ブライアン・イートン

ブライアン・アレクサンダー・イートン
ブライアン・イートン、マルタ、1950年代初頭
ニックネーム	「ボス」
生まれる	( 1916-12-15 )1916年12月15日タスマニア州 ローンセストン
死亡	1992年10月17日(1992-10-17)（75歳） キャンベラ
忠誠	オーストラリア
サービス/支店	オーストラリア空軍
勤続年数	1936–1973
ランク	空軍副元帥
ユニット	第21飛行隊（1937–38） 中央飛行学校（1940–41）
コマンド	第3飛行隊（1943–44） 第239航空団（1944–45） 第81航空団（1947–48） 第78航空団（1951–54） ウィリアムタウン空軍基地（1957–59） 第224航空団（1967–68） 作戦司令部（1973）
戦闘/戦争	第二次世界大戦 北アフリカ戦線 チュニジアの戦い イタリア戦役 連合軍のシチリア島侵攻 連合軍のイタリア侵攻 モンテ・カッシーノの戦い
受賞歴	バス勲章コンパニオン、 大英帝国勲章コマンダー、 殊勲勲章およびバー、 殊勲飛行十字章 シルバースター（米国）
その他の仕事	ロールス・ロイス地域担当エグゼクティブ

ブライアン・アレクサンダー・イートン空軍中将（ 1916年12月15日 - 1992年10月17日）は、オーストラリア空軍（RAAF）の上級司令官であった。タスマニア島で生まれビクトリア州で育った彼は、 1936年にRAAFに入隊し、第二次世界大戦の勃発時に飛行中尉に昇進した。彼は訓練生として勤務した後、 1943年初めに第3飛行隊に配属され、北アフリカでP-40キティホーク戦闘爆撃機を操縦した。到着後すぐに10日間で3度撃墜されたにもかかわらず、イートンはすぐに部隊の指揮官に昇進し、年末までに殊勲飛行十字章を授与された。彼のリーダーシップにより、1944年から1945年にかけて殊勲勲章と弁護士資格が授与され、イタリアで第239空軍航空団の指揮官として一時的にグループキャプテンの階級に就いた。また、 1946年には戦争での功績が認められ、 米国シルバースター勲章を授与された。

第二次世界大戦後の10年間、イートンは日本で第81航空団を、マルタで第78航空団を指揮した。1957年から1959年までオーストラリア空軍ウィリアムタウン基地の司令官を務め、その後大英帝国勲章を授与された。1965年、作戦要件局長として、イートンはベトナム戦争への関与の高まりを踏まえ、オーストラリア空軍とオーストラリア陸軍の協力関係強化を主張した。翌年、空軍少将に昇進し、空軍参謀次長となった。 1967年にイギリス空軍第224航空団の航空指揮官（AOC）としてシンガポールに配属され、 1969年にイギリス空軍極東空軍本部の参謀長としての功績によりバス勲章を受章。その後、人事担当航空隊員を務めた後、1973年にAOC作戦司令部に選ばれた。イートンは同年12月にイギリス空軍を退役し、キャンベラのロールス・ロイス社の幹部となった。1992年に75歳で死去。

ブライアン・イートンは1916年12月15日、タスマニア州ローンセストンでシドニーとヒルダ・イートンの息子として生まれた。 ^{[1] [2]}その後、家族はビクトリア州カンタベリーに転居し、ブライアンはケアリー・バプティスト・グラマー・スクールで教育を受けた。幼いころから医者になりたいという夢を持っていたが、父親が亡くなり学校を早期退学しなければならなくなったためその夢は断たれた。^[3] 1936年1月20日、オーストラリア空軍（RAAF）の航空士官候補生として入隊し、ポイント・クック空軍基地で飛行訓練を受けた。^{[4]イートンは1937年1月に飛行学校を卒業すると}パイロット士官に任官し、第1飛行隊に配属された。6ヶ月以内に飛行士に昇進し、ラバートン空軍基地の第21飛行隊に配属された。^[1] 1938年、彼はポイントクックの第1飛行訓練学校の教官となり、そこでRAAFの初期の長距離航法演習にも参加した。^{[5] [6]彼は}1939年9月1日に飛行中尉に昇進した。^[1]

