シボレー シルバラード（初代）

第一世代
2003–2005 シルバラード 1500 エクステンデッドキャブ Z71 付き
概要
生産	1998年6月[1] – 2007年
モデル年	1999–2006 (1500) 1999–2004 (2500) 2001–2006 (HD) 2007 (クラシック; 全モデル)
組み立て	米国:インディアナ州ロアノーク(フォートウェイン組立工場)、 ミシガン州フリント(フリントトラック組立工場)、 ミシガン州ポンティアック(ポンティアックイースト組立工場) カナダ：オンタリオ州オシャワ（オシャワトラック組立工場） メキシコ：シラオ、グアナファト（シラオ議会）
デザイナー	ウェイン・チェリー（1994年、1995年） ケン・ソホッキ（1994年、1995年）[2]
ボディとシャーシ
プラットフォーム	GM GMT800 プラットフォーム
パワートレイン
エンジン	4.3Lボルテック 4300 V6 4.8Lボルテック 4800 V8 5.3Lボルテック 5300 V8 6.0Lボルテック 6000 V8
伝染 ; 感染	4速4L60-E オートマチック 4速4L65-Eオートマチック 4速4L80-Eオートマチック 5速NV3500マニュアル 5速NV4500マニュアル
ハイブリッドドライブトレイン	MHEV（シルバラードハイブリッド）
寸法
ホイールベース	119インチ（3,023 mm） 133インチ（3,378 mm） 143.5インチ（3,645 mm）
長さ	標準キャブ、ショートボックス: 203.3インチ（5,164 mm） 標準キャブ、ロングボックス: 222.2 インチ (5,644 mm) エクステンデッドキャブ、ショートボックス: 227.8 インチ (5,786 mm) エクステンデッドキャブ、ロングボックス: 246.7 インチ (6,266 mm) クルーキャブ、ショートボックス: 232.2 インチ (5,898 mm) ハイブリッド: 230.2 インチ (5,847 mm)
幅	78.5インチ（1,994 mm）
身長	74インチ（1,880 mm） 77インチ（1,956 mm） ハイブリッド2WD: 71.2インチ (1,808 mm) ハイブリッド4WD: 73.9インチ (1,877 mm)
年表
前任者	シボレー C/K（第4世代）
後継	シボレー シルバラード（第2世代）

初代シボレー シルバラードは、ゼネラルモーターズが1998年から2007年までシボレーブランドおよびGMC シエラとして製造したトラック シリーズです。新しいGMT800プラットフォームをベースに構築されたシルバラード/シエラ 1500 および 2500 ピックアップ トラックは、1998 年 8 月に 1999 年モデルとして初めてリリースされました。 「クラシック」な軽量型GMT400 C/K トラックは、最初のモデルイヤーでは新しいタイプと並行して生産され、重量型 GMT400 ピックアップ (および GMT400 SUV ) は 2000 年まで継続され、2001 年モデルでは新しい GMT800 Silverado/Sierra HD (ヘビーデューティー) がリリースされました。2001 年には 3500 モデルが追加され、HD という名称が導入されました (ただし、3500HD がデビューしたのは 2007 GMT900 モデルイヤーになってからでした)。2002 年には 2003 年モデルのリフレッシュが導入され、わずかなデザイン変更とオーディオおよび HVAC コントロールのアップグレードが行われました。新しい GMT900 が発売された後に製造された 2007 GMT800 トラックは、 2 つの世代の違いを示すためにクラシックという名前を使用しました。

1993年1月、GMは多数のチームを集めてGMT800ピックアッププログラムの開発を開始しました。新しいデザインが選ばれ、1998年6月の予定開始より36ヶ月早い1995年6月に生産が決定しました。開発承認は1997年後半に発行され、1998年6月に試作と量産が開始されました。^[2]

