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| CH-1 スカイフック YH-41 セネカ | |
|---|---|
 YH-41 プロトタイプ | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 軽ヘリコプター |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | セスナ |
| デザイナー | リチャード・テン・エイク |
| 状態 | 1962年12月に生産終了 |
| 建造数 | 〜50 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1956 |
| 初飛行 | 1953年7月[1] |
| 開発元 | ザイベルS-4 |
セスナCH-1スカイフックは、セスナ・エアクラフト社が製造した唯一のヘリコプターである。パイクスピーク山頂に着陸した最初のヘリコプターであり、ヘリコプター高度記録を樹立した最後のピストンエンジンヘリコプターである。CH-1は、1枚の2枚羽根のメインローターと、機体の重心（CG）を安定させる前方搭載のレシプロエンジンを備えていた。セミモノコックの機体は、セスナが製造した兄弟機の軽飛行機に非常によく似ている。CH-1は、民間市場向けにスカイフックと命名されたが、これはセスナの単発飛行機シリーズで使用されているスカイホーク、スカイレーン、スカイワゴンなどのマーケティング名に似ている。 [ 2 ]アメリカ陸軍はCH - 1CをYH-41セネカと命名した。CH-1はいくつかのヘリコプター初を達成し、世界記録を樹立したが、商業的にも軍事的にも成功することはなかった。
発達
セスナ・エアクラフト社は、1952年1月14日にカンザス州ウィチタのサイベル・ヘリコプター社を、サイベルの投資家との株式交換により買収した[2] 。サイベル・ヘリコプター社のすべての機器は、サイベルS -4Bを含めてウィチタにあるセスナのポーニー工場に移され、1952年夏にCH-1の設計作業が開始された。買収の一環として新しいヘリコプター部門の主任エンジニアとなったチャールズ・サイベルは、セスナのボディを持つS-4Bは優れたヘリコプターになると信じていた。セスナのパイロットは、エンジニアがヘリコプターに慣れるために数か月間サイベルのS-4Bのテスト飛行を行い、その後スクラップにされた。[2]
CH-1の4分の1サイズの風洞模型が作られ、ウィチタ州立大学でテストが行われた。最初のフルサイズの機体には密閉された胴体やカウリングはなく、水平安定板もなかった。このテストベッドの骨組みはCH1-1と呼ばれ、1953年7月に初めてホバリングし、最終的には10,000フィート（3,000メートル）の高さまでテスト飛行を行った。[2]実際のプロトタイプCH-1はテストベッド機に加えられた修正に基づいて構築され、この2機目の機体は1954年にプロスペクト工場で初飛行を行った。[2]
1955 年 6 月 9 日、CH-1 はCAAの型式証明 3H10 を取得しました。当初は 2 人乗りヘリコプターとして認証されましたが、総重量が増加すると安定性に問題が生じるため、追加のエンジニアリング ソリューションが必要になりました。そこで、より大型のフリー フローティング水平安定板が導入されました。前進飛行中、安定板は前後のサイクリック コントロールにリンクされた可変機械式ストッパーに回転し、飛行中の安定板の入射角を変更しました。安定板の改良により 2 列目の座席を追加できるようになり、4 人乗りの機体として CH-1A と命名され、1956 年 2 月 28 日に認証されました。
CH-1B
1955 年 12 月、セスナは陸軍による評価用に CH-1 を限定数生産する契約を待っていました。契約の準備として、セスナは生産契約を獲得できる可能性を探るため、コンチネンタル FSO-526エンジンを搭載し、その他の空力および構造上の変更を加えて CH-1A を改造し始めました。1956 年春、陸軍はセスナに 110 万ドルの契約を結び、YH-41 セネカと命名された 10 機の試験機を発注しました。マーケティング目的で、CH-1A プロトタイプ (N5156) はオリーブ ドラブの陸軍色で塗装されました。
デザイン
この航空機には、従来のピッチ変更ベアリングの代わりに、メインローターブレードをハブに取り付けるための独自のLセクションヒンジが組み込まれました。[3]
CH-1 の外観デザインは、セスナ社の工業デザイナー、リチャード・テン・アイクが手がけた。機体は低く流線型の航空機スタイルで、前方にエンジン、エンジン室の後ろに座席が配置されていた。エンジンを前方に配置することで「アクセスが容易になり、冷却効率が高まり、コックピット後方の重心が解放されて荷物の積み下ろしが可能になった」[2]が、排気口をどうするかという問題も生じ、この問題は機体寿命を通じて解消されなかった。さらに、航空機スタイルの胴体に起因するテールブームのサイズにより、ホバリングや前進飛行時に空力上の問題が発生し、後の空力構造変更で解決する必要が生じた。
エンジン
プロトタイプの CH-1 には、当初はスーパーチャージャー付きのコンチネンタル FSO-470 6 気筒エンジンが搭載されており、3,200 rpm で 260 馬力 (190 kW) を出力しました。エンジンのスーパーチャージャーと冷却ファンはベルトで駆動されていました。セスナは、同社の軽飛行機にエンジンを供給していたコンチネンタルと長い関係を築いていましたが、ヘリコプターにコンチネンタル エンジンを使用することは、エンジン会社にとって、セスナのヘリコプター市場への進出そのものと同じくらい大きな試練でした。これは、他のほとんどの軽ヘリコプター製造業者がフランクリン エンジンとライカミングエンジンを 使用していたことを考えると、特に当てはまりました。
運用履歴
CH-1は多くの初記録を打ち立てた。CH-1Aは1955年9月15日に高度14,110フィート (4,300 m) のパイクスピーク山に着陸した最初のヘリコプターとなった[2]。同機は同等の機体よりも高い巡航速度を誇り、FSO-526-2Xエンジンで改造されたCH-1Bは1957年12月28日に陸軍大尉ジェームズ・E・ボウマンの操縦で29,777フィート[注 1]というヘリコプターのFAI公式世界高度記録を樹立した。 [2]以前の記録はタービンエンジンのアエロスパシアル・アルエットIIによって樹立され、後に別のアルエットIIによって破られたが、CH-1Bによって樹立された記録はピストンエンジンのヘリコプターが達成した最高高度のままである。[4] CH-1Cは連邦航空局から計器飛行方式の認証を受けた最初のヘリコプターである。[要出典]
