バテバント鉄道事故

バテバント鉄道事故
詳細
日付	1980年8月1日 12:45
位置	バテヴァント
座標	北緯52度13分59秒 西経8度40分01秒 / 北緯52.2331度 西経8.6669度 / 52.2331; -8.6669
国	アイルランド
ライン	ダブリン・コーク鉄道
オペレーター	アイルランドのコーラス
原因	連動していないポイントとして急行で側線に送られる
統計
列車	1
乗客	〜230
死亡者（数	18
怪我した	70歳以上
アイルランドの鉄道事故

バテバント鉄道事故は、1980年8月1日、アイルランドのコーク州バテバント駅で、ダブリンから220キロメートル (137マイル) 離れたコーク行き本線で発生した列車事故である。アイルランド最悪の鉄道事故の一つで、70人以上が負傷し、18人が死亡した。

午後12時45分、午前10時のダブリン（ヒューストン）発コーク（ケント）行き急行列車が、230人の祝日乗客を乗せてバトバント駅に到着した。[1] 列車は本線から1:8の臨時分岐器を経由して側線に迂回^した。機関車は倒れなかったが、機関車と発電機車のすぐ後ろの客車が横転し、4本の線路を横切って投げ出された。2両の客車と食堂車が衝撃で完全に破壊された。この結果、18人が死亡し、70人以上が負傷した。^[2]

この事故は、手動で方向転換するポイントが列車を側線に誘導するために設置されていたために起きた。^[1]これらのポイントは約 4 か月前に設置されており、信号室には接続されていなかった。^[2]線路の保守スタッフは、上りホームに停車中の機関車が側線に移動するのを予想し、信号手の許可を得ずに側線への迂回ポイントを設置していた。これを確認すると、バテバントの信号手は手動で信号を危険に設定し、ポイントを再設定するようポイント手へ指示した。 ^[2]

列車は間に合うように停止するには速すぎた。^[1]脱線は時速約60マイル（97km/h）で発生した。

地元の医師フィンバー・ケネディは事故当時、近くにいてゴールを待っており、負傷者に救助を施すことができた。^[3]

列車は071型機関車075号、発電機車、客車11両で構成されていた。^[2]客車のうち6両は鋼鉄製の台枠の上に木製の車体を備えていた。このうち4両は破壊されるか大きな損傷を受け、残った2両は列車後部にあった。残りの客車は軽合金製の クレイヴンズ社製のもので、そのほとんどが衝突を生き延びた。発電機車はBRマーク1を改造したもので、大きな損傷を受けた。すべての車両はスクリューシャックルカップリングを使用して連結されていた。

• 機関車075（1976年）、前面プレートが損傷
• 発電機/ボイラーおよび警備車、No. 3191 (1971)、大きな損傷あり
• オープン1級 / 木造車体No.1145（1963年）、車体破壊
• ビュッフェカー/木製車体 No. 2408 (1953)、車体破壊
• セルフサービス車/木造車体 No.2412（1954年）、車体破壊
• 標準客車 / 合板車体 No. 1491 (1961)、損傷がひどい
• 標準クレイブン/軽合金フレームNo.1529（1964）、ひどく損傷している
• 標準クレイブン/軽合金フレームNo.1527（1964）、ボディ損傷
• 標準クレイブン/軽合金フレームNo.1508（1964年）、両端が破損
• 標準クレイブン/軽合金フレームNo.1542（1965）、片端が破損
• 標準クレイブン/軽合金フレームNo.1541（1965）、損傷なし
• オープンスタンダード/木造車体No.1365（1953年）、無傷
• 標準クラスおよびブレーキバン/木製ボディNo.1936（1959）、損傷なし

この事故と、その後さらに7人が死亡したチェリービルジャンクション事故[4]は、28^年間にわたるアイルランドの鉄道事故による死亡者の70%を占めた。CIÉと政府は、安全性の向上と車両の近代化を求める厳しい世論の圧力にさらされた。国の鉄道安全政策の大規模な見直しが行われ、その結果、列車の一部であった木製客車が急速に廃止された。