軽量級のシルバラードとシエラには、0.5トン、0.75トン、SS、ハイブリッドなど、さまざまなモデルがあります。

ライトデューティートラックには1500と2500という名前が使われた。キャブの長さは3種類あり、2ドアの標準/レギュラーキャブ、3または4ドアのエクステンデッドキャブ、そして2004年モデルではフルフロントヒンジの4ドアクルーキャブ（2001 HDトラックから派生）が用意された。荷台は3種類あり、69.2インチ（1,758 mm）のショートボックス、78.7インチ（1,999 mm）の標準ボックス、97.6インチ（2,479 mm）のロングボックスである。ショートベッドはクルーキャブとエクステンデッドキャブでのみ利用可能である。標準ボックスはステップサイドボックスでも利用可能であった。トリムレベルは3種類あり、ベース/SL、LS/SLE、高級志向のLT/SLTで、後者はエクステンデッドキャブまたはクルーキャブとオートマチックトランスミッションでのみ利用可能であった。

最初の2年間は、レギュラーキャブと3ドアエクステンデッドキャブ（2000年に4ドアエクステンデッドキャブが追加）のみが利用可能で、4.3L V6と新しいLSベースの4.8L、5.3L、6.0L V8エンジン（ 2500トラックの6.5Lデトロイトターボディーゼルエンジンの継続が実際に計画されていたが、最終的にキャンセルされた）が5速マニュアルまたは4速オートマチックトランスミッションと組み合わされていました。^[3] 4.3L、4.8L、5.3Lは1500シリーズのトラックでのみ利用可能であり（5.3Lは7,200ポンドGVWRの2500シリーズでも利用可能）、6.0Lは2500シリーズのトラックでのみ利用可能でした。また、マニュアルトランスミッションは、1500 シリーズの 4.3 L または 4.8 L、または 2500 シリーズの 6.0 L（GVWR 8,600 ポンド）でのみ利用可能でした。

2005 年には、エクステンデッド キャブ/標準ボックスの 1500 4×4 トラックが、高出力の全アルミニウム 5.3 L Vortec エンジン (RPO コード L33) を搭載して販売されました。同年、クルー キャブ/ショート ボックス構成がラインナップに追加され、クルー キャブ/標準ボックスの 1500HD と並行して販売されました。

1500 4×4 モデルのみで利用可能なSilverado/Sierra Z71オフロード パッケージには、46mm ガス充填ショックアブソーバー、ジャウンス バンパー、スタビライザー バー、スキッド プレート、および大容量エア クリーナーが搭載されています。

2001 年モデルでは、シルバラードは軽量の Pro-Tec Composite Box を搭載可能でしたが、これは一部のエクステンデッド キャブ ショート ベッド フリートサイド モデルでのみ利用可能でした。また、3 ドア エクステンデッド キャブと 7,200 ポンド GVWR の 2500 シリーズは廃止されました。

GMは2003年モデルとしてシルバラードとシエラのマイナーチェンジ版を発表した。新しいフロントエンドはGMの同世代のキャデラック エスカレードに影響を受けたもの（エスカレードには水平バーがなかったことを除く）で、リアエンドも若干アップデートされていた。2006年モデルではシルバラードに再度のマイナーチェンジが行われ、2005年モデルの2500HDと3500で導入されたグリルとボンネットが採用された（シエラは変更なし）。さらに、テールゲートの右下にあるシボレーのロゴタイプエンブレムが削除された（ただしベーストリムのモデルではテールゲートに大きなシボレーのロゴタイプデカールが貼られていた）。SUVの同型車であるサバーバン、タホ、ユーコンはフェイスリフト前の板金材をそのまま使用した（メキシコを除く）。 2005 年モデルでは、コスト削減策として、すべての軽量 GMT800 ピックアップ トラックがフロント ディスク/リア ドラム ブレーキに戻りました。大型トラックと SUV は 4 輪ディスク ブレーキを維持しました。

道路安全保険協会（IIHS）は、ダミーの身体部位に負傷は記録されなかったものの、構造的完全性の低さとダミーの制御の悪さを理由に、シルバラードに正面オフセット衝突試験で全体的に「限界」のスコアを与えた。^[4]

GMCは2001年にシエラ1500の高級版となるシエラC3を製造した。3.73:1のファイナルドライブギア比で全輪駆動を採用し、5000rpmで325馬力(242kW)、4000rpmで370ポンドフィート(502Nm)のトルクを発揮する6.0L Vortec 6000 LQ4 V8を搭載していた。他の高級装備とともに4L60E-HD 4速オートマチックトランスミッションと組み合わされていた。2002年には、名前がシエラデナリ(ユーコンデナリに合わせて)に変更されたが、クアドラステアの追加を除いて仕様は基本的に同じままで、GMは4.10:1のファイナルドライブギア比に合わせて4L60E-HDから4L65Eに変更した。

