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| 会社種別 | 民間企業 |
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| 業界 | |
| 設立 | 2007年 |
| 創設者 | ジョン・P・ソーントン レッド・ウィテカー |
| 本部 | ピッツバーグ、ペンシルベニア州、米国 |
主要人物 |
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| 製品 | |
従業員数 | 130 (2023年現在[アップデート]) |
| Webサイト | 詳しくはこちら |
アストロボティック・テクノロジー社（Astrobotic Technology, Inc.）は、一般的にアストロボティック（Astrobotic ）[1]として知られ、月や惑星のミッションのための宇宙ロボット技術を開発しているアメリカの民間企業です。2007年にカーネギーメロン大学のレッド・ウィテカー教授とその仲間によって、 Google Lunar X Prizeの受賞を目標に設立されました。[2]同社はペンシルベニア州ピッツバーグに拠点を置いています。最初の打ち上げは2024年1月8日、[3] NASAの商業月面ペイロードサービス（CLPS）プログラムの一環として行われました。この打ち上げでは、フロリダ州の宇宙軍基地LC-41から発射されたバルカン・ケンタウルスロケットの初飛行に同社のペレグリン月面着陸船が搭載されました。 [4]このミッションは、月への軟着陸または硬着陸には至りませんでした。[5] 2020年6月11日、アストロボティックはCLPSプログラムの2番目の契約を獲得しました。 NASAはアストロボティック社に1億9,950万ドルを支払い、VIPER探査車を月面に送り、2024年11月の着陸を目標としている。 [6] 2024年7月、NASAはVIPER計画が中止されたと発表した。[要出典]
歴史
2007年、チームは月面着陸を目指す最初の商業活動となることを宣言した。[7]その年、同社はレッドローバーと呼ばれる宇宙船の実用試作機を完成させ、また、コンセプト着陸機の名前をアルテミスランダーからグリフィンに変更した。[8]
2008年7月28日、NASAはアストロボティック社に「レゴリス移動方法」の概念研究のための資金を提供した。 [9]翌年、アストロボティック社はNASAから中小企業技術革新研究（SBIR）資金として総額79万5000ドル以上を受け取り、月資源の探査を調査した。[10]これは最終的にポーラー・エクスカベーターと呼ばれる概念につながった。
2010年10月15日、NASAはアストロボティック社と、最大5年間で総額3,010万ドルまでの革新的な月面実証データ（ILDD）固定価格 無期限納品/無期限数量契約を締結し、2010年12月には、NASAのさらなる月面実証データのための50万ドルのILDDプロジェクトがアストロボティック社に授与されました。[11]
アストロボティックの提案「天窓、溶岩洞、洞窟の探査を可能にする技術」は、NASAの革新的先進概念（NIAC）の第1フェーズに選ばれた。[12] 2011年4月、アストロボティックは、NASAの中小企業技術移転プログラム（STTR）の下で、模擬月面重力下での探査機の移動をテストするためのスケーラブルな重力オフロード装置を開発する2年間で599,000ドルの契約を獲得した。[13]
2012年5月、デイビッド・ガンプがアストロボティックの社長を退任し、ジョン・ソーントンが後任となった。[14]
2014年4月30日、NASAは、アストロボティック・テクノロジーが月探査計画「CATALYST」に選ばれた3社のうちの1社であると発表しました。[15] NASAは、グリフィン着陸船が関与する可能性のある、3年間の資金交換なしの宇宙法協定（SAA）を交渉していました。[16] CATALYST協定は2017年10月に2年間延長されました。[17]
2016年6月2日、アストロボティック・テクノロジーはグリフィンコンセプト着陸機の新設計を発表し、ペレグリンと名付けた。[18] エアバス・ディフェンス・アンド・スペースは、着陸機の設計を改良するアストロボティックにエンジニアリングサポートを提供する覚書を締結した。2016年12月、アストロボティックは推定打ち上げ日を2019年に延期し、グーグル・ルナ・エックス・プライズから撤退した。[19]
