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.svg/500px-NASA_Commercial_Crew_Program_logo_(cropped).svg.png){kind=logo} 2014年からのロゴ | |
| プログラム概要 | |
|---|---|
| 国 | アメリカ合衆国 |
| 組織 | |
| 目的 | ISS乗組員輸送 |
| 状態 | 進行中 |
| プログラム履歴 | |
| 間隔 | 2011年～現在 |
| 初飛行 |
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| 成功例 | 7 |
| 発射場所 | |
| 車両情報 | |
| 有人車両 | |
| 打ち上げロケット | |
それぞれのミッションでISSに接近するクルードラゴン（左）とスターライナー（右）。
商業乗組員プログラム（CCP ）は、NASAとの契約に基づき、国際宇宙ステーション（ISS）への商業的に運営される 乗組員輸送サービスを提供しており、国際宇宙ステーションプログラムの遠征間で乗組員のローテーションを行っています。アメリカの宇宙メーカーSpaceXは、クルードラゴン宇宙船を使用して2020年にサービスを開始しており、NASAは、ボーイングスターライナー宇宙船が2025年以降に運用開始される際にボーイングを追加する予定です。 [1] NASAはボーイングから6つの運用ミッション、SpaceXから14の運用ミッションを契約しており、2030年までISSへの十分なサポートを確保しています。[2]
宇宙船はベンダーが所有および運用し、乗組員の輸送は NASA に商用サービスとして提供されます。各ミッションでは、最大 4 人の宇宙飛行士が ISS に送られます。約 6 か月間のミッションでは、運用飛行は 6 か月に 1 回程度行われます。宇宙船はミッション中は ISS にドッキングしたままで、ミッションは通常、少なくとも数日間は重複します。2011年のスペース シャトルの引退から2020 年の最初の運用 CCP ミッションまで、NASA は宇宙飛行士を ISS に輸送するために ソユーズ プログラムに依存していました。
クルードラゴン宇宙船はファルコン9ブロック5ロケットで宇宙に打ち上げられ、カプセルはフロリダ近海に着水して地球に帰還する。同プログラムの最初の運用ミッションであるスペースXクルー1は、2020年11月16日に打ち上げられた。ボーイングスターライナー宇宙船は、アトラスV N22ロケットで打ち上げられた最終試験飛行の後にこれに参加する。スターライナーのカプセルは着水ではなく、米国西部の指定された4か所のうちの1か所に エアバッグを装備して地上に帰還する。
商業乗組員プログラムの開発は、NASAがISSの乗組員ローテーションを行うための有人宇宙船の内部開発からISSへの輸送手段の民間開発へと移行した2011年に始まりました。その後2年間にわたる一連の公開競争では、ボーイング、ブルーオリジン、シエラネバダ、スペースXがISS乗組員輸送船の提案を開発するための入札に成功しました。2014年に、NASAはボーイングとスペースXに個別の固定価格契約を授与し、それぞれのシステムを開発し、ISSに宇宙飛行士を運びました。各契約では、システムの有人評価を達成するために、パッドアボート、無人軌道テスト、打ち上げアボート、有人軌道テストの4つのデモンストレーションを成功させる必要がありました。運用ミッションは当初、2つのプロバイダーが交互にミッションを行い、2017年に開始する予定でした。遅延により、NASAは2020年にクルードラゴンのミッションが開始されるまで、ソユーズ宇宙船の座席をソユーズMS-17まで追加購入する必要がありました。クルードラゴンは、スターライナーが2025年より早く運用されるまで、すべてのミッションを担当し続けます。[1]
背景
2004年、スペースシャトル・コロンビア号の事故を受けてジョージ・W・ブッシュ大統領によって設置されたオルドリッジ委員会は、最終報告書の中で、有人探査機による月への有人飛行を求めた。 [3] [4] 2005年のNASA認可法に続いてコンステレーション計画が確立され、[5]改訂された有人探査機オリオンが、月探査目標に加えて国際宇宙ステーション（ISS）への有人ローテーション飛行を行うことが想定された。 [5] [6] [7]オリオンは、ISSの有人ローテーション飛行に特化して設計された軌道スペースプレーン[8] [9]に取って代わった。 [10] 2009年、バラク・オバマ大統領によって任命されたオーガスティン委員会は、計画の資金と資源が、スケジュールの大幅な遅延と30億ドルの資金増額なしには目標を達成するには不十分であると判断し、[11] NASAは計画の代替案を検討し始めた。[12]コンステレーション計画は2010年に正式に中止され、[13] NASAはオリオンを地球外探査に再利用し、[14] 2011年のスペースシャトル計画の引退後、ISSの乗組員のローテーションや低地球軌道でのその他の有人活動のために商業パートナーと協力しました。 [13] [15] [16]この取り決めにより、NASAは宇宙飛行士をISSに輸送するためにロスコスモスのソユーズ計画に依存する必要がなくなります。 [17] [18]
発達
CCDev 賞
2010年のNASA認可法は、既存の商業乗員開発（CCDev）プログラムの3年間にわたる拡大に13億ドルを割り当てた。[13] 2010年のプログラムの第1ラウンドの競争は、アメリカ復興・再投資法の一環として民間部門における様々な有人宇宙飛行技術の開発への資金提供に重点が置かれていたが、[19] [20]第2ラウンドのCCDev 2は、ISSとの間で宇宙飛行士を往復させることができる宇宙船の提案に重点が置かれていた。[21] [22] CCDev 2の資金獲得競争は2011年4月に終了し、[22]ブルーオリジンは双円錐ノーズコーンカプセルのコンセプト開発に2,200万ドルを獲得し、 [23] スペースXはドラゴン宇宙船の有人バージョンと有人対応のファルコン9ロケットの開発に7,500万ドルを獲得し、 [24]シエラネバダ社はドリームチェイサーの開発に8,000万ドルを獲得し、[25]ボーイングはCST-100スターライナーの開発に9,230万ドルを獲得した。[25]スペースXは以前、NASAの商業補給サービスの一環として、ドラゴン宇宙船によるISS補給飛行の運用をNASAから請け負っていた。[26] [27]このプログラムの第3ラウンドである商業乗組員統合能力（CCiCap）[28]は、 2014年5月までの21か月間、優勝した提案の開発を財政的に支援し、5年以内にISSへの有人ミッションを実施することを目指していた。[28] [29] [30] CCDev 1とCCDev 2で賞を受賞したにもかかわらず、ブルーオリジンはCCiCapへの参加を取りやめ、代わりに所有者のジェフ・ベゾスからの民間投資に頼って有人宇宙飛行の開発を継続することを選択した。[31] [32] CCiCapの資金獲得競争は2012年8月に終了し、シエラネバダのドリームチェイサーに2億1,250万ドル、スペースXのクルードラゴンに4億4,000万ドル、ボーイングのスターライナーに4億6,000万ドルが割り当てられた。[30] [33] [34]アライアント・テックシステムズの統合型リバティロケットと宇宙船は最終候補に残ったが、アライアント・テックシステムズの提案の詳細が不足しているという懸念から却下された。[35]
2012年12月、CