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| セスナ 400 | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| タイプ | 民間個人輸送航空機 |
| メーカー | コロンビア セスナ |
| 状態 | 生産完了（2018年2月） |
| 歴史 | |
| 製造 | 2004–2018 |
| 導入日 | 2004 |
| 開発元 | セスナ 350 |
セスナ400は、セスナTTxとして販売されており、セスナ・エアクラフト社によって複合材料から製造された単発、固定ギア、低翼の一般 航空機です。[1]セスナ400は、もともとコロンビア・エアクラフト社によってコロンビア400として2007年12月まで製造されていました。 [2] 2013年からは、セスナTTxモデルT240として製造されています。
セスナ400の生産は2018年2月に終了した。[3]
設計と開発
セスナ400は、自然吸気式のコロンビア300から派生したものであり、コロンビア300はランケアES キット航空機から派生したものである。[4]
400は、2600rpmで310馬力（230kW）を発生するターボチャージャー付きコンチネンタルTSIO-550-Cエンジンを搭載しています。400にはガーミンG1000 グラスコックピットが装備されており、後に300に組み込まれてセスナ350が誕生しました。[4]
400のContinental TSIO-550-Cエンジンは、ピークよりリーンな状態で運転できる。高度11,000フィート（3,400メートル）、タービン入口温度がピークより50°F（28°C）リッチの状態で飛行中に測定したところ、最大巡航速度は199ノット（369km/h）の真対気速度と24.7米ガロン（93L）/時の燃料流量をもたらした。同じ運転パラメータでピークより50～75°F（28～42°C）リーン状態では、400は189ノット（350km/h）TASと17.8米ガロン（67L）/時（106.8ポンド/時、67.6L/時）の燃料消費量を計測された。[5]
2006 年のレビューで、Flying誌のRichard L. Collins 氏は400 について次のように述べています。
ある人が私に、G1000 [装備] のコロンビア 400 を一言で表すとしたら何かと尋ねました。私は「すっきりした」「かっこいい」「完全」「統合」「高速」「美しい」などを考えました。そして、それらすべてを却下し、「飛行機」に決めました。なぜなら、コロンビア 400 はまさに飛行機のあるべき姿だからです。[5]
コロンビア400は、E-Vadeと呼ばれるオプションの防氷システムを搭載して販売されたが、既知の着氷状況下での飛行には認定されていなかった。このシステムは、主翼と尾翼の前縁に熱伝導性のグラファイト箔パネルを取り付けたもので構成されている。これらのパネル部分は、専用のオルタネーターから供給される70ボルト100アンペアの電力によって加熱される。このシステムは、1つのスイッチで制御される。[5]
400にはオプションでスピードブレーキが翼の上面に取り付けられている。[2]
400の前輪は直接操縦できず、タキシング中の方向制御は主輪の差動ブレーキを使用して行われます。[6]
当初は単にセスナ400として販売されていたが、2009年1月14日にセスナ社からツインターボチャージャー付きという意味でコーバリスTTというマーケティング名が与えられた。この名前は、2009年に工場が閉鎖され、生産がカンザス州インディペンデンスに移転する前にこの航空機を製造していたオレゴン州ベンドのセスナ工場の西に位置するオレゴン州コーバリスの町に由来している。[ 7] [8] [9]
2009年4月、セスナはセスナ400を生産していたオレゴン州ベンド工場を閉鎖し、生産をカンザス州インディペンデンスに移し、複合材構造をメキシコに移すと発表した。生産ラインは2009年10月にセスナ・インディペンデンス塗装工場で再開され、当初は6か月に1機のペースだった。これは、新しい労働者とベンドから移った30人の従業員に経験を積ませ、またセスナに売れ残ったセスナ350と400の在庫を小売する機会を与えるためだった。当時、同社は2009年末までに350/400の生産を恒久的な施設に移す予定だった。[8] [10]
2010年12月、工場でFAAのテストパイロットが試験飛行していたセスナ400で燃料漏れが発生し、原因は「生産受け入れ飛行試験中に機体の主翼に重大な構造的欠陥が発生した」ためと判明した。主翼外板が前部主翼上部桁から剥離。剥離部分の長さは約7フィート」。その結果、FAAは生産ライン上のセスナ400 7機と350 1機に緊急耐空性改善命令を出した。この命令は稼働中の顧客機には影響しなかったが、納入が遅れた。[11] [12] 2011年9月、連邦航空局はメキシコのチワワ州にある工場でグラスファイバー部品を生産する際に品質保証要件に従わなかったとして同社に240万ドルの罰金を科すことを提案した。湿度が高かったため部品が正しく硬化せず、品質保証で問題を検出できなかった。 FAAはまた、誤って製造され、同社の品質保証では検出されなかった82個の他の航空機部品も発見した。[13]
