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燃焼タップオフサイクルは、二液推進剤ロケット エンジンの動力サイクルです。このサイクルでは、ロケットエンジンの燃焼室から高温の排気ガスの一部を取り出し、それをターボポンプタービンに通して燃料を送り、排出します（ガスジェネレータサイクルに似ています）。燃料が排出されるため、タップオフサイクルはオープンサイクルエンジンと見なされます。このサイクルは、独立したガスジェネレータやプレバーナーではなく、メインの燃焼室の排気によってタービンが駆動されるガスジェネレータサイクルエンジンに相当します。[1]
J -2SロケットエンジンはNASAが開発したが中止されたエンジンで、燃焼タップオフサイクルを使用し、1969年に初めてテストに成功しました。[2]
2013年までに、ブルーオリジンはニューシェパードロケットでタップオフサイクルを使用したBE-3エンジンの飛行試験に成功した。ブルーオリジンによると、このサイクルは燃焼室が1つしかなく、エンジン停止プロセスの負担が少ないため、特に有人宇宙飛行に適しているという。しかし、エンジンの始動はより複雑であり、主燃焼室からターボポンプに供給される高温ガスのため、タービンは通常よりも高い温度に耐えられるように作られていなければならない。[3] 対照的に、BE-3の上段型であるBE -3Uは、ターボポンプに動力を供給するためにエキスパンダーサイクルを使用しており、ニューグレンロケットの上段で使用される予定である。 [4]
ファイアフライアルファのリーバー1エンジンはタップオフサイクルを採用している。[5]初飛行は2021年9月で[6]、2022年10月の2度目の試みで軌道に乗った。[7]
参照
参考文献
- ^ サットン、ジョージ（2005年11月）。液体推進剤ロケットエンジンの歴史。アメリカ航空宇宙学会。ISBN 978-1563476495。
- ^ 「J-2Sロケットエンジンの高度開発試験」(PDF)。国防技術情報センター。国防技術情報センター。 2017年1月16日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ Norris, Guy (2013年12月9日). 「Blue Originが新型エンジンをテスト」. Aviation Week & Space Technology . Penton . 2016年2月3日閲覧。
- ^ BE-3テストアップデート、ブルーオリジン、2018年8月10日、2018年8月15日にアクセス。
- ^ 「ファイアフライ・エアロスペースのCEOトム・マルクスィック氏と工場と試験場を見学」 。 2021年10月12日閲覧。
- ^ Neal, Mihir (2021年9月2日). 「Firefly AerospaceのAlpha打ち上げロケットの初飛行は失敗に終わる」NASASpaceFlight . 2021年10月12日閲覧。
- ^ Trevor, Sesnic (2022年10月1日). 「Firefly、2回目のアルファ飛行に成功」NASASpaceFlight。