バッファロー・メトロレールの拡張計画

エアポートラインは、現在のメトロレールシステムへの拡張の有力候補であり、バッファローのダウンタウンとバッファロー・ナイアガラ国際空港を結ぶ高速ライトレール交通網を提供する。

当初の空港計画では、ターミナルの南西隅にライトレールが空港に停車するためのスペースが確保されていた。

いくつかの潜在的なルートが提示されたが、最も一般的なのは、メトロレール列車がバッファロー市庁舎の裏手にあるエルムウッド通りから出発し、チャーチ通りに向かい、チャーチ通りに沿ってメイン通りまで進むというものだった。2番目の計画^{[ 6 ]}では、鉄道車両はエリー運河港駅（現在のメインライン列車と同様）から出発し、メインラインに沿ってチャーチ通りまで進み、そこでサウスディビジョン通りの北側の線路に切り替わる。鉄道車両は、サウスディビジョン通りに沿った分離された線路、中央ターミナルに向かう廃線跡、ウォールデンとブロードウェイの間の利用可能な線路に沿って、スルーウェイプラザ交通センターに向かって進む。スルーウェイプラザから、列車はウォールデン通りを横断し、廃線跡に沿って進み、ウォールデンギャラリアモールの近くまで行き、北に向かってユニオン/ジョージアーバンショッピングプラザを通過し、空港の向かいにあるホテルに向かい、さらに北に向かって空港自体に入る。

後の計画では、この幹線道路を空港敷地内を横断して、現在営業中のホルツ・ロード・パーク＆ライド駐車場まで延伸することが示されています。この延伸は1995年以降に追加されたため、見積もりには延伸費用は反映されていません。

2019年、 NFTA鉄道保守ヤードの本線に新駅が承認された後、CRTCは本線を空港線に沿って延伸し、バッファロー・リバーワークス、ラーキンビル、バッファロー・セントラル・ターミナル、ウォールデン・ガレリアを経由して空港に到達することを提案した。この改訂された13マイルの延伸にかかる費用は14億ドルと見積もられた。^{[ 7 ]}

ランカスター支線は、空港線を補完し、さらに東へ延伸してランカスターの町と村へと続く計画である。

ランカスター支線は多くの地域にサービスを提供する予定で、中でも注目すべきは、現在の駅から東へ少し行ったところに位置するデピュー村の新しいアムトラック駅です。この変更により、どちらの交通機関を利用している乗客も、もう一方の交通機関に乗り換えることが容易になります。NFTAメトロはバスシステムを利用してこのような接続を提供していないため、商業空港の近くに住んでいないが都市間鉄道を利用できる乗客にとって、魅力的な選択肢となるでしょう。

ランカスター線は、ホルツ・ロード・パーク＆ライド、ジョージ・アーバン・ブールバード、ディック・ロード／アムトラック（デピュー）、トランジット・ロード、ペノラ・ストリート、ランカスター・ビレッジ／セントラル・アベニュー、ウォルター・ウィンター・ロード（ランカスター・ビレッジ工業団地）の7つの新駅を駅網に追加する予定だ。

バッファロー・ナイアガラ国際空港ターミナルを起点とするランカスター支線は、東へ進み、ホルツ・ロードに到達。ホルツ・ロードを南下し（ジェネシー・ストリートを横断）、専用線路に入り、ウォールデン・アベニューを横断。そこから新設のアムトラック・デピュー駅まで延伸し、さらに東へ進み、エリー郡が管理するデピュー・ランカスター・アンド・ウェスタン鉄道の線路に接続して、ランカスターの村/町境（ウォルター・ウィンター・ロード）に至る。

トナワンダ線は、現在の本線の支線として始まり、ラサール駅から北西方向に延び、トナワンダ町を通る廃線となったエリー鉄道の線路跡を利用してトナワンダ市へと続く予定だった。

トナワンダ線は、ラサール、メリマック、ケニルワース（ケンモア通り）、リンカーンパーク、エルウッド、シェリダンイースト（ベルモント）、ブライトン、エンバシースクエアパーク＆ライド、ヤングス、クランブルック、アイブスポンド、トナワンダ交通センターに停車する11の新しい駅をネットワークに追加する予定だ。

道中の見どころとしては、パークアンドライドサービスのあるエンバシー・スクエアや、コルビン通りとツインシティーズ・ハイウェイ近くにあるBJ's/サムズクラブのプラザ（ツインシティーズ駅）などが挙げられます。

ノースバッファロー支線は、メリマック通り付近（ラサール駅の北西1駅）でトナワンダス線から分岐し、廃線となった鉄道用地（ROW）を西方向に進み、エルムウッド通りまで延伸することが提案されている。

ノースバッファロー支線は、ラサール駅からトナワンダ線といくつかの駅を共有するため、駅網にわずか4つの停車駅を追加するだけです。この路線の停車駅は、スタリン、コルビン、ケンモア・サウス（デラウェア・アベニュー）、エルムウッド（ホーム・デポ・プラザ付近）です。