2018年11月29日、アストロボティックはNASAの商業月面ペイロードサービスに入札する資格があると宣言され、科学技術ペイロードを月に届けることになった。 [ 20]アストロボティックの入札成功により、ラクス・モーティスにペイロードを届ける7,950万ドルの契約が獲得された。アストロボティックは2021年7月から14機のペイロードを打ち上げるという当初の目標を設定した。[21] [22]
2019年9月、スペースビットは、2021年に予定されているアストロボティックの次期ミッションに英国初の月面探査車「アサグモ」を投入する契約を締結し、これを「スペースビット・ミッション1」と名付けた。[23] [24]
2019年9月25日、アストロボティックのジョン・ソーントン氏が、ピッツバーグ技術評議会の第23回Tech50授賞式で年間最優秀CEOに選出された。[25] [26]
2021年1月24日、YouTuberのMrBeastは、ペレグリン着陸船にペイロードを搭載すると発表した。それは、彼のオンラインストアを通じて10ドルを寄付した人から提供された大量のデジタル画像ファイルが入ったハードドライブだった。 [27] [28]
2021年6月、ペレグリンの最初の着陸機を積んだバルカン・ケンタウルスの初飛行は、積載物とエンジンの試験の遅れにより2022年に延期された。 [29]
2021年11月、アストロボティック・テクノロジーは、宇宙産業に特化した採用プラットフォームであるエブリシング・スペースによって「宇宙産業における世界最高の雇用主」の一つに選ばれました。[30]
2022年9月、アストロボティックは2か月前に連邦破産法第11章の適用を受けたマステン・スペース・システムズを買収した。マステンは「アストロボティックの推進・試験部門」に任命された。その資産の中には、開発が続けられているブロードソード110kNの3Dプリントアルミニウムエンジンがある。
2023年12月8日のウェットドレスリハーサル中に地上システムに問題が発生したため、バルカン・ケンタウルスの初飛行は2024年まで延期された。[31]
ペレグリン着陸機は、2024年1月8日にフロリダの宇宙軍基地LC-41からバルカン・ケンタウルスの初飛行で打ち上げられた。[3] [4]燃料漏れのため、月への軟着陸または硬着陸はできなかった。[5]このミッションは、当初の（高度に楕円形の）地球軌道を離れることはできず、2024年1月18日に太平洋上空の地球大気圏への制御された再突入で終了した。[32] [33]
同社は2024年に「ルナグリッド」サービスを発表した。同社の垂直アレイソーラーパネルを搭載した着陸機と探査機を組み合わせることで、月面で持続可能な電力を供給できるようになると同社は期待している。[34]
ミッション
中止されたミッション
- 2011年4月、アストロボティック社はスペースX社とファルコン9による月面北極探査ミッションの打ち上げを2013年12月にも開始する契約を結んだ。このミッションはグリフィン着陸船を打ち上げ、「小型探査車と最大約110kg（240ポンド）の積荷」を月面に届けるというものだった。[35] [36]打ち上げ日は2015年に延期され、当初はポーラー・エクスカベーターと名付けられ、その後アイスブレーカーと改名され、月面北極をターゲットとした。[37]この探査車の名称はポラリスとなった。[38] [39]ポラリス探査車の模型は2012年10月に発表され、[40]同社はファルコン9ミッションについてまだスペースX社と契約中であることを示唆した。[41]打ち上げ日は2016年に延期され、アストロボティックはチームハクトとチームアンジェリックvMを含む他の2つのGLXPチームと打ち上げ費用を分担する契約を結んだ。合意では、全チームのローバーを単一のSpaceX ファルコン9 v1.1で打ち上げ、その後アストロボティックのグリフィン着陸船を使用するというものだった。月面に着陸した後、全チームは特定のGLXP目標を達成し、さまざまな賞品を獲得するために互いに競い合うことになっていた。[42] [43]グリフィン着陸船は結局建造されず、アイスブレーカーミッションは開始されなかった。
- ムーンレンジャーは、NASAの商業月面ペイロードサービス（CLPS）のために月面でペイロードを運ぶために開発されている13kg（29ポンド）のローバーです。560万ドルの契約は、2019年7月1日にアストロボティック社とそのパートナーであるカーネギーメロン大学に授与されました。[44] [45] ムーンレンジャーは、最初のXL- 1月面着陸船であるマステンミッションワンで打ち上げられることになっていた。[46]ローバーは、他のプロバイダーによってまだ決定および開発されていない科学ペイロードを運ぶことになっていた。それは、月の洞窟への入り口となる水の氷や月の穴の兆候がないか、極地の偵察と3Dマップの作成に焦点を当てる。[47] [48]ローバーは最大1週間、ほぼ自律的に稼働する予定だった。[48]マステンミッションワンは、2022年にマステンスペースシステムズが倒産したためキャンセルされた。
