Loading article…
| インチコア鉄道工場 | |
|---|---|
 1975 年にインチコア鉄道工場を通過する列車 | |
 | |
| 運営 | 1846年以来[1] |
| 位置 | インチコア、ダブリン、アイルランド |
| 座標 | 北緯53°20′25″ 西経6°19′39″ / 北緯53.3403° 西経6.3274° / 53.3403; -6.3274 |
| 業界 | 鉄道輸送 |
| エリア | 73エーカー（30ヘクタール）[1] |
| 所有者 | GS&WR (1844-1924) グレートサザン(1925-1944) CIÉ (1945-1987) アイリッシュレール(1987-現在) |
.jpg/500px-Armoured_train_at_Inchicore_Works_(5736907701).jpg)
インチコア鉄道工場は、地元では「インチコア」または「ザ・ワークス」としても知られ、[2] 1846年にグレート・サザン・アンド・ウェスタン鉄道によって設立され、アイルランドの鉄道の主要なエンジニアリングセンターになりました。[3]ダブリン市中心部の西約 3kmに位置し、約73エーカー（300,000 m 2 ）の面積をカバーしています。[1]
この工場は機関車や車両のオーバーホール、修理、整備、塗装、洗浄を担当している。過去には、機関車や車両の製造、組み立て、再構築がインチコアで行われていた。[4]
歴史
1846年に工場が開設されたとき、施設には合計39人が雇用されていました。[5] [6]機関車組立工場には、片側に18のピットがあり、反対側には16のピットがありました。[7] 1886年までに、工場は52エーカーに拡張されました。[5] [6] 1934年に組立工場は道路のある建物に置き換えられました。[7] 1976年には、工場は1000人以上を雇用し、面積は72エーカーでした。[5] [6]
サイト
工場は、ダブリンからコークへの本線の南側、ヒューストン（旧キングスブリッジ）駅から約3キロ（1.9マイル）のところにあります。この路線は、ウォーターフォード、リムリック、アスローン、ゴールウェイ、バリナにも乗り入れています。ダブリンからベルファスト、スライゴ、ウェックスフォードへの路線とノースウォール複合施設へは、ヒューストン駅近くの連絡線で行くことができます。
オーバーホールや重修理に使用される施設の他に、この敷地内には機関車や客車の定期メンテナンスを行う車庫もあります。
工場の西側から小さな川が湧き、工場跡地を通り、アイルランド国立戦争記念庭園の近くでリフィー川に合流する。この川は、以前の工場からの汚染物質により「クレオソート川」と呼ばれることもある。 [8]この川はいくつかの支流に分かれ、鉄道工場の下を流れる。鉄道工場の屋外トイレは、以前はこれらの水路の真上に設置されていた。[9]
エンジニアリングの成果
列車、機関車、バス、トラックの製造と保守に加えて、工場は数多くの注目すべき技術的成果を達成しました。[2]これらには「装甲車両、装甲列車、実験用砲台列車、芝焼き機関車[および]弾薬」が含まれていました。[2]
インチコアは当初は機関車を製造していませんでしたが、1851年までに専門知識が蓄積され、GS&WRの取締役会はこれが実行可能であると感じ、1852年に最初の機関車である0-4-2の57号機が運行を開始しました。[10]
1920年代から1930年代にかけて、工場の技術者たちはジェームズ・J・ドラムと協力して、蓄電池を使った「ドラム・バッテリー・トレイン」を開発した。これらは1931年から1949年にかけてブレイ行きの列車で主に運行された。 [11]
1941年から良質の石炭の供給に問題が生じたため、芝焼きやその他の取り組みがいくつか行われた。1946年にはさらに石炭供給に問題が生じたため、1947年と1948年には多くの機関車が石油燃料に転換された。石炭の供給量が増え、石油価格の問題も生じたため、1948年からは再び石炭燃料に戻された。1957年には、当時ディーゼル化プログラムが進行中であったにもかかわらず、実験的な芝焼き機関車CIÉ No. CC1が製造されたが、本格的な運用には至らなかった。これはインチコアで製造された最後の蒸気機関車であり、アイルランドの商業鉄道向けに製造された最後の蒸気機関車であった。[12]
1951年、CIÉ 113クラスがこの工場で製造されました。これはアイルランド初の幹線用ディーゼル機関車でした。[13]
提案された敷地開発
1972年に最初に提案された[14] DART地下プロジェクトの改訂計画では、インチコア工場敷地内にDART駅を建設することが提案されました。 [15] [16] [17]これらの計画の詳細は地元の反対に遭い、[18] 2018年現在、[アップデート]プロジェクトには資金が提供されておらず、スケジュールも組まれていません。[19] [20]
保存
インチコア鉄道工場に関連して保存されている車両の例としては、以下のものがある。[要出典]
- GS&WR クラス 90 - No. 90 はダウンパトリック・アンド・カウンティ・ダウン鉄道に保存されています。
- GS&WR クラス 101 - No. 184 はアイルランド鉄道保存協会に保存されています。
- GSR クラス 800 - No. 800「Maeḋḃ」はアルスター民俗交通博物館に保存されています。
参考文献
脚注
- ^ abc 「インチコア鉄道工場、ダブリン8、ダブリン市」。buildingsofireland.ie 。国立建築遺産目録。 2017年10月17日閲覧。
- ^ abc マルビヒル 2003、62ページ。
- ^ ライアン 1998.
