ブリストルLH

ブリストルLH
概要
メーカー	ブリストル商用車
生産	1967–1982
組み立て	ブリスリントン、ブリストル
ボディとシャーシ
ドア	1つまたは（まれに）2つ
フロアタイプ	階段入口
シャーシ	前方と後方に延長部を下げたラダーセクションの鋼材。
パワートレイン
エンジン	レイランドまたはパーキンス
容量	25～53議席
出力	100～138馬力
伝染 ; 感染	ターナークラーク 5 速シンクロメッシュ、自動変速ギア5 速セミオート。
寸法
長さ	LH 30 フィート (9.1 m) LHS 26 フィート (7.9 m) LHL 36 フィート (11 m)
幅	標準 7.5 フィート (2.3 m) ワイド 8.17 フィート (2.5 m)
身長	車体構造に応じて最大3.2m
車両重量	長さと車体構造によって異なる
年表
前任者	ブリストル SU

ブリストルLHは、イギリスのブリストルにあるブリストル コマーシャル ビークルズ(BCV)が製造した1 階建てバスのシャシーです。1967 年から 1982 年の間に、さまざまなサイズとボディ タイプで約 2,000 台が製造され、一部は貨物車両としても使用されました。

LH の名称は、軽量シャーシ、水平エンジンを意味します。これはブリストル SUに代わるもので、小型または軽量のバスを必要とする運行会社向けにレイランド ナショナルB シリーズが後継しました。ブリストル RE は、より大型またはより頑丈な車両を必要とする運行会社向けに同時に生産されていました。

標準のブリストル LH モデルは全長 30 フィート (9.1 m) でした。また、26 フィート (7.9 m) の LHS (LH ショート) と 36 フィート (11 m) の LHL (LH ロング) も用意されていました。シャーシの幅は 7.5 フィート (2.3 m) でしたが、当時の最大幅である 8.17 フィート (2.5 m) のボディを装着することができ、その結果、ワイドボディの LH ではホイールがホイールアーチにわずかにインセットされています。

バスには、レイランドO.400 (後にレイランド O.401 に置き換えられた) またはパーキンスH6.354 の 6 気筒ディーゼル エンジンが搭載されていた。5.8 リッター H6.354 は 101 bhp を出力し、6.54 リッター O.400 はピーク出力が 125 bhp、0.401 (1971 年以降) は 138 bhp を出力した。通常のギアボックスは、オーバードライブ トップ ギアを備えた Turner-Clarkシンクロメッシュ5 速モデルであった。フロント アクスルとリア アクスルは、レイランドのバスゲート工場で製造された。一部のバスには、自動変速ギアの半自動変速機とパワー ステアリングが装備されていた。エンジンはシャーシの中央に配置されていたが、比較的高い位置にあったため、乗り込みには数段の階段が必要であった。これは前輪の前方の張り出し部分に配置され、乗客が乗車すると同時に同じ人が運賃を徴収し、切符を発行する運転手のみの操作を可能にした。ランカシャー・ユナイテッド・トランスポート、ハンツ・アンド・ドーセット、ミッドランド・ゼネラル・グループのLHの少数にも中央出口ドアが取り付けられていた。ラジエーターはシャーシの前部に配置されていた。サスペンションは半楕円形の板バネ式であったが、BCVは1962年以来、より重量のあるバスに空気圧サスペンションを提供していた。

車体は様々な製造業者によって取り付けられ、各業者は様々な運行会社のニーズに合わせました。車体はバス、コーチ、または交通需要に応じてコーチサービスに使用できるデュアルパーパスバスとして装備されることができました。バスの車体は通常、同じトランスポート・ホールディング・カンパニーが所有するイースタン・コーチ・ワークス（ECW）から来ました。これは政府所有の会社でしたが、レイランドは1965年に25％の株式を取得しました。コーチにはプラクストンの車体が好まれました。LH用の車体の他の製造業者は、ウォルター・アレクサンダー、デュプル、イースト・ランカシャー、マーシャル、ノーザン・カウンティーズ、ウェイマン、ウィローブルックでした。ウェイマンの車体は、ウェスタン・ウェルシュの注文で最初に製造されたLHS6L（LHX003）にのみ取り付けられました。^[1]ウェイマンは1965年に閉鎖され、車体はもともと1961年にウェスタン・ウェルシュに納入されたアルビオン・ニンバスに取り付けられていました。改造には、シャーシに合わせて車体のホイールベースを延長することや、ラジエーターの冷却のためにロデッカスタイルのグリルを取り付けることなどが含まれていました。WWOC は LHS 1 に番号を付け、MBO1F として登録しました。その後、この車は Thornes of Selbyに渡り、現在は保存されています。