デナリは10,000ポンド（4,500kg）^[5]を牽引し、貨物室に1,840ポンド（830kg）を積載する能力があった。^[要出典]

シエラ デナリには当初、デルファイのクアドラステア システムが標準装備されていました。これは四輪操舵システムで、トラックの回転半径を大幅に縮小し、牽引中の車線変更を改善しました。ゼネラルモーターズは、この高価なオプションの販売不振を理由に、2004 年モデル以降シエラ デナリからクアドラステアを、2005 年以降の全ラインナップからクアドラステアを廃止しました。^[6]

2003 年初頭に発売された Silverado SSは、工場出荷時の高性能トラックです。6.5 フィートのフリートサイド ボックスを備えた Silverado 1500 エクステンデッド キャブをベースに、ドライブトレインと外装および内装の両方がアップグレードされ、5200 rpm で 345 hp (257 kW)、4000 rpm で 380 lb⋅ft (515 N⋅m) のトルクを発揮する 6.0 リッターVortec High-Output V8エンジンと 4L65E 4 速オートマチック トランスミッションが搭載されています。これは、第 2 世代のCadillac EscaladeおよびGMC Yukon Denaliに使用されたのと同じエンジンです。シボレーと GMC はこのエンジンを「Vortec High Output」、後に「VortecMAX」として宣伝し、キャデラックは「HO 6000」と呼んでいました。 SSには、4.10のファイナルドライブギア比と4輪ディスクブレーキを備えた標準の全輪駆動設定が付属していました。2005年には、売上を伸ばすために2輪駆動バージョンが利用可能になりました（2WDのSSも、他の1/2トンGMT800ピックアップと同様に、リアディスクブレーキがドラムに変更されました）。2005年は、SSラインナップでサンルーフが利用可能になった最初の年でもありました。2006年には、AWDバリアントが廃止され、後輪駆動が唯一のドライブトレインになりました。コストを削減するためのさらなる努力として、購入者は布張りのインテリアやベンチシートも選択できました。シルバラードSSには、Z60パフォーマンスサスペンションと20インチアルミホイールも付属していました。すべてのSSトラックは、ハンドリングを向上させるためにトーションバースタイルのフロントサスペンションを使用していました。 SS トラックは、2003 年から 2004 年まで、工場出荷時にブラック、ビクトリー レッド、アライバル ブルー メタリックのみが提供されていました。2005年には、アライバル ブルー メタリックがシルバー バーチ メタリックに変更されました(他のトリムでも同様)。

2006年、シボレーは故デイル・アーンハートに敬意を表して、「インティミデーターSS」という名前で特別版シルバラードSSを発売した（デイル・アーンハート社によるライセンス） 。このトラックには、いくつかの外観のマイナーアップグレード（リアスポイラー、刺繍入りヘッドレスト、インティミデーターカスタムバッジ）が施されていたが、基本的には標準のシルバラードSSであった。予定されていた1,033台のトラックのうち、製造されたのは933台のみであった（残りの100台は、2007年モデルで新型GMT900に変更される前に、2007シルバラードSS「クラシック」ボディスタイルトラックとして販売された。これらのトラックは、外装は黒のみであったが、内装は布張りまたは革張りを注文できた。^[7]

