Loading article…
セスナ162 スカイキャッチャーは、セスナが 2009 年 12 月から 2013 年 12 月にかけて設計および製造したアメリカ製の並列 2 座席、高翼、支柱補強、三輪式着陸装置を備えた軽スポーツ航空機(LSA) です。その想定市場は飛行訓練と個人使用でした。[ 4 ] [ 5 ]
Skycatcherは2009年7月にASTM LSAの承認を取得しました。 [ 6 ]
かつては1200機のスカイキャッチャーが発注されていたが、この航空機は顧客の期待に応えられず、2013年に生産が終了するまでに販売されたのはわずか192機だった。残りの80機は売れ残ったまま部品として使用され、2016年12月に残りの機体はスクラップにされた。[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]
セスナは2006年6月6日にLSAの開発と生産の実現可能性を調査する意向を発表した。[ 11 ]コンセプトデザインは、米国連邦航空局の新しい軽スポーツ航空機カテゴリーに準拠した航空機の生産の実現可能性に関するマーケティング調査を通じて、 2006年7月24日にEAAエアベンチャー・オシュコシュでセスナLSA （セスナスポーツとも呼ばれる）として発表された。
2006 年 10 月 13 日、プログラム開始から 9 か月後、コンセプト試作機 (登録番号 N158CS) が初飛行し、マコーネル空軍基地からウィチタのミッドコンチネント空港に向かい、 110 ノット (200 km/h)の速度に達した。セスナは 2007 年 7 月 10 日に正式にスカイキャッチャー プログラムを開始し、2007 年 7 月 22 日にEAA エアベンチャー オシュコシュ[ 12 ]でプレス イベントを開催し、実物大のモックアップと計画されている量産バージョンの詳細を発表した。そのイベントでセスナは 109,500 ドルの価格を提示し、イベント終了までに 720 機の受注を確保したと報じられた (1 年後には 1000 機の受注を主張)。[ 13 ] [ 14 ]
適合プロトタイプは2008年3月8日に初飛行し[ 3 ]、最初の初期生産構成機は2008年5月5日に初飛行した[ 15 ]。
動力は100馬力のコンチネンタルO-200Dピストンエンジンで、固定ピッチプロペラが装備されていた。162は昼夜を問わずVFR飛行ができるように装備され、承認されていた。アビオニクスはガーミンG300スイートだった。[ 14 ]
同社は、地上振動試験や量産機での機体全体の疲労試験プログラムなど、 ASTM軽スポーツ航空機の要件を超える航空機の試験を実施した。2009年7月、セスナは162がASTM規格に準拠した飛行試験を完了したと発表した。 [ 16 ] [ 17 ] しかし、2機の試作機が飛行試験中に回復不能なスピンで失われた（パイロットは生存）。[ 13 ]
2007年8月9日、セスナ・エアクラフトは、総額7,500万米ドルのスカイキャッチャー720機の受注を発表した。[ 18 ] 2007年11月24日までに、セスナは850機の確定注文を受け、2008年末までに1,000機以上の注文を確認した。[ 19 ] [ 20 ] 2009年7月時点でも、注文数は「1,000機以上」と報告されていた。セスナのプロペラ機販売担当副社長ジョン・ドーマンは、顧客が納入枠を約4年間待つことを望まなかったため、販売活動は低調だったと述べた。[ 17 ] 2009年12月、同社は最初の量産型スカイキャッチャーを最初の顧客であるセスナCEOジャック・ペルトンの妻ローズ・ペルトンに納入した。[ 14 ]同社は2010年の生産率を年間300機から400機とする予定だったが、2010年に納入されたのはわずか30機だった。[ 2 ] [ 21 ] [ 22 ] 2013年末までに、価格上昇と設計が期待に応えられなかったため、多くのポジション保有者が注文をキャンセルした。[ 23 ]
2013年10月、全米ビジネス航空協会の大会で、セスナのCEOスコット・アーネストは、セスナ162には「将来性がない」と述べた。セスナのピストン航空機担当副社長ジョディ・ノアは、この航空機が期待に応えられなかったと指摘した。[ 13 ] [ 7 ] [ 24 ]
2014年2月に販売が停止された。2016年12月には、売れ残った80機の162がスクラップにされた。これらは飛行隊の維持に必要な部品として使われていた。[ 10 ]
