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 BE-3 テスト中 | |
| 原産国 | アメリカ合衆国 |
|---|---|
| 初飛行 | 2015年4月29日 |
| デザイナー | ブルーオリジン |
| メーカー | ブルーオリジン |
| 関連LV | ニューシェパード ニューグレン |
| 状態 | アクティブ |
| 液体燃料エンジン | |
| 推進剤 | LOX / LH 2 |
| パフォーマンス | |
| 推力、真空 | 769 kN (173,000 lb f ) |
| 推力、海面 | 488 kN (110,000 lb f ) |
| スロットル範囲 | 18～100% |
BE -3（ブルーエンジン3）は、ブルーオリジン社が開発した液体水素/液体酸素ロケットエンジンです。
このエンジンは2010年代初頭に開発が始まり、2015年初頭に受け入れテストを完了しました。このエンジンはニューシェパード弾道ロケットに使用されており、2015年4月29日に最初のテスト飛行が行われ、2021年7月20日に最初の有人飛行が行われました。
ニューグレンロケットの第2段にはその派生型が使用される予定。
2015年、ユナイテッド・ローンチ・アライアンス（ULA）は、このエンジンをULAのバルカン軌道ロケットの新たな第2段である先進極低温進化型段（Advanced Cryogenic Evolved Stage）に使用することを検討しており、2020年代に初飛行が行われる予定である。
歴史
2012年にエアロジェットがプラット・アンド・ホイットニー・ロケットダイン社を買収した後、ブルーオリジンの社長ロブ・マイヤーソン氏は防衛産業基盤の空白を埋めるチャンスを見出しました。[1]ブルーオリジンは、BE-4の開発でULAと提携し、他の企業と協力することで、液体ロケットエンジン事業に正式に参入しました。[1]マイヤーソン氏は2017年6月にブルーオリジンのロケット生産工場の所在地としてアラバマ州ハンツビルを選んだことを発表しました。[1]
BE-3は、2000年代のブルーオリジンにおける最も初期のロケットエンジン開発の取り組みを踏襲したものである。ブルーオリジンの最初のエンジンは、過酸化物推進剤を使用し、わずか8.9 kN（2,000 lbf）の推力しか生み出さないBE-1（ブルーエンジン1）と呼ばれる「単純な単一推進剤エンジン」であり、2番目のエンジンであるBE-2 （ブルーエンジン2）は、灯油と過酸化物を使用した二元推進剤エンジンであり、140 kN（31,000 lbf）の推力を生み出した。[2]
2013年1月、同社は新しい液体水素/液体酸素（LH 2 /LOX）極低温エンジンであるBE-3（ブルーエンジン3）の開発を発表しました。このエンジンは当初、440 kN（100,000 lbf）の推力を生み出すと発表され、最初の推力室テストは2013年2月中旬にNASAステニスで予定されていました。[3]推力室テストは2013年に実施されました。 [4]
BE-3は2013年後半に、惰力段階とエンジン再点火を含む全期間模擬弾道燃焼でテストされ、「ディープスロットル、フルパワー、長時間、信頼性の高い再始動をすべて1回のテストシーケンスで実証しました。」[5] NASAはテストのビデオを公開しました。[4]
2013年12月までに、ブルーオリジンは、海抜近くの地上レベルの試験スタンドで実施したエンジン試験に続いて、エンジン仕様を更新した。これにより、エンジンはフルパワーで490キロニュートン（110,000ポンド）の推力を生成できることが実証され、特定の打ち上げロケットでその目的のために必要な場合は、制御された垂直着陸に使用するために110キロニュートン（25,000ポンド）までスロットルを下げられることが実証された。 [5]完全なテスト段階 に続いて2015年4月に発表された最終的なエンジン仕様には、以前に発表されたフルパワー推力仕様を維持しながら、予備的な数値よりも20％も広いスロットル能力である89キロニュートン（20,000ポンド）の最小推力が含まれていた。[6]
2013年12月現在[アップデート]、このエンジンは「テキサス州ヴァンホーン近郊のブルーオリジンの試験施設で160回以上の始動と9,100秒（152分）の作動を実証した」。[5] [7] BE-3の追加試験は2014年に完了し、エンジンは「サブスケールのブースター弾道ミッションのデューティサイクルをシミュレートした」。[8] エンジンの試験台試験は2015年4月までに完了し、450回以上のエンジン点火と500分以上のエンジン試験時間が記録された。ブルーオリジンは、2015年後半にニューシェパード機の初試験飛行をBE-3PMエンジンで実施すると発表している。 [ 6 ] [10]