Vortec High Output (VHO) オプションは、2004 年に限られた市場 (主にテキサス州と周辺地域) に初めて導入されました。2005 年モデルでは全国的に利用可能でした。Silverado と Sierra 1500 シリーズ トラックの両方で利用可能でした。この特別版パッケージ (オプション コード B4V) には、標準の 1500 モデルにはなかったいくつかのオプションが含まれていましたが、最も注目すべきは LQ9 6.0L V8 エンジン (Silverado SS、Cadillac Escalade、GMC Yukon Denaliに使用されているものと同じ) でした。LQ9 の定格は 5200 rpm で 345 hp (257 kW)、4000 rpm で 380 lb⋅ft (515 N⋅m) のトルクで、SS モデルと同じ仕様でした。B4V パッケージは、拡張キャブの標準ボックス 4×2 トラックでのみ注文可能でした。これらはすべてカナダの組立工場で製造され、M32 (4L65E トランスミッション)、GT4 (3.73 リアギア)、G80 (ガバナーロック) に加えて、Z60 高性能サスペンション パッケージが標準装備されていました。2004 年モデルには、標準の 10 ボルト 8.625 インチ リア エンドが装備されていました。2005 年モデルは、RPO オプション AXN の下、より大きな 14 ボルト 9.5 インチ リア エンドにアップグレードされました。このパッケージには、工場で取り付けられた、新しく導入された GM 20 インチ ホイールの 1 つのスタイルも含まれていました。これは、LQ9 エンジンが 2 輪駆動アプリケーションで使用できた初めてのケースでした。SS パッケージの前年とは異なり、インテリアの選択肢は、基本的な布張りからフル装備まで多岐にわたりました。このパッケージでは、より多くの外装色のオプションも利用できました。

2006年には、Vortec Max（VortecMAXと表記）のトレーラーパッケージが利用可能になった。Vortec Maxパッケージは、同様の機能と新しいバッジの配列とともにオプションリストに追加され、その中核にはLQ9/4L65-Eパワートレインが保持された。しかし、Vortec Maxパッケージは、通常のB4V（4×2トラックに限定）のZ60高性能サスペンションと20インチのホイールとタイヤパッケージとは異なり、Z85ハンドリング/トレーラーサスペンションのバリエーションと、オプションコードNHTで17インチのホイールとタイヤも付属していた（4×4と4×2モデルで利用可能）という点で、パフォーマンスエディションとは異なっていた。これは、Vortec Maxパッケージが大容量のトレーラー牽引を目的としていたのに対し、パフォーマンスエディションは、シルバラードSSの機械的特徴は欲しいが外観は欲しくない顧客を対象としていたためである。また、エクステンデッドキャブに加えてクルーキャブモデルでも利用可能となった。Vortec Maxトレーラーパッケージの牽引能力は10,800ポンドであった。^[8]

GM は2004 年にシルバラード/シエラのハイブリッドバージョンを発売し、GM 初のハイブリッド乗用車となりました。GM 社内ではパラレル ハイブリッド トラックまたは PHT として知られていますが、現在の定義ではパラレル ハイブリッドではなく、マイクロ ハイブリッド設計の一種です。トランスミッション フライホイール ハウジング内に収容された電気モーターは、エンジンの始動/クランキング、バッテリーの充電、およびアクセサリへの電力供給のみに使用されます。トラックが停止するとエンジンは自動的に停止し、ブレーキ ペダルが放されると、スターター/ジェネレーター ユニットに42 ボルトの電力が供給されてエンジンが再始動します。一般的な 12 ボルトの自動車用バッテリーの他に、PHT は後部座席の下に取り付けられた 3 つの追加の 14 ボルト制御弁式鉛蓄電池 (VRLA) を使用して電力を蓄積および供給します。これらのトラックは、2000年代後半に、当時の価値を上回る価格で顧客から買い戻されました。

PHT には 120 ボルト 20 アンペアのACコンセントが 4 つあり、そのうち 2 つは荷台に、2 つは後部座席下のキャビン内に設置されています。これらは、作業中に AC 電源が必要になることが多い建築/建設請負業者市場にとって特に興味深いものです。さらに、アクセサリ用の予備電源も備えているため、このトラックは、トラックが何時間もアイドリング状態になることが多い市場に最適です。

当初は供給が非常に限られており、最初の割り当ては商用購入者に与えられました。2005年後半には、このトラックはアラスカ、カリフォルニア、フロリダ、ネバダ、オレゴン、ワシントン、カナダで小売店で販売されました。2006年から2007年にかけて、このトラックは北米全域で小売店で一般に販売されました。パラレルハイブリッドトラックは、GMT900トラックラインのリリースに伴い、2008年モデルで製造中止となりました。2009年から、ゼネラルモーターズは、ツーモードハイブリッドパワートレインとCVTを搭載した第2世代のシボレーシルバラードとGMCシエラを販売しました。^[9]

