英国鉄道クラス 126

英国鉄道クラス 126
1982年3月、グラスゴー中央駅の126クラス
使用中	1959–1983
メーカー	BR
建設年	スウィンドンワークス
苗字	第一世代
交換	蒸気機関車と客車
構築済み	1959–1960
入隊	1959
建造数	132台
保存された番号	4台
形成	3台
オペレーター	英国鉄道
デポ	エア
運行路線	グラスゴー - エア - ガーバン - ストランラー
仕様
車体構造	鋼鉄
車の長さ	64 フィート 6 インチ (19.66 メートル)
幅	9フィート3インチ（2.82メートル）
身長	12フィート9インチ+1 ⁄ 2 インチ (3.899 m)
ドア	スラム
最高速度	時速70マイル（113km/h）
重さ	38 ロングトン (39 t; 43 ショートトン)
原動力	150馬力（110kW）BUT（AEC）、動力車1台につき2台
シリンダー数	6
出力	300馬力（220kW）
伝染 ; 感染	4速機械式
複数の作業	ホワイトサークル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)

英国国鉄クラス 126 ディーゼル機関車は、グラスゴーからエアシャーまでの運行のためにBRスウィンドン工場で1959/60 年に製造され、3 両編成 22 編成で構成され、エディンバラ ウェイバリー - グラスゴー クイーン ストリート間の運行のために 1955 年に導入されたスウィンドンで製造された初期の列車セットの発展形です。これらの車両は、英国でディーゼル機関車によって運行される最初の都市間サービスを形成しました。

これらの初期のディーゼル機関車の導入は、ディーゼル機関車の試験的使用を提案した 1952 年の英国運輸委員会の報告書に端を発しています。BR のスウィンドン工場は、旧ノース ブリティッシュ鉄道のエディンバラ ウェイバリーからグラスゴー クイーン ストリートまでの路線の急行列車の設計と製造に選ばれました。

車両は、トラス式の台枠の強度に頼る当時のMk1客車設計とは対照的に、車体を応力部材として使用する一体型鋼構造であった。設計にはプルマン・ギャングウェイとバックアイ連結器が採用されていた。^[1]

2台の動力車にはそれぞれ、最高速度70mphの機械式トランスミッションを備えたAEC 150馬力床下エンジンが2台搭載されていました。当初は「インターアーバン」と呼ばれていましたが、このブランドが幹線急行サービスに使用されるずっと前に、すぐに「インターシティ」に変更されました。このタイプは長距離サービスを目的としており、注文には多数のビュッフェ車両が含まれていました。ビュッフェ車両の1台が保存されています。^[2]

これらの列車には、全幅キャブまたは中央通路接続を備えたハーフキャブの2つの完全に異なる前面設計がありました。後者の「中間」駆動車は、6両編成内での直通アクセスを可能にしました。^[1]どちらの端にも行先ブラインドやマーカーライトはなく、列車の種別（A、B、C、後に1、2、3に変更）を示すステンシルが入った箱があるだけでした。^[1]動力車の座席は「オープン」サルーン配置で、トレーラーにコンパートメント座席がありました。独自の多重作動制御システム（コード：ホワイトサークル）が採用されました。他のクラスとは異なり、各動力車は独自の制御空気供給を生成し、他の動力車と互換性がありませんでした。

2 番目のバッチは 1956 年の車両をほぼベースにしています。大きな改良点の 1 つは、車掌車が客車の後部に移動され、乗客が前方を見られるようになったことです。4 文字のヘッドコード ディスプレイが装備され、中間動力車には通路の両側に 2 文字のボックスが装備されています。行先ブラインドとマーカー ライトは組み込まれていません。

最初のシリーズ (79xxx 番) は、1957 年 1 月にグラスゴー クイーン ストリートからエディンバラ ウェイバリーまでのサービス (フォルカーク グラハムストン経由のサービスを含む) に導入されました。ユニットは、1956 年に閉鎖された鉄道駅から変換されたリース セントラル車両基地に割り当てられました。ただし、最初の 6 編成の 3 両は、最初の 3 年間、バーミンガム–サウス ウェールズサービスで西部地域に使用されました。乗客から前方が見えないことと、通路のない運転台前面の簡素な「実用的」な外観について批判がありました。通常の E. & G. 編成は、列車の中央に 2 台のトレーラーが一緒に付いた 6 両編成でした。このクラスは通常このルートに固執していましたが、時々他のサービスに使用されることがありました。

第 2 シリーズ (5xxxx 番号) は、1959 年 8 月にエアシャー海岸サービスに導入され、エアおよびガーバンやストランラーを含む南部へのサービスと、ラーグスやアードロッサンへの沿岸サービスに使用されました。これらのユニットはエアに割り当てられ、3 両のハーフ セットとして運行され、組み合わせて完全な 6 両編成の列車を構成しました。外側の端には全幅の窓があり、内側の端には側面窓と側面キャブ運転席のある通路がありました。

1970 年代には、一等車の設備が格下げされた。このクラスは非標準設計であったため、DMU の改修プログラムには含まれず、ほぼ元の状態のままであった。主な変更点は、運転手からの風通しの悪さに関する苦情を受けて、1979 年から 1981 年にかけて DMS 車両の外側通路接続部に板金が施されたことである。

エディンバラ - グラスゴー間のサービスに使用されていた元のユニット (79xxx シリーズ) は、1971 年にトップ アンド テールのクラス 27 で駆動するプッシュプル サービスに置き換えられ、エアに譲渡された 4 両を除いて、1972 年までにすべて廃止されました。エアシャー コーストのストックはむしろうまく機能し、1980 年代初頭の大量廃止までほぼ無傷で生き残り、最後の 2 ユニットは 1983 年 1 月に廃止されました。これらの 126 は、最後の数年間はグラスゴーから出る他のさまざまなルートで使用されていましたが、機関車牽引の列車と他の DMU の混合によって置き換えられるまで、エア線と密接に結びついていました。 電化により、エアシャー ルートでの DMU 運用は、クラス 318 EMUの導入により 1986 年に最終的に終了しました。

元E&G社の先導動力車5両がオーバーホールされ、リベリアに輸出され、 LAMCO鉱山会社の職員列車に使用された。^[3]

4両の車両（エアシャー製51017、51043、59404とエディンバラ・グラスゴー間セットの79443）が保存されており、スコットランド鉄道保存協会が所有し、ボーネス・アンド・キニール鉄道に拠点を置いている。3両のエアシャー車両は文化遺産宝くじ基金の支援を受けて内外を完全にオーバーホールされ、現在は初期のDMUグリーン塗装が施されている。^[4]これらは最近では2019年ウィンター・ディーゼル・ガラで紹介された。

初期ロットのビュッフェカー（79443）は現在、全面修復中です。^[5]

他の 3 台の車両 (59098、59099、79441) は歴史的路線に送られましたが、現在はスペアパーツとして解体されています。

ウィキメディア・コモンズには、イギリス国鉄クラス126に関連するメディアがあります。

• スウィンドンディーゼル保存協会