型車両は「CIÉ の客車の今後の製造のパターンとなるだろう」と報告された。シェフィールドで製造された客車の最初の 1 両は、1963 年 5 月 3 日にダブリンのノース ウォールで荷降ろしされ、インチコアに運ばれて受領された。

これらの客車は、軽合金の車体と鋼鉄製の台枠、タイプB4 ボギーで製造されました。
各サロンには 64 席があり、中央の通路の両側にテーブルを囲むように 4 列ずつ 8 つのベイに配置され、一方の端の玄関ホールには 2 つのトイレがありました。内装はラミネート プラスチックで仕上げられており、明るく風通しの良い雰囲気を醸し出していました。客車には拡声システム、二重窓、全長にわたる中央蛍光灯が装備されていましたが、このような仕様の客車はアイルランドで初めてでした。暖房は蒸気暖房車から供給される蒸気によって行われました。
全長 62 フィート 8 インチ (19.10 m)、幅 9 フィート 6 インチ (2.90 m)、高さ 12 フィート 7.5 インチ (3.848 m)、重量 28.7 英トン (29.2 t) でした。 1504から1513の番号が付けられました。未完成の30両の客車には1514から1543の番号が付けられ、合計注文数は70両でしたが、実際に製造されたのは15両（1544から1558の番号）のみで、合計55両となりました。

1963 年初頭、インチコアはクレイブン契約に類似したスタイルで、しかしそれとは関係のない 2 両のファーストクラス客車の建造を開始しました。これらの客車はオープン プラン形式で、二重ガラスとエアコンを備えて建造されました。1145 と 1146 の番号が付けられたこれらの客車は、戦後に追加された唯一の全ファーストクラス客車であり、その直前の 1144 は 1935 年に建造されました。

1964 年 4 月 2 日、新しい客車が報道陣に公開され、4 月 10 日に運行を開始し、18:30 のダブリン発コーク行きの列車に使用されました。この客車は、乗客定員 768 名で 14 両編成 (12 両の「クレイブン」+ 2 両のジェン バン) の列車も珍しくなく、高容量の特別列車では一般的でした。

これらのサービスで鉄道車両に置き換えられる前、2000年代までクレイブンズはダブリンからアークロウやロングフォードまでの郊外の運行で見られました。また、ロスレア・ウォーターフォード・リムリック路線やマロー・トラリー線 などの地方の運行でも見られました。

2006 年を通じて、クレイヴン ストックの段階的な撤退が行われました。最後の定期運行は、ダブリン ヒューストンからコーク、ゴールウェイ、リムリック、トラリーまでの「金曜のみ」の運行と、その帰路でした。また、ラグビー ユニオンやサッカーの試合の特別列車やその他の 1 回限りの運行にも時々使用されました。

定期運行の最後の編成は、2006 年 12 月 11 日に 05:15 のアスローン - ダブリン ヒューストン便を運行した後、廃止されました。IÉ 所有下での最後の運行は、12 月 17 日の RPSI 蒸気特別列車の客車 1510 号でした。クレイブン客車1505、1506、1508、1514、1522、1523、1529、1532、1539、1541は、アイルランド鉄道保存協会（RPSI）によって、2台のBR mk1発電機車3173と3185とともに、定期的に使用されて保存されています。^[16] クレイブンの車両で運用されていた「ダッチ」タイプの発電機車3158もRPSIによって保存されており、現在はホワイトヘッドベースのmk2セット462として運行されています。^[17]

塗装 シェフィールド製の客車は、工場で製造され、新しい CIÉ の塗装で納入された。腰下はタン色、窓の高さの中央パネル、屋根、端部は黒色、上部の窓と屋根の間には 6 インチ (150 mm) の白い帯が入った。ドアには大きな白い等級番号が付けられた。2 台のインチコア ファーストクラス客車も同様に塗装された。1980 年代後半から 90 年代前半にかけて、約 1 インチ (25 mm) の細い白い帯が腰帯に付けられ、タン色と黒色のセクションが区切られた。1988 年にアイリッシュ レールにブランド変更された後、2 本の 3 インチ (76 mm) の白いビニール ストリップが追加され、黒色とその上下のタン色が区切られた。2 枚の 12 インチ (300 mm) の反射性蛍光赤3Mスコッチカル正方形パネルが車体の両端に付けられた。