GMT800 ヘビーデューティー
概要
生産	2000–2007
組み立て	米国:インディアナ州ロアノーク(フォートウェイン組立工場)、 ミシガン州フリント(フリントトラック組立工場)、 ミシガン州ポンティアック(ポンティアックイースト組立工場)
ボディとシャーシ
プラットフォーム	GM GMT880 プラットフォーム
パワートレイン
エンジン	6.0Lボルテック 6000 V8 8.1Lボルテック 8100 V8 6.6Lデュラマックス ターボディーゼルV8
伝染 ; 感染	4速4L80-E オートマチック 5速アリソン1000 オートマチック（2000–2005） 6速アリソン1000 オートマチック（2005–2007） 5速NV4500マニュアル（2000–2007 6.0） 6速ZF S6-650マニュアル（2000–2006 6.6および8.1）
寸法
ホイールベース	133インチ（3,378 mm） 143.5インチ（3,645 mm） 157.5インチ（4,000 mm） 167インチ（4,242 mm） 153インチ（3,886 mm）
長さ	レギュラーキャブ、ロングボックス: 222.2 インチ (5,644 mm) エクステンデッドキャブ、ショートボックス: 227.6 インチ (5,781 mm) エクステンデッドキャブ 、ロングボックス: 246.7 インチ (6,266 mm) クルーキャブ、ショートボックス: 237.3 インチ (6,027 mm) クルーキャブ、ロングボックス: 256.2 インチ (6,507 mm)
幅	SRW : 79.7インチ (2,024 mm) DRW : 96.1インチ (2,441 mm)
身長	76.0～77.4インチ（1,930～1,966mm）

HD バリアントは、0.5トントラックの大型バージョンです。HD には、1500HD、2500HD、および3500モデルがありました。2000 年に 2001 年モデルとして導入された 1500HD は、5200 rpm で 300 hp (224 kW)、4000 rpm で 360 lb⋅ft (488 N⋅m) のトルクを発揮するVortec 6000 V8エンジンと、 Hydra-Matic 4L80-E 4 速オートマチックトランスミッションを搭載していました。1500HD は、クルーキャブの標準ボックス構成のみで提供され、対応する 2500HD モデルといくつかの機械部品を共有しています ( 1500 クルーキャブの標準ボックス構成がデビューしたのは、将来の 2014 K2XX ボディになってからでした)。当初、1500HD は 1500 シリーズでクルー キャブを備えた唯一のモデルでしたが、2005 年に軽量 1500 クルー キャブが導入されました (ショート ベッドのみ利用可能)。1500HD は 2004 年のみ 2500 モデルとして再バッジされ、以前の軽量 2500 は廃止されました。2005 年には、2500 という名前は永久に廃止され、1500HD という名前が復活しました。 2500HDと3500には、3100rpmで300馬力（224kW）、1800rpmで520ポンドフィート（705Nm）のトルクを発揮するLB7 DuramaxディーゼルV8、3000rpmで310馬力（231kW）、1600rpmで605ポンドフィート（820Nm）を発揮するLLY DuramaxディーゼルV8、3200rpmで360馬力（268kW）、1600rpmで650ポンドフィート（881Nm）を発揮するLBZ DuramaxディーゼルV8、4200rpmで340馬力（254kW）、455ポンドフィートを発揮するVortec 8100 V8も搭載されていました。(617 N⋅m)のトルクを3200 rpmで発生します。

2500HDには、Vortec 8100と6.6L Duramaxを搭載した5速（2006～2007年モデルは6速）のAllison 1000オートマチックトランスミッションが搭載されていました。3500は、2500HDと同じエンジンとトランスミッションを提供しました。ただし、通常はデュアルリアホイール（2004年からシングルリアホイールバージョンが利用可能）が装備され、より強力なサスペンションがありました。HDモデルは主に牽引と重量のある貨物に使用されました。iSeeCars.comによる2016年の調査によると、シボレーシルバラード2500HDは、最も長持ちする車のトップ10の中で第2位となり、20万マイルを超える車の5.7％を占めました。^[10]