- ^ “Irish Rail Engineering Depot, Inchicore”. Remmers . 2017年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年10月18日閲覧。
- ^ abc Murray & McNeil (1976)、172ページ。
- ^ abc ハント（1999）、40-45頁。
- ^ ab Lowe (2014)、245ページ。
- ^ ドイル2013、36ページ。
- ^ オラム、ヒュー（2004年10月23日）。「ダブリンにはかつて、地上を流れる小川や川が合計60以上あった」アイリッシュ・タイムズ。 2022年7月19日閲覧。
- ^ マレー＆マクニール（1976）、143ページ。
- ^ クレメンツ＆マクマホン（2008）、308-317頁。
- ^ クレメンツ＆マクマホン（2008）、319-328頁。
- ^ “CIE 113 - 114 (1100 - 1101)”. Derby Sulzers . 2017年1月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年10月18日閲覧。
- ^ 「地下のダートはダブリンの交通渋滞を解決できるか？検討中」。thejournal.ie。ジャーナル。2018年2月5日。 2018年8月8日閲覧。
以前はインターコネクターとして知られていたダート地下は、1972年のダブリン交通計画で最初に考案されました。
- ^ DART Underground ( YouTube ). Iarnrod Eireann . 2010年4月13日. 2010年2月8日閲覧。
- ^ 2014年DART地下第3期プロジェクト承認申請書（PDF） （報告書）。国立運輸局。2014年2月13日。1ページ。 2017年11月14日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2018年9月2日閲覧。DART
地下は、インチコアのCIÉ工場内の[..]地上駅[..]で構成されています。
- ^ DART拡張計画事業計画書（PDF）（報告書）。アイルランド鉄道。2015年4月24日。46ページ。
設計レビュー中に提起された問題に基づき、アイルランド鉄道は、ヒューストン駅ではなく、CIÉ敷地内のインチコア駅にDART地下鉄を延長することを提案した。
- ^ 「インチコア・ダート計画に反対」アイリッシュ・タイムズ、2010年2月24日。 2018年9月1日閲覧。
- ^ 「ダート地下計画の棚上げを促進するため、オフィス計画が廃止」irishtimes.com . アイリッシュ・タイムズ。2018年6月5日。 2018年8月8日閲覧。
[ダート地下]プロジェクトは政府によって棚上げされており[2011年に]政府の資金援助がなく[]、以前に[2018年に]発表された10カ年国家開発計画には含まれていなかった。
- ^ 「Dáil Éireann 討論 - 質問 - 鉄道網拡張」Oireachtas.ie。 Oireachtas の議会。 2018 年 6 月 12 日。 2018 年8 月 8 日に閲覧。
DART 地下トンネルは、[国家開発計画 2018-2027] の期間内には完成する予定はありません。ただし、その期間 [2018-2027] 中に、提案されたプロジェクトのルートが確立されることが想定されています。
出典
- クレメンツ、ジェレミー、マクマホン、マイケル (2008)。「バッテリー電気駆動ユニット - ドラム電気多重ユニット」。GSR の機関車。カラーポイント ブックス。ISBN 9781906578268。
- ドイル、ジョセフ（2013年9月）。『Ten Dozen Waters: The Rivers and Streams of County Dublin（第8版）』ダブリン、アイルランド：Rath Eanna Research。ISBN 978-0-9566363-7-9。
- ハント、ジョン (1999 年 7 月 28 日)。「インチコア内部 - アイルランドのエンジニアリングの誇り」。鉄道。第 362 号。40 ～ 45 ページ。
- ロウ、ジェームズ W. (2014) [1975].イギリスの蒸気機関車製造業者. ペン＆ソード運輸. pp. 245–259. ISBN 978-1-47382-289-4. OCLC 889509628.
- マルビヒル、メアリー (2003)。『Ingenious Ireland: A County-by-County Exploration of the Mysteries and Marvels of the Ingenious Irish』、サイモン＆シュスター、ISBN 9780684020945。
- マレー、KA; マクニール、DB (1976)。グレートサザン＆ウェスタン鉄道。アイルランド鉄道記録協会。ISBN 0904078051。
- ライアン、グレッグ（1998年4月1日）[1996]。The Works: インチコア鉄道工場150周年記念（第2版）。アイルランド出版。ISBN 978-0954272128. OCLC 993334017.
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、インチコア鉄道工場に関連するメディアがあります。
- インチコア鉄道工場で製造された保存機関車
- 「インチコアの中心：鉄道工場」（ダブリン市議会歴史家メアリー・マルダウニーによる講演）2020年1月10日アーカイブ、Wayback Machine
- Wallace, Hill C. (1908)。「グレート サザン アンド ウェスタン鉄道の機関車、客車、貨車工場、インチコア」。Cole, Grenville AJ、Praeger, R. Lloyd (編)。ダブリン市および周辺地区ハンドブック。ダブリン: Ponsonby and Gibbs。pp. 400–403。OCLC 1046036809。OL 7157642M 。
- Iarnrod Eireann (2021年12月21日). インチコア工場：アイルランドの鉄道の中心として175年。2021年12月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年12月28日閲覧 – YouTube経由。
{{cite AV media}}: CS1 maint: bot: 元の URL ステータス不明 (リンク)