保存にあたっては、乗客の混乱を避けるために、クレイブン客車には、当時アイリッシュ鉄道のマーク 2 およびマーク 3 車両でまだ使用されていたオレンジと黒の IÉ カラーとは異なる塗装を施す必要がありました。最初の 2 台のクレイブン、1529 と 1539 は、窓と台車の間に緑色が塗られ、1541 は灰色の下塗りで 1 往復走行した後、インチコアに戻り、ボランティアによって窓の下に黄色の縞模様がある新しい全面青の塗装に塗り直されました。黄色のボックス ストライプと側面の RPSI 紋章も追加されました。この作業が進む間、インチコアと鉄道ネットワークの両方で識別できるように、すべての RPSI クレイブンの両側のドアに「RPSI」の文字が白で塗られました。 2014年にアイルランド鉄道が客車の塗り替えを引き継ぐ前に、さらに2両のクレイブンが全面的に青く塗られました。現在、1539号車を除くすべてのクレイブンは、青とクリーム色の新しいRPSI塗装で塗装され、各客車の側面には2つのRPSI紋章が付いています。スナックバー客車1508号車は、RPSIダブリン客車の乗務員によって新しい配色に塗り替えられた唯一の客車であることは注目に値します。これは、チームによって大規模な再構築と修理が行われていたためであり、彼らはすべての作業を自分たちで行おうと考えていました。

マーク 2D 1972 年に CIÉ は、英国鉄道エンジニアリング社(BREL) に、英国鉄道マーク 2d 設計に基づく 72 両の新しい客車を 発注しました。これらは、ダービー リッチャー レーン工場で製造されました。エアコンが主な特徴であるこの客車は、「AC ストック」として知られるようになり、真空ブレーキ付きのタイプ B4 台車で走行しました。

注文内容は、ファーストクラス客車 6 両 (5101 から 5106)、コンポジット客車 9 両 (5151 から 5159)、スタンダードクラス 36 両 (5201 から 5236)、レストラン / ビュッフェ / スタンダードクラス 11 両 (5401 から 5411)、および発電機付き客車 11 両 (5601 から 5611) でした。内装はインチコアで行われ、オリジナルの BR 設計とはまったく異なり、個別の座席ではなくベンチ座席を使用し、木製ベニヤ板を多用しました。

電気系統も BR および NIR バージョンとは異なっていました。発電機車には 2 つのエンジン / 発電機セットが含まれ、それぞれが列車内の 2 つの別々の「バス」に 220 / 380 ボルト 50 Hz の AC を供給していました。空調負荷は半分に分割され、各半分は各「バス」から供給されていました。1 つの発電機セットが故障した場合、もう 1 つのセットが自動的に両方の「バス」に供給します。空調出力は半分になりますが、調理、照明、バッテリー充電を含むその他の負荷は引き続き供給されます。これは、その後のすべての IE コーチの電力供給のモデルとなっています。

交通量の変化に対応するため、複合車両 5 台 (5153 ～ 5156 および 5158) が「標準車両」として再分類され、レストラン / ビュッフェ / 標準車両 1 台 (5408) が大統領専用車両として使用するために改造されました。

残存していたマーク2客車は2007年から2008年にかけて段階的に廃止され、最後に残った編成は2008年3月31日の05:05アスローン–ヒューストン便で最後の運行を終えた。このうち2両（No.5106と5203）はRPSIによって保存され、 2008年第1四半期にホワイトヘッド基地へ移された。それぞれ303と304に再番号付けされ、RPSIのダークグリーンの塗装に塗り替えられた。^[17]さらに、大統領専用車両No.5408はRPSIによって保存されており、現在もアイリッシュ鉄道が所有している。この車両は2014年にホワイトヘッドのRPSI基地へ移送された。