1940年4月、イートンはニューサウスウェールズ州カムデンで新設された中央飛行学校に教官として配属された。1940年9月に臨時飛行隊長に昇進し、1941年6月に訓練局に異動した。1942年3月、北部準州ダーウィンの第5戦闘セクター本部で戦闘機管制官となった。[ 1 ] [ ^{5 ]}同年10月、戦闘が終わってしまうのではないかと恐れ、オーストラリアからインドとイギリスを経由して北アフリカに向かった。1943年1月に第1中東訓練学校に配属され、その後チュニジアの戦いに参加していたオーストラリア空軍第3飛行隊に配属された。^{[1] [3]}

イートンの戦闘経歴は不吉な始まりだった。10日間で3度撃墜されたのだ。最初の時、彼の乗っていたP-40キティホークは、見たこともない敵戦闘機の20mm砲弾に撃たれた。彼は後にこう回想している。「凧を降ろすのに忙しくて怖がる暇もなかった。でも、本当に驚いたよ。」イートンは、ドイツ軍とニュージーランド軍の戦車戦の最中、エル・ハマに不時着するために、故障した飛行機を持ち込んだ。戦闘が収まった後、彼はニュージーランド軍のところへ行き、彼らの車で空軍基地まで連れて行ってもらった。2度目に撃墜された時、彼の飛行機は88mm対空砲火に見舞われ、今度は敵陣の背後で再び不時着する必要に迫られた。同情的なアラブの部族民が、ドイツ軍をすり抜けて彼を飛行場まで密かに連れて行った。 2日後、彼の乗っていたP-40は、太陽の陰から急降下してきたメッサーシュミットBf109の攻撃を受けた。彼は80マイル（130キロ）離れた基地まで滑空飛行できたが、到着するとドイツ軍の爆撃機の攻撃を受けていた。彼は、爆発する爆弾の中に損傷した飛行機を着陸させる以外に選択肢はないと判断し、無事に着陸した。一連の危機一髪の出来事から、宿命論の精神が芽生え、任務中は感情を厳しく抑制する習慣が身に付いた。「多くの人が死んでいるときに、自分が生きているとは思えなかった。当時は、そんなことをあまり考えていなかった。」^{[3] [7]}

戦闘での初期の挫折にもかかわらず、イートンはすぐに第3飛行隊の指揮官に昇格し、 1943年4月21日にボビー・ギブス飛行隊長の後任となった。彼はその翌月、連合軍のシチリア島侵攻に備えてマルタ島へ移動した部隊を率いた。^{[3] [8]}病気のため6月から7月にかけて指揮権を譲らざるを得なかったが、8月に飛行隊の指揮官として復帰し、同飛行隊はイギリス空軍第239航空団の他の部隊と共にシチリア島で護衛および阻止任務を続けた。^{[9] [10]イギリス空軍に所属する}飛行軍曹だった彼の兄弟ロジャーは、この作戦中にウェリントン爆撃機の襲撃で戦死した。^{[2] [3] 9月3日、第3飛行隊は}連合軍のイタリア侵攻初日に参加し、カラブリアに上陸した後内陸へ進軍するイギリス第13軍団を支援した。^[9]戦役が進むにつれ、敵の航空抵抗は弱く、価値のある地上目標も少なかったが、10月24日、イートンはユーゴスラビア沖でドイツ船舶への攻撃を指揮し、商船1隻と艀2隻に炎上をもたらした。彼は11月7日にも演習を繰り返し、このとき飛行隊はスプリットの港で2回の別々の襲撃を行い、船舶に命中弾を与えた。11月19日、悪天候のため第239航空団の残りが任務を遂行できなかったとき、イートンは雲の切れ間を見つけ、8機のキティホークを率いてイタリア中部のオピへの攻撃を成功させた。 ^[11]彼は12月1日に臨時航空団司令官に昇進した。 ^[1] 12月14日、テルモリで枢軸軍の装甲車輌に対する夜襲を成功させた功績により殊勲飛行十字章を授与された。^[12]表彰状はロンドン・ガゼット紙に掲載された。^[13]

1943 年 10 月のある晩、この将校は、テルモリ近郊で我が軍を攻撃していた戦車を備えた強力な敵軍に対し、中隊を率いて攻撃を仕掛けました。激しい対空砲火にもかかわらず、イートン中隊長は低空で編隊を率いて攻撃を仕掛け、敵軍を完全に混乱させました。この勇敢な行動で、イートン中隊長は感動的なリーダーシップ、偉大な勇気、粘り強さを発揮しました。