標準的なLHとしては、41席のプラクストン・コーチと43席のECWバスが最も広く使用されていた。ベルファストでアレクサンダー社がアルスターバス向けに製造したバスの車体は45席で、イースト・ミッドランド・モーター・サービスの1969年製バス10台だけがウィローブルック車体を採用していた。製造時の座席数は45席であったが、後部ベンチの前に3列の3+2席配置で、乳母車用のスペースがあった。また、グリルバッジがないのも珍しいものだった。LHSはバスとコーチの両方で製造され、座席数は26から35だった。LHLはコーチとして最大53席、バスとして最大55席だった。1975年から1982年にかけて、バンプランは配達用バン車体のバスを8台製造した。

合計で約 2,000 台の LH が製造されました。内訳は LH が 1,505 台、LHL が 174 台、LHS が 308 台です。

以下のリストには、名前の付いた会社が発注した車両のみが含まれていますが、他の運行会社から中古の車両を追加で入手した車両も多くあります。シャーシモデルの「タイプ」列に続くコードは、座席数を示しています。接頭辞 B はバス車体、C はコーチ、DP は二重目的車両を表します。接尾辞 F はシングルフロントドア、D はデュアルフロントおよびセンタードアを表します。^[2]

アレクサンダー・ミッドランドは、ウォルター・アレクサンダーの Y 型車体とパーキンス製エンジンを搭載した LH をスコットランドで 41 両運行しました。最後の 3 両を除いてすべて客車でした。

ブリストル オムニバス カンパニーは、 1971 年に半自動変速機付きの LH バス 6 台を受け取りました。さらに 110 台 (手動変速機付き) が 1975 年から 1980 年の間に納入されるよう注文されました。さらに数台のバスがロンドン カントリーから中古で購入され、その中には 2 台の LHS も含まれていました。

NB 351-356 は当初 B44F でしたが、後進時の運転士の視界を改善するために後部パネルに窓を挿入できるように座席を 1 つ減らして改造されました。

クロスビルはウェールズとイングランド北西部でサービスを運営していました。同社は 1969 年にパーキンス エンジン搭載の車両 16 台を購入し、1975 年からはレイランド エンジン搭載の車両 40 台を購入しました。

イースタン カウンティーズ オムニバス カンパニーは、1968 年から 1972 年にかけて 50 台の LH バスと 5 台の LHS バスを導入しました。これらはすべてパーキンス エンジンを搭載しており、LHS6P はルートン コーポレーションが発注し、登録番号 XXE131-5H でユナイテッド カウンティーズ オムニバス カンパニーに納入されていましたが、UCOC はこれを必要とせず、ECOC が引き取り、ルートン マークではなくノーフォーク マークで再登録しました。イースタン カウンティーズは、1977 年にさらに 15 台が車両群に追加されるまで、新しい LH を導入しませんでした。

イースタン・ナショナルは1977年に4台のLH6Lを購入した。いずれもレイランドO.401エンジン、5速マニュアルギアボックス、ECWボディ、デュアルヘッドライトフロントを備えていた。これらは積載量の少ない田舎の路線向けで、コルチェスター車庫から運行されていた。4台とも1982年にヘディンガム・アンド・ディストリクト・オムニバスに売却され^[3]、1台が保存されている。^[4]

イースタン・スコティッシュは、アレクサンダー・ミッドランド以外でLHを発注した 唯一のスコティッシュ・バス・グループ会社であり、ウォルター・アレクサンダーが仕上げたパーキンス製エンジン搭載のLH 34台をY型客車として採用した。

ハンツ・アンド・ドーセットと、その傘下のウィルツ・アンド・ドーセット社は、初期のLHバスに珍しい2ドア構成を採用した。521～530シリーズのバスはウィルツ・アンド・ドーセット社に割り当てられ、残りはハンツ・アンド・ドーセット社に割り当てられていた。