マーク 2AB 真空ブレーキのマーク 2D 車両群に加えて、2 つ目のマーク 2 客車群がアイルランド鉄道で使用されました。これらは、1990 年代初頭に入手された中古の空気ブレーキのマーク 2 客車でした。標準車両には 41XX シリーズ、ケータリング車両には 44XX シリーズと番号が付けられました。これらの客車は、クラス 29000 鉄道車両セットの運用開始に伴い、2003 年頃に廃止されました。これらの車両のうち 4 台が保存されています。4106 はウォーターフォード アンド シュア バレー鉄道のキルミーデン駅で、4108、4110、4402 はウェスト クレア鉄道のモヤスタ ジャンクションで保存されています。これらの客車で動作するように、3 台の「ダッチ」タイプの発電機車が空気ブレーキに改造され、4601 ～ 4603 に再番号付けされました。このうちの1台、No.4602は、アイルランド鉄道保存協会によってホワイトヘッドで保存されています。

1984 年に CIÉ システムに導入された最後のセットは、2009 年 9 月 28 日月曜日に廃止されました。英国鉄道マーク 3 設計に基づく最新の都市間客車の新しい車両群を購入する決定は、古いスタイルの木製フレームの客車に関連するいくつかの事故が原因でした。それらは、英国鉄道の高速列車 (HST)で既に使用されている実績のある設計でした。

最初の44両のオープンスタンダード（7101～44）と5両のビュッフェ（7401～05）および7両の発電機車（7601～07）は、ダービー・リッチャーチ・レーン工場で製造された。残り（7145～72、7406～13、7608～15）は、 1984年から1989年の間にインチコアでライセンス生産された。客車は、イギリス国鉄のBT22エアサスペンション台車の5フィート3インチゲージバージョンで走行し、^[18]空気ブレーキが付いていた。^[19]

アイルランドのマーク 3 客車は、英国の同等車両と類似していますが、同一ではありません。電気系統が異なり (220/380V、50 Hz)、自動スイングプラグドアが装備された最初のマーク 3 でした。また、アイルランドの交通に特に適した、異なる内部レイアウトもいくつかありました。

郊外鉄道サービスでのプッシュプル運転用に24両の客車が製造され、そのうち5両は制御車用（6101–05、6301–19）に製造された。1989年に121クラス機関車と組み合わせて最初に導入され、最後に使用されたのは201クラス機関車であった。^[20]アイリッシュ・プッシュプル・マーク3と標準のマーク3の間には多くの違いがあった。制御車に搭載された床下発電機が客車に電力を供給していたのに対し、標準のマーク3では特別な発電機車を使用していた。この単一の発電機は、マーク3発電機車で使用されていた2台ほど強力ではなく、セットが6両に限定された主な理由であった。アイリッシュ・マーク3プッシュプルベースの車両にはエアコンがなく、代わりに開閉可能な窓があった。また、制御車のうち3台に8100クラスDARTのLHB台車が取り付けられ、空気ブレーキが装備されていたため、列車には時速70マイルの速度制限が課せられました。 ^[19]

2004 年、1979 年製の英国鉄道マーク 3 TRFK (トレーラー レストラン ファースト キッチン) 客車が、インターフリートによってプッシュプル セットで使用するための現代的なスナック カーに改造されました。このセットは通常、ウォーターフォード ルートで使用されていました。

現在は廃盤となっているマーク3A「Cú Na Mara」セットは、ダブリンからゴールウェイまでの路線でのみ運行され、元々は海外からの注文を確保するために設計されたショーケース プロジェクトであるBREL International Trainでした。このセットは1988年にドイツの鉄道展示会に出展されましたが、新規注文がなく戻ってきて、数年間放置された後、Vic Berryを通じて売却されました。CIÉ は、多くの異なる内部レイアウトを独自の標準設計 (6201–08 ex 99521–22/24–29、レストラン ビュッフェ 6401 ex 99523) に変更し、独自のマーク3 タイプの電動ドアを取り付け、ABB台車に交換しました。プッシュプル操作用に配線も変更されましたが、追加の客車がドライビング ブレーキ スタンダード (計画されていた 6501 ex 99520) に変更されなかったため、セットはこの構成で運行されることはありませんでした。

