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.svg/500px-I-680_(CA).svg.png) 州間高速道路680号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
I-680は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| I-80の補助ルート | ||||
| Caltransによって管理されています | ||||
| 長さ | 70.52マイル[1] （113.49キロ） | |||
| 歴史 | 1933年に州道、1955年に州間高速道路 | |||
| 観光 ルート |  フリーモントのミッション・ブールバード（SR 238）からウォルナット・クリークのSR 24までの I-680 [2] | |||
| 国民保健サービス | 全ルート | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 | .svg/500px-I-280_(1961).svg.png){kind=small} .svg/500px-US_101_(1961_cutout).svg.png){kind=small} サンノゼのI-280 / US 101 | |||
| 北端 | .svg/500px-I-80_(1957).svg.png){kind=small}  フェアフィールドのI-80 / SR 12 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | カリフォルニア | |||
| 郡 | サンタクララ、アラメダ、コントラコスタ、ソラノ | |||
| 高速道路システム | ||||
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.svg/500px-I-580_(1961).svg.png){kind=small}
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州間高速道路680号線（I-680 ）は、北カリフォルニアの南北に走る補助的な州間高速道路です。この道路は、サンノゼからフェアフィールドの州間高速道路80号線まで、サンフランシスコ湾岸地域の東部の都市を迂回し、オークランドやリッチモンドなどのサンフランシスコ湾東岸の都市を迂回し、プレザントンやコンコードなどの内陸部の都市にも接続しています。
1920年代に州道21号線として建設され、1955年に指定されたI-680号線は、I-280号線と米国ルート101号線（US 101/ベイショア・フリーウェイ）とのジャンクションから始まり、サンノゼ北東部を北東および北北西に向かって通っています。ミルピタスの州道237号線（SR 237）、フリーモントのSR 262を通過した後、I-680号線は急に北東に曲がり（SR 238フリーウェイへの接続が計画されていた場所）、カリフォルニア・コースト・レンジズの丘陵と谷に入ります。このハイウェイは、サンノル・グレードとしても知られるミッション・パスを横断し、サンノル・バレーに下り、サンノル付近で州道84号線と合流します。サンノルから、I-680号線は再び北北西に向かって進み、サンラモン・バレーを含む谷を通り、カラベラス断層に沿って進みます。この区間のジャンクションには、ダブリンのI-580とウォルナット クリークのSR 24がある。後者のインターチェンジを過ぎると、西のオークランドに向かう SR 24 フリーウェイとの三方向ジャンクションがあり、I-680 は北に進んでプレザント ヒルに入る。ここでSR 242が分岐し、I-680 は再び北西に向かう。マルティネスのSR 4とのジャンクションを過ぎると、高速道路はベニシア – マルティネス橋でカーキネス海峡を渡り、すぐにベニシア側のI-780の東端と合流する。ベニシアからフェアフィールドの I-80 までの I-680 の残りの部分は、ヴァカ山脈の南西端を表す西側の丘陵地帯と、東側の湿地帯 (スースン湾とコーデリア湿地帯沿い) の間にある。 [3]
ルートの説明