2011年3月29日、セスナ社はサン・アンド・ファンでセスナ400の改良をいくつか発表し、新しい派生型をTTxと名付けた。この航空機は2000年代後半の不況が始まって以来売れ行きが悪く、セスナがこのモデルを生産した最初の年である2008年には110機が納入されたが、2009年には41機、2010年にはわずか7機が売れた。改良された航空機には、セスナ社が設計しガーミンG2000をベースにした新しいグラスコックピットパネルが搭載されている。Intrinzicと呼ばれるこの航空機は、幅14インチ（36 cm）の高解像度ディスプレイ2台と、赤外線グリッドを使用してタッチコマンドを受け入れるタッチスクリーンコントローラーを備えている。改良型には、デュアル姿勢方位基準システム、GFC 700自動操縦装置、Garmin GTS800交通回避システム、ADS-B付きGarmin GTX 33ESトランスポンダー、承認された飛行範囲外での飛行から航空機を保護するGarmin電子安定保護システムも搭載されている。新しいTTxモデルには従来の計器はなく、代わりにL-3トリロジーをバックアップとして採用している。TTxには、パルスオキシメーターが内蔵されており、新しい塗装と新しい内装が施されている。Sun 'n Fun 2011の終わりまでに、同社は新しいTTxモデルを16台販売したことを明らかにした。[14] [15] [16] [17]
同社は2012年3月のサン・アンド・ファンで、TTxモデルに既知着氷飛行パッケージのオプションを追加すると発表した。このシステムは最大2.5時間の着氷保護を提供する。[18]
このデザインの生産は2018年2月に終了した。このモデルの販売は振るわず、2017年にはわずか23台しか売れなかった。一方、主な競合車であるCirrus SR22は同年に309台を販売した。[3] [19]
重量
400の最大離陸重量は3600ポンド（1633kg）、最大着陸重量は3420ポンド（1551kg）です。除氷装置なしの典型的な空虚重量は2575ポンド（1168kg）です。燃料を満載した場合、乗員と荷物のために413ポンド（187kg）が残ります。[4] [20]
認証
この航空機は、2004年4月8日に連邦航空局FAR23に基づいてモデルLC41-550FG（ Lancair Certified、Model 41、Continental 550エンジン、固定ギア）として最初に認定され、Columbia 400の名称で販売されました。EASA認定は2009年2月に追加された。[4] [21]
セスナ400は、正の限界操縦荷重係数4.4でユーティリティカテゴリーに認定されていますが、ほとんどの同等の航空機（セスナ182やシーラスSR22など）は、荷重係数3.8でノーマルカテゴリーに認定されています。[2]
400の機体寿命は最大25,200飛行時間と認定されている。[4]
バリエーション
- コロンビア400
- コロンビア航空機社が製造した初期モデル
- セスナ 400 TT コーバリス
- セスナ社が最初に生産したモデル。TTはツインターボチャージャー付きを示す。
- セスナ TTx モデル T240
- 2011年3月に発表された改良型セスナモデル。航空電子機器と内装がアップグレードされている。TTxは2013年3月2日に初飛行し、ガーミンG2000 14航空電子機器と310馬力（231kW）のコンチネンタルTSIO-550-Cを搭載している。[15] [22] 2014年6月に既知氷結飛行認証（FIKI）が追加された。[23]
仕様（セスナ400）
コロンビア400パイロット操作ハンドブックのデータ[24]
一般的な特徴
- 乗員:パイロット1名
- 定員: 3名
- 長さ: 25 フィート 2 インチ (7.67 m)
- 翼幅: 36 フィート 1 インチ (11.00 m)
- 高さ: 9 フィート 0 インチ (2.74 m)
- 翼面積: 141平方フィート (13.1 m 2 )
- 自重: 2,500 ポンド (1,134 kg)
- 最大離陸重量: 3,600 ポンド (1,633 kg)
- 動力装置:テレダイン コンチネンタル TSIO-550-C空冷水平対向6気筒エンジン1基、310馬力 (230kW)
パフォーマンス
- 最大速度: 235 kn (270 mph、435 km/h)校正対気速度
- 巡航速度:高度 25,000 フィート (7,600 メートル) で真対気速度235 ノット (270 mph、435 km/h)
- 失速速度: 59 ノット (68 mph、109 km/h)
- 範囲: 1,107 nmi (1,274 マイル、2,050 km)
- 実用上昇限度: 25,000 フィート (7,600 メートル)
- 上昇率: 1,500 フィート/分 (7.6 m/秒)
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
参考文献
- ^ Textron (2007年11月). 「Textron's Cessna Aircraft Company to Acquire Assets of Columbia Aircraft」。2012年7月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年11月28日閲覧。
- ^ abc コリンズ、リチャード：「ランカイア・コロンビア」、フライング、2005年9月、46〜52ページ。Hachette Filipacchi Media US Inc. ISSN 0015-4806
- ^ ab Niles, Russ (2018年2月20日). 「TextronがTTxの製造中止を確認」AVweb . 2018年2月21日閲覧。