このセットはインチコアにおけるコーチ製造の終焉を告げるものでした。

CIÉ Mark 3 客車に採用されたプラグドアの設計は、後にイギリス鉄道の Class 442長距離通勤列車に採用されました。

2008年、IÉはマーク3艦隊を売却する計画を発表しました。^[21]しかし、売却は失敗に終わり、4年後の2012年にそのほとんどを廃棄する計画を発表しました。

残りのマーク3編成はすべて2009年9月21日に運行を終了し、最後の運行は13:45のダブリン・コーク間の救援列車となった。しかし、1編成は2010年4月24日に愛好家向けのチャリティーイベントのために復活した。このツアーでは12:40のリムリック・エニス間のサービス列車も運行され、これがマーク3編成による最後の旅客列車となった。

2 編成のマーク 3 は、撤退後ダンドークに保管されていましたが、車体の状態が悪く、ダブリンに運んでスクラップにすることは不可能であると報告されました。車両の状態が悪かったため、スクラップのためにダブリンに輸送することができず、2014 年 2 月 10 日にダンドーク車両基地でそのままスクラップにされました。

マーク 3 制御車のうち 6105 号車はウェスト クレア鉄道博物館に保管されており、それ以外の 4 号車は廃棄されました。

マーク 3 の最高速度は時速 100 マイルで、201 クラスが牽引すればコーク本線でこの速度で走行することができました。

2009 年 12 月 12 日、機関車 144 号が、旧マーク 3 発電機車 (7608) をダブリンからベルファストのヨーク ロード デポに運びました。その後、2009 年 12 月 22 日には、機関車 8209 号が別の旧マーク 3 発電機車 (7613) をダブリンからヨーク ロードに運びました。NIR は、合計 4 台の旧マーク 3 発電機車を受け取りました。これらは、機関車によって供給される HEP を交換するために、エンタープライズ カラーに塗装され、プッシュ/プル配線でエンタープライズ セットとともに動作するように配線されました。これらの発電機車は、2012 年 9 月に運用を開始しました。

2013年9月、インチコア工場でマーク3客車の解体が始まりました。

2014 年 7 月中、ノースウォールに残っていたマーク 3 はベルファストのアデレード ヤードに運ばれ、そこで半分に切断されてアホヒルのハミルズ スクラップ ヤードに輸送されました。

2014年、ベニス・シンプロン・オリエント・エクスプレスの所有者であるベルモンドは、ベルモンド・グランド・ハイバーニアンと名付けられた新しいアイルランドの豪華列車の計画を発表しました。このサービスを運営するために、ベルモンドはアイルランド鉄道からマーク3の客車11両を調達し、寝台車、レストラン車、パーラー車に改造しました。^{[22] [23]}

2016年8月から2020年の間、ベルモンド所有のマーク3客車10両がダークブルーの塗装で運行されている。11両目の車両はまだIÉインターシティの塗装のままで、予備品として使われることになっていた。この車両は2016年10月にノースウォールからインチコア工場まで牽引された。ベルモンドは2021年にグランド・ハイバーニアンサービスを廃止した。 ^{[24]そして2022年を通して、このサービスで使用された車両はアイルランドを出発した。後に、これらの車両はベルモンドの新しい英国の豪華列車}ブリタニック・エクスプローラーとして再設計され、2025年7月から運行される予定である。

3両のマーク3客車が保存されており、現在はクレア州モヤスタのウェストクレア鉄道博物館に保管されています。これらは、オープンスタンダードNo. 7146、カフェ/バーNo. 6402、プッシュ/プルDVT No. 6105です。もう1台のマークIIIは、以前はアイルランド鉄道保存協会のホワイトヘッド基地で保存されていました。2004年にイギリスから直接輸送されたため、アイルランド鉄道やNIRによって使用されることはありませんでしたが、RPSIボランティアの寮用客車として使用するために5フィート3インチにゲージが変更されました。RPSIによって26番が付けられ、LMS NCCキャラバンコーチの番号順序を引き継ぎ、 2022年にRPSIによって解体されました。

