カリフォルニア州のGゾーンの郡道

カリフォルニア州のGゾーンの郡道
カリフォルニア州の郡道標識の例
高速道路名
郡	郡道X (CR X) またはルートX
システムリンク
カリフォルニア州の郡道

カリフォルニア州の郡道を指定するカリフォルニア ルート マーカー プログラムの「G」ゾーンには、21 のルートが割り当てられています。「G」ゾーンには、モントレー、サン ベニート、サン ルイス オビスポ、サンタ クララ、およびサンタ クルーズの各郡の高速道路が含まれます。

郡道G1
位置	サンベニト郡
長さ	5.42マイル[1]  (8.72 km)
存在した	1958年～現在[1]

郡道 G1 (CR G1) は、アメリカ合衆国カリフォルニア州サンベニト郡にある道路で、サンファンバウティスタの州道 156 号線からフリーモントピーク州立公園へのアクセスに利用されています。アラメダの一部を除き、ほぼ全長にわたってサンファンキャニオンロードとして標識が設置されています。

G1 の南端からフリーモント ピークのサン ファン キャニオン ロードとして、G1 は最初の 2 マイル、約 3,000 フィートから北から北東にかけて、急勾配で急カーブの曲がりくねった下り坂になります。その後、G1 は西に約 2 マイルカーブしてから北に曲がります。ミッション ヴィンヤード ロードとの交差点で、G1 はアラメダとなり、そこから北に約 1/4 マイル進み、州道 156 号線の北端に達します。北端を過ぎると、アラメダはサン ファン バウティスタのダウンタウンに 0.2 マイル進み、ファースト ストリートとの交差点まで続きます。

ルート全体はサンベニト郡内にあります。

郡道G2
位置	サンタクララ郡
長さ	9.7 マイル (15.6 km)
存在した	1962年～現在[1]

郡道 G2 (CR G2) は、ローレンス エクスプレスウェイやキト ロードとしてよく知られ、北カリフォルニアのシリコン バレーを通る南北に走る全長 9.7 マイル (15.6 km) の交通量の多い道路です。G2 の大部分はサンタクララ郡の高速道路システムの一部です。

G2はサラトガの州道85号線を越えるキト道路からキト道路に沿って北へ走っています。この区間にはG2の標識はなく、地元住民や地図製作者にもこの2車線道路沿いに存在することはあまり認識されていません。キト道路部分はサンタクララ郡ではなくサラトガ市によって管理されています。^[2]

道路がサラトガを出てサンノゼに入ると、コンクリートの島状の分離帯のある 6 車線の郡管理高速道路に広がり、この時点でローレンス エクスプレスウェイになります。サラトガ アベニューのすぐ南からのローレンス エクスプレスウェイ セクションは、G2 として認識されやすいです。地元住民は、G2 をローレンス エクスプレスウェイと呼ぶことがほとんどです。道路は北に続き、通常は信号で制御される主要な交差点へのアクセスが制限されます。

ローレンス エクスプレスウェイは北東方向に進み、複雑な共用立体交差でI-280およびスティーブンス クリーク ブールバードと合流する。ローレンス エクスプレスウェイは I-280 の下を進み、すぐにスティーブンス クリーク ブールバードを越えて上昇する。サン トーマス エクスプレスウェイとキャンベル アベニューも I-280 へのアクセス ランプを共有しているが、例外として南行き I-280 へのオンランプはローレンス エクスプレスウェイから直接アクセスできる。このランプは、スティーブンス クリーク ブールバードから I-280 にアクセスしようとするドライバーにとって、標識が不明瞭なため、しばしば混乱の原因となっている。^{[要出典]ローレンス エクスプレスウェイは北に進み}サンタ クララに入り、右端の車線 をHOV車線とする8 車線に拡幅される。

ローレンス エクスプレスウェイには、エル カミノ レアル( SR 82 )との別の立体交差インターチェンジもあります。ローレンス エクスプレスウェイは、その後サニーベールに入ります。この時点で、高速道路はカルトレインのローレンス駅を通過します。ローレンス エクスプレスウェイは、立体交差インターチェンジでセントラル エクスプレスウェイ (G6) の下を通過し、立体交差インターチェンジでUS 101の上も通過します。US 101 インターチェンジは、2000 年代初頭にアップグレードされ、G2 に信号制御が追加されました。

G2 は、ローレンス エクスプレスウェイの終点であるSR 237フリーウェイで北端に達します。実際の道路はカリビアン ドライブとして北に進み、その後南にカーブしてサニーベールとクパチーノを通り、ローレンス エクスプレスウェイと並行していくつかの異なる通り名で進み、ハイウェイ 9とキトで再び交差します。これにより、道路は実質的にサンタクララ バレーを通る反時計回りの連続ループとなり、ドライバーはキト ロードからスタートして、車線変更することなくスタートした場所に戻ることができます。

G2という名称は1950年代まで存在した。この路線は、もともとローレンス駅道路（サザンパシフィック鉄道 ローレンス駅にちなんで）と呼ばれていた道路の代わりとなり、北はマウンテンビュー・アルヴィーソ道路から南はスティーブンスクリーク大通りまで、サラトガクリークとほぼ並行している。ローレンス駅自体はアルフレッド・チェスター・ローレンスにちなんで名付けられた。^[3] スティーブンスクリークを渡るこの路線は、もともとドイル道路と呼ばれていた。これは、現在のドイル道路が東に出る地点までの2車線の小さな道路である。ドイルとサラトガアベニューの間のキトロードの区間は、もともと果樹園だった。^[4]