1944年2月16日、モンテ・カッシーノの物議を醸した破壊の翌日、イートンは悪天候の合間に第3飛行隊を率いて廃墟となった修道院を攻撃した。この攻撃は、第239航空団の部隊の中でこの日目標を爆撃することに成功した唯一の部隊となった。 ^{[14] [15]}彼はその月の後半に第3飛行隊の指揮権を譲り、モンテ・カッシーノへの最後の攻撃の前線航空管制官として第1機動作戦室部隊に異動した。^{[1] [3]}イートンがチュニジアでの最初の数週間の空中戦で経験した幸運の連続は、イタリアの地上でも続いた。彼は3か月間、絶え間ない砲火を生き延び、その中には彼の観測所の真上で砲弾が爆発し、彼の隣に立っていたイギリス軍将校を倒した時もあった。また、ある日道を間違えてドイツ軍の戦線に突っ込んだ際に機関銃の射撃を受けたが、これも無傷で逃れた。^[3]彼は4月7日に、北アフリカ、マルタ、シチリア、イタリアでの第3飛行隊の指揮を認められ殊勲勲章を授与された。 ^{[16] [17]}

イートンは代理グループキャプテンに昇格し、^[1] 1944年8月3日に第239航空団の指揮を任され、RAF第3飛行隊と第450飛行隊、 RAF第112飛行隊と第260飛行隊、南アフリカ空軍第5飛行隊、およびロイヤルローデシア空軍第250飛行隊の責任を引き受けた。「多くの傑出した襲撃」を指揮した功績で、彼はスタッフから「ボス」として知られ、各任務で異なる飛行隊と共に1日に2回飛行することが多かった。上官が彼が個人的に行っている出撃回数を知り、削減を命じると、彼は単に飛行時間の記録をやめた。^{[3] [18]イートンが指揮を引き継いだとき、航空団の2つのRAF飛行隊はすでに}P-51 ムスタングに再装備されていた。 5号機は9月に、3号機は11月に改修された。イタリアの第8軍を支援するだけでなく、ムスタング部隊は5月2日に枢軸国軍が降伏するまで、バルカン空軍と協力してユーゴスラビアで任務を遂行した。 ^{[19] [20]}

イートンは地中海戦役中に7機もの敵機を撃墜したと非公式に認められているが、オーストラリア空軍のエースパイロットに名を連ねたことは一度もない。彼が第3飛行隊と第239航空団の指揮官として遂行した任務の多くは、空対空戦闘ではなく、地上攻撃や対艦攻撃だった。彼はまた、他の航空機と交戦する機会が訪れたときには、自ら撃つよりも、新人パイロットを「撃墜」できる位置に誘導しようとするリーダーとしても知られていた。^[7] 6月12日、彼は「厳しい状況下での卓越した技能とリーダーシップ」により殊勲勲章にバーを授与された。 ^{[21] [22]}彼はまた、戦争での功績により、1946年6月14日に公示され、米国シルバースターを受章した。 ^{[23] [24]}

イートンは第二次世界大戦の終結後イギリスに配属され、翌年イギリス空軍幕僚学校に入学した。 ^{[5] 1947年9月、彼は}イギリス連邦占領軍（BCOF）の一部として、日本で第81（戦闘）航空団の指揮官に任命された。オーストラリア派遣団は当初、3つの戦闘部隊、第76、第77、第82飛行隊、第381（基地）飛行隊、第481（整備）飛行隊、第111機動戦闘機管制部隊、第5飛行場建設飛行隊で構成されていた。1949年半ばまでに第77飛行隊のみに縮小され、BCOF本部は解散された。イートンは日本での残りの任期中、「RAAF構成部隊」の指揮官を務めた。^[25]オーストラリア空軍の兵士たちは、監視パトロール、訓練、軍種間演習のほか、式典の飛行にも参加した。そのような飛行の1つで、東京上空でイートンは30機のムスタング編隊を率いて、機体の人工水平儀が故障した状態で雲の中へと突入した。その結果、イートンと彼の先導に従っていた仲間たちはひどく方向感覚を失い、幸運にも衝突を免れた。オーストラリア空軍の歴史家アラン・スティーブンスは、これを第二次世界大戦のベテランパイロットたちが飛行の安全に対して示した軽率な態度の典型的ではない例とみなした。^[26]