• マーク3のインテリア
• 
  スタンダードクラスのインテリア
• 
  複合インテリア（ファーストクラス側）
• 
  シティゴールドインテリア
• 
  標準プッシュプルコーチインテリア
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  プッシュプルカフェ/バーコーチ6402の内部

オリジナルの CIÉ の塗装は、窓の上下にオー・ド・ニル色のストライプが入ったダークグリーンで、ダブリン・ユナイテッド・トランスポート・カンパニー・バスの以前の塗装に似ていたが、これは 1950 年代半ばに変更された。また、同じオー・ド・ニル色の「空飛ぶカタツムリ」のエンブレムが付いており、数字も同じで、内張り、カタツムリ、数字はすべて金色で薄く塗られていた。1955 年からは、コーチのダークグリーンは廃止され (バスではそのまま残された)、コーチは徐々に新しい明るいグリーンの塗装に塗り替えられ、1955/56 年以降の新車にもこの塗装が適用された。これは、はるかに明るいミッドグリーンで、窓の下にはより細い「オー・ド・ニル」(非常に明るい緑) のストライプが付いており、一部の車両には空飛ぶカタツムリのエンブレムが付いていたが、決してすべての車両には付いていなかった。パークロイヤルには空飛ぶカタツムリは付いていなかった。 1955 年末に、クラスを示す大きな赤い 1 と 2 と小さな赤い走行番号が付いた未塗装のアルミ製客車が導入されましたが、これは日常的な運行では長持ちしませんでした。1958 年からは、すべての客車が新しい標準の緑に塗り直されました。これは、(イギリスの) 南部地域の緑とマン島の 1970 年代の機関車の緑の中間のどこかです。CIÉ の緑の塗装バリエーションはすべて黒の客車端部を持ち、屋根も通常は黒でしたが、非常に濃い灰色のものもありました。

1962 年、「クレイヴンズ ストック」が導入される直前に、黒色の上部パネル、屋根、車体端部、濃いオレンジ色 (金茶色 / 黄褐色) の下部パネル、窓と屋根の間に 6 インチの白い帯からなる、根本的に新しい塗装が導入されました。屋根と端部は黒でした。納入された Mk 2d および Mk 3 ストックは、金茶色と黒の配色で塗装されていましたが、窓の上の白い縞はありませんでした。

1987 年 2 月、CIÉ の鉄道事業は完全子会社のIrish Railに移管され、6 インチの白い帯は、黒色の部分の両側にある 2 つの 3 インチの白い帯に置き換えられました。Craven の客車では、上部の白い線の上、カントレイルのすぐ下に 3 インチの黄褐色の帯が現れました。下部のオレンジブラウン部分には、大きな白い文字で「InterCity」という文字が追加され、「IR」のロゴが添えられました。Craven の客車と元 BR Mk 1 発電機車は、ブランド変更されませんでした。これらは CIÉ の黒とゴールデンブラウンのままでしたが、次回の工場訪問時に、白い線がより狭いスタイルに変更されました。

1990 年代初頭、金茶色はより明るいオレンジ色 ( RAL 2011) に置き換えられ、IR トラック ロゴは様式化された IE アイコンに置き換えられました。新しいロゴは Intercity の文字には付いていませんでしたが、MK2 および MK3 のすべての客車のドアに貼られました。

サービスが共有されているため、エンタープライズには、ダークグレー ( NCS 8502-Y)、ライトグレー (NCS 5502-Y)、ダークグリーン (NCS 9005-G20Y)、ブロンズストライプとエンタープライズのロゴ (3M)、およびスタンダードクラスの場合は紫 (NCS 5040-R40B)、ファーストプラスの場合はダークレッド (NCS 4060-R10B) で構成される独自の塗装が施されています。

2006 年、CAF マーク 4 にオリジナルのグリーンを彷彿とさせる新しい塗装が導入されました。シダグリーン (NCS 4550-G)、グレー (RAL 7000)、イエロー (RAL 1021)、ブラック (RAL 9005)、グリーン (NCS 7020- B70G)、イエローグリーン (NCS 1070 G60Y)、メタリックシルバー (761) で構成されています。それに合わせて新しいロゴも導入されました。

