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カナダ軍用パターン（CMP）トラックは、第二次世界大戦中にアメリカの「ビッグスリー」自動車メーカーのカナダ支社によって大量生産され、イギリス陸軍の仕様に準拠した、相互に整合性のある軍用トラックのシリーズであり、いくつかのクラスと多数のバージョンがありました。[注1 ]これらは主にイギリス連邦同盟国の軍隊での使用を目的としていましたが、他の大英帝国の部隊でも使用されました。
カナダの工場は第二次世界大戦中に約85万台の車両を生産し、その中には約5万台の装甲車両、自走砲、戦車が含まれていた。[ 2 ] [ 3 ]しかし、最も重要なのは、フォード、GM、クライスラー・カナダが生産した80万台を超える膨大な数の中型トラックと中型トラックであった。[ 4 ] [ nb 2 ]
1940年代後半の通貨制限まで、カナダの自動車産業はイギリス帝国諸国に相当数の車両を供給していた。「帝国特恵」制度の下、これらの地域はカナダ製品（通常はアメリカの大手自動車メーカーのカナダ子会社が製造）の輸入関税を引き下げていた。1930年代後半、戦争準備のため、カナダは標準設計の策定を開始した。これは、ライバル関係にある巨大自動車メーカー、特にフォード・カナダとGMカナダの間で、他に類を見ない歴史的な設計・生産協力体制を築くものであった。
カナダ軍用型トラックは、イギリス、カナダ、オーストラリア、ニュージーランドの軍隊の動力源となっただけでなく、ドイツの侵攻後には、アメリカの武器貸与法に匹敵する、カナダの連合国への贈与および相互援助計画の一環として、ソ連にも送られた。
戦時中、CMPトラックは世界各地で活躍した。北アフリカ戦線、連合軍によるシチリア侵攻、イタリア戦線、東部戦線、ビルマ戦線、フィリピン、北西ヨーロッパ解放、そして西側連合軍によるドイツ侵攻などである。CMPトラックは戦後もインドネシア、フランス領インドシナ、そしてポルトガル領アフリカの植民地における紛争で使用された。
イギリスの公式第二次世界大戦史では、CMPクラスを含むカナダの戦時中のソフトスキントラックの生産が、連合国の勝利への最も重要な貢献であるとされている。[ 6 ]カナダのトラックは「イギリス陸軍を車輪付きにした」と考えられている。北アフリカ戦線では、イギリス第8軍はほぼ完全にCMPトラックを使用してアフリカ装甲軍と戦い、シチリアからイタリア、フランスへの連合軍の進撃はカナダのトラックに大きく依存していた。[ 4 ] [ 2 ]戦争終結までに、カナダの膨大なトラック供給は、戦場の兵士3人につき1台の車両を提供した（アメリカ兵7人につき1台）ため、世界で最も機動性の高い軍隊となった。[ 2 ]
1933年のヒトラーとナチ党のドイツにおける権力掌握は、1930年代半ばにイギリス陸軍省とカナダ陸軍の間で、カナダにおける軍用車両の生産可能性に関する協議につながった。第一次世界大戦中、カナダ陸軍はイギリス陸軍の一軍として参戦していた。将来のいかなる紛争においても、カナダ軍は再び母国イギリス軍と緊密に統合されることが想定されていたため、カナダ製の装備品がイギリスの規格および仕様に適合することが不可欠であった。
1937 年初頭、カナダ国防省は、フォード モーター カンパニー オブ カナダとゼネラル モーターズ オブ カナダのそれぞれに、当時イギリス陸軍省が採用したばかりのモーリス CS8に似た、積載量15ハンドレッド ウェイト(cwt) (¾ トン US) の軽歩兵トラックのカナダ製プロトタイプを製造するよう依頼した。[ 7 ] 1938 年までに、カナダ軍当局は、より重い 4x4 および 6x4 設計に関心を移した。同年、フォードとゼネラル モーターズ オブ カナダは、イギリスの 6x4スカメル パイオニアをベースにした6x4 中型砲兵トラクターのプロトタイプを製造するよう依頼された。1939 年までに、かなり厳格な CMP イギリス仕様に基づいた一連の軍用車両のカナダでの量産計画が準備された。これらのトラックは当初「国防省 (DND) パターン」と指定されていた。しかし、生産量が増加し、カナダ製の車両が他国の軍隊で広く使用されることが明らかになると、このクラスのトラックは「カナダ軍用型」（CMP）と改称された。第二次世界大戦勃発時、カナダの大規模で近代的な自動車産業は軍用車両の生産に転換され、ドイツを凌駕する生産量を記録した。
当初はカナダ軍向けに開発されたこれらの車両は、すぐにイギリス軍および英連邦軍全体に採用された。 1940年春のダンケルク撤退作戦では、侵攻してきたドイツ軍に包囲されていた約34万人の連合軍兵士の救出に成功したが、イギリス海外派遣軍はフランスで軍用車両のほとんどを放棄せざるを得なかった。そのため、これらの損失を補填し、急速に拡大する英連邦軍に装備するための新しい車両を供給する必要性が急務となった。イギリスの仕様に基づき、大規模な生産能力を持つCMP車両が、その論理的な解決策となった。
カナダの工場は第二次世界大戦中に約85万台の車両を生産し、その中には約5万台の装甲車両、自走砲、戦車が含まれていた。[ 2 ] [ 3 ]しかし、より重要なのは、フォード、ゼネラルモーターズ、クライスラー・オブ・カナダが生産した80万台以上のトラックと軽装輪車両というはるかに大きな数である。[ 4 ] [ 8 ]戦前の自動車産業が大きかったおかげで、カナダの戦時中の大きな功績は、ドイツ、イタリア、日本の主要枢軸国を合わせたよりも多くの軍用トラックを製造し、電撃戦時代の機動戦の需要を満たしたことである。[ 2 ]
カナダの軍用トラック生産は、主に幅広い中型車両に重点を置いていた。そのため、カナダ陸軍が必要とする3トン（3.3ショートトン）以上のオフロード能力を持つ軽量ジープやトラックは、外部のサプライヤーから購入された。 [ 7 ]カナダの産業生産には、改良された民間商用設計（そのうち306,000台は「改良型従来型」またはMCPに分類された）[ 3 ]と、カナダ軍用パターン仕様に準拠して製造された専用の軍用設計がほぼ同数含まれていた。
CMP トラックのほとんどは、ゼネラル モーターズのカナダシボレー部門とフォード モーター カンパニー オブ カナダによって製造されました。この 2 つのメーカーは、大恐慌以来遊休状態だった予備生産能力を活用し、また、ライバル企業 2 社間の異例の協力、つまり互換性のある部品の使用を通じて、カナダでの生産を急速に拡大しました。少数の CMP トラックは、カナダ製のシャーシと部品から組み立てられ、通常は最初にカナダの生産ラインで製造され、その後分解 (ノックダウン)、木箱詰めされ、海外に出荷され、イギリス、オーストラリア、ニュージーランド、南アフリカ(2,600 台)、インド(9,500 台)、イタリア、エジプトで再組み立てされました。[ 2 ]イギリスの慣習に従い、CMP トラックのほとんどは、主に左ハンドル車が使用されているカナダで製造されたにもかかわらず、右ハンドルでした。CMP 仕様は汎用性が高く、さまざまなタイプのトラックや一部の装甲車の基礎となりました。 CMP軍用車両は12種類のシャーシに90種類以上あり、無線トラック3種類、救急車4種類、野戦整備車13種類が含まれていた。[ 4 ]オーストラリア軍では（ほぼ常にNo.13キャブを使用）、これらの車両は「Chev Blitz」または「Ford Blitz」として知られていた。
カナダでは約41万台のCMPトラックが製造され、[ 3 ] [ 9 ]そのうち20万1000台はGM製、残りはフォード製であった。[ 8 ]最も普及していたモデルは4x4、3トントラック（一般的なタイプはシボレーC60SとC60L、および同等のフォードF60SとF60L）で、20万9000台強が製造された。さらに、クライスラーは18万台のダッジトラックの生産を請け負い、そのうち4分の3強が3トントラックであった。これらもCMPの役割で使用される予定であったが、[ 4 ] CMPのパターンとは多少異なり、標準的なダッジのコントロールキャビンが装備され、ホイールベースが2インチ（50mm）長く、ほとんどが2輪駆動であった。さらに、約9,500台の4x4 CMPシャーシが追加で製造され、主に連合国における装甲車やその他の車両への改造に使用された。
カナダのCMPトラックの生産量は、ナチス・ドイツの軍用トラックの総生産量を上回った。イギリスの第二次世界大戦史（イギリスの公式戦争史）では、CMPトラックを含むソフトスキン・トラックの生産が、最終的な連合国の勝利に対するカナダの最も重要な貢献であったと主張している。[ 6 ]
1945年以降、新たに製造されたり改造された戦時余剰のCMPトラックは、ヨーロッパのいくつかの軍隊（オランダ、ベルギー、デンマーク、ノルウェー、ポルトガル、スペインなど）や世界各地（南アフリカ、アルゼンチン、ヨルダン、南ベトナム、マラヤなど）で使用されました。戦後、CMPトラックは林業、穀物輸送、消防、除雪など、さまざまな民間用途に転用されました。マレーシアでは、マラヤ非常事態宣言後、多くのCMPトラックが建設現場で丸太運搬車やオフロードトラックに改造され、ブレーキシステムが強化され、エンジン出力も向上しました。
フォード製のCMPトラックには、 95馬力（71kW ）、239立方インチ（3.9L ）のフォードV8フラットヘッドエンジンが搭載されていた一方、シボレー製のCMPトラックのほとんどは、 85馬力（63kW ）、216立方インチ（3.5L ）の直列6気筒オーバーヘッドバルブのシボレーエンジンを搭載していた。C60X 3トントラックには、アメリカ製の270立方インチ（4.4L ）のGMC直列6気筒エンジンが搭載されていた。
フォードとシボレーのトラックは、生産期間を通じて進化を遂げた共通の標準キャブ設計を採用していた。最初のキャブ設計（フォードでシド・スワローが設計）、2番目と3番目のキャブ設計は、それぞれNo.11、12、13と呼ばれた。最初の2つのタイプは似ており、主な違いはNo.12キャブの2分割ラジエーターグリル（上部はボンネットで開閉し、「アリゲーターキャブ」として知られていた）であった。1941年後半から終戦まで製造された、完全にカナダで設計された最後のNo.13キャブは、太陽光の眩しさを最小限に抑え、航空機から見える強い反射を避けるために、フロントガラスの2枚の平らなパネルがわずかに下向きに傾けられていた。
CMPのキャブデザインはすべて、短い「キャブフォワード」構造を採用しており、これがCMPトラックの特徴的な前部が尖った形状を生み出していた。このデザインは、船舶輸送に適した小型トラックという英国の規格を満たすために必要だった。また、この規格では右ハンドル仕様も求められていた。
内部的には、キャブは比較的大きな北米製エンジンを収容する必要があり、一般的に窮屈だった。[ 10 ]標準キャブは、さまざまな標準シャーシ、駆動系、ボディデザインと組み合わされた。シボレー製の車両は、ラジエーターグリルのメッシュがダイヤモンドパターンであることで識別でき、フォード製の車両は、グリルが正方形のメッシュで形成されていた。
ダッジの生産は後に開始された。初期の試作車はNo.13のキャブを使用していたが、量産車はCMP車両と同様の商用キャブと長めの従来型コントロールを採用した。これにより、シャーシ、駆動系、車体後部の取り付けに関する仕様を維持しながら、より迅速な生産が可能となった。
カナダでのCMPトラックボディの製造は、オンタリオ州とマニトバ州の小規模企業に下請けに出され、軍需供給省によって戦時中の「鋼鉄ボディ製造業者協会」に組織された。[ 7 ]トラックボディのデザインは多岐にわたり、一般サービス（GS）/兵員輸送車、燃料/水タンカー、車両回収（レッカー車）、野戦救急車、歯科診療所、移動式洗濯車、無線局（無線本部）、機械（機械工場/溶接ステーション）、折りたたみ式ボート輸送車、砲兵トラクター、対戦車砲運搬車などがあった。[ 2 ]
以下のリストでは、NxM の駆動仕様は、車両に合計 N 個の車輪があり、そのうち M 個の車輪が駆動されることを意味します。軍の仕様では、車軸あたり 2 個を超える車輪は許可されていませんでした。[ nb 3 ]英国標準の積載容量 8 cwt (400 kg)、15 cwt (760 kg)、30 cwt (1,525 kg)、60 cwt (3,050 kg) は、それぞれアメリカの積載量 1/2、3/4 トン、1.5、3ショートトンにほぼ相当します。60 cwt の CMP トラックは通常、3 トンのトラックまたはトラックと呼ばれていました (60 cwt は 3ロングトン)。
トラックの他に、CMPシャーシはフォックス装甲車にも使用されました。フォックス装甲車は、イギリスのハンバー装甲車の設計をGMが生産用に改良したものです。[ 11 ] ゼネラルモーターズカナダは、ハンバー軽偵察車マークIIIをC15シャーシに改造したオッター軽偵察車を1,761台製造しました。 [ 12 ]
フォード・リンクス・スカウト・カー（別名「カー、スカウト、フォード・マークI」、4x4、ホイールベース101インチ）は、ダイムラー・ディンゴの車体をCMPシャーシに載せたものであった。[ 14 ]
クライスラー・オブ・カナダは、1939年から1945年にかけて約18万台のダッジ軍用トラックを製造したが、そのほとんどはCMPの役割向けであり、[ 4 ] [ 15 ]命名規則は同じであった。これらのうち4分の3は、さまざまなD60（ダッジT-110）タイプの3トンモデルであった。 [ 16 ] [ nb 5 ]
同等の機能を持つトラックの生産量を迅速に増やすために、ダッジはフォードやシボレーで使用されている標準キャブを放棄することが許容されると考えられ、他の2つの自動車メーカーと同様に、ダッジは独自のエンジンを搭載しました。通常のダッジキャブが搭載されましたが、右ハンドル（カナダ国内用を除く[ 15 ]）で、ルーフにガンナーハッチがありました。初期生産のD60は8.25x20タイヤと後輪が2つでしたが、その後、より大きなCMP仕様の10.50x16サイズと後輪が1つの車軸に変更され、英国パターンの後部ボディが取り付けられました。ダッジのオペレーターマニュアルと技術マニュアルも、フォードとGMのCMPマニュアルを反映していました。ダッジのモデルのほとんどは、後輪車軸がハイレンジとローレンジを備えた2輪駆動でした。 3,000台のダッジWC-1（T-207）をベースとしたD8Aと、カナダで製造された3/4トンWC-52の派生型である3/4 APT（「エアポータブル」；T-236）11,750台のみが四輪駆動を装備していた。
すべてのダッジ車はクライスラーの直列6気筒フラットヘッドガソリンエンジンを搭載しており、D60モデルの236立方インチ（3,870 cm 3 ）エンジンは3,600 rpmで95馬力（71 kW）を発揮した。 [ 15 ]
初期の60 cwt（3トン）ダッジタイプ（エンジニアリングコードT110L-S、T110L-3、T110L-4、および後のT110L-14）は正式にはD60ではなく、[ 17 ] [ nb 6 ] 124,961台（3トントラックの91%）がCMPタイプの名称コード（シリアル番号に基づく）を持つことになった。D8AおよびD15ユニットを含め、カナダのダッジトラックの合計156,829台（87%）がCMPタイプコードを受けた。
D3/4 APT（「Air Portable」の略）は、米国のダッジ WC-52 をベースにしていたが、3 トン車と同様に、長さ 25 インチ (64 cm) のエンジン ブロックを搭載し、定格出力は 92 + 1/2 bhp ( 69.0 kW )であった。最初の5,000台[ nb 7 ] は幅 6 フィート 11 + 1/8インチ( 2.11 m )であったが、空輸性に問題が生じたため、2 番目の 6,750 台[ nb 8 ]は幅6フィート5 + 1/8インチ (1.96 m )のより狭い荷台で製造された。D3/4 のウインチ容量は 7,500 ポンド (3,400 kg) であった。最初の幅の広いバッチは 2M1A とも呼ばれ、2 番目の幅の狭いシリーズは 2M2A とも呼ばれた。
シャーシと車両の生産はオーストラリアにライセンス供与され、現地生産が可能となった一方、その他の車両は部分的に組み立てられた「ノックダウン」方式でイギリスに輸送された。これらはキットとして納入され、イギリスの工場で最終組み立てが行われた。空輸可能なバージョンは、輸送機の貨物室に収まるように、キャブ上部構造と外装部品が収納されており、戦地到着後に容易に再装備することができた。
代替ボディを取り付けるためのシャーシのみが用意され、インドへの輸送量を削減した。これらの車両のボディは、インド国内で入手可能な材料を用いて現地生産され、多くの場合、木材のみで製作されたため、多様な「インド式」車両が誕生した。
第二次世界大戦中、軍用車両の需要が急増したため、いくつかの英連邦諸国はカナダ製のCMPシャーシをベースにした軽装甲車両を設計した。この目的のために、エンジンを後部に搭載し、操舵位置を中央に配置した特殊なシャーシが開発された。装甲車は、設計や入手可能性に応じて、これらのシャーシまたは標準シャーシを使用した。
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