2002 年、GMC は新しい限定版 Sierra Professional を発表しました。2 輪駆動または 4 輪駆動の 1500 または 2500HD エクステンデッド キャブ ショート ボックス モデルとして製造された Professional は、究極の請負業者用トラックとして宣伝されました。キャブ全体に追加の収納トレイと大型のカップホルダーがあり、温度制御カップホルダーも 1 つありました。外装は、下半身クラッディング、"Professional" バッジ、フルクローム グリルが特徴でした。これらのトラックには、標準のベッドライナー、ボックス レール プロテクター、ベッド内電源コンセント、職人に適した多くのオプション アクセサリ (ラダー ラックやツール ボックスなど) も装備されていました。1500 シリーズには 5.3 L Vortec 5300 V8 が標準装備されていましたが、必要に応じてオプション クレジットで 4.8 L Vortec 4800 V8 を注文できました。2500HD モデルには 6.0 L Vortec 6000 V8 のみが搭載されていました。すべてのトラックには牽引/運搬モード付きの4速オートマチックトランスミッションが搭載されていました。顧客はSLEまたはSLT Decorのいずれかを選択できました。2002年モデルのSLE Decor付き1500 2WDの基本価格は29,591ドルでした。2003年はProfessionalが販売された最後の年でした。^[11]

1500HD の牽引能力は 10,300 ポンド (4,700 kg) と評価されており、オプションに応じて荷台での積載量は 3,129 ポンド (1,419 kg) と評価されています。2500HD の牽引能力は、ガソリン 8.1 L V8 と 3.73:1 のリア アクスル比で 16,100 ポンド (7,300 kg) と評価されており、オプションに応じて荷台での積載量は 3,964 ポンド (1,798 kg) と評価されています。3500 の牽引能力は 16,700 ポンド (7,600 kg) と評価されており、オプションに応じて荷台での積載量は 5,753 ポンド (2,610 kg) と評価されています。 4×4 を追加すると、年式やモデルに応じて、牽引力と積載量が 200 ～ 400 ポンド (91 ～ 181 kg) 減少する傾向があります。オプションなどの他の要因もこれらの数値に影響を与える可能性があります。

2003 年モデルでは、シボレー シルバラードと GMC シエラのモデルが中期リフレッシュ (一般には「キャットアイ」デザインとして知られている) を受けました。すべてのシルバラードとシエラはフロントエンドのデザインが改訂され (シルバラードのフロントエンドは 2002 年モデルのアバランチによく似たデザインに作り直されました)、シルバラードは新しいテールランプ (フェイスリフト前のテールランプを引き続き使用した DRW モデルを除く) が採用され、ほとんどのモデルは新しいホイール デザインも採用されました。内装も再設計され、新しいダッシュボードデザインには、オプションの拡張ドライバー インフォメーション センター (DIC) を備えた新しい計器クラスターと、新しい 4 本スポークのステアリング ホイールが採用されました。2003 年モデルの新しいオーディオ システムオプションには、新たに利用可能になったXM 衛星ラジオ機能、Boseプレミアム オーディオ システム、統合型 6 枚ディスク CD チェンジャーが含まれていました。すべてのトラックは、新しい内装デザインと配色の新しいフロント シートも採用されました。パワー調整式ブレーキ ペダルとアクセル ペダルも、一部のトリムで新たに利用可能になりました。 2003 年の新モデルはワーク トラック (WT または W/T) トリムで、ベース トリムと並んで提供され、後に新しい「ベース モデル」であるシルバラードとシエラになりました。シルバラード 1500 のラインナップには、6.0 L LQ9 Vortec V8 ガソリン エンジンを含む新しい「SS」トリムが採用され、LT モデルは LT1、LT2、および LT3 トリムに分けられました。2003年のパワートレインラインナップに追加されたその他のモデルには、カリフォルニア州の排出基準のない州で利用できる、 5.3 L Vortec V8ガソリンエンジンの新しいE85対応バージョンが含まれていました。

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  2001–2002 シボレー シルバラード 2500HD レギュラーキャブ
• 
  1999–2002 シボレー シルバラード 1500 レギュラーキャブベッドキャップ付き
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  1999 GMC シエラ 2500
• 
  2004 シボレー シルバラード 1500
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  2005–2007 (クラシック) シボレー シルバラード 3500 クルーキャブ
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  2006 シボレー シルバラード 1500 ハイブリッド
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  2003–2006 GMC シエラ 1500
• 
  6.6Lデュラマックスディーゼルに取り付けられたアリソン1000