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ニューイングランド・ステーツ号は、ニューヨーク・セントラル鉄道とその後継会社であるペン・セントラル鉄道が、シカゴとボストンを結ぶウォーターレベル・ルート（主に河川や湖岸沿いのルート）で運行していた旅客列車です。1938年に、新たに流線型に改装された20世紀特急号の運行再開と同時に運行を開始し、同列車のボストン寝台車の運行を引き継ぎました。1949年には、シカゴとボストンを結ぶ初の流線型列車となりました。ニューヨーク・セントラル鉄道は1967年にこの列車の名称を廃止しましたが、その後も名称のない列車が1971年まで運行を続けました。現在は、アムトラックのレイクショア特急号がこの路線を運行しています。
ニューヨーク・セントラル鉄道は、 20th Century Limitedの再開と同時に、1938 年 6 月 15 日にNew England Statesを導入しました。[ 1 ] New England States は、シカゴからボストンまでトレドとオールバニーを経由して走る、全車両プルマンの列車でした。New England Statesの運行開始に伴い、 20th Century Limited はボストン行きの寝台車を運行しなくなり、寝台車はオールバニーで積み替える必要がありました。[ 2 ] 1949 年、ニューヨーク・セントラル鉄道は、この列車用にバッド社から新しい流線型の車両を 350 万ドルで購入しました。この車両が導入されると、New England States はシカゴとボストンを結ぶ最初の流線型列車となりました。[ 3 ]
第二次世界大戦後、ニューイングランド州列車はニューヨーク・セントラル鉄道の他の旅客車両とともに徐々に規模を縮小していった。1949年の夏に客車が追加されたことで、この列車は全寝台列車としての地位を失い、ニューヨーク・セントラル鉄道は1956年に展望車を廃止した。[ 4 ] 1954年には、典型的な東行き列車はシカゴ-ボストン間とシカゴ-バッファロー間の寝台列車を牽引し、西行き列車はボストン-シカゴ間の寝台列車とボストン-ピッツバーグ間の寝台列車を牽引し、バッファローでピッツバーグ-バッファロー急行に積み替えていた。[ 5 ] [ 6 ]「スリーパーコーチ」、他の地域ではスランバーコーチとして知られるエコノミー寝台車は、1959年に追加された。ニューヨーク・セントラル鉄道は、1961年4月30日に、東行きのニューイングランド・ステーツとシカゴ-ニューヨーク間の列車であるペースメーカーを統合した。 [ 4 ] 1967年11月5日、ニューヨーク・セントラル鉄道は、バッファロー以西でニューイングランド・ステーツとトゥエンティース・センチュリー・リミテッドを統合した。これは、後者が1967年12月3日に廃止される前兆であった。翌日の12月3日、旅客サービスの大規模な再編で、ニューイングランド・ステーツは名前を失い（単に番号27/28として知られるようになった）、シカゴとニューヨーク/ボストンの間で客車と寝台車の混合編成で運行を開始した。[ 7 ]
ニューヨーク・セントラル鉄道は、長年のライバルであるペンシルベニア鉄道と1968年2月1日に合併し、ペン・セントラル鉄道となった。1970年3月10日、ペン・セントラル鉄道は、旧ニューイングランド・ステーツ号を含む、その路線上のすべての列車の運行終了を申請した。[7] 鉄道旅客サービス法の成立により、この手続きは中断され、旧ニューイングランド・ステーツ号は、 1971年5月1日にアムトラックが発足するまで運行を続け、その後廃止された。 [ 8 ]アムトラックは1975年にレイクショア・リミテッド号の一部を使用してシカゴ-ボストン間の直通サービスを復活させ、現在も同路線で運行を続けている。[ 9 ]