G2 は、高速道路へのアップグレード工事が完了した 1962 年に、サンタクララ郡道として初めて標識が付けられました。郡道 G2 は、当初は建設時にSR 85と接続する計画でした。G2 の開始時に SR 85 は初期の計画段階にあり、キト ロードにインターチェンジが構想されていました。しかし、サラトガでは高速道路に対する反対が激しく、SR 85 と G2 の間の計画されていたインターチェンジ、およびさらに北のプロスペクト ロードのインターチェンジは、既存のサラトガ アベニュー インターチェンジに取って代わられました。G2 は、キト ロード沿いの SR 85 からサラトガ アベニューまで標識がありません。サラトガ アベニューの北では、ローレンス エクスプレスウェイは現在 G2 として標識されています。^[5]

1990 年代に、ローレンス エクスプレスウェイは I-280 の北側で 8 車線に拡張され、HOV相乗り車線が設置されました。

2019年現在、サンタクララ郡はホームステッドロードで大規模な立体交差事業を計画している。これはここ数年で最大の高速道路改良事業の一つとなるだろう。^[6]

ルート全体はサンタクララ郡内にあります。

郡道G3
位置	サンタクララ郡
長さ	4.52マイル[1]  (7.27 km)
存在した	1962年～現在[1]

郡道 G3 (CR G3) は、ペイジ ミル ロードやオレゴン エクスプレスウェイとも呼ばれ、サンフランシスコ ベイエリアのローワー半島地域をI-280からUS 101まで横断する、北東から南西に伸びる 4.5 マイル (7.2 km) の短い幹線道路です。G3 はパロアルトとスタンフォード大学の非法人地域を通っています。サンタクララ郡の高速道路システムの一部です。

CR G3 は、西側ではロスアルトスヒルズとスタンフォードの境界にある I-280 とのインターチェンジから始まります。北東に 4 車線の高速道路として進み、スタンフォード大学のなだらかな丘陵地帯を越え、フットヒル エクスプレスウェイ (G5) に到達します。ここで平面交差があります。フットヒル エクスプレスウェイの東では、G3 は、パロアルトにあるスタンフォード リサーチ パークの工業地帯を通り、ロウアー半島のより都市化された地域へと下っていきます。この区間の道路は、エル カミノ レアル( SR 82 ) に到達するまで、制限速度が低く、全長にわたっていくつかの分岐点があります。

SR 82 を過ぎると、G3 は Page Mill Road (カリフォルニア アベニュー駅への狭いアクセス道路になる) から分岐し、カルトレインの線路の下を曲がり、北東方向の残りの旅程ではOregon Expresswayとして続きます。Oregon Expressway は、信号のある交差点が頻繁にあり、制限速度は 35 MPH と表示されており、パロアルトの郡が管理する幹線道路に近い機能を果たします。G3 は、US 101とのジャンクションで東端に達し、そこで Embarcadero Road とインターチェンジを共有します。

ペイジ ミル ロード (現在は G3 の指定はない) は、I-280 の南西に 6 マイル (9.7 km) 続く曲がりくねった 2 車線の道路で、サンタ クルーズ山脈の頂上にあるスカイライン ブールバード( SR 35 ) まで上る。この道路は、パロ アルトのフットヒルズ公園の入り口、モンテ ベロおよびロス トランコス オープン スペース保護区を通過する。ウェスト アルパイン ロードという名前で、道路はスカイライン ブールバードの西に下り、元のペイジ製材所があったポートラ レッドウッズ州立公園に通じる分岐点に達する。記念看板以外、製材所の場所に遺物は残っておらず、ポートラ レッドウッズ州立公園またはスカイライン ブールバード(SR 35)からスレート クリーク トレイルを経由してのみアクセス可能である。

このルートは1962年に指定されました。現在、G3は全長にわたって標識が設置されています。ペイジ・ミル・ロードは元々メイフィールド・ペスカデロ・ロードとして知られていましたが、^[7]ペイジ・ミル・ロードの市街地部分のみがG3の一部となっています。

オレゴン通りを混雑した狭い住宅街から中央分離帯のある4車線のオレゴン高速道路に拡張する計画は、1962年6月5日の選挙でパロアルトの有権者の僅差で承認され、オレゴン通りの南側にあった約90軒の家が移動または取り壊されてスペースが確保された。^[8]元々のオレゴン通りは今も道路の北側に残っているが、大部分は木や低木でG3から隔てられている。

カルトレインの地下道の周囲は急勾配で地下水位が高いため、大雨の際には洪水が発生することで有名で、ページミル道路の上流1/4マイルにスーパーファンドサイトがあるために設置された郡のポンプがしばしば対応できない状態になっていた。 ^[9]地下道が洪水のために閉鎖されている場合、通過交通はアルマ通り（ルートG6）に迂回し、北のチャーチル通りまたは南のチャールストン通りで線路を横断する必要がある。

1969 年に州間高速道路 280 号線がこの地域を通って完成すると、フレンチマンズ タワーを通過する古い狭いページ ミル道路は南の丘を迂回し、2 車線から 5 車線に拡張されました。古い道路は「オールド ページ ミル道路」と改名され、センター ラインは削除され、車の通行は東行きと地元交通のみに制限されました。この道路は今日でも通行可能で、自転車に人気のルートです。

2014年、郡はオレゴン高速道路の改修プロジェクトを開始し、中央分離帯の再建と景観整備、新しい信号機とマストアームの設置、走行車線の再舗装を行いました。ロスとオレゴンの交差点は以前は無信号交差点でしたが、新しい信号機とセンサーが設置され、ロスは自転車専用道路に変わりました。