貨車は 1971 年頃までは無地の灰色でしたが、その後徐々にオキサイド ブラウンに塗り替えられ、部門別車両は鈍い灰色になりました。灰色であろうと茶色であろうと、すべての CIÉ 貨車 (ほぼすべてのアイルランドの貨物車両がすべての会社で同じ) の鉄細工、屋根、牽引装置、シャーシは車体と同じ色で、他の場所で時折見られる黒色ではありませんでした。

1950年代半ば以降、北アイルランドの旅客サービスの大部分はディーゼル機関車によって運営されてきたが、アルスター運輸局（1948年～1966年）と北アイルランド鉄道（1967年以降）の管轄下では、多数の牽引客車が必要とされてきた。

1970年に、NIRは国境を越えるエンタープライズサービスで101クラスと共に運行するため、新造のマーク2Bを8両購入した。これらはえび茶色と青の塗装で、プッシュプル走行用に装備されていた。1981年から1983年にかけて、 111クラスの導入を補完し、エンタープライズサービスを強化するため、NIRはイギリス国鉄からB、C、Fタイプの中古マーク2を12両購入した。^[25] 1970年に製造された客車の一部は、新サービスで使用するために改装された。1989年に101が引退する前の最後の数年間、これらはマーク2と共に郊外のプッシュプル列車を構成していた。さらに1989年には、NIRの近代化計画の一環としてマーク2BとFが発注された。注目すべき車両はマーク2F No. 904で、NIRで運行中もイギリス国鉄の塗装を保っていた。1997年までに、エンタープライズにデディートリッヒ車両が導入されたことを受けて、すべてのマーク2が廃止された。今日、これらの客車のうち5両が現存しており、アイルランド鉄道保存協会が所有するNo. 300、305、ビュッフェNo. 547、イングランドでウェストコースト鉄道でNo. 1800として使用されているNo. 546、^[26]、およびNo. 911（下記参照）である。6台目のNo. 901は、最終的に2012年7月に解体されるまで、イングランドのダルトンで生き残っていた。

2001 年から 2009 年にかけて、NIR は DMU 車両群を補うために 1 編成の客車を運行しました。合計 10 両はすべて英国鉄道向けにマーク 2として製造され、NIR によって 3 回に分けて購入されました。

• 発電機車 - このセットには、1981 年に購入され改造されたMark 2 BFKから改造された発電機車 1 台が含まれています。
• 客車 - セットの主要部分は、以前はガトウィックエクスプレスで運行されていたクラス488の非動力トレーラー8台で構成されており、2001年に購入されました。^[27]
• 運転トレーラー -列車のより柔軟な使用を可能にするために、2006 年にDBSOが購入されました。これは最終的に 2009 年の夏に納品されました。

1998年から、NIRは、道路車両を組み込んだトランスリンク番号シリーズの一部となるように、番号の前に「8」を付けました。下の表は、2009年6月まで使用されていた牽引客車と、一度も使用されたことのないDBSOを示しています（ベルファストとダブリンの間のエンタープライズサービスを運営するためにIÉと共同所有されている「De Dietrich」車両は除きます） 。

それ以来、10両の客車はすべて運用から外され、保存用に売却されました。発電機付き車両と8両の客車は、マーク2車両群を強化する目的で2014年にアイルランド鉄道保存協会（RPSI）によって取得されましたが、2022年にセットの処分が開始されました。 ^{[28] DBSOは}ダウンパトリック・アンド・カウンティ・ダウン鉄道 によって購入され、 146クラスの機関車がDCDRのクラス450 DEMUを牽引できるようにするためのバリア車両として使用されています。^[29]

• アイルランドのディーゼル機関車
• アイルランドの貨物在庫
• アイルランドの複数のユニット
• アイルランドの蒸気機関車

• アイルランド鉄道車両情報ページ
• 列車試験 - CIÉに販売されたBREL Internationalの客車に関する情報
• 「インターナショナル」セットのビデオ
• 鉄道遺産登録車両調査プロジェクト（保存されているアイルランドの客車の詳細を含む）