エアクラフトラジオコーポレーション

エアクラフトラジオコーポレーション

設立	1924 （1924年）
本部	ニュージャージー州ブーントン 、 アメリカ合衆国
親	無線周波数研究所 (1924–1927) セスナ航空機会社 (1959–1983) スペリーコーポレーション （1983年～1986年） ユニシスコーポレーション (1986) ハネウェル （1986年～1987年） シグマテック （1987年～現在）

航空機無線会社( ARC ) は、航空無線社(ARINC)と混同しないでください。1920 年代から 1950 年代にかけて、軍用機、民間機、後に一般航空(軽) 機向けの航空電子機器のパイオニアであり大手メーカーでした。その後、他の企業が次々と買収してブランド名を変更し、それぞれが企業の正式名称を変更しましたが、当初はARC の主な機能、人員、施設、製品への重点を継続しました。^[1]

その結果、航空業界の多くの人々（現在の親会社や以前の親会社の多くの人々を含む）は、その時点の正式名称や所有者に関係なく、ARCを非公式に元の名前で継続的な特定の組織と呼んでいます。^[2]

ARCは1924年、ニュージャージー州ブーントン（ニューヨーク市が見える田園地帯）で、無線周波数研究所（RFL）の航空無線部門として設立された。RFLは1922年にブーントンで無線技術研究機関として発足し、多数の特許を開発・保有し、エドワード・ウェストン、ルイス・M・ハル、スチュアート・バランタインなどの無線の先駆者を雇用していた。RFLは技術を開発したが、製品の製造は行わなかった。しかし、1924年に航空無線部門を設立すると、ARCはブーントンで開発・製造された航空無線の成功により、すぐに親会社を凌駕する規模に成長した。 ^{[3] [4]}

1927年までに、エアクラフト・ラジオ・コーポレーション（ARC）はラジオ・フリークエンシー・ラボラトリーズの完全子会社となり、軍用、商業用、一般航空用のナビゲーションおよび通信用無線機を製造する別会社として分離されました。ARC無線機は、その市場セグメントでは主流の基本的な無線機とみなされ、広く使用されました。急成長する企業のニーズに対応するために、町の近くの116エーカーの土地に空港が開発されました。^{[3] [4] [5]}

1929年初頭、フライングフィールドで開催されたエンジニアリング会議には、ブーントンの研究所やフライングフィールドの格納庫を含む新しいARC施設の開設と開所を祝うため、電子機器業界から多くの人々が集まった。^{[3] [4]}

先駆的な飛行士ジミー・ドーリットルは、自分の飛行機をARCの格納庫に保管し、ARCとチームを組んで世界初の「ブラインド」着陸（計器のみを頼りに飛行機を着陸させる）を達成した。これは、今日の全天候型計器飛行の開発における最初のマイルストーンである。ARCは、飛行に不可欠な無線ビームと機内無線受信機ナビゲーション装置を開発した。これは、最初の無線計器着陸システムである。^{[3] [4]}

彼らが開発したシステムは、航空会社向けの初期の無線ナビゲーションシステムである「モデルB」の開発につながりました。^[1]

米海軍の無線研究開発の歴史には、小さな ARC が電子機器の世界ではるかに大きな競合相手に勝利した経緯が次のように記されています。

技術局は、短距離戦闘機および偵察機の通信用に 3000 ～ 4000 kHz の周波数範囲を調査することを決定し、NRL [海軍研究所] の適切な機器の提供を後援しました (1926 年)。最初に調達されたのは、MD モデル (ゼネラル エレクトリック) と ME モデル (ウェスティングハウス) でした (1927 ～ 1929 年)。これに続いて、[ARC] GF 送信機 (5000 ～ 8000 kHz) と [ARC] モデル RU 受信機が開発されました (1931 ～ 1933 年)。モデル GF/RU 機器は、効果的な点火システム シールドが利用可能であったため実現可能となった、許容できる双方向の航空機音声通信を提供する最初の機器でした。モデル GF/RU (Aircraft Radio Corporation) は大量に調達され、広く使用され、第二次世界大戦中も使用され続けました。^[6]

民間のモデルBの派生型であるGF/RU（陸軍名称SCR-183）は、1930年代初頭のアメリカの標準的な軍用航空機無線機として選ばれました。^[1]

1933年までに、ARC設計の無線機はアメリカ陸軍航空隊とアメリカ海軍の第1戦闘機飛行隊に導入されました。^[4]

1934年までに同社は独自の飛行場と飛行機（実験用のベルリン型パラソル単葉機）を所有していた。^[1]

ARCが設計した海軍ATA/ARAとSCR-274N通信無線機に続いてAN/ARC-5通信無線システムが登場し、第二次世界大戦中の連合軍の航空電子機器の主力となった。^{[1] [3] [7]}

1940年代には、ARC無線機は米軍の航空機のいたるところに搭載されていました。^[1]ルイス・ハルがARC会長を務めました。^[1]