1949年11月にオーストラリアに帰国したイートンは、キャンベラの航空省で訓練副部長となり、1951年までその職にとどまった。その年の後半、ニューサウスウェールズ州のウィリアムタウンにあるオーストラリア空軍基地の第78（戦闘）航空団の指揮官に任命された。 ^{[1] [27]}オーストラリア空軍は復員により劇的に縮小し、多くの上級将校が戦時中に得た臨時または代理の階級を失ったため、イートンは日本を離れて以来、実質的な航空団司令官の地位に戻っていた。^[28] 9月15日、イートンは、車輪が引っ込んでタイヤが1本パンクし、片方の車輪が引き込まれた状態で、ポイントクックにヴァンパイアジェット戦闘機を着陸させた。飛行機は滑走路を外れたが、イートンは歩いて立ち去ることができ、「まあ、壊したわけじゃないけど」と言ったと伝えられている。^[29]彼は1952年5月10日にメルボルンのトゥーラック長老派教会でジョセフィン・ランブルズと結婚し、後に2人の息子と2人の娘をもうけた。 ^{[30] [31]}イギリスがオーストラリア政府に地中海での連邦駐屯地の設置を要請したことを受けて、1952年7月にイートンは第78航空団を率いてマルタ共和国バレッタ近郊のハルファー空軍基地に展開した。そこでは第75、76戦闘飛行隊がリースされたヴァンパイアFB9を装備していた。海外駐留は最低2年間であったため、彼の新婦と他のスタッフの家族も同行を許可された。^{[32] [33]}オーストラリアの空軍兵はマルタ駐留中に多くのNATO演習に参加し、ある年には「イムシ」メイソンカップの中東砲術コンテストで1位と2位を獲得した。^[34] 1953年1月1日にグループキャプテンの実質的な階級に昇進したイートンは、6月に航空団がハルファーからタカリ空軍基地に移管された際に同基地の指揮権を与えられた。 ^{[35] [36]}

1954年半ばに第78航空団での任務を終えたイートンは、アリスター・マードック空軍少将とともに、オーストラリア空軍向けの新しい戦闘機、爆撃機、輸送機、練習機の可能性を調査する国際任務に就いた。^{[37] [38]}チームの報告書では、CACセイバーの後継機としてF-104スターファイター、^{[39]オーストラリアの}キャンベラ爆撃機を増強するための核搭載可能なイギリスのV爆撃機攻撃機、C-47ダコタの後継機としてC-130ハーキュリーズ輸送機を推奨していた。 V爆撃機とF-104の提案は採用されなかったが、オーストラリア政府は1958年にC-130を購入した。オーストラリア空軍による「最も重要な」購入としてジェネラル・ダイナミクスF-111Cに次ぐと評されたハーキュリーズは、空軍に初の戦略的空輸能力をもたらし、その後数年間にわたり、マラヤ、ベトナム、および南西太平洋の他の地域に展開するオーストラリア軍の「生命線」となる。^[40]このミッションでは、現地で製造されたヴァンパイアT35を第1応用飛行訓練学校のジェット練習機として推奨し、後にニューサウスウェールズ州バンクスタウンのデ・ハビランド工場から69機が納入された。 ^[41]イートンは1955年から1956年にかけてRAAF作戦部長を務め、 1957年3月から1959年2月まではRAAFウィリアムタウン基地の司令官および併設の陸空戦学校の司令官を務めた。 ^{[5] [42]}彼は1959年の女王誕生日の栄誉で大英帝国勲章（CBE）のコマンダーに任命された。^[43]

ウィリアムタウンでの任務の後、イートンは統合軍計画局長を2年間務め、 1961年にロンドンの帝国防衛大学に入学した。空軍准将に昇進し、1962年に作戦要件局長に任命された。同時にエリザベス2世女王の名誉副官となり、1965年までその職を務めた。^{[5] [30] 1960年代半ば、}ベトナム戦争へのオーストラリアの関与の増大に対処するために陸軍が再編された際、これまでRAAFのみが運用していたサイズの双発機12機の調達を求め、近接航空支援の共同検討も提案した。RAAF上級司令部は陸軍の提案を無視して対処することを選択した。作戦要件局長としてイートンは、RAAF が陸軍の地上支援要件をより完全に満たさなければ、陸軍自身がこの作戦範囲の統制を試み、オーストラリアの航空戦力の主な提供者としての RAAF の地位を損なうだろうと主張した。空軍参謀総長のマードック空軍元帥に対し、空対地資産の「完全な指揮統制権を得るのは明らかに陸軍の意図である」と指摘し、アメリカでも同様の状況が起こっていると警告した。アメリカでは、基本攻撃機の供給が遅れていることを受けて、アメリカ陸軍が戦場の航空支援をすべて引き継ごうとしている。RAAF が地上支援の責任を適切に果たすことを拒否したことで、軍同士の長期にわたる敵意が生まれ、20 年後にオーストラリア政府が戦場のヘリコプターの統制権を陸軍に移管する決定を下す一因となった。^{[44] [45]}このときイートンは、マッキMB-326をRAAFの新しいジェット練習機として選択した調達チームを率いていました。この機体はすべての要件を満たし、オーストラリアでライセンス生産でき、比較的安価だったからです。97機のうち最初の1機は1967年にコモンウェルス航空機会社によって納入されました^。[46]