その結果、ブルーオリジンは、その月の終わりまでにニューシェパード弾道ロケットに搭載されたBE-3PM [10] [9]エンジンの初飛行試験を実施し、2015年4月29日にブーストプロファイルで高度93,500メートル（307,000フィート）まで飛行した。[11]
2015年4月、ユナイテッド・ローンチ・アライアンス（ULA）は、2020年代にULAのヴァルカン軌道打ち上げロケットの主上段となる予定の新しい第2段、先進極低温進化型段（ACES）にBE-3を使用することを検討していた。ヴァルカンは既存のセントール上段で2019年に軌道飛行を開始する予定であり、ACES段にはさまざまなメーカーの3つのエンジンを検討していた。ACES段は2023年に飛行を開始する予定で、2019年までに選定される予定であった。[12]
海面レベルのエンジンであるBE-3PM [10]の開発は2015年初頭までに完了し、完全に認定されましたが、ブルーオリジンは当時、宇宙で作動するエンジンの真空バージョンを開発する予定であると発表しました。[13]
2016年1月、米空軍はブルーオリジンBE-3U用の伸縮式ノズルを開発するためにオービタルATKに部分的な開発資金を提供した。 [14] [15]
2021年7月20日、このエンジン設計はニューシェパードの初の有人飛行に使用された。[16]
2022年9月12日、RSS HGウェルズ宇宙船を搭載したニューシェパード3号のエンジンが故障し、打ち上げ中止となり、機体が失われました。
エンジン設計
午後3時
BE-3の第一段派生型であるBE-3PM [10]は、ポンプ給油エンジン設計を採用しており、燃焼タップオフサイクルにより主燃焼室から少量の燃焼ガスを取り出し、エンジンのターボポンプに動力を供給する。[8] [7]
BE-3U
ブルーオリジンはBE-3のオープンエキスパンダーサイクル派生型であるBE-3Uを開発した。このエンジンのうち2基はニューグレンロケットの第2段の動力源として使用される。[17]
2015年11月、エンジンの真空推力は670 kN（150,000 lbf）になると予測されました。[18] BE-3Uの伸縮ノズルの開発は2016年初頭までに開始されました。[14] 2018年8月までに、BE-3Uエンジンの開発が進み、テストエンジンが構築され、700秒を超えるテスト時間 が蓄積され、設計の性能仮定が確認されました。[17] 2019年2月、ブルーオリジンはニューグレンで使用されるBE-3Uの推力を712 kN（160,000 lbf）に更新しました。[19]
2020年2月、ブルーオリジンはアラバマ州ハンツビルにBE-3UとBE-4エンジンを生産する工場を開設した。[20]
2024年8月、ジェフ・ベゾスはBE-3Uの推力が765kN（172,000lbf）に向上し、ispは445sであると述べた。[21]報告された推力は後にプレスリリースで770kN（173,000lbf）に修正された。[22]
技術仕様
BE-3の海面バージョンであるBE-3PM [10]の性能は次のとおりです。
- 推力：最大出力時490キロニュートン（110,000ポンド）[7] [23]
- スロットル減速能力：89キロニュートン（20,000ポンド）[6]
参照
- BE-4 – ブルーオリジン社製メタロックス燃料の大型段燃焼ロケットエンジン
- 軌道ロケットエンジンの比較
参考文献
- ^ abc 「A First Look」。2021年6月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「Blue Origin Technology」。Blue Origin。2018年1月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年10月25日閲覧。
- ^ 「商業乗組員開発の最新情報」NewSpace Journal 2013年1月17日2013年1月21日閲覧。
- ^ ab Messier, Doug (2013-12-03). 「Blue Origin エンジンテストのビデオ」. Parabolic Arc . 2013-12-05閲覧。
- ^ abc Messier, Doug (2013-12-03). 「Blue Origin が模擬弾道ミッションプロファイルで新型エンジンをテスト」Parabolic Arc . 2013-12-05閲覧。
- ^ abc Foust, Jeff (2015年4月7日). 「Blue Origin、BE-3エンジンを完成させる一方、BE-4の作業は継続中」。Space News 。 2015年4月8日閲覧。