ペレグリンミッション1
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ペレグリン・ミッション・ワン、またはペレグリン・ルナ・ランダーは、NASAの商業月面ペイロードサービス（CLPS）を通じて選ばれたアストロボティック・テクノロジー社製の月面着陸機である。2024年1月8日にユナイテッド・ローンチ・アライアンス（ULA）によってバルカン・ケンタウルスロケットで打ち上げられた。[49] 着陸機は複数のペイロードを搭載し、総ペイロード質量は90kgであった。[50]
ペレグリンはミッション1で最大90kg（200ポンド）のペイロードを搭載し、[51]グリュイトハイゼン・ガンマに着陸する予定だった。[52] [53]計画されている2回目のミッション（ミッション2）のペイロードの質量は175kg（386ポンド）に制限されており、ミッション3以降のミッションでは最大ペイロード容量の265kg（584ポンド）を搭載する予定である。[52]
ペレグリン計画は月面への軟着陸や硬着陸には至らなかった。[5]この計画は当初の（高度に楕円形の）地球周回軌道を離れることはできず、2024年1月18日に制御された大気圏への再突入で終了した。[54] [より良い情報源が必要]
グリフィンミッション1
グリフィン着陸船は、2024年11月に月の南極地域の関心領域に着陸することを目標としている。[6]宇宙船は着陸後100日間運用される予定である。 NASAのVIPERローバーが主なペイロード（450kg）となる予定であったが[55]、 VIPERは2024年にキャンセルされた。 [要出典] VIPERは、月の南極にあるクレーターの永久影の領域を調査し、特に将来の有人ミッションの資源として使用できる可能性のある水氷の堆積物を探すことになっていた。グリフィン着陸船には他の商用ペイロードも搭載されており、その中にはアストロボティクスのムーンボックスイニシアチブの商用サブペイロードの1つであるルナコーデックスの現代文化のポラリスアーカイブが含まれている。[56]
2024年3月、アストロボティックは、ペレグリン着陸船の失敗を受けて、グリフィン着陸船の支援のために業界リーダー数名を雇った。[57]コスト増加とローバーとグリフィン着陸船の準備の遅れにより、VIPERプログラムは2024年7月に終了し、ローバーは解体され、その機器と部品は他の月面ミッションに再利用される予定だった。[58] [59] [60] NASAは、VIPERローバーの代わりに質量シミュレーターを使用して、2025年秋にグリフィン着陸船が月に到着することを支援する予定である。[61] NASAは、VIPERの主な目的が、今後数年間に計画されている他の一連のミッションによって達成されると予想している。[60]
グリフィンミッション2
2026年に打ち上げ予定。
キューブローバー
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CubeRoverは、宇宙探査のペースを加速することを目的とした標準化されたフォーマットの惑星探査車の一種である。このアイデアは、成功したCubeSatフォーマットと同等であり、標準化されたアーキテクチャを使用して、互換性があり、モジュール式で、安価な新しいユニットを組み立てる。[62]ローバークラスのコンセプトは、カーネギーメロン大学と提携してアストロボティックテクノロジーによって開発されており、NASAの助成金によって部分的に資金提供されている。[62]このプログラムの主任研究者はアンドリュー・ホークラーである。CubeRoverの最初の派生型である、カーネギーメロン大学の学生が開発したIrisと呼ばれるスピンオフローバーは、アストロボティックのペレグリン着陸船に搭載されて月面に配備される予定だったが[29]、ペレグリンの再突入時に失われ、配備されることはなかった。[63] [64] [65] [66] [67] [過剰な引用]
参照
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外部リンク
- 公式サイト