ルート全体はサンタクララ郡内にあります。

郡道G4
位置	サンタクララ郡
長さ	14.11マイル[1]  (22.71 km)
存在した	1962年～現在[1]

郡道 G4 (CR G4) は、サン・トーマス・エクスプレスウェイやモンタギュー・エクスプレスウェイとも呼ばれ、シリコンバレーを横断する全長 14.5 マイル (23.34 km) の交通量の多い道路です。G4 はサンタクララ郡の高速道路システムの一部です。

CR G4 は、南はキャンベル市のSR 17とカムデン アベニューとのインターチェンジでサン トーマス エクスプレスウェイとして始まります。この道路は各方向に 3 車線の幅があり、右車線にはHOV相乗り車線があり、SR 17 から北のホームステッド ロードまで続きます。ホームステッド ロードで各方向に 4 車線に拡張され、HOV 車線が付き、サン トーマスはUS 101で「終わり」ます。サン トーマス沿いの交差点の大部分は平面であり、信号で制御されています。サン トーマス沿いの立体交差は、SR 17、US 101、ウィンチェスター (ユニオン パシフィック支線のため必要)、およびセントラル エクスプレスウェイ (G6) とのジャンクションのみです。G4 はサンタ クララでエル カミノ レアルと平面で交差します。サンタ クララのさらに北で、G4 は US 101 と交差し、モンタギュー エクスプレスウェイになります。

Montague Expressway は東西ルートとして標識されていますが、全長にわたって G4 として標識されているわけではありません。Montague は、サンノゼ/ミルピタス市境で州間高速道路 880 号線を横切るまで 8 車線道路として東に進み、そこで 1 車線が減って 6 車線道路になります。G4 は州間高速道路 680 号線で東端に達しますが、実際の道路は、Piedmont Road との交差点で終わるまで、さらに東に Landess Ave として続きます。

G4 は、1962 年にサン トーマス部分に沿って指定され、署名されました。モンタギューは、その後 1978 年頃に指定されました。これがモンタギューと関係があり、物理的に G4 として署名されていないかどうかは不明です。ただし、モンタギューに沿った緊急通報ボックスは G4 にあると表示されており、モンタギューが G4 の一部であることは間違いありません。

当初の計画では、G4 にはヒルズデール アベニューとカムデン アベニューが含まれ、現在の南端とキャピトル エクスプレスウェイ (G21) の南端の間をカバーしていました。^[要出典]これらの計画は実現しませんでした。

ルート全体はサンタクララ郡内にあります。

郡道G5
フットヒルエクスプレスウェイ
位置	サンタクララ郡
長さ	7.24マイル[1]  (11.65 km)
存在した	1962年～現在[1]

郡道 G5 ( CR G5 ) は、よくフットヒル エクスプレスウェイとも呼ばれ、米国カリフォルニア州サンタクララ郡にある、北西から南東に伸びる 4 車線、7.24 マイル (11.65 km) の道路です。この道路は、サンタクルーズ山脈の麓を通って州間高速道路 280 号線とほぼ並行し、パロアルトとシリコンバレーを結んでいます。CR G5 は、サンタクララ郡の高速道路システムの一部です。フットヒル エクスプレスウェイの制限速度は時速 45 マイルです。

CR G5 は、カリフォルニア州クパチーノのI-280の南東端から始まります。I -280 の真東を北西に進むため、クパチーノとパロアルト間の短距離移動の代替ルートとして有効です。この道路は、全ルートで 4 車線の高速道路です。アクセスは通常、フリーモント アベニューのインターチェンジを除いて信号のある主要交差点に限られますが、このインターチェンジからはミラモンテ アベニューとロヨラ ドライブにもアクセスできます。CR G5 は、ロスアルトスの裕福な住宅街をいくつか通過してから、北端のペイジ ミル ロード (CR G3) との交差点に到達します。実際の道路は北に進み、ジュニペロ セラ ブールバードとなり、スタンフォード大学の裏口を通過します。南では、道路はフットヒル ブールバードを過ぎてスティーブンス キャニオン ロードに続きます。これは、岩石採石場といくつかのオープン スペース保護区を通過する曲がりくねった山道です。

G5は1962年に指定され、現在は全長にわたって標識が設置されている。この路線はペニンシュラ鉄道のロスアルトス支線の用地を利用して建設された。^[10]ロスアルトスのロヨラコーナーズにある路線沿いの建物は歴史的な鉄道駅舎である。

1970 年、サンタクララ郡公共事業局がサニーベールのコンサルタントESL Inc.と共同で行った調査により、国内で初めて科学的に設計された防音壁の 1 つがフットヒル エクスプレスウェイ用に考案されました。

2021 年、ルート G5 は建設以来唯一の大規模な拡張工事を実施しました。サンアントニオ ロードとエル モンテ アベニューの間のフットヒルの区間は 4 車線から 6 車線に拡幅され、右折専用ランプが撤去され、新しい信号機が設置されました。CR G5 のこの区間は、特にサンアントニオ ロードからエル モンテ経由で I-280 にアクセスするドライバーによる通勤交通量が多いことがよくあります。

ルート全体はサンタクララ郡内にあります。

郡道G6
位置	サンタクララ郡
長さ	12.33マイル[1]  （19.84キロ）
存在した	1962年～現在[1]