このルートは、ジョー・コラ・インターチェンジのUS 101から始まり、ここで東のI-280の延長として機能します。[4]ここから北に向かってサンノゼを通り、I-680の南端から北東に約1マイル (1.6 km) のところにあるキャピトル・エクスプレスウェイ(郡道G21 (CR G21)として標識されている) と出会います。 [5]次の北行きの出口はSR 130で、アラム・ロック・アベニューとしても知られていますが、交差点には標識がありません。[6] [7]サンタクララ郡を通り抜けると、モンタギュー・エクスプレスウェイ( CR G4 )と交差する前に、多くの地方道路と出会います。ここでサンノゼを出てミルピタス市に入り、しばしばカラベラス・ブールバードと呼ばれるSR 237と出会います。さらにもう一つの交差点を過ぎると、I-680号線はサンタクララ郡を出てアラメダ郡に入ります。[5]
アラメダ郡では、フリーウェイはフリーモント市で始まり、 2000年まで標識がなかった州道262号線と交差する。市内を進み、市を出る前に州道238号線でミッション・ブールバードと合流する。2002年以前は、ミッション・ブールバードに代わる放棄されたフリーウェイ計画の名残で、ここには2つのゴーストランプが存在していた。 [5]アラメダ郡の真ん中で、フリーウェイは突然北東に向きを変えて丘陵地帯に入り、ミッション・パスを越え、サンオール・バレーに下り、そこでしばらく州道84号線と並行して走る。その後、プレザントンに入り、現在カリフォルニア州で最長の補助州間高速道路でオークランドとセントラル・バレーへのアクセスを提供している州間高速道路580号線と交差する。郡を出てコントラ・コスタ郡に入る前に、短い区間でダブリンに入る。[5] [4]
コントラコスタ郡に入ると、このルートはサンラモン、ダンビル、アラモの各都市を通る多数の地方道路と出会い、その後ウォルナットクリークに入り、そこで州道24号線と出会う。[5]その後、I-680号線はプレザントヒルに短時間入り、コンコードで州道242号線と出会う。コンコードを出ると州道4号線と出会う。その後、マルチネスに入り、カーキネス海峡に架かるベニシア・マルティネス橋に沿って進み、ここでルートは郡境を越えてソラノ郡のベニシアに入る。[5] [8] [4]ベニシア・マルティネス橋では、I-680号線の北行きは有料、南行きは無料である。ベニシアでは、I-680号線はI- 780号線と交差する。その後、市街地を出て、サンホアキン・デルタと平行に田園地帯を通過した後、フェアフィールドに入り、そこで州間高速道路80号線と合流し、そこが路線の北端となる。[4]
9月11日の同時多発テロ事件を受けて、サンオール・グレード沿いの丘の大きなコンクリート片にアメリカ国旗が描かれた。この壁画は許可なく描かれたため、カリフォルニア州運輸局（Caltrans）が塗りつぶすまで9年間そのまま残っていた。 [9]
上記の名称のうち、指定された部分のシンクレア・フリーウェイという名称のみが通常地図上に表示され、地図上の他の部分には常に名前がなく、単にI-680と呼ばれています。[8]
I-680は、カリフォルニア州フリーウェイ・エクスプレスウェイ・システム[10]の一部であり、連邦道路管理局（FHWA）によって国の経済、防衛、移動に不可欠であると見なされている高速道路網である国道システム[11]の一部です。[12] I-680は、サンタクララ・アラメダ郡境からウォルナットクリークの州道24号線まで、州景観道路システムに含まれる資格がありますが[13]、ミッション・ブールバードからコントラコスタ郡境までとアラメダ郡境から州道24号線までの景色の良いルートにすぎません。[14]つまり、これらの部分は「視覚的な侵入」のない「記憶に残る風景」を通過する高速道路のかなりの部分であり、潜在的な指定は地域社会で好評を得ています。[15]
通行料
高速レーン
I-680沿いには、 2つの区間の高乗車料金車線（HOT）があります。アラメダ郡の州道84号線とサンオールグレードを通ってサンタクララ郡の州道237号線の間のI-680沿いの14マイル（23 km）の南行きHOT車線は、2010年9月20日に開通しました。 [16]同じ区間の北行きHOT車線は2020年10月に開通しましたが、当初は高乗車料金車線（HOV）として開通しました。COVID -19パンデミックのため、I-680のこの区間での通行料徴収は停止されていましたが、2022年秋に再開されました。[17]
その後、2017年10月に、アラメダ・コントラコスタ線付近のアルコスタ・ブルバードの少し南からウォルナットクリークのラッジャーロードまでの区間で、HOTレーンが両方向に開通しました。[18] 2021年8月20日、南行きHOTレーンがラッジャーロードからマルティネスのマリーナビスタブルバードまで北に延長されました。[19]
2022年8月現在[アップデート]、HOTレーンの営業時間は平日の午前5時から午後8時までとなっている。単独運転者には、リアルタイムの交通量に基づく渋滞課金システムを使用して料金が課せられる。2人以上の相乗り、オートバイ、クリーンエア車両には課金されない。単独運転者のクリーンエア車両には、表示料金の50％が課金される。 [20] [17]すべての通行料金はオープンロード料金徴収システムを使用して徴収されるため、現金を受け取る料金所はない。各車両は、FasTrak FlexまたはCAV（クリーンエア車両）トランスポンダーのいずれかを携行する必要があり、そのスイッチは車両の乗員数（1人、2人、3人以上）を示すように設定されている。単独運転者は、スイッチなしでFasTrak標準タグを使用することもできる。[20] [17] FasTrakタグを持たないドライバーは、無料通行資格があるかどうかに関係なく、通行料金違反として処罰される。[21]
2020年現在、リヴォルナロードから南端のマルティネスまで北行きの有料道路を延長し、サンノルとサンラモン間の9マイルの高速道路の隙間を閉鎖するための環境調査が行われています。どちらも建設は始まっておらず、近い将来に建設する予定もありません。[22] [23]
ベニシア・マルティネス橋
ベニシア・マルティネス橋では北行きの交通に対してのみ通行料が徴収される。橋では一般道路通行料徴収システムも使用されており、料金はFasTrakトランスポンダーまたはナンバープレート通行料徴収のいずれかで支払うことができる。橋に通じる高乗車車両（HOV）レーンには3人以上の乗員がいる車が必要である。[24] [25]
歴史
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歴史的なルーティング
 州道21号線 | |
|---|---|
| 位置 | サンノゼ-フェアフィールド |
| 存在した | 1934–1976 |
1920年代までには、道路が南にマルティネスからウォルナットクリーク、ダブリン、ダンビル、サノルを通り、ミッションサンノゼまで伸び、そこで州道5号線（ミッションブールバード、長年にわたりUS 48、US 101E、SR 9、そして現在はSR 238として標識されている）と合流した。ダブリンの南ではまだ舗装されておらず、サノル渓谷とサンフランシスコ湾盆地の間のミッションパスを横切っていた。[8]この道路の大部分は、1933年にいくつかのルートの一部として州の高速道路システムに追加されました：ミッションサンノゼからサノルまでのルート108 、サノルからウォルナットクリークまでのルート107、ウォルナットクリークからプレザントヒルまでのルート75。[26] [27]
マルティネスでは、マルティネス・ベニシアフェリーが自動車をカーキネス海峡を越えてベニシアまで運び、そこでは1910年の債券発行からの元々の州道の1つであるルート7が北と北東にフェアフィールドを通り、サクラメントとオレゴンに向かっていました。[28]ベニシアからフェアフィールドまでの北の部分は、ルート7がより直接的なアメリカンキャニオンルート（現在のI-80 ）に再編成された1935年にルート74の一部になりました。[29]上記の道路はいずれも、1934年にそのシステムが敷かれたときには州の標識ルート番号が与えられていなかったが、[30] 1937年までに州道21号線に番号が付けられた。[31]このルートは、ウォームスプリングスのウォームスプリングス・ブールバードとブラウン・ロードの交差点から始まり、ルート5とルート69（州道17号線）が分岐し、ルート5に沿ってミッション・ブールバードに沿ってミッション・サンノゼまで進み（この部分は後に州道9号線と合流する）、その後コーデリアでアメリカ国道40号線（州道7号線）まで続いた。 このルートは現在の州間高速道路680号線に非常に近く、プレザントン・サンオール・ロード、サンラモン・バレー・ブールバード、ダンビル・ブールバード、ウォルナット・クリークのメイン・ストリート、コントラ・コスタ・ブールバード、パチェコ・ブールバードなどの道路に沿っていた。[32]
州道21号線のプレザントヒルとマルティネス間の部分は、1949年にルート75の支線として州の高速道路システムに追加されました。[33]ベニシアのフェリー乗り場は1947年にルート74の支線となり、[34] 1953年にルート75に移管されました。緊急措置として即時発効した同じ法律により、当時マルティネス市が運営していたフェリーシステムを公共事業局が買収することが認可されましたが、マルティネス市はこれを廃止する予定でした。[35]所有権は1953年10月6日の真夜中過ぎに移管されました。[36]
州間高速道路としての歴史
1955年9月15日、公道局は州間高速道路システムの都市部ルートを承認した。これにはサンフランシスコ湾を回るループも含まれ、すぐにI-280とI-680と番号が付けられた。東半分（I-680）はサンノゼ・ダウンタウンの北にあるUS 101のインターチェンジから始まり、ニミッツ・フリーウェイ（SR 17/ルート69、現在のI-880 ）に沿ってウォームスプリングスの分岐点（現在のSR 262の位置）、SR 21でベニシア、ルート74（標識のルート番号なし）でヴァレーオのI-80まで続いた。[37] [38] [39]既存のニミッツ・フリーウェイ以外のI-680フリーウェイの最初の部分は、1950年代後半に、ウォルナット・クリークのノース・メイン・ストリートとプレザント・ヒルのモニュメント・ブールバードの間のSR 24の重複部分に沿って建設された。[40] [41]南への延長線は、ウォルナットクリークのダウンタウンを迂回してサウスメインストリートまで続き、1960年3月22日に開通し、オークランドへの州道24号線フリーウェイに接続しました。[42]次の10年間で、フリーウェイはヴァレーオから南のミッションサンノゼの州道238号線まで完成し、ベニシアからフェアフィールドまでの北の道路は、唯一残った州道21号線となり、フリーウェイ基準にアップグレードされました。[43] [44]
1964年の州間高速道路の再番号付けでは、議会による指定がルート680に変更された。SR 17は正式にはサンノゼとウォームスプリングスの間の旧ルート5に移されたが、このルートにはニミッツ・フリーウェイ（当時はI-680）が建設されて以来標識の付いていないものであったが、[45]これは代わりにSR 238（ミッションサンノゼの北でSR 9に代わる）の一部として示され、SR 17はニミッツ・フリーウェイ沿いに標識が付いたままであった。 [46]これは非常に短命で、 1964年10月に公共道路局がI-680の南端の移動を承認した。[38]議会は1965年にルートを変更し、ウォームスプリングスの南でルート17とルート680を入れ替え、[47] [48]しかし、1970年代前半から中頃にI-680が完成するまで、[43]ニミッツフリーウェイ沿いには標識が残っており、サンノゼとウォームスプリングスの間の旧道は州間高速道路238号線として表示され続けました。[44] I-680の経路にもう一つの変更が行われました。1973年7月、ベニシアからフェアフィールドまでの州間高速道路21号線の残りが州間高速道路システムに追加されました。これがI-680の新しい経路となり、ヴァレーオへの旧ルートはI-780号線になりました。対応する変更は1976年に州議会によって行われました。[49]
終了リスト
参照
カリフォルニア道路ポータル
サンフランシスコベイエリアポータル
参考文献
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外部リンク
テンプレート:添付 KML/州間高速道路 680 (カリフォルニア)
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ウィキメディア・コモンズには、州間高速道路680号線 (カリフォルニア州)に関連するメディアがあります。
- Caltrans: I-680 高速道路の状況
- Caltrans 交通状況マップ
- カリフォルニア州ハイウェイパトロール交通事故
- ベイエリア FasTrak – I-680 エクスプレスレーン、ベニシア・マルティネス橋、その他のベイエリアの有料施設の料金情報が含まれています。
- カリフォルニア州高速道路: 州間高速道路 680 号線
- カリフォルニア @ AARoads.com - I-680