リンカンシャーは大部分が田舎の州であるため、リンカンシャー ロード カーでは常に小型バスが必要でした。同社の注文は、標準バス 72 台、デュアル パーパス バス 24 台、LHS バス 10 台に及びました。

ロンドン カントリー バス サービスでは、当時は他に適切な幅の狭い車両がなかったため、標準幅の LHS (BL クラス) を 23 台、幅の狭い LHS (BN クラス) を 44 台購入しました。

ブリストル LH のいくつかのバージョンがロンドン交通局で使用されました。5 速ギアボックスを備えた 17 台のナロー LHS が、狭い道路でフォード トランジットミニバスを置き換えるために 1975 年に納入されました。5 速ギアボックスが装備されていましたが、1 速は渋滞での運転を容易にするためにブロックされていました。1976 年には、オートマチック トランスミッションとナロー ボディを備えた 95 台のフル レングスの車両が購入されました。7 フィート 6 インチのボディは、一部の路線の道路が狭いためだけでなく、サリー州のキングストン ガレージのスペースが限られていて、レイランド ナショナルをそこに配備できなかったためでもありました。LHS はロンドン交通局によって BS に分類され、フル レングスの LH は BL に分類されました。

ユナイテッド オートモービル サービスにはプラクストン エリート ボディのバスが 5 台ありましたが、この車両群のために注文された残りの 218 台の LH は、イングランド北東部のサービス向けの標準 ECW バス ボディでした。中古バスも多数購入されました。

イングランド南西部の大半は田舎で、狭い道路が多いため、ウェスタン ナショナルは小型バスの大規模な車両群を必要としていました。1969 年、サザン ナショナルの関連車両群がウェスタン ナショナルに統合されました。両社のバス サービスは主にロイヤル ブルーブランドで運営されていました。隣接するデボン ジェネラルも 1971 年にウェスタン ナショナルの傘下に入り、6 台の LH (88 ～ 93) を初めて発注したばかりでした。

209 台のバスとコーチからなるこの大規模な車両群の注文は、ECW、マーシャル、プラクストン、さらにはデュプルにまで及びました。中古車も加わり、運行される LH の総数は 300 台近くに達しました。

• 
  88 (VOD 88K)
  LHS/マーシャルバス
• 
  1318 (BDV 318L
  LH/マーシャルコーチ
• 
  1563 (FDV 793V)
  LHS/ECW バス
• 
  3307 (AFJ 727T)
  LH/プラクストン客車

1972年から1982年にかけて、ローレンス・ウィルソン＆サン社は、パネルバンのボディを取り付けた3台のLHと10台のLHLシャーシを購入しました。最初の3台のLHLはマースデン社が完成させ、残りはヴァンプラン社が完成させました。これらはウィルソンのシルバークロスブランドのベビーカーの配送に使用されました。さらに1台のLH（1972年のCUT 730K）は、レスターのウィートクロフト社向けのレーシングカー輸送車として装備されました。^[5]

ハンツ・アンド・ドーセット標準LH（1973年NEL 847M）は、鉄道路線で運行できるように1980年にフランジ付き車輪が取り付けられました。この機関車はダゲナムのノース・イースト・ロンドン工科大学が所有し、一部の作業はルーカス・エアロスペースが担当しました。 1980年8月にウェスト・サマセット鉄道のビショップス・ライダードとクロウコム・ヒースフィールド間で試験が行われました。^[6]

• バス一覧

• ビリントン、コリン (2008)。ウェスト カントリー ライトウェイト シングルデッキ。コラトン ローリー: ウェスト カントリー ヒストリック オムニバス アンド トランスポート トラスト。
• ジェームズ、アレン。スポジート、フィル（nd）。ブリストル商品車両。ブリストル：ジェームスとスポジート。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 年 (リンク)
• マーティン、カーティス (1984)。ブリストルバスインカメラ。イアン・アラン。ISBN 0-7110-1361-6。
• ミルズ、GR (1984)。ブリストルLH：図解による調査。プール：オックスフォード出版会社。ISBN 0-86093-343-1。
• タウンジン、アラン（2000）。ブリストル物語。第2巻。ベンチャー出版。ISBN 1-898432-78-3。

• ロンドンエリアのブリストルLH

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