ソレクトリア株式会社

ソレクトリア株式会社

業界	バッテリー電気自動車
設立	1989年、35年前、米国マサチューセッツ州ウィルミントン （1989年）
創設者	ジェームズ・ウォーデン、アニタ・ラジャン
廃止	2004年12月 ( 2004-12 )
運命	取得した
後継	Azure ダイナミクス
本部	マサチューセッツ州ウォーバーン
製品	フォース、サンライズ
Webサイト	ソレクトリア

Solectria Corporation は、電気自動車、パラレル ハイブリッド ドライブトレイン、発電アプリケーションなどの産業用アプリケーション向けのエネルギー管理コンポーネントの設計、エンジニアリング、製造を担当していました。同社は 1989 年に設立され、マサチューセッツ州ウォーバーンに拠点を置いていました。2004 年 12 月、Solectria はAzure Dynamicsに買収されました。

ソレクトリアは、1984年にジェームズ・ウォーデンが製作したソーラーレースカーのシリーズにちなんで名付けられました。ソレクトリアIは1984年のマサチューセッツサイエンスフェアで優勝し、その年、ウォーデンはマサチューセッツ工科大学（MIT）に入学し、次に1年目に「公道走行可能な」ソーラーカーでMIT機械工学部の年間デフローレス賞を受賞しました。ウォーデンはそこでMITソーラーカーチームの創設メンバー数名と出会い、レースのアイデアを思いつき、1989年に卒業しました。^[1]この一連の車は、1988年にMITソーラー電気自動車チーム（SEVT）が製作したソレクトリアVで最高潮に達し、時速90マイル（140 km/h）の世界速度記録を樹立しました。^[2]ウッディ・フラワーズ教授とドック・エドガートン教授は、初期のSEVTを支援する上で重要な役割を果たしました。^{[3] : 31} 1987年のツール・ド・ソルとワールド・ソーラー・チャレンジにソレクトリアIVで初めて出場しました。 ^{[3] : 49}

ワードンは1989年にSEVTのチームメイトと将来の妻となるアニタ・ラジャンと共にソレクトリア・コーポレーションを設立した。^{[3] : 3}彼らはソーラーカーレースへの参加を目指すチーム向けの部品の販売から始めた。^{[3] : 56–57}ワードンは1990年初頭に同社初の自動車であるライトスピードを設計したが、同社は蓄電池からトラクションモーターにエネルギーを変換するDC-ACインバーターやモーターコントローラーなど、主要なEVドライブトレイン部品のサプライヤーとしてより知られるようになっていた。^{[3] : 66–67}ライトスピードの最初のプロトタイプは1990年5月に完成し、アメリカのツール・ド・ソルの通勤クラスで優勝した。ガルウィングドアを備え、航続距離は120マイル（190km）で、アルミニウムシャーシと複合材ボディのおかげで重量はわずか1,200ポンド（540kg）だった。^{[3] : 68}公道走行可能な車両の生産は1991年3月に始まり、ジオメトロを電気自動車に改造して最初のソレクトリアフォースが作られました。^{[3] : 70}最初の9台のフォースはアリゾナ公共サービス、サクラメント市営ユーティリティ地区、南カリフォルニアエジソンに納入されました。 当時、ソレクトリアにはフルタイムの従業員が3人しかいませんでした。ワーデン、ラジャン、そして1980年代にワーデンが最初のソレクトリア車を製造するのを手伝ったアーリントンの機械工エド・トレンブリーです。 ^{[3] : 71}

サンライズのプロトタイプは、 1994年12月にアナハイムで開催された世界電気自動車協会の第12回年次総会（EVS-12）で展示されるのに間に合うように完成しました。ソレクトリアは、1997年に20,000台を製造し、1台20,000ドルで販売すると発表した。^{[3] : 125}同時期のGMインパクトと比較すると、EVS-12として展示されたサンライズは、パワートレインもバッテリーもない、ただの転がるだけの車体でした。^{[3] : 126} 1995年5月のアメリカン・ツール・ド・ソルで、ワードンはサンライズのプロトタイプでレースに出場し、通勤部門で優勝し、途中で1回の充電で238マイル（383 km）の距離記録を樹立しました。^{[3] : 155, 160}

しかし、ソレクトリアの小規模な事業をサンライズの大量生産に拡大することは困難であることが判明し、一方で、従来の自動車メーカーが電気自動車やハイブリッド車の市場に参入したため、改造車の需要は減少した。^{[3] : 187}ソレクトリアブランドの車両を約400台完成させた後、同社は2001年に部品供給とエンジニアリングサービスに重点を移すと発表した。^[4]

ソレクトリアは2004年12月にAzure Dynamicsに買収され、株式交換の結果、ソレクトリアの株主はAzureの約20%を所有することになった。ソレクトリアの社長ジョン・マルケアは合併後の会社の社長兼COOとなり、AzureのCEOデビッド・ディーコンはマーケティングおよび事業開発担当エグゼクティブVPとなった。ソレクトリアのCEOワードンは退任したが、諮問委員会の役職は維持した。^[5]

アニタとジェームズ・ワードンは2005年にソレクトリア・コーポレーションから分離してソレクトリア・リニューアブルズを設立し、太陽光発電インバータ市場に注力しました。ソレクトリア・リニューアブルズは2014年にヤスカワアメリカに買収されました^。[6]

ソレクトリアは、さまざまな技術（AC誘導、DCブラシレス、ブラシ付き永久磁石）を備えたトラクションモーター、付随するモーターコントローラー、減速ギアボックス、バッテリー充電器、DC-DCコンバーター（既存の12V部品とアクセサリを高電圧蓄電池を使用して動作させる）を含む電気自動車のドライブトレインコンポーネントのラインを提供しました。^[7]

• シティバン (シボレー P30改造) ^[8]
• DW (コンバート大宇シエロ/ポンティアック ルマン) ^[9]
• E-10（改造されたシボレーS-10）
• フラッシュ
• フォース（ジオメトロを改造したもの）
• ライトスピード
• 日の出

ライトスピード（1990年）とフラッシュ（1991年）は、ウォーデンが設計したSEVT車の軽量で効率重視の原理を踏襲したプロトタイプで、アメリカのツール・ド・ソルに出場した。^{[10] [11]}ライトスピードは、200W（0.27馬力）を発電するソーラーパネルを搭載し、2つの30馬力（22kW）の電動トラクションモーターで駆動した。ニッケルカドミウム電池を搭載し、重量は850ポンド（390kg）だった。^[10]フラッシュは3輪で、20馬力（15kW）のブラシレス永久磁石DCモーターで駆動し、重量は860ポンド（390kg）で、そのうち400ポンド（180kg）はニッカド電池だった。^[11]

同社の最初の公道走行可能な車両は、1998年に希望小売価格が26,000ドル（2023年の49,000ドルに相当）のForceと、メーカー希望小売価格が43,000ドル（2023年の80,000ドルに相当）のE-10であった。ソレクトリアは1998年12月までグライダー（エンジンやトランスミッションなどのパワートレイン部品のない車両シャーシ）を入手できなかったため、ドナー車両に比べてコストが高かった。^{[3] : 100。  [12]}ソレクトリアフォースは1991年に導入され、続いて1993年にE-10が導入された。^[13]サンライズは1998年モデルとして続く予定であった。 1995年までに160台以上のソレクトリア電気自動車が販売され、総走行距離は1,000,000マイル（1,600,000 km）を超えました。顧客には、アリゾナ公共サービス、ボストンエジソン社、サザンカリフォルニアエジソン、マサチューセッツ州（エネルギー資源局）、コネチカット通勤EVデモプログラム、バージニアパワー、EVermontなどがありました。^[14]

3つの生産車両ラインはすべて交流誘導トラクションモーターを採用し、鉛蓄電池が標準装備されていました。^[15]ニッケル水素電池を搭載したフォースの派生型は1995年8月に導入され、車両の航続距離は100マイル（160 km）を超え、バッテリー寿命は最低6年になりました。^[16]ソレクトリアは、三桜工業を通じて日本で車両を販売しました。^[17]

サンライズの初期設計はリチャード・グレセンスが担当し、パサデナのアートセンター・カレッジ・オブ・デザインを卒業したばかりのジェームズ・クオが改良を加えた。 ^{[3] : 101–102}ワーデンは小型車を構想していたが、DARPAと共同でプロジェクトを後援していたボストン・エジソンはフルサイズのセダンを探していた。中型のサンライズが妥協案となった。^{[3] : 103}サンライズの試作車はわずか3台しか完成しなかった。^[18]

シティバン配達用バンは1997年12月に発表された。^{[3] : 187}最高速度は45mph（72km/h）、3,500lb（1,600kg）を満載した状態での航続距離は40mi（64km）であった。^[8]ソレクトリアは1998年7月にオフロード用フラッシュ「マイクロピックアップトラック」を発表した。 ^[19]

1998年11月、カナダ運輸省はソレクトリア社にグラマンLLV2台をバッテリー電気式に改造するよう委託し、1999年2月にカナダ郵政公社に納入された。 ^[20]改造されたLLVと従来のLLVを比較した性能報告書は2000年2月に発表された。^[20]

ソレクトリアは1998年にテネシー州チャタヌーガのAdvanced Vehicle Systems（AVS）に部品を供給し始め、同社はそれを電気バスやハイブリッド電気バスに組み込んだ。^{[21] [22]} AVSはチャタヌーガ地域交通局にハイブリッドバスを供給した。^[23]さらに、ソレクトリアはニューフライヤー（オレンジ郡交通局バス用）^[24]とリサーファイスコーポレーション（オリンピアセレクト用）に電動ドライブトレイン部品を供給した。^[25]

• 「ホームページ」。Solectria Corporation。1996 年 12 月 15 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
• 「ソレクトリアと MIT (ジェームズ & アニタ ワーデン提供)」。アメリカン ツアー ド ソル リユニオン。