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.jpg/500px-Lake_Shore_Limited,_Toledo,_Ohio_-_DPLA_-_463646ec864ab201c9dbbc557e40caf8_(page_1).jpg) ポストカードに描かれたレイクショアリミテッド。 | |
| 概要 | |
|---|---|
| サービスタイプ | 都市間鉄道 |
| 状態 | 製造中止 |
| ロケール | アメリカ北東部 |
| 最初のサービス | 1897 |
| 最後のサービス | 1956年10月28日 |
| 元オペレーター | ニューヨーク・セントラル鉄道 |
| ルート | |
| テルミニ | ニューヨーク市とボストン シカゴ |
| 移動距離 | 961.2 マイル (1,546.9 km) (ニューヨーク - シカゴ) |
| 運行頻度 | 毎日 |
| 列車番号 | 西行き: 19 東行き: 22 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) |
レイクショア・リミテッドは、 1897年から1956年までニューヨーク・セントラル鉄道がニューヨーク市とイリノイ州シカゴの間で運行していた旅客列車サービスである。ボストンとセントルイスに繋がる別のセクションもあった。レイクショア・リミテッドはニューヨーク・セントラル鉄道の最初の豪華旅客列車であり、より有名な20世紀リミテッドへの道を開いた。[1] : 30 1897年の名称は現在、ほぼ同じルートを走るアムトラックのレイクショア・リミテッドに使用されている。[2] : 22
歴史
レイクショア・リミテッドの前身は、エクスポジション・フライヤー（1939年から1949年にかけてシカゴとカリフォルニア州オークランド間で運行されていた同名の列車とは別物）であり、1893年にシカゴで開催された世界コロンビアン博覧会の期間中、ニューヨーク・シカゴ間でニューヨーク・セントラル鉄道が運行していた。[1] : 30
レイクショア・リミテッドは1897年5月30日に開業し、ニューヨークからシカゴまで24時間運行と宣伝された。ニューヨーク州アルバニーで接続するボストン区間は26時間運行だった。[3] : 74 レイクショア・リミテッドの主な競争相手は、1887年に開業したペンシルバニア鉄道のペンシルバニア・リミテッドだった。 [4] : 31–32 レイクショア・リミテッドは、列車番号19（西行き）と22（東行き）を運行していた。[5] : 224, 226
ニューヨーク・セントラル鉄道は1956年7月15日に西行きのレイクショア・リミテッドをバッファローまで短縮し、シカゴ・クリーブランド間の区間をグレート・レイクス・エアロトレインに切り替えた。東行きのレイクショア・リミテッドは1956年10月28日にシステム全体の再編の一環として廃止された。[3] : 79
ルートと使用機材
| 1954年9月鉄道公式ガイド | |
|---|---|
| 電車 | 西行き |
| |
オリジナルのレイクショア・リミテッドは、 1899年にプルマン・カー・カンパニーと合併するまで、ワグナー・パレス・カー・カンパニーの設備を備えた最後のニューヨーク・セントラル鉄道の列車だった。オリジナルの構成は、ビュッフェ/図書室/喫煙車、パーラー車、食堂車、寝台車3台、展望ラウンジだった。電力は荷物車の発電機から供給された。[1] : 31–35
西行きのレイクショア・リミテッドはニューヨークのグランド・セントラル駅を起点とし、ハドソン川に沿ってアルバニーまで走り、そこでボストンからの区間と合流した。そこから西にニューヨーク州ロチェスターまで走り、さらに南西にニューヨーク州バッファローまで走った。バッファローからはレイクショア・アンド・ミシガン・サザン鉄道(LS&MS)の線路を走り、オハイオ州クリーブランドを通りシカゴのラサール・ストリート駅まで走った。別の区間はクリーブランドで分岐し、クリーブランド・シンシナティ・シカゴ・アンド・セントルイス鉄道を走り、オハイオ州シンシナティとミズーリ州セントルイスまで走った。[5] : 224–225
1940年の暴落
1940年4月19日、西行きのレイクショア・リミテッド列車がカーブで速度超過により脱線し、31人が死亡、140人近くが負傷した。列車は予定より21分遅れでアルバニーを出発しており、機関士は時間を稼ごうとしていた。[7]
遺産
20世紀リミテッドが登場する前は、レイクショア・リミテッドがニューヨーク・セントラル鉄道の主要長距離列車だった。[8] : 266 現在、アムトラックは、同じルートでボストン区間を含むシカゴとニューヨークの間でレイクショア・リミテッドを運行している。 [2] : 22 アムトラックのレイクショア・リミテッドは、ニューヨークまで20時間半のスケジュールとボストンまで23時間のスケジュールで運行している。[9]
参考文献
- ^ abc ツィンマーマン、カール R. (2002). 20th Century Limited. セントポール、ミネソタ州: MBI. ISBN 0760314225. OCLC 55042088.
- ^ ab シェーファー、マイク; ウェルシュ、ジョー; ホランド、ケビン J. (2001). アメリカの旅客列車。セントポール、ミネソタ州: MBI。ISBN 0-7603-0896-9。
- ^ ab サンダース、クレイグ（2003）。インディアナ州の特急列車、ローカル列車、急行列車、1838-1971年。インディアナ州ブルーミントン：インディアナ大学出版局。ISBN 978-0-253-34216-4。
- ^ ウェルシュ、ジョー、ビル・ハウズ (2004)。プルマンの旅：1世紀の奉仕。セントポール、ミネソタ州：MBI。ISBN 0760318573. OCLC 56634363.
- ^ ab 『鉄道公式ガイド』。ニューヨーク：ナショナル・レールウェイ・パブリケーション・カンパニー。1908年1月。OCLC 6340864 。
- ^ ニューヨーク・セントラル鉄道(1954年9月)。「プルマン、コーチカー、ダイニングカーのサービス」 。 2009年12月13日閲覧。
- ^ ポール・グローダール（2015年5月14日）。「1940年のリトルフォールズ列車事故の恐ろしい残響」アルバニー・タイムズ・ユニオン。
- ^ アダムス、アーサー・G. (1996)。ハドソン川の変遷。フォーダム大学出版局。ISBN 0-8232-1677-2. OCLC 44961690.
- ^ Amtrak (2009年10月26日). 「Lake Shore Limited」(PDF) . 2009年12月13日閲覧。