- ^ abc Blue Originが新型エンジンをテスト、Aviation Week、Guy Norris、2013年12月9日、2014年9月16日にアクセス。
- ^ ab Messier, Doug (2014-11-14). 「Blue Origin Commercial Crew Development Status Report」. Parabolic Arc . 2014年12月24日閲覧。
- ^ ティム・ベイカー（2022年6月27日）。「SpaceX、Virgin Galactic、Blue Originなどの企業による宇宙観光は、オゾン層修復作業を台無しにする可能性があると研究が明らかに」Sky。
- ^ abcde 「BE-3」。ブルーオリジン。
- ^ Foust, Jeff (2015-04-30). 「Blue OriginのNew Shepard Vehicleが初のテスト飛行を実施」。Space News 。 2015年5月1日閲覧。
- ^ Gruss, Mike (2015-04-13). 「ULAのバルカンロケットが段階的に展開へ」SpaceNews . 2015-04-18閲覧。
- ^ 「テクノロジーへのアプローチ」。Blue Origin。2018年1月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年5月1日閲覧。BE
-3エンジンが飛行中。現在ニューシェパード弾道ロケットに動力を与えているエンジンは、軌道上の真空空間で作動するようにノズルを大きくしてアップグレードされる予定。
- ^ ab 「Orbital ATK、SpaceXが空軍の推進契約を獲得」。SpaceNews。2016年1月13日。2016年3月1日閲覧。
具体的には、Orbital ATKは空軍の資金と少なくとも3100万ドル、最大1億2400万ドルの自社資金を組み合わせて、Blue OriginのBE-3U上段エンジン用の伸縮ノズルを開発します。Blue Originは、弾道ロケットNew ShepardにBE-3を使用しています。BE-3はまた、デンバーの会社の次世代ロケットVulcan向けにUnited Launch Allianceが検討している3つの上段エンジンの1つです。「Orbital ATKの次世代ロケットにBE-3U高エネルギー上段ソリューションを提供できることを誇りに思います」とBlue Originの社長Rob Meyerson氏はSpaceNewsへの電子メールで述べています。 「BE-3U は、ニューシェパード宇宙船の打ち上げと着陸の両方に動力を供給する BE-3 エンジンの派生型です。」
- ^ 「契約：空軍」。米国国防総省契約プレスリリース。2016年1月13日。 2016年3月1日閲覧。
- ^ 「ジェフ・ベゾス、マーク・ベゾス、ウォーリー・ファンク、オリバー・デイメンがブルーオリジンのニューシェパードロケットで宇宙に到達、無事帰還」ワシントンポスト。2021年7月20日。 2021年7月26日閲覧。
- ^ ab BE-3テストアップデート、Blue Origin、2018年8月10日、2018年8月15日にアクセス。
- ^ Meyerson, Rob (2015年11月13日). ISPCS 2015 基調講演 (スピーチ). ISPCS . 2015年11月14日閲覧。
- ^ “BE-3”. Blue Origin . 2022年12月10日閲覧。
- ^ 「ブルーオリジン、アラバマ工場開設に伴いロケットエンジン生産の野心的な計画を発表」GeekWire 2020年2月18日2021年7月26日閲覧。
- ^ Everyday Astronaut (2024-08-15). ジェフ・ベゾスとともにブルーオリジンの新しいグレン工場を初公開！2024-08-18に取得– YouTube 経由。
- ^ 「ニュー・グレン、第2段階のホットファイアを完了」。ブルーオリジン。2024年9月23日。
- ^ Foust, Jeff (2015年4月13日). 「Blue Originの弾道飛行計画がついに飛行準備完了」。2015年4月19日閲覧。
私たちは最近、受け入れテストを完了しました。つまり、New Shepard機の弾道飛行にエンジンを承認したということです。これは、450回のエンジンテスト噴射と500分以上の累積稼働時間という、非常に長い開発プログラムの終わりです。これらのテストの完了により、Blue Originは今年後半に西テキサスの施設で機体のテスト飛行を開始する準備が整いました。そこでは、この機体が自律モードで飛行する一連の飛行テストが行われる予定です。テストプログラム全体にわたって、完了までに数年かかる数十回の飛行が予定されています。
外部リンク
- 公式サイト