この路線の利用者が増えれば、ノースバッファロー支線の利用者はメインストリート線を利用してバッファローのダウンタウンまで乗り換えなしで行くことができ、ラサール駅でバッファロー・ナイアガラ国際空港行きの列車に乗り換えるのも容易になるだろう。

ノースバッファロー線の大部分はノースバッファローの主に住宅地を通過するが、この路線は、大成功を収めているデラウェア・コンシューマー・スクエア・ショッピングセンターに隣接するケンモア・サウス駅とエルムウッド駅で買い物客を引き付けるだろう。

2023年現在、鉄道用地（レイチェル・ヴィンセント・ウェイ）に住宅が建設され、デラウェア・アベニュー沿いに新たなデポール大学開発が進められていることから、この路線はもはや実現不可能であると思われる。

ナイアガラ川路線は、トナワンダス路線およびナイアガラ滝シャトルとは別に扱われます。

この延伸により、新たに16駅が追加され、トナワンダ線の11駅とナイアガラフォールズシャトルの11駅を共有することになり、合計38駅となる。

ナイアガラ川線の駅は、シュレッドウィート、フォート・シュロッサー、エレクトラ、エチョタ、オクシデンタル、ラサール橋（グランドアイランド橋）、71番街、パークビュー、カユガ島、リンチパーク、グリーンエーカーズ、ウィートフィールド、リバーサイドパーク、グラトウィック、ロブリン、リトルリバー、ツインシティーズ（ここでアムトラックとの接続が可能）、トナワンダ交通センターに開業する予定です。

この提案区間は、提案されている区間の中で最も乗客数が少ないと予想されており、その結果、乗客一人当たりの運行コストが非常に高くなる見込みです。

しかし、この路線が開通することによるメリットは、特にナイアガラ郡の住民とナイアガラの滝地域を訪れる観光客にとって大きな関心事となるだろう。

ナイアガラ川線とベルトライン・イースト線を利用して、ナイアガラの滝とバッファロー・ナイアガラ国際空港を結ぶ一本の路線を建設し、急行サービスを創設することも構想されていた。この代替ルートは、ナイアガラの滝の数々の観光名所とバッファロー・ナイアガラ国際空港の間を移動する観光客にとって魅力的なものとなるだろう。また、初期構想では、ナイアガラの滝と空港を結ぶこれらの列車は、既存の線路を利用して「急行」運行を行い、途中の乗降場所を非常に限定し、通常は途中の高架駅（ナイアガラの滝ダウンタウン駅や新設されたツインシティーズ駅のアムトラック停留所など）に停車させることも想定されていた。

ベルトライン・イースト線は、ナイアガラフォールズシャトル、ナイアガラリバー線、トナワンダス線、空港線と接続することが提案されており、ナイアガラ郡地域の乗客や訪問者が乗車場所からバッファロー・ナイアガラ国際空港まで乗り換えなしで移動できるようにすることを目的としています。

しかし、もし建設された場合、ノースバッファロー線、ヤングマン線、またはトナワンダ線のいずれかから空港線を経由してバッファローのダウンタウンに向かう途中の、急行ではない列車が途中停車することになるだろう。

ベルトライン・イースト線が開通すれば、ネットワークに新たに5つの駅が追加されることになる。

途中停車駅は、イースト・アムハースト・ストリート、イースト・デラバン・アベニュー（アメリカン・アクスル工場付近）、イースト・フェリー・ストリート、ジェネシー・ストリート、エマーソン・パーク（旧エマーソン職業技術高校付近）、ワイルドルート（一部の文献ではシュー・パークとも呼ばれる）であった。

この路線の建設は、ナイアガラ川線が建設されるかどうかに左右される。乗客の多くはナイアガラ川線から来るため、拡張の可能性が高いのはナイアガラ川線の方だ。

ヤングマン支線は、既存のメインラインをアムハースト完成線として延伸するという当初のライトレール地下鉄計画の代替案として提案されたものです。この提案では、追加のトンネル掘削の必要性を最小限に抑え、代わりに地上線路と高架線路を利用することになっています。

ラサール駅からトナワンダ線と線路を共有するヤングマン支線は、北西方向に進み、ヤングマン記念ハイウェイ（州間高速道路290号線）のすぐ南にあるエンバシー・スクエア駅に到着する。エンバシー・スクエア駅からは、ヤングマン支線はヤングマン・ハイウェイとロックポート高速道路（州間高速道路990号線）に沿って東に進み、バッファロー大学の北キャンパスに到着する。キャンパス内では3つの駅に停車する。大学を経由した後は、メインストリート線（アマースト完成）の当初の計画通り、ゲッツビルとオーデュボン・ビジネスパークまで延伸する。

エンバシー・スクエアから、ヤングマン支線はパーカー、ナイアガラ・フォールズ・ブールバード、スウィート・ホーム・ロード、フリント・ループ、クレメンス・ホール、UBのエリコット・コンプレックスに停車する4～8つの新駅を追加し、その後、オーデュボン工業団地とゲッツビル・ウェストまで延伸される予定だ。