生産は1962年12月に終了した。同社は民間航空市場がこのタイプの航空機を受け入れる準備ができていなかったためだと述べたが、CH-1の所有者であるレックス・トレーラーは、壊滅的なトランスミッションの故障が原因だと主張した。[5] [6]
バリエーション
- CH1-1
- 初期のホバリングおよび飛行テスト用の、スキンのないテストベッドマシン。
- CH-1
- プロトタイプのCH-1は、2人乗りのキャビンとコンチネンタルFSO-470エンジンを搭載していました。
- CH-1A
- テールブームの安定性の問題を解決して作られたCH-1の4人乗りバージョン。
- CH-1B
- 1955 年、陸軍との契約を確保するために変更。ギア駆動式スーパーチャージャーと水平冷却ファンを備え、3000 rpm で 270 hp (200 kW) を発生するコンチネンタル FSO-526 エンジン。自動コレクティブ ピッチ リデューサーにより、エンジン故障時にコレクティブ ピッチが下げられます。
- YH-41
- アメリカ陸軍は将来の生産契約の可能性に対する評価のために10機のCH-1Bを購入した。[5]
- CH-1C
- UH-41A
- 米国政府が対外軍事援助プログラム（MAP）のために購入したCH-1C航空機15機。
- CH-4
- セスナ社が米国陸軍の軽観測ヘリコプター計画に参入したこの機体は、後部座席の後ろに搭載されたアリソン モデル 250エンジンを搭載した CH-1C でした。
- CH-1D
- CH-1C はコンチネンタルの「Whirlaway」[要説明]エンジンを搭載して改造されました。[要出典]
オペレーター
- エクアドル空軍- UH-41A 4機[5]
- イラン陸軍- UH-41A5機、ベル205とベル206に交換。[2]
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- アメリカ陸軍- 評価用にYH-41を10機。[5]
生き残った航空機
セスナがヘリコプター事業から撤退するまでに、約50機が製造された。製造された航空機のほとんどはセスナに買い戻されて廃棄され、型式証明は取り消された。これはおそらく、回収できなかったヘリコプターの運用継続に対するセスナへの責任を回避するためと思われる。アラバマ州フォートノボセルの陸軍航空博物館には、YH-41セネカのプロトタイプ（シリアル番号56-4244）がコレクションとして収蔵されているが、現在は展示されていない。[7]
仕様（CH-1C）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1961-62のデータ[8]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 定員: 3名
- 長さ: 29 フィート 5 インチ (8.97 メートル) (胴体長)、42 フィート 6 インチ (12.95 メートル) (全長)
- 高さ: 8 フィート 3 インチ (2.51 m)
- 自重: 2,080 ポンド (943 kg)
- 総重量: 3,100 ポンド (1,406 kg)
- 動力源:コンチネンタル FSO-526-A空冷式 6 気筒水平対向エンジン1 基、270 馬力 (200 kW)
- メインローター直径: 35 フィート 0 インチ (10.67 m)
- メインローター面積: 962平方フィート (89.4 m 2 )
パフォーマンス
- 最高速度:海面で時速108マイル（174 km/h、94 kn）
- 範囲: 260 マイル (420 km、230 海里)
- 持続時間: 5.15時間 (補助燃料使用時)
- 上昇率: 8,000 フィート (2,400 メートル) で 1,030 フィート/分 (5.2 メートル/秒)
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
注記
- ^ セスナの校正された計器は30,355フィートを示していた。
参考文献
- ^ ハーディング、スティーブ。1947年以降の米国陸軍航空機：イラスト付きディレクトリ。スティルウォーター、ミネソタ州：スペシャルティプレス、1990年。ISBN 0-933424-53-1
- ^ abcdefghi 「スティーブ・レミントン。『セスナCH-1ヘリコプター、記録樹立者 - 50年以上後』」。CollectAir。2009年6月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ テイラー、マイケルJ.ヘリコプターの歴史、p.85。ロイス出版、ロンドン、1984年。ISBN 0-603-03616-3。
- ^ 国際航空連盟（1957年12月）。「YH-41が樹立した記録一覧」。2024年5月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年3月16日閲覧。
- ^ abcd アポストロ、ジョルジオ。『図解ヘリコプター百科事典』、p. 62。ボナンザブックス、ニューヨーク、1984年。ISBN 0-517-43935-2。
- ^ Boomtown memories (nd). 「The Helicopter!」. 2010年2月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年1月18日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: year (link) - ^ 「回転翼機コレクション」。米国陸軍航空博物館財団。2007年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年4月12日閲覧。
- ^ テイラー1961年、232-233頁。
- テイラー、ジョンWR（1961年）。『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1961-62』ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー社。
さらに読む
- ランベルモント、ポール・マルセル（1958年）。世界のヘリコプターとオートジャイロ。ロンドン：カッセル。OCLC 1247556。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのセスナ YH-41 セネカに関連するメディア