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ロードホールディング（フランス語では「tenue de route」、ドイツ語では「Beibehaltung der Spur」と呼ばれる）は、基本的に、どのような状況（カーブ、油っぽい、濡れた、またはグリップの弱い路面、積載の有無など）であっても、車両が道路上にとどまり、望ましい運動軌道を維持する能力によって決まりますが、緊急時にドライバーが車両を制御する際に感じる容易さの度合いによっても決まります。[ 1 ] （ここでは、地球の重力場や慣性現象を含む枠組みとしての自然法則が暗黙のうちに既知であると想定されています。）
上記の文脈では、車両の直進安定性（望ましい運動軌道を維持する能力と連動）には、ある程度のアンダーステアが必要である。[2]
路面の凹凸を滑らかにする能力は、車両の快適性と路面保持性の両方に影響します。この点で快適性を向上させるということは、基本的に、車体、ひいては乗客の垂直加速度の変動を制限することを意味します。路面保持性を向上させるということは、とりわけ、各タイヤが路面と交換する垂直力の変動を制限することを意味します。したがって、車両のタイヤを考慮した現実的なサスペンション-ダンピングモデルを使用したモデリングとシミュレーションは、車両の路面保持性を向上させるための簡単な方法を提供します。[3]この目的のための最適化技術も知られています。[4]イナーターの適用は、この点で非常に新しい可能性ですが、この技術は、通常の車両用途よりもレース カー向けです。 [5]
路面追従性を向上させるより洗練された手段として、センサー、アクチュエーター、マイクロコントローラーを備えたアクティブサスペンションも役立つ可能性がある。[6]
車両速度が約40メートル/秒を超えると、（あまり奇妙な設計ではない）自動車の空気力学的影響が路面保持力に影響を及ぼすようになる傾向がある。 [7]
前述の内容に加えて、車両に電子安定制御が搭載され、適切に調整されている場合、運動の軌道を安定させる効果があり、その結果、車両の路面保持力が向上します。
参照
参考文献
- ^ Campbell, C.:自動車サスペンションChapman&Hall、ロンドン 1981 年、105 ページ以降。
- ^ キャンベル、C.：自動車サスペンション。チャップマン＆ホール、ロンドン、1981年、106ページ。
- ^ Guiggiani, M.:車両力学の科学: ロードカーとレースカーのハンドリング、ブレーキング、乗り心地。第2版。Springer, Cham [2018]、ISBN 978-3-319-73219-0、pp. 417-460。
- ^ Shirahatti, A., Prasad, PSS:乗り心地と路面保持のための乗用車サスペンションの最適設計。ブラジル機械科学工学協会誌。第30巻、第1号、66-76頁、2008年。
- ^ Guiggiani, M.:車両力学の科学: ロードカーとレースカーのハンドリング、ブレーキング、乗り心地。第2版。Springer, Cham [2018]、ISBN 978-3-319-73219-0、p. 426。
- ^ Bharali, J., Garg, N.:アクティブサスペンションシステムの効率的な乗り心地とロードホールディングの改善。第14回IEEEインド評議会国際会議 (INDICON)、2017年12月15～17日、インド、ルールキー。IEEE 2018、pp. 1179-1184。
- ^ Doniselli, C. 他「自動車の乗り心地と路面保持に対する空力的影響」 International Journal of Vehicle Mechanics and Mobility、第 25 巻、第 1 号補遺、pp. 99-125、1996 年。