AVwebのポール・ベルトレッリは、スカイキャッチャーの生産終了が間近に迫っていることを分析する中で、生産終了の理由として、価格の高さ、有効積載量の少なさ、LSA市場の競合他社と比較して飛行性能が劣っていることを挙げた。[ 23 ]
2017年2月の航空機の歴史に関するレビューで、AVwebのライターであるジェフ・ラポポートは、機体の失敗の原因は、自重が重すぎたこと、構造が脆弱だったこと、背の高いパイロットにはコックピットのスペースが足りなかったことだと指摘した。彼は、「スカイキャッチャーはLSAとして設計されていなかったため、追いつけなかった。これはセスナ152の縮小版であり、セスナ152はセスナ172の縮小版であり、セスナ172は747の縮小版である。セスナが軽飛行機の設計において現代的な革新者ではないことを指摘することで、誰かの夢を壊してしまうのではないかと心配している」と述べた。そして、「LSAは悪い飛行機だという証拠はこれだけだろうか？まあ、スカイキャッチャーが悪い飛行機だったという証拠に過ぎないのかもしれない」と結論付けた。[ 25 ]
2007年11月27日、セスナは、セスナ162が中国政府所有の航空機メーカー連合である中国航空工業集団の子会社である瀋陽航空機製造公司によって中華人民共和国で製造されると発表した。[ 5 ] [ 26 ]セスナは、中国で航空機を製造することで、製造する航空機1機あたり71,000米ドルの生産コストを削減できると報告した。瀋陽航空機製造公司に生産を移した2つ目の理由は、当時セスナには米国に利用可能な工場がなかったことである。[ 27 ]
中国で航空機を生産するという決定は物議を醸し、セスナはセスナ162の顧客や潜在顧客から非常に多くの否定的なフィードバックを受けた。[ 28 ] [ 29 ]
最初の量産型セスナ162は、2009年9月17日に中国の瀋陽航空機で初飛行を行った。顧客への納入は2009年12月に開始された。[ 29 ] [ 30 ]
しかし、中国からウィチタへ航空機を輸送するには、分解してからウィチタで再組み立てする必要がありました。再組み立ては、大手セスナFBOであるインリング・エアクラフトに委託され、スカイキャッチャーの最初のFAA認定修理ステーションとなりました。[ 13 ] [ 31 ] [ 14 ] [ 32 ]スカイキャッチャーの作業は、2014年にカンザス州インディペンデンス のセスナ工場に移管されました。[ 33 ]
セスナの社長兼CEOであるジャック・ペルトンは当初、セスナは航空機の価格を10万ドル未満に抑えることを目指していると述べていたが、ペルトンはそれを達成するのは難しいだろうと述べていた。その価格帯であれば、セスナは年間600機を販売できるとペルトンは予測していた。[ 34 ]
2007年7月22日の発表では、これらの価格目標は達成されなかったことが示されました。最初に注文された1000機は1機あたり109,500米ドルで販売されました。価格は2008年に111,500米ドル、2010年に112,250米ドルに引き上げられました。[ 12 ] [ 35 ]
2011年11月、同社は価格を149,000米ドルに引き上げると発表しました。価格上昇の一部は、多機能ディスプレイ、インターホン、サンバイザーなどのオプション機能を標準装備に組み込んだことによるものでした。値上げのうち約20,000米ドルは、航空機の利益率向上に充てられました。AVwebに寄稿したラス・ナイルズは、「この新価格により、スカイキャッチャーはLSA市場の上位に位置づけられる」と述べています。[ 36 ] 30%の値上げは航空メディアの注目を集めました。AVwebに寄稿したポール・ベルトレッリは、「この決定で私を困惑させるのはただ1点だけだ。セスナは中国での製造で十分に確立された唯一のLSAメーカーである。セスナのような規模の経済とマーケティングの洞察力を持つ企業が、中国で製造することでLSAをより手頃な価格にできないのであれば、低コスト航空機の概念は、多くの人が考えているように神話に過ぎないのかもしれない」と結論付けています。[ 37 ]
価格が149,000米ドルに上昇したことで、この設計は競合製品よりもはるかに高額になり、また契約上、セスナ162に手付金を支払った購入者は注文をキャンセルして返金を請求することができ、2013年末までに多数の予約者が実際に返金を請求した。[ 23 ]
2012年4月、同社はEASA認証の取得遅延のため、ヨーロッパの多くの顧客に手付金を返金せざるを得なくなった。162型機はヨーロッパで販売するには型式証明書と製造証明書の両方が必要だったが、当時どちらも取得していなかった。[ 38 ]
