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| 引用マスタング | |
|---|---|
 サイテーション マスタングは、機尾に 2 つのターボファンを搭載した軽量ビジネス ジェットです。 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ビジネスジェット |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | セスナ |
| 状態 | 生産終了 |
| 主なユーザー | GlobeAir AG、オーストリア、ホルシング（16）[1] WiJet、パリ（6） + Blink Ltd、ロンドン（9） Aeropartner AS、プラハ（4）[1] |
| 建造数 | 479 [2] |
| 歴史 | |
| 製造 | 2006–2017 |
| 導入日 | 2006 |
| 初飛行 | 2005年4月23日[3] |
セスナサイテーション ムスタングは、セスナ社が製造した超軽量ジェット機です。2002年のNBAA大会で発表されたモデル 510 は、2005 年 4 月 23 日に初飛行しました。2006 年 9 月 8 日に FAA型式証明を取得し、11 月 22 日に最初の納入が行われました。479 機が製造された後、2017 年に生産が終了しました。最大離陸重量8,645 ポンド (3,921 kg) のこのジェット機は、2 基のプラット & ホイットニー カナダ PW615F 1,460 lbf (6.5 kN)ターボファンで駆動され、最高速度 340 kn (630 km/h)、航続距離 1,167 nmi (2,161 km) です。
発達
2002年のNBAA大会で発表された240万ドルのムスタングは、2005年4月23日に初飛行した。[3]この飛行機は、 2006年9月8日に連邦航空局から完全な型式証明を受けた。セスナは、2006年11月9日にFAAから「既知の着氷条件」での飛行の証明を受けた。 [4]セスナは、2006年11月22日に最初の量産LJを納入した。同日、FAAはセスナに必要な証明を授与した。[5 ] GOODE Ski Technologiesのデイブとドーン・グッドは、2007年4月23日に最初の小売納品されたセスナ・ムスタングを受け取った。[6]
2010年にセスナ社は、より高品質な客室設備と合成視覚を含む強化された航空電子機器を特徴とするハイシエラと呼ばれる改良版の航空機を発売した。[7] 2015年、その単価は335万米ドルであった。[8]
セスナは、自社のセスナ サイテーション M2との競争により顧客からの需要が低迷したため、2017年5月にこのデザインの生産を終了した。同社は2013年にM2が導入されるまで、年間平均40機のマスタングを販売していたが、その後3年間でマスタングの販売機数はわずか24機にまで落ち込んだ。M2はより高速で大型の航空機だが、同程度の滑走路で運航でき、より一般的なC/E-525型式認定を必要とするため、マスタングよりも訓練費や乗務費が削減される可能性がある。[9] [10]サイテーション マスタングは合計479機が生産された。[2]
2018年、中古の2009～2016年型マスタングの価格は185万～250万ドルだった。[11]
2019年、ウィチタのエンジニアが、改造されたマスタング胴体を使用し、単一のターボプロップエンジンを搭載した試験機（機体登録番号 N350CE）の写真を撮影した。AvWebのインタビューを受けたセスナ副社長は、この航空機の存在を確認し、セスナはマスタングとセスナ350コーバリスの間のギャップを埋めるために新しいモデルの製造を検討していたが、この試験機は概念実証機やプロトタイプではなく「技術デモンストレーター」であるとし、生産計画については認めなかった。[12]
デザイン
ムスタングは、テーパードウィング、T字型尾翼、引き込み式三輪式着陸装置を備えた低翼の片持ち 単葉機である。機体の前方左側にメインドアが1つあり、胴体の中央右側に追加の非常口がある。標準構成では、ムスタングには後部キャビンに4つの乗客席、トイレ、コックピットに2人分の座席がある。機体は主にアルミニウム合金製で、3本のスパー翼を持つ。動力は、後部胴体のポッドに搭載された2つのプラット・アンド・ホイットニー・カナダPW615Fターボファンによって供給される。この機体はカンザス州インディペンデンスのセスナ製造工場で製造された。他の多くの軽量ジェット機と同様に、ムスタングはシングルパイロットの操縦が承認されている。[13]
仕様
セスナ・エアクラフト・カンパニーのデータ[14]
一般的な特徴
- 乗員:パイロット1名または2名
- 定員: 4～5人乗り、有効荷重3130ポンド（1420kg）
- 長さ: 40 フィート 7 インチ (12.37 m)
- 翼幅: 43 フィート 2 インチ (13.16 メートル)
- 高さ: 13 フィート 5 インチ (4.09 m)
- 自重: 5,600 ポンド (2,540 kg)
- 最大離陸重量: 8,645 ポンド (3,930 kg)
- 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PW615F ターボファン2 基、各 1,460 lbf (6.5 kN) の推力
パフォーマンス
- 最高速度: 483 mph (777 km/h、420 kn)
- 巡航速度: 391 mph (629 km/h、340 kn)
- 航続距離: 1,343 マイル (2,161 km、1,167 海里) (最大離陸重量時)
- 実用上昇限度: 41,000 フィート (12,500 メートル)
- 上昇率: 3,010 フィート/分 (15.3 m/秒)
- 推力/重量: 0.337 (最大離陸重量時)
- 離陸距離: 3,110 フィート (948 メートル)
- 着陸距離: 2,380 フィート (729 メートル)
航空電子機器
オペレーター