1930年代のモデルGF/RUは第二次世界大戦中も価値を保ち続けた。海軍研究所の歴史的文書には、「これらの機器は第二次世界大戦前と戦中に大量に入手され、使用され、その後もかなり長い間使用された」と記されている。^{[6] [8]}

同社の最も注目すべき戦時中の計画の中には、米陸軍通信部隊および米海軍と共同で開発したSCR-274-Nがある。これは、20メガサイクルの周波数まで対応可能な、航空機用の非常に有用なHF音声通信無線機で、 「戦争開始時に米国の飛行士が利用できる唯一の強力なコマンドセット」であり、特に太平洋戦域で有用で、当時の価値は2,400米ドル以上であった。ARCは1941年12月までに2,800台の注文のうち2,700台を納入したが、戦時中の突然の数万台の需要により、政府は残りを大手メーカーであるウェスティングハウス社に頼らざるを得なくなった。^[9]

第二次世界大戦後、軍用航空電子機器市場は消滅し、ARCは民間航空機無線でベンディックス社とコリンズ社に出し抜かれました。戦後の軽飛行機産業の崩壊により最後の市場が失われ、ARCは初めて赤字に陥りました。朝鮮戦争で状況は一変し、軍用無線の需要が高まりましたが、戦争が終わると再びARCは苦戦しました。主要なエンジニアが会社を辞めて独自の企業を立ち上げたため、状況はさらに悪化しました。^[1]

ローレンスとデイヴィッド・ロックフェラーとの秘密軍事レーダーシステム開発契約により、ロックフェラー家はARCの経営権を取得し、その独立性を損なうこととなった。リットン・インダストリーズも関与した。株価は変動し、一部は下落した。^[1]

1959年、ARCは主要顧客の1つで、世界最大の航空機製造会社であるセスナ・エアクラフト・カンパニーに買収された。セスナは、エアクラフト・ラジオ・コーポレーションの名称と準独立の地位を維持しながら、同社の製品を「セスナ・アビオニクス」としてブランド変更したが、この企業は製品品質の悪名高い低下を開始し、その結果、製品の故障率が高くなり、航空業界での評判が悪くなった^{[1] [10] [11] [12]。}しかしARCは、軽飛行機の世界的リーダーであるセスナの「工場標準」アビオニクスの社内サプライヤーという重要な地位を通じて、この状況を切り抜けた。^{[10] [12] [13]}

この間、ARCの「セスナ」航空電子機器のラインは、NAV、COM、ADF、DME、マーカービーコン無線、自動操縦装置など、軽飛行機用の航空電子機器のほとんどを網羅するように大幅に拡大・多様化しました。そのほとんどが品質の低いものでした。^{[1] [2] [3] [12] [14] [15]}

1970 年代半ば、セスナの生産性が異常に高かった時期に、ARC は従業員組合との法廷闘争に巻き込まれ、1975 年に ARC に有利な判決が下されました。この裁判で、米国第 3 巡回区控訴裁判所の判決で、次の事実が公文書として公表されました。

「ニュージャージー州ブーントンにあるエアクラフト ラジオ カンパニー* は、カンザス州ウィチタに本社を置くセスナ エアクラフト カンパニーの 7 つの事業部のうち 2 番目に小さい部署です。ARC は航空通信および航法機器の製造、流通、販売を行っています。製品はセスナだけでなく、他の競合企業にも供給されています。ARC は独立した事業体として運営されており、売上と利益は別々に計上され、賃金契約は独立して交渉されています。1972 年度の ARC の総売上は 1100 万ドル、1971 年度は 670 万ドルで、両年度とも純損失となりました。対照的に、セスナははるかに規模が大きく、利益率も高いです。1972 年の売上は 2 億 4800 万ドルで、利益は 1350 万ドルでした。」^[2]

(* 1972 年の当初の訴訟タイトルでは ARC は「Aircraft Radio Corporation」と名付けられており、法的に別個の組織であることを示唆しているのに対し、控訴裁判所の判決 (1975 年) では、当初の訴訟タイトルのもとで、判決本文で ARC が「Aircraft Radio Company」と繰り返し言及されており、親会社である Cessna と明確に区​​別できるものではないことを示唆している。この事実は訴訟中に変更されたが、1973 年 9 月の親会社である Cessna からの書簡の後のいつかの時点で変更されたようで、裁判所は次のように述べている。^[2]

同社は1973年9月25日に書簡で回答し、IUEが引用した売上と利益はカンザス州ウィチタのセスナ・エアクラフト・カンパニーのものであり、ARCは利益の創出を含む自社の事業のすべての段階に独立して責任を負っていると主張した。翌日、同社のゼネラルマネージャーは従業員に対して準備されたスピーチを行い、ARCとセスナの違いを説明し、両社の[(個別の)]財務報告書を公開した。) ^[2]

しかし、ARC のアイデンティティ問題、そして ARC の名前のタイミングは、セスナの航空電子機器のマーケティングをめぐる訴訟における判事の覚書にある 1978 年の次の声明によってさらに混乱を招きます。