郡道G6号線（CR G6 ）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州サンタクララ郡シリコンバレー西部にある、東西方向に走る全長12.3マイル（19.8 km）の標識付き道路である。この道路は主にセントラル・エクスプレスウェイで構成され、パロアルトのアルマ通りとサンノゼのデ・ラ・クルーズ・ブールバードの一部も含まれる。セントラル・エクスプレスウェイは、南北の標識がある国道101号線、エル・カミーノ・リアル（SR 82） 、州間高速道路280号線と並行しているが、東西の標識がある。これは、これらの道路はすべてこの地域では東西方向に動いているが、他の道路はセントラル・エクスプレスウェイよりも長く続いており、全体的にほとんどが南北方向であるためである。この道路はサンタクララ郡の高速道路システムの一部である。

CR G6 は実際は西のパロアルトのオレゴン エクスプレスウェイ (CR G3) でアルマ ストリートとして始まります。パロアルトでは、CR G6 は 4 車線の主要地上道路のままで、中央には車道や分岐点が多数あります。パロアルトとマウンテン ビューの境界にあるサン アントニオ ロードでは、CR G6 の性格が変わり、車道や頻繁にある交差点がなくなり、中央分離帯が追加され、セントラル エクスプレスウェイとして知られています。セントラルは、マウンテン ビュー市を通る 4～6 車線の道路として東に続きます。主要道路には信号付きの交差点があり、VTA ライト レール用の踏切があります。このセクションの交差点は主に平面交差で、交差道路は信号で制御されていますが、サン アントニオ ロード、ショアライン ブールバード、 SR 85、ウィスマン ロード、SR 237、ミドルフィールド ロード などの一部の交差点では高架になっています。

この地点まで、道路はパロアルト駅からずっとカルトレインの鉄道線路と並行しており、道路の南側での交差点が制限されています。道路はベルナルド アベニューで鉄道から分岐しています。

SR 85の下を横切った後、セントラル エクスプレスウェイは、サニーベールを通る数マイルの間、非常に高速道路のような外観になります (これはほとんどの郡道では一般的ではありません) 。このセクションを通るセントラル エクスプレスウェイには、ガードレール付きの広い中央分離帯があり、アクセスは、分岐や車道のない主要な交差道路にある一連の分離された平面インターチェンジに制限されています。この一連のインターチェンジの最後は、ローレンス エクスプレスウェイ (CR G2) です。CR G2 の東では、セントラルは平面交差点に戻り、交差点へのアプローチには散発的にHOV車線があります。セントラルには、サン トーマス エクスプレスウェイ (CR G4) との最後の分離された平面インターチェンジが 1 つあります。

CR G4 を過ぎると、セントラル エクスプレスウェイは 6 車線の高速道路として東に約 1 マイル続き、突然デ ラ クルーズ ブールバードで終わります。この場所では、すべての車線が左折または右折する必要があります。CR G6 は、デ ラ クルーズを北に数百フィート進み、サンノゼ国際空港の滑走路の北端のすぐ外側にあるUS 101で終点に達します。実際の道路は Trimble Road として CR G4 に向かって続きますが、西端のパロアルトでは、アルマ ストリートがパロアルトのダウンタウンを北西に進み、パロアルトとメンロパークの境界近くのエル カミーノ レアルでアルマが終わるまで続きます。

CR G6 の制限速度は 50 MPH (80 km/h) です。マウンテン ビューでは、制限速度は 45 MPH に下がります。

セントラル エクスプレスウェイは、1962 年に初めて指定されました。セントラル エクスプレスウェイは、 US 101が拡張され、代替ルートとしてI-280 が建設される以前は、シリコン バレー西部を通る重要なルートでした。セントラル エクスプレスウェイは、現在でもシリコン バレー西部を通る US 101 の代替ルートとして機能していますが、現在では両方の高速道路がはるかに大きく、より直接的なルートになっているため、利用は減少しています。

1982年に中央自動車道の自転車の路肩通行禁止が解除され、2003年までに歩行者の通行禁止もすべて撤廃されました。

2007 年には、 HOV車線とラファイエット ストリートとの交差点の再配置に 対応するために、セントラル エクスプレスウェイの東端付近を拡幅する工事が完了しました。

2016年、VTAはセントラル・エクスプレスウェイの踏切を1線から2線に拡張したため、工事のためウィスマンとメアリーの間の一部が閉鎖された。また、第50回スーパーボウルの開催日には、ライトレールの交通がリーバイス・スタジアムまで優先されるため、CR G6の同じ区間は車両通行止めとなった。^[11]

2020年、マウンテンビュー市は、新型コロナウイルス感染症のパンデミックを受けて、屋外での飲食をサポートするため、カストロ通りを車両通行止めにしました。この道路は現在も閉鎖されており、市と郡がこの交差点のより恒久的な計画を決定するまで、セントラル通りからカストロ通りへの曲がり角はコーンで封鎖されたままです。

2023 年初頭、CR G6 の東端が、De La Cruz Boulevard / US 101 インターチェンジの新しい構成に合わせて変更されました。Central の De La Cruz への/からの右スリップランプは永久に交通が閉鎖され、標準の右折車線に置き換えられました。

セントラルエクスプレスウェイは現在、全長にわたって散発的に CR G6 の標識が設置されています。

ルート全体はサンタクララ郡内にあります。

郡道G7
ブルームフィールドアベニュー
位置	サンタクララ郡
長さ	3.25マイル[1]  (5.23 km)
存在した	1962年～現在[1]