- ^ abcde Federal Aviation Administration (2008年1月). 「TYPE CERTIFICATE DATA SHEET A00003SE Revision 22」(PDF) 。 2011年7月21日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2008年9月23日閲覧。
- ^ abc リチャード・コリンズ：「コロンビア400、G1000オートパイロット付き」、フライング、2006年8月、86～91ページ。Hachette Filipacchi Media US Inc. ISSN 0015-4806
- ^ 2機のセスナの物語、フライングマガジン、第135巻、第5号、2008年5月、30ページ
- ^ Cessna (2009年1月). 「Cessna Debuts 350 Corvalis and 400 Corvalis TT」. 2009年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年1月17日閲覧。
- ^ ab Grady, Mary (2009年4月). 「セスナ社、コロンバス計画を中止しベンド工場を閉鎖」2009年4月30日閲覧。
- ^ Phelps, Mark (2009年5月). 「Cessnaがオレゴン工場を閉鎖、大型ジェット機プログラムを一時停止」。2013年2月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年5月11日閲覧。
- ^ Pew, Glenn (2009年10月). 「Cessna Resumes Corvalis Production, Not In Bend」。2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年10月12日閲覧。
- ^ Niles, Russ (2010 年 12 月)。「複合材問題により Corvalis の配送が停止」。AvWeb。2010年12 月 13 日閲覧。
- ^ 連邦航空局(2010年12月). 「耐空性指令 AD 2010-26-53」。2018年3月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年12月13日閲覧。
- ^ Pew, Glenn (2011年9月)。「Corvalis Wing が240万ドルの罰金を提案」AVweb 。 2011年9月24日閲覧。
- ^ Grady, Mary (2011 年 3 月)。「Cessna が「次世代」Corvalis を発表」。AvWeb。2011年3 月 10 日閲覧。
- ^ ab Niles, Russ (2011 年 3 月)。「アップデートされた Corvalis にはタッチスクリーン パネルが搭載されています」。AvWeb。2011年3 月 29 日閲覧。
- ^ Bertorelli, Paul (2011 年 3 月)。「ビデオ: Cessna の新型 Corvalis TTx at Sun 'n Fun」。AvWeb。2011年3 月 30 日閲覧。
- ^ Niles, Russ (2011 年 4 月)。「Cessna 社が Sun 'n Fun で 30 機の飛行機を販売」。AvWeb。2011年4月 7 日閲覧。
- ^ Grady, Mary (2012 年 3 月 29 日)。「Cessna の新機能: Corvalis 用 FIKI、クラウド ソフトウェア、警察バージョン」。AVweb。2012年3 月 30 日閲覧。
- ^ General Aviation Manufacturers Association (2018). 「2017 Annual Report」(PDF) 。 2018年3月3日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2018年3月4日閲覧。
{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です - ^ Cessna Aircraft (2008). 「重量」。2008年10月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年9月27日閲覧。
- ^ AVweb Editorial Staff (2009年2月). 「AVwebFlash Complete Issue: Volume 15, Number 8b」。2015年2月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年2月13日閲覧。
- ^ Pew, Glenn (2013年3月6日). 「Cessna Flies Production TTx」. AVweb . 2013年3月9日閲覧。
- ^ Bergqvist, Pia. 「Cessna TTx が着氷の承認を取得」。Flying Magazine。2014年6 月 26 日閲覧。
- ^ パイロット操作ハンドブックおよびFAA承認飛行機飛行マニュアル コロンビア400（LC41-550FG）（文書番号RC050005 改訂G版）。2007年。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、セスナ 400に関連するメディアがあります。
- Archive.orgの公式ウェブサイトアーカイブ
- Columbia 400 レビュー 2009 年 2 月 8 日アーカイブ、Wayback Machineより