2012年7月、同社は、設計を米国の軽スポーツカテゴリーから外し、主要航空機カテゴリーに移すという解決策を発表した。主要カテゴリーの承認には型式証明と生産証明が含まれ、認証が検証された後に航空機をヨーロッパで販売することが可能になるはずだった。[ 39 ]主要カテゴリーの認証は完了しなかった。
セスナ162の設計は、翼の位置や尾部の形状を含め、最初の試作機から大幅に進化しました。この高翼単葉機は、固定式の三輪式着陸装置と、キャスター式の前輪を備えています。翼幅は30フィート（9.14メートル）、肩の高さでのキャビン内部の幅は44インチ（1.12メートル）です。ドアは、これまでの2人乗りセスナ機とは異なり、上方にスイングして開きます。操縦系統は、通常の2人乗りパネルマウント式ヨークではなく、1人乗りパネルマウント式ヨークを採用している点で、セスナ機としては珍しいものです。
航空機の構造は主にアルミニウム製で、グラスファイバー製のカウリングが付いています。セスナLSAプロジェクト責任者のニール・ウィルフォードは2006年8月に、セスナがコスト削減と設計の簡素化のために「マッチホールドリル」の使用を検討していることを明らかにしました。この技術はキットプレーン業界や大型航空機の製造で広く使用されていますが、セスナの単発機ラインでの使用は初めてとなります。2007年10月9日、セスナはバリスティックリカバリーシステムズの機体弾道パラシュートシステムがセスナ162の工場オプションとして搭載されることを発表しました。[ 40 ] [ 41 ]
当初の概念実証機は100 hp (75 kW)のRotax 912Sエンジンを搭載して飛行したが、量産型の Cessna 162 は、2,800 rpm で100 hp (75 kW)を発生する直結駆動の空冷式キャブレター式Continental O-200-Dエンジンを搭載し、2 枚ブレードの固定ピッチ複合材プロペラを備えている。O-200D エンジンを搭載した Skycatcher は、最高118 ノット (136 mph; 219 km/h)の巡航速度が可能で、総重量1,320 ポンド (600 kg)で最大航続距離470 海里 (870 km)に達する。[ 4 ]
セスナ 162 は昼夜を問わずVFR飛行専用に装備されています。[ 42 ]生産機には、 Garmin G300 EFIS、Garmin SL40 通信無線機、GTX327トランスポンダー、および 121.5 MHz ELTが搭載されて納入されました。飛行データは、G300 の単一の分割画面のプライマリー フライト ディスプレイとマルチファンクション ディスプレイの組み合わせで表示されます。オプションとして、2 番目の画面をインストールすることで、2 つのフルスクリーン ディスプレイにも情報を表示できます。オートパイロットとオーディオ パネルもオプションで利用可能でした。[ 43 ]
セスナ 162 の最大総離陸重量は1,320ポンド (599 kg)、標準空虚重量は834ポンド (378 kg)です。燃料満載時144ポンド (65 kg)で、乗員と荷物の積載量は342ポンド (155 kg)です。標準空虚重量には、消火器、ELT、ホイールパンツ、エンジンプライマー、使用できない燃料、その他通常含まれる多くのアイテムは含まれていません。初期生産機の典型的な 1 機は装備重量が865ポンド (392 kg)で、燃料満載時の積載量は311ポンド (141 kg)でした。[ 44 ] [ 45 ]
不適合な試作セスナ162（登録番号N162XP）が、2008年9月18日、カンザス州ウィチタの南東約20マイル（32km ）にあるカンザス州ダグラス近郊の樹木帯に墜落した。テストパイロットはパラシュートで脱出し、軽傷で済んだ。この試作機は事故前に約150時間飛行していた。[ 46 ] [ 47 ]
国家運輸安全委員会は2008年9月18日、セスナ162は実験カテゴリーに登録されており、事故発生時は試験飛行中であったと発表した。試験シーケンスは、10,000フィート（3,000m ）から始まる一連の失速から始まった。機体は意図せずフラットスピンに陥り、 5,000フィート（1,500m ）で制御不能となり、その時点で試験パイロットが機体から脱出した。セスナは、162がクロスコントロール、パワーオン失速からスピンに陥り、スピンがフラットになり回復不可能になったことを確認した。同社は、試験はLSA認証に必要な範囲外であり、事故による設計変更はごくわずかであると指摘した。機体には弾道回収システムパラシュートが装備されていたが、作動時に展開しなかった。[ 48 ] [ 49 ] [ 50 ] [ 51 ] [ 52 ]