保有機の半分は米国とカナダにあり、ほとんどが1機の航空機を所有する企業または個人によって運航され、通常は所有者によって操縦されるが、一部の所有者はチャーター便と使用を共有することで固定運航コストの一部を負担している。北米以外では、ほとんどがサードパーティの乗務員によって独占的に操縦されている。保有機の残り半分のほとんどはヨーロッパで登録されており、イギリス諸島に23機、オーストリアに20機、フランスに20機、ドイツに11機、チェコ共和国に6機、スイスに5機、イタリアに4機が保有されている。ラテンアメリカでは、ブラジルが31機、メキシコに10機、アルゼンチンに3機、ベネズエラに2機、チリ、グアテマラ、パナマ、パラグアイに各1機ずつある。中東では、トルコとエジプトに4機、イスラエルに2機ある。アフリカに6台、オーストラリアに9台、ニュージーランドに5台あります。このタイプの航空機には、世界で4つの認定フルフライトシミュレーターがあります。イタリアのローマモンテロトンド、米国アリゾナ州スコッツデール、米国カンザス州ウィチタ、英国ファーンバラです。[1]
事故
- 2017年12月14日木曜日、ドイツのエーゲルスバッハ空港からスカイタクシー・ルフトファールトが運航するOE-FWD登録のマスタングが、滑走路から15km離れたドイツのフリードリヒスハーフェン空港への進入中に墜落した。この墜落により、同社のCEO兼チーフパイロットであるアディ・アンダースト氏を含む機長を含む乗客1名と乗務員2名が死亡した。これは同機種初の死亡事故であり、10年ぶりの大事故であった。[15]
参照
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- ^ abc Fred George (2016年12月21日). 「オペレーター調査: Cessna Citation Mustang」. Business & Commercial Aviation . Aviation Week.
- ^ abc 「2017 Annual Report」（PDF） . General Aviation Manufacturers Association . 2018年. 2018年4月10日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2018年8月8日閲覧。
- ^ ab 「セスナのサイテーション・ムスタングが空へ飛び立つ」（プレスリリース）。ウィチタ、カンザス州：テキストロン。2005年4月26日。 2016年6月29日閲覧。
- ^ 「セスナ サイテーション ムスタング、既知の着氷状況下での飛行許可を取得」（プレスリリース）。ウィチタ、カンザス州：テキストロン。2006 年 11 月 9 日。2009年6 月 2 日閲覧。
- ^ Trautvetter, Chad (2006 年 11 月 22 日)。「Cessna が VLJ 初納入で Eclipse を上回る」。AVweb。2006年11 月 29 日閲覧。
- ^ 「セスナ、初の市販用シテーション・ムスタングを納入」（プレスリリース）。インディペンデンス、カンザス州：テキストロン。2007年4月24日。 2007年7月18日閲覧。
- ^ Aero-News Network (2011年1月3日). 「Aero-TV: Cessna's 'High Sierra' Mustang - Cost Effective Luxury at FL410」. 2021年12月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年11月15日閲覧– YouTube経由。
- ^ 「ビジネスジェットの仕様と性能データ」(PDF) 。Business & Commercial Aviation 。Aviation Week 。 2015年5月。 2016年9月9日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2016年6月22日閲覧。
- ^ ラポポート、ジェフ（2017年5月11日）。「セスナ、ムスタングの生産を終了」。AVweb 。 2017年5月12日閲覧。
- ^ Chad Trautvetter (2017年5月11日). 「TextronがCessna Citation Mustangの生産を中止」. Aviation International News .
- ^ Mark Huber (2018年12月). 「多くのモデルで市場が頂点に達する」(PDF) . Aviation International News . pp. 20–21, 24. 2018年12月27日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2018年12月27日閲覧。
- ^ 「最初のターボプロップ マスタングの写真」。avweb.com。AvWeb。2019年 4 月 12 日。2024 年11 月 4 日閲覧。
- ^ McClellan, J. Mac (2008年2月)。「Learning to Fly the Mustang」。パイロットレポート。飛行。第135巻第2号。Hachette Filipacchi Media US、 p. 53。ISSN 0015-4806 。2016年6月27日閲覧– Google Books経由。
- ^ 「Citation Mustang Specifications」。セスナ・エアクラフト・カンパニー。2016年5月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年6月14日閲覧。
- ^ Curt Epstein (2017年12月15日). 「ヨーロッパのマスタング事故で3人が死亡」AIN。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには
、 セスナ・サイテーション・マスタングに関連するメディアがあります。
、 セスナ・サイテーション・マスタングに関連するメディアがあります。
- メーカーのウェブサイト
- FAA 型式証明書 A00014WI 2016 年 12 月 23 日にWayback Machineにアーカイブされました