サウスタウンズ地区唯一のライトレール路線となるサウスタウンズ回廊は、バッファローのダウンタウン、ラファイエット広場付近の現在のメトロレール線路を起点とする。路線はメインストリートを南下し、サウスパークアベニューまたはペリーストリートでコブルストーン地区に出入りし、ルイジアナストリートからサウスパークアベニューを南東方向へ進む。

リー・ストリート（サウス・パーク昇開橋）付近に到着すると、路線はバッファロー川沿いに南下し、現在のニューヨーク州道5号線付近の線路へと続く。路線はこの線路に沿ってさらに南下し、ラッシュ・クリークとアソル・スプリングス・パーク・アンド・ライド駅へと至る。

ラッシュクリーク／アソルスプリングス駅に到着すると、列車は2つの支線に分岐することができた。1つはハンバーグ南支線でハンバーグ村方面へ、もう1つはオーチャードパーク支線でオーチャードパーク方面へ向かうルートである。記録上はフェアグラウンズ支線として知られる支線がハンバーグ南支線から分岐し、エリー郡フェアグラウンズへと運行されていた。このフェアグラウンズ支線は、ハンバーグ・フェアグラウンズへのアクセスを目的として、夏季シーズン中に運行されていた。

サウスタウンズ線沿いの新しい鉄道駅は、コブルストーン、ペリー、ハイドロリクス（ラーキンビル）、リッジロード（ラッカワナ）、スモークスクリーク、ブラスデル（ローランドストリート）、マイルストリップ、ラッシュクリーク／アソルスプリングスに設置される予定です。

ラルフ・ウィルソン・スタジアムでのイベント開催時には利用頻度が高くなることが予想されるオーチャード・パーク支店は、サウスタウンズ地区の多くのショッピングスポットや、エリー・コミュニティ・カレッジの南キャンパスからほど近い場所に位置しています。

提案された当時、これは優先順位の低い路線の1つであり、様々な要因から支持も最も少なかった。

現在のメインラインのアムハースト完成区間は、大学（メトロレール）を起点とし、メインストリートとノースベイリーアベニューの下を通り、アムハーストのベイリーアベニューとベティナアベニュー付近で高架線として延伸される予定だった。その後、路線はエガート通りにほぼ沿って、センチュリーモール、アムハーストプラザ、ブールバードモールの駐車場を横切り、斜めに方向転換してメイプル通りを横断し、地上線に転じ、メイプル通りの北側を斜めに進み、ヤングマン高速道路を経由してバッファロー大学ノースキャンパスへと至る予定だった。

メインストリートとベイリーアベニューの一部の下に新たなトンネルを掘削する必要があることによるコスト制約と建設スケジュール上の問題から、この延伸計画はCTRCの提案の中で建設される可能性が最も低いものとして危ぶまれていた。

その代わりに、トナワンダ回廊のヤングマン支線と呼ばれる代替案が提案された。しかし、ヤングマン支線の欠点は、バッファロー大学の南キャンパスには乗り入れず、ラサール大学で乗り換えが必要となる点である。

近年、NFTA、州、郡、および地元の企業は、現在の北端からアムハーストへの本線の延伸を最優先事項とみなしており、環境調査のための資金が確保されました。現在のNFTAの提案では、この提案とは異なるナイアガラフォールズ大通り沿いのライトレールルートが実装されます。^{[ 14 ]}

事実と数字（1995年推定）

バージョン：移行分​​析

• 全長5.61マイル（ユニバーシティ・ステーション駅からゲッツビル・ウェスト駅まで）
• 資本コスト2億749万ドル
• 平日平均利用者数：18,634人（南北キャンパス間の交通量を含む）

2008年初頭に提案されたコブルストーン・ループは、既存のメトロレール路線を延長し、バッファローのダウンタウンにあるコブルストーン地区を通り抜け、多くの新たな地域に効果的にサービスを提供する計画だった。

現在の設計計画では、列車はエリー運河港駅からメインストリートを直進し、サウスパークアベニューを東に曲がり、ルイジアナストリートを北に進み、ペリーストリートを西に進んでメインストリートに戻り、現在のルートに戻ることになっている。

ナイアガラフォールズ中心部付近のナイアガラ川回廊のサービスを補完するために提案されたナイアガラフォールズシャトルは、住民や観光客に安全で経済的な交通手段を提供することを目的としており、乗客は遠隔地やサテライト駐車場に車を停め、鉄道を利用してナイアガラフォールズ中心部まで行くことができる。

この路線は地下鉄システムの他の路線とは独立して運行できるため、観光客と市民の両方にメリットをもたらすだろう。

さらに、鉄道車両をさらに北へ延伸し、1900年代初頭にナイアガラの滝地域を訪れる観光客向けの観光名所として人気を博した旧グレート・ゴージ線の一部区間に接続する計画も提案されている。