イートンは空軍少将に昇進し、1966年に空軍参謀次長となった。その年の12月、オーストラリアのカリブー輸送機とイロコイヘリコプターが既にベトナムで運用されていたため、イートンはオーストラリア空軍の「最前線」をベトナムに増強し、地上部隊への航空支援を強化することを提唱した。彼は、戦略的な役割にはより適していると考えていたキャンベラ爆撃機よりも、セイバーやミラージュ戦闘機の配備を好んだ。何よりも、彼は「ドミノ理論」を受け入れ、オーストラリアが南ベトナムを支援しなければ「我々はすべてを失う」と信じていた。結局、戦闘機ではなくキャンベラが派遣された。^{[47] [48]} 1967年、イートンはシンガポールのイギリス極東空軍（FEAF）傘下の第224グループRAFの最後の航空指揮官となり、常設飛行隊が削減された。この組織再編により、彼は翌年、FEAF本部の参謀長に就任した。^{[5] [49]}この立場で、彼は1969年の女王誕生日叙勲でバス勲章（CB）を受章した。 ^[50]

オーストラリアに戻ったイートンは、1969年10月に人事担当空軍委員（AMP）となった。AMPとして、彼はオーストラリア空軍の統制機関である航空委員会に参加した。同委員会は最上級の将校で構成され、航空参謀長が議長を務めた。^{[51] [52]} 1973年1月、彼は作戦司令部（現航空軍）のAOCに任命された。^{[3] [51]}彼はこの職を退役するまで務め、その在任期間中にF-111C可変翼爆撃機がオーストラリアで運用開始され、7月に最初の機体がクイーンズランド州のオーストラリア空軍基地アンバリーに着陸した。1973年12月15日に軍を離れ、^{[4] [53]イートンはキャンベラで}ロールス・ロイス・オーストラリアの地域責任者となった。彼はその後10年間、この会社に在籍し、1992年10月17日に75歳で亡くなるまでキャンベラに住み続けた。^{[5] [30]} 1996年、彼の未亡人ジョセフィーンは、RAAFにBAイートン空軍中将「年間最優秀空軍兵」賞の資金を寄付し、毎年、伍長以下の階級の空軍兵と空軍女性による「軍隊と地域社会の両方への多大な貢献」を表彰した。^[54]

• コールサード・クラーク、クリス（1995年）。『RAAFの空軍元帥1935-1995年』キャンベラ：国防省（空軍事務所）。
• コルサード・クラーク、クリス（1991年）。『第三の兄弟』ノースシドニー：アレン＆アンウィン。ISBN 0-04-442307-1。
• コルサード・クラーク、クリス（1995年）。『ベトナムにおけるオーストラリア空軍：ベトナム戦争におけるオーストラリア空軍の関与 1962-1975 』。ニューサウスウェールズ州セント・レナーズ：アレン・アンド・アンウィン社、オーストラリア戦争記念館と提携。ISBN 1-86373-305-1。
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• ヘリントン、ジョン (1963)。『1939-1945 年の戦争におけるオーストラリア: シリーズ 3 (航空) 第 4 巻 - 1944-1945 年のヨーロッパ上空の航空力』キャンベラ: オーストラリア戦争記念館。OCLC 3633419  。
• ヘリントン、ジョン (1954)。『1939-1945 年の戦争におけるオーストラリア: シリーズ 3 (航空) 第 3 巻 - 1939-1943 年のドイツおよびイタリアに対する航空戦争』。キャンベラ: オーストラリア戦争記念館。OCLC 3633363  。
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• RAAF 歴史セクション (1995)。オーストラリア空軍の部隊: 簡潔な歴史。第 2 巻: 戦闘機部隊。キャンベラ: オーストラリア政府出版局。ISBN 0-644-42794-9。
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• スティーブンス、アラン（1995年）。『Going Solo: The Royal Australian Air Force 1946–1971』キャンベラ：オーストラリア政府出版局。ISBN 0-644-42803-1。
• スティーブンス、アラン（1992年）。『パワー・プラス・アティチュード：オーストラリア空軍の思想、戦略、教義 1921-1991』キャンベラ：オーストラリア政府出版局。ISBN 0-644-24388-0。
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