郡道 G7 号線( CR G7 ) は、アメリカ合衆国カリフォルニア州サンタクララ郡のギルロイ南東にある道路です。この道路は、全長にわたってブルームフィールド アベニューとして知られており、米国国道 101 号線付近の州道 25 号線から州道 152 号線まで走っています。

このルートは、西行きの州道 152 号線から南行きの米国道 101 号線へ移動する旅行者にとってバイパスとして機能します。郡道 G7 は、米国道 101 号線のインターチェンジで州道 152 号線をバイパスします。このインターチェンジでは、州道 152 号線は 10 番街として標識されています。このバイパスにより、10 番街の両側にある大型小売ショッピング センターによって生じるかなりの交通渋滞を回避できます。

CR G7 は、フレイザー レイク ロード経由でフレイザー レイク エアパークや、クリストファー ランチのニンニク工場にもサービスを提供しています。

ルート全体はサンタクララ郡内にあります。

郡道G8
位置	サンタクララ郡
長さ	29.38マイル[1]  (47.28 km)
存在した	1962年～現在[1]

郡道 G8 号線( CR G8 ) は、アメリカ合衆国カリフォルニア州サンタクララ郡のサウスバレー地域からサンノゼのダウンタウン付近までを結ぶ重要な南北幹線道路です。全長 29.4 マイル (47.3 km) にわたり、田舎道、高速道路、市街地の道路を通りますが、住民には高速道路部分のアルマデン エクスプレスウェイが最もよく知られています。この路線は、ワトソンビル ロード、ユバス ロード、マッキーン ロード、およびハリー ロード、アルマデン ロード、アルマ アベニューの一部としても知られています。CR G8 は、サンタクララ郡の高速道路システムの一部でもあります。

CR G8 は、ギルロイの州道 152 号線とのジャンクションで南に始まります。2 車線の田舎道としてワトソンビル ロードに沿って北上し、ワトソンビル ロードとユーバス ロードの交差点に到達します。CR G8 は左折し、ユーバス ロードに沿って北上します。ユーバス ロードは曲がりくねった 2 車線の山道で、ユーバス、チェスブロ、カレロ貯水池とその周辺の公園を通ります。カレロ貯水池郡立公園では、ユーバス ロードはマッキーン ロードに変わり、サンノゼのアルマデン バレー地域に進みます。マッキーン ロードの北端で、CR G8 はハリー ロードで少し右折し、次にアルマデン エクスプレスウェイの南端で左折します。

アルマデン エクスプレスウェイとして、CR G8 は 1/2 マイルの 2 車線の非分離道路として始まり、その後アルマデン ロードの交差点に近づくと 4 車線の分離高速道路に拡張されます。アルマデン エクスプレスウェイは最終的に 6 車線から 8 車線の高速道路に拡張され、アクセスの大部分は交通信号で制御される主要な交差点に限定されます。これに対する大きな例外は、いくつかの主要なショッピング センターがある 州道 85 号線とブロッサム ヒル ロード (CR G10)の近くです。

CR G8 は、北に 4 分の 1 マイルのブロッサム ヒル ロードと SR 85 で CR G10 と交差します。このインターチェンジは、いくつかのショッピング センターとコストコ倉庫店がすべてこのインターチェンジと車道を共有しているため、シリコン バレーで最も混雑するインターチェンジの 1 つです。CR G8 は北に進み、高速道路の設計に戻ります。キャピトル エクスプレスウェイ オート モールの終点と分離平面インターチェンジを共有し、再びカートナー アベニューと共有します。このルートのこの部分にある他の交差点は平面です。アルマデン エクスプレスウェイは、北行き専用のインターチェンジを共有する州道 87と交差します。

CR G8 は、アルマデン エクスプレスウェイの北端を過ぎて、4 車線の市街地道路としてアルマデン ロードまで続きます。アルマデン ロードとアルマ アベニューの交差点で、CR G8 はアルマ アベニューに沿って東に曲がり、約 4 分の 1 マイル進み、東端のファースト ストリート (旧SR 82 ) に到着します。

CR G8 は、1959 年に建設が開始されたアルマデン エクスプレスウェイに沿って 1962 年に最初に指定されました。アルマデン エクスプレスウェイは、1984 年まで南端まで完成しませんでした。それ以前は、マッキーン ロードとエクスプレスウェイの南端 (当時はさらに北にあった) の間の区間は、マッキーン ロードからハリー ロード、アルマデン ロード (S)、バーンズ レーン、そして当時のアルマデン エクスプレスウェイの南端までジグザグに進んでいました。

CR G8 は全長にわたって散発的に標識されています。

ルート全体はサンタクララ郡内にあります。

郡道G9
位置	サンタクララ郡
長さ	4.17マイル[1]  (6.71 km)
存在した	1963年～現在[1]

郡道 G9 (CR G9) は、アメリカ合衆国カリフォルニア州サンタクララ郡の道路です。この道路は、ギルロイにある州道 152 号線とUS 101 号線の北インターチェンジからリーブスリー ロードに沿って走り、南に曲がってファーガソン ロードに入ります。この道路の東端は、ギルロイの東にある州道 152 号線 (パチェコ パス ハイウェイ) です。

カウンティルートG9は、145以上の店舗を擁し、北カリフォルニア最大のアウトレットストアの集合体であるギルロイプレミアムアウトレットへ買い物に行く人々に利用されています。^[12]

郡道 G9 号線は、ルート沿いのいくつかの農業施設にサービスを提供しています。また、10 番街と米国ルート 101 号線の混雑を避けたい旅行者にとって、ギルロイ市周辺のバイパスとしても役立ちます。

ルート全体はサンタクララ郡内にあります。

郡道G10
位置	サンタクララ郡
長さ	10.34マイル[1]  (16.64 km)
存在した	1964年～現在[1]

郡道G10号線（CR G10）は、ロスガトス・サラトガ道路、ロスガトス・ブールバードとも呼ばれ、その路線の大部分ではブロッサムヒル道路としてよく知られており、アメリカ合衆国カリフォルニア州シリコンバレーのサンタクララ郡アルマデンバレー地域を通る重要な東西幹線道路である。この路線は10.34マイル（16.64 km）にわたり、全長にわたって市街地道路の連続となっている。

郡道 G10 は、ロスガトスの州道 17 号線とロスガトス サラトガ ロード(旧サラトガ アベニュー)の交差点で西端から始まります。ロスガトス サラトガ ロードを東に進み、その道路の終点まで行くと、ロスガトス ブールバードに沿って北東に曲がります。郡道 G10 は、ブロッサム ヒル ロードまで約3 ⁄ 4マイル (1.2 km) 進み、そこで東に曲がります。この区間では、郡道 G10 は、道路名の由来となった丘であるブロッサム ヒルを越えて進む狭い道路です。ブロッサム ヒルの麓で、郡道 G10 はサンノゼとアルマデン バレー地区に入ります。

CR G10 は、この地域を通る 4～6 車線の交通量の多い幹線道路として進み、アルマデン エクスプレスウェイと交差し、さらに東に進んでサンノゼのブロッサム バレー地区を通り、SR 85に至ります。1991 年から 1994 年にかけて CR G10 がほぼ並行する SR 85 の区間が完成する前は、ブロッサム ヒル ロードが西からサンノゼのこの地域への主要なアクセス道路でした。

CR G10 は、 US 101の数百フィート (約 100 メートル) 手前の、 2013 年以前の旧SR 82で東端に達します。Blossom Hill Road は US 101 まで続き、その後高速道路を越えて Silver Creek Valley Road になり、その後 Nieman Boulevard として続き、 Capitol Expresswayとのジャンクションで終わります。

G10 は 1964 年に郡道に指定されました。しかし、2005 年現在、この道路は郡によって管理されておらず、全長にわたって市道となっています。また、G10 にはルート沿いに散発的に標識が設置されているのみで、SR 85の完成後は郡によってほとんど放棄されています。

ルート全体はサンタクララ郡内にあります。

郡道G11
サンファンロード
位置	モントレー郡
長さ	8.96マイル[1]  （14.42キロ）
存在した	1965年～現在[1]

郡道 G11 (CR G11) は、アメリカ合衆国カリフォルニア州モントレー郡の非法人地域にある郡道です。この路線は、パハロのポーター ドライブ (郡道 G12 )からサン ファン ロードに沿ってパハロ バレーを通り、アロマスの南にあるUS 101で終わります。

郡道 G11 は、パハロのポーター ドライブ (郡道 G12) との交差点でサン ファン ロードとして始まります。パハロを出て東に 3/4 マイル進み、徐々に南東に曲がってアロマスに向かいます。道路は追い越し車線のある 3/4 マイルの短いが急な坂道に入り、その後 2 車線の道路に戻り、南に曲がってから南東に向かいます。US 101 の東端に近づくと、CR G11 は東にカーブし、その後急に南東に曲がります。CR G11 は、US 101 の終点に達する約 100 フィート (60 メートル) 手前で サン ベニト郡に入ります。

この道路は、ギルロイとホリスターからサンタクルーズに向かう代替ルートを提供し、ハイウェイ17号線と同様に初心者ドライバーにとって難しい可能性のある、 曲がりくねって起伏の多いルート152号線と129号線を迂回します。

郡道G12
位置	モントレー郡とサンタクルーズ郡
長さ	10.54マイル[1]  (16.96 km)
存在した	1965年～現在

郡道 G12 号線(CR G12) は、アメリカ合衆国カリフォルニア州モントレー郡とサンタクルーズ郡にある郡道である。全長約 11 マイル (18 km)のこの道路は、プルーンデール近郊のUS 101 号線を起点として、サンミゲル キャニオン ロードを北北西方向に4 マイル (6 km)進み、ホール ロードに至る。ここで西に 3 マイル (5 km) 進み、ラス ロマスのコミュニティを通過する。この部分はエルクホーン ロードに到達し、ここで G12 号線は北に 1 マイル (2 km) 曲がり、サリナス ロードに合流してパハロに入り、ここでルートはポーター ドライブになり、次にサンタクルーズ郡を横断してワトソンビルに入り、ここでルートはメイン ストリートに合流して州道 129 号線で終了する。

郡道G13
位置	モントレー郡とサンベニト郡
長さ	15.68マイル[1]  (25.23 km)

郡道 G13 (CR G13) は、米国カリフォルニア州モントレー郡とサンベニト郡にある郡道です。この路線は、モントレー郡のキングシティとサンベニト郡の州道 25 号線の間を約 16 マイル (26 km) 走っています。ブロードウェイ サークル、ブロードウェイ ストリート、ファースト ストリートの一部、ライオンズ ストリート、ビターウォーター ロードとして知られています。

CR G13 は、キング シティの市街地道路として、キング シティのUS Route 101とのインターチェンジから始まります。キング シティのダウンタウンを東に 1 マイル (2 km) 進んだ後、First Street で北西に曲がり、Lyons Street に変わります。さらに北東に曲がって Bitterwater Road となり、メサ デル レイ空港を通過して市域を離れます。その後、G13 は丘陵地帯に入り、サン ベニト郡に渡ってさらに 6 マイル (10 km) 進み、 BitterwaterのState Route 25との交差点で終わります。

郡道G14
24 番街、ナシミエント レイク ドライブ、インターレイク ロード、ジョロン ロード。
位置	モントレー郡とサンルイスオビスポ郡
長さ	62マイル[1]  （100km）
観光 ルート	ナシミエント・レイク・ドライブとインターレイク・ロード[13]

郡道 G14 (CR G14) は、アメリカ合衆国カリフォルニア州サンルイスオビスポ郡とモントレー郡にある郡道です。この路線は全長約 62 マイル (100 km) で、パソ ロブレスのカリフォルニア ミッドステート フェア会場付近の米国国道 101 号線と州道 46 号線からキング シティ付近の米国国道 101 号線まで続いています。CR G14 は、ナシミエント湖、フォート ハンター リゲット、サン アントニオ デ パドゥア伝道所、およびジョロンの町とつながっています。この路線は、パソ ロブレスでは24 番街、ナシミエント湖ドライブ、インターレイク ロード、およびジョロン ロードとして知られています。

CR G14 は、パソロブレスの US 101 と州道 46 の交差点から始まります。その後、西に 1 マイル (約 1.5 km) 未満進み、ナシミエント レイク ドライブとして市域を離れ、主に北西に 15 マイル (24 km) 曲がります。次に、G14 はナシミエント ダムを 1/4 マイル横断し、短い曲がりくねったカーブのある急な坂道に到達します。次に、G14 は西に曲がり、インターレイク ロードに入ります。一方、ナシミエント レイク ドライブは CR G19 として続きます。インターレイク ロードとして、G14 は西に進み、数マイル北に短いカーブを描き、サン アントニオ湖を通過した後、主に北西に曲がり、最終的に北に曲がってロックウッドの町に向かいます。ロックウッドのわずか数百フィート (約 100 メートル) 南で、G14 は CR G18 の西端の交差点に到達し、ジョロン ロードに沿って西に進みます。 G14 がジョロンという小さな町に達すると、脇道がフォート ハンター リゲット軍事施設への入り口となり、G14 は北にカーブします。G14 はサンタ ルシア山脈の南端を北に数マイル進み、サリナス渓谷南部に到達します。G14 はキング シティの西にある US 101 で終了します。

郡道 G14 はカリフォルニア州景観道路です。

郡道G15
位置	モントレー郡

郡道 G15 (CR G15) は、アメリカ合衆国カリフォルニア州モントレー郡の郡道で、サリナス渓谷の東端に沿って約 19 マイル (31 km) 走っています。この道路はキングシティとソレダードの間でUS 101 (つまりエルカミーノレアル)と並行しており、101 はサリナス川の西側、G15 は東側でガビラン山脈の西麓に沿っています。

このルートはキングシティの南東にあるUS 101から始まり、ファースト ストリートに沿って市内を進み、郡道 G13 と交差してメッツ ロードとして市外に出ます。G15 はこの道路を北西に17 マイル (27 km) 進み、グリーンフィールドを迂回して非法人コミュニティのメッツに向かい、ソレダード近くの州道 146で終わります。

ルート全体はモントレー郡内にあります。

郡道G16
位置	モントレー郡

郡道 G16 (CR G16) は、アメリカ合衆国カリフォルニア州モントレー郡の郡道で、サンタ・ルシア山脈とシエラ・デ・サリナス山脈の間を 56 マイル (90 km) 走っています。州道 1 号線から始まるこのルートは、カーメル川に沿ってカーメル・バレー道路をたどってカーメル・バレーに入り、南東に進んで同名のコミュニティに入り、その近くでローレレス・グレード (CR G20) と交差します。41 マイル (66 km) 進んだ後、ルートはミラーズ・ランチの近くでアロヨ・セコ道路に東に曲がります。アロヨ・セコ道路が続く CR G17 との交差点で、G16 はエルム・アベニューに合流してサリナス・バレーに入り、その後グリーンフィールドを通過してサリナス川を渡り、バレーの東端近くのメッツ道路 (CR G15) で終了します。

ルート全体はモントレー郡内にあります。

郡道G17
アロヨセコロード、フォートロミーロード、リバーロード、リザベーションロード
位置	モントレー郡
長さ	44.9マイル[1]  （72.3キロ）
観光 ルート	リバーロードワイントレイル

郡道G17（CR G17）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州モントレー郡の郡道である。このルートは1955年に建設され、デアンザ国立歴史トレイルの一部となっている。元々の標識付き郡道ではなかったが、1965年に追加されました。^{[14] CR G17は、}グリーンフィールドの西にあるエルムアベニュー（CR G16）からマリーナの州道1号線まで走っています。 [ 1 ]この^{ルートは、}アロヨセコロード、フォートロミーロード、リバーロード、リザベーションロード、リバーロードワイントレイルとして知られています。

郡道 G17 は、ミラーズランチ付近の CR G16 との三叉路から始まり、アロヨセコ道路となります。次に、北東に向かい、北に曲がって数マイル、アロヨセコの東端に密接に並行し、フォートロミーの南にあるフォートロミー道路との交差点に到達します。次に、G17 はフォートロミー道路を北西に進み、アロヨセコ道路は東に進み、終点のUS 101まで続きます。ミッションソレダッド史跡を通過した直後、G17 は南西に 1000 フィート曲がってから北西に戻ります。G17 はさらに 2 マイル進み、フットヒル道路との交差点でリバー道路になります。リバー道路になった G17 は、サリナス川に沿ってさらに数マイル北西に進み、ゴンザレス付近のゴンザレスリバー道路との交差点で、G17 は南西に 1/4 マイル曲がってから北西に戻ります。道路がチュアラーに近づくと、G17 はチュアラー川道路と再び交差し、サリナス川に沿って北西に向かいます。州道 68との交差点の少し手前で、G17 は約 1/2 マイルにわたって 4 車線の分離されていない道路になり、その後 2 車線道路に戻って保護区道路になります。

G17 は、リザーブ ロードとして、サリナス川に沿って北西に進み、時折急カーブを描きながら、マリーナの南にある短い急な坂道に達すると、4 車線の中央分離帯のある道路になります。G17 は、デル モンテ ブールバードとビーチ ロードの間を除いて、マリーナを通るほとんどの区間で中央分離帯のある 4 車線道路のままです。デル モンテ ブールバードで、G17 は 2 車線の市街地道路に戻り、徐々に北に曲がり、ビーチ ロードの交差点まで環状交差点があります。その後、G17 は北西に 600 フィート曲がり、州道 1 号線の北端まで 4 車線道路に戻ります。

ルート全体はモントレー郡内にあります。

郡道G18
ジョロンロード
位置	モントレー郡

郡道 G18 (CR G18) は、アメリカ合衆国カリフォルニア州モントレー郡の郡道で、通称ジョロン ロードと呼ばれています。ジョロン ロード自体は、両端が米国ルート 101の間を走っています。ジョロン ロードは 101 の両端を走っていますが、CR G18 の西端はロックウッド付近のCR G14 との交差点にあり、約 16.4 マイルにわたって走っています。

郡道 G18 は CR G14 (インターレイク ロード) の交差点から始まり、ジョロン ロードの延長として数マイル東に進みます。US 101 の東端からわずか数百フィート手前で CR G19 (ナシミエント レイク ドライブ) との交差点があります。

ルート全体はモントレー郡内にあります。

郡道G19
ナシミエント レイク ドライブ
位置	モントレー郡とサンルイスオビスポ郡

郡道 G19 (CR G19) は、ナシミエント湖ドライブとも呼ばれ、米国カリフォルニア州サンルイスオビスポ郡とモントレー郡にある郡道です。ナシミエント湖近くのインターレイクロード (CR G14) からブラッドリー町の西にあるジョロンロード (CR G18) まで走っています。

郡道 G19 は、南端のインターレイク ロードから始まります。インターレイク ロードは、ナシミエント レイク ドライブの CR G14 部分の延長です。G19 は北東に向かい、ビスタ ロードとの交差点まで約 1.25 マイル (2 km) 進みます。ビスタ ロードはサンアントニオ湖へのアクセスを提供し、G19 は東に進み、次第に北に曲がり、サンアントニオ川を渡って東に急カーブします。その後、G19 はサンアントニオ川に沿って北東に約 1 マイル (1.6 km) 進み、北に進み、ブラッドリー近くのUS ルート 101から数百フィート (30.48 メートル) の CR G18 で終わります。

郡道G20
ローレレスグレード
位置	モントレー郡
観光 ルート	ローレレスグレード[15]

郡道 G20 (CR G20) は、アメリカ合衆国カリフォルニア州モントレー郡の郡道で、通称ローレレス グレードと呼ばれています。このルートは、モントレーとサリナスの中間にある州道 68 号線とカーメル バレーの CR G16 (カーメル バレー ロード)を結ぶ、全長 6 マイル (10 km) の急勾配の曲がりくねった道路です。カリフォルニア シーニック ハイウェイ システム上にあります。

ルート全体はモントレー郡内にあります。

郡道G21
キャピトルエクスプレスウェイ
位置	サンタクララ郡

郡道 G21 (CR G21) は、通称キャピトル エクスプレスウェイとも呼ばれ、アメリカ合衆国カリフォルニア州サンノゼ市サンタクララ郡に完全に位置する、全長 9.5 マイル (15.3 km) の東西高速道路です。キャピトル エクスプレスウェイは、サンタクララ郡の高速道路システムの一部です。

郡道 G21/キャピトル エクスプレスウェイは、キャピトル エクスプレスウェイ オート モールの延長として、州道 87とのインターチェンジから始まります。東と北東に進み、 US 101とのジャンクションを経て、北に進んでイースト サンノゼに入ります。イースト サンノゼでは、キャピトル エクスプレスウェイは西に曲がってI-680と交差し、ジャクソン アベニューで正式に終了し、イースト サン アントニオ ストリートに名前が変更されます。

キャピトル エクスプレスウェイがアラム ロックで西に曲がって I-680 に向かうところで、キャピトル アベニューは北に進み、ミルピタスのモンタギュー エクスプレスウェイとの交差点で終わります。

キャピトル エクスプレスウェイは、現在のキャピトル エクスプレスウェイ オート モールを含む、アルマデン エクスプレスウェイから US 101 まで、1978 年に指定されました。US 101 から I-680 までの東側の部分の建設は、1997 年まで完了しませんでした。

1990 年代後半、アルマデン エクスプレスウェイから SR 87 までの高速道路の部分がサンタクララ郡からサンノゼ市に移管されました。その後、サンノゼ市はそれを自動車専用道路に改造し、キャピトル エクスプレスウェイ オート モールに改名しました。

キャピトルエクスプレスウェイは全長にわたって G21 の標識が設置されています。

全ルートはサンタクララ郡サンノゼにあります。

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