最も重傷を負ったり死亡したりした乗客は、木枠の客車に座っていた。この構造は高速衝突に耐えることができず、現代の（1950 年代以降）金属製客車が提供する安全基準に遠く及ばなかった。事故を調査した専門機関は、鋼鉄製のフレームに取り付けられた古い木枠の客車は、高速衝突の巨大な圧縮力で完全に崩壊する傾向があり（「アコーディオン」効果）、まったく不十分であると判断した。鋼鉄製の車体は構造的に無傷のままであったが、他の客車はフレームに「乗り」、木枠の車体を完全に圧縮して破壊することができた。^[5]

より近代的な鉄骨の客車は、構造的に剛性が高かったため、そのまま残りました。これに基づいて、英国鉄道マーク 3設計に基づく近代的な都市間客車の新しい車両群を購入することがすぐに決定されました。マーク 3 の縦方向の波形屋根は、300 トンを超える圧縮力に耐えることができます。すでに十分に実証された設計のこれらの客車は、1983 年から 1989 年にかけて、イギリスのダービーにある BREL 社で製造され、ライセンスに基づいてダブリンのインチコアにある CIÉ の工場で製造されました。

2005 年 8 月 8 日、駅で事故発生 25 周年の記念式典が開催されました。交差する 2 本の線路をかたどったブロンズ像が、犠牲者 18 名の名前を刻んだ銘板とともに公開されました。^{[引用が必要]}

• アイリーン・レドモンド、66歳、レンスター・テラス・ウェックスフォード
• パトリック・ラーキン、77歳、18歳、パークビュー・ウェスト、テンプルモア、ティペラリー州
• シスター・ド・ルルド・オブライエン、68歳、イエスとマリア・ゴートナー修道院、クロスモリーナ、メイヨー州
• メアリー・スタニスラウス・ケレハー修道女、63歳、イエスとメアリー・ゴートナー修道院、クロスモリーナ、メイヨー州
• ブルース・ウッドワース、36歳、コーク州ロチェスタウン、オールドコート、カリグーン在住
• シーマス・コフィー、27歳、モナリア・エステート、タラト、ダブリン県
• ティモシー・マッカーシー、56歳、コーク市ウェリントン通りハンズボラー通り在住、列車の車掌だった。
• イギリス、レスターのロジーニアン修道院のプロビデンス修道女、マーガレット・メアリー・オドノヒュー修道女、68歳
• マーガレット・デブリン、29歳、セント・ジョセフ・ヴィラ、アスローン、ウェストミース州在住
• ジョン・オコナー、50歳、ダブリン県ブラックロック、アボカ・アベニュー、グリーンフィールド在住
• マーク・バロン、18歳、パーマーズタウン・アベニュー、パーマーズタウン、ダブリン県在住
• パトリック・アラン・ジョージ、25歳、フランス、グルノーブル、ドクター・マゼル通り22番地在住。ミドルセックス出身で、グルノーブルのロークランジュビュー研究所のスタッフとして3年間勤務していた。
• アルビン・ツァイナー、50代、ウィーン、ブラントマイヤーガッセ1050番地在住
• マリア・アンナ・ツァイナー、アルビン・ツァイナーの妻、50代、ウィーン、ブラントマイヤーガッセ1050番地在住
• ガートルード・バーサ・ウンターバーガー、71歳、住所：Box 690, RD, 4 East Stroudsburg, Pennsylvania, USA
• ヴァージル・ジョン・リビングストン、70歳、米国テキサス州ダラス、ミッチウィン・ロード13030番地在住
• サミュエル・サミュエル・オーウェン・コーク、60歳、81 Warick Place、Priors park、Tewkesbury、Gloucestershire、England
• ティペラリー州テンプルモア出身のウィニフレッド・ミーハーさんは当初重傷と診断され、事故による18人目の死者となった。^[6]

• バテバント災害公式報告書
• 当日の鉄道員の目撃談