試作機の墜落事故を受けて設計変更はごくわずかになるとの以前の主張にもかかわらず、2008年後半に162型機は再設計された垂直尾翼を受け取った。新しい尾翼は元の尾翼よりも面積が大きく、後退角が小さい。セスナ社は、新しい構成の風洞試験で、回復不能なスピン特性がなくなったことが示されたと述べた。再設計された尾翼は、最初の量産型機であるN162CEで2008年12月15日に初めて飛行した。[ 20 ] [ 30 ]
設計変更のもう1つの焦点は軽量化であり、その結果、162の座席は再設計され、座席構造は複合材からアルミニウムに変更されました。新しい大型のフィンにより、背びれは不要となり、軽量化のために設計から削除されました。[ 20 ] [ 30 ]
N162CEは、2009年3月19日、カンザス州ウィチタ近郊での試験飛行中に事故を起こした。エンジンをかけた状態でクロスコントロールによるアグレッシブなスピン試験中に、機体は「急速かつ方向感覚を失わせるスピン」に陥り、試験パイロットは機体の制御を取り戻すことができなかった。試験パイロットは機体の弾道回収パラシュートを展開し、スピンは停止したが、投棄可能な設計にもかかわらず、機体から分離することができなかった。機体は脱出するには低すぎたため、パイロットは機体にとどまり、機体は不時着した。着陸装置は損傷したが、パイロットは無傷だった。パイロットは機体から脱出し、機体に付いたままのパラシュートを取り外そうとした。その後、風によって機体は0.6マイル（1.0km ）離れたフェンスに引きずり込まれ、機体は逆さまになり、大破した。この事故により、セスナ社は試験プログラムにおいて飛行可能なスカイキャッチャー機を保有できなくなった。[ 53 ] [ 54 ] [ 55 ] [ 56 ] [ 57 ]
2番目の試作機の墜落後、同社の広報担当者は、プログラムの将来に関するすべての詳細が同社によって検討されていると述べた。[ 58 ] 2009年3月25日、セスナのCEOジャック・ペルトンは、162プログラムが継続されることを確認し、「現代的で費用対効果の高い2人乗り練習機の必要性はかつてないほど高まっており、当社はそのニーズを満たすのに有利な立場にあると確信しています。スカイキャッチャープログラムは当社の戦略の重要な部分です。」と述べた。[ 57 ]
最終生産型の162は、翼を厚くし、尾翼にも腹部フィンなどの変更を加えて、スピンに対する耐性を高めた。[ 21 ]
2010 年 1 月、同社は量産型 162 の顧客への納入が 6 ～ 10 か月遅れると発表した。同社は、遅延の大部分は、試作機のスピン試験と以前の墜落の結果として瀋陽航空機で製造された航空機に必要な変更によるものだと説明した。最初の量産機は中国から納入され、セスナの請負業者である英鈴航空によって組み立てられ、その後、腹部フィンを追加し、昇降舵と補助翼の移動量を減らすように変更された。2012 年 2 月、飛行機の組み立てはセスナのカンザス州インディペンデンスの工場に移され、英鈴航空の関与は終了した。セスナは、機体の変更を中国の生産ラインに組み込むことを計画していた。[ 59 ] [ 60 ]生産は 2014 年 2 月までに終了した。[ 10 ]
2012年11月、セスナは、周期試験機に亀裂が見つかったことを受けて、強制サービス速報（MSB）を発行した。MSBでは、最初に製造されたセスナ162型機228機に対し、新しい翼リブの追加と翼取り付け構造の改造が義務付けられている。改造は広範囲にわたり、完了までに32人時を要し、次の100飛行時間以内、または次の年次検査のいずれか早い方までに実施する必要があった。セスナは、対象となるすべての航空機の改造費用を負担した。[ 61 ]
2022年8月現在、米国連邦航空局の登録簿には175機のスカイキャッチャーが残っている。[ 62 ] 2024年10月現在、セスナ162の最大の運航会社はワシントン州レントンのレイニア・フライト・サービスで、22機のスカイキャッチャーを運航している。[ 63 ]
Flying [ 64 ]および Cessna.com [ 4 ]のデータ
一般的な特徴
パフォーマンス
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
{{cite web}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)