セスナ・エアクラフト・カンパニー（セスナ）は、米国最大の一般航空機メーカーです。セスナは、航空機無線管制部門（ARCD）を通じて、航空電子機器の製造と販売も行っています。

* * *

1959年、セスナは独立系航空電子機器メーカーであるエアクラフト・ラジオ・コーポレーション（ARC）の株式、事業、資産を取得しました。ARCは1968年9月30日頃までセスナの完全子会社として運営されていましたが、その時点で解散しARCDに置き換えられました。^[12]

1981年のセスナの求人広告を含む他の情報源によると、セスナはかつてARCを「航空機無線管制- セスナの航空電子工学部門」と呼んでいたようです。^{[3] [15]}

1978年、ARCは工場に隣接する同社の私設飛行場に従業員飛行クラブを設立した。 ^[15]

ARCは最盛期には約3,500人の従業員を雇用していた。^[4]セスナ時代の上級職員には、チーフエンジニアとチーフシステムエンジニアを務めたフロイド・パイパーがいた。^[16] 1970年代半ばには、ポール・グラルニックがチーフエンジニアに就任し、リチャード・フォスターがゼネラルマネージャーとして指揮を執った。1979年、グラルニックに代わり、ヴァージル・デイビスがチーフエンジニアとなった。1980年までには、ポール・ウィークスが率いる活性化した品質管理組織と新しいエンジニアリングマネージャーが、ARCがそれまで持っていた傷ついた品質イメージを改善するために懸命に働いていた。1980年のエンジニアリング部門は、無線担当のカーミット・ベセケ、ナビゲーション製品担当のボブ・フラー、オートパイロット担当のアラン・メッツガー、電気機械ディスプレイ担当のエド・バートが率いていた。

1982 年までに、110 エーカーのブーントン工場は 900 人を雇用し、航空機およびモバイル通信システム、航法および誘導装置の売上高は推定 2,000 万ドルに達しました。

1983年後半、セスナはついにその航空電子機器子会社をライバルの航空電子機器メーカー（および産業コングロマリット）スペリーに売却した。スペリーはその後ユニシス、ハネウェルに買収された。スペリーはARCをアリゾナ州フェニックスのスペリーの施設に移転することを決定し、ブーントンでのARCの57年間の航空電子機器開発と生産に終止符を打った。ARCとの関係は長くは続かなかった。1987年9月1日、ハネウェルはARCをシグマテックに譲渡した。^{[1] [17]}

1987年9月1日、シグマテック社はハネウェル社からエアクラフトラジオコーポレーション（ARC）を買収した（1970年代に一般航空が最も繁栄していた頃、ARCはシグマテックの圧倒的な最大の顧客であった）。シグマテックは現在、ARCを通じてセスナ機のほぼすべての航空電子機器と飛行制御システムのサービスとサポートを行っている。^[17]

ARCアビオニクス社は「エアクラフト・ラジオ・コーポレーションの後継者」であると主張している。^[18]航空宇宙防衛技術誌とアビオニクス誌に掲載されたプレスリリースによると、同社はエアスピード・エンジニアリング（ASE）が所有する「完全所有の事業部門」であると説明されている。^{[19] [20]}

ARC Avionics Corp.のウェブサイトには、ワシントン州カークランドとエバレット（シアトル地域）に本社があることが示されている。しかし、Aviation Maintenance Magazineは、同社の本社所在地をフロリダ州マイアミスプリングスとしている^[21 ]。また、Aircraft Electronics Associationも、同社を（「2001年以来」の会員として）マイアミスプリングスに挙げており、電話番号は同じだが、住所は「Aircraft Radio & Avionics LLC」で、私書箱の住所となっている^{[22] 。}

同社は、主に商用および軍用航空機の技術サービスに携わっていると述べている。ナビゲーション、通信、航空電子工学機器の試験、修理、オーバーホール、較正のほか、「商用、軍用、企業、一般航空、固定翼および回転翼航空機」用の「油圧、機械、電気機械」の付属品および部品の試験、修理、オーバーホール、較正を行う能力がある。^[18]大手業界誌やニュースサイトに掲載された同社のプレスリリースやレポートによると、同社はボーイング737ジェット旅客機への電子機器の取り付けに積極的に取り組んでいる。^{[19] [20] [23]}

同社のウェブサイトによると、ARC Avionicsは1980年から継続的に運営されており、FAA認定修理工場（FAA証明書LQ4R345M）およびEASA修理工場（EASA証明書145.6521）として運営されている。さらに、同サイトは、ARC AvionicsがSTCキットの設置および製造のためのFAA部品製造承認（PMA）認定を取得しており、ARCが保有するさまざまな追加型式証明書（STC）のほか、FAA 8130-3（EASAフォーム1）承認による設計承認契約に基づいてライセンスされたその他のSTC用の「キットおよび部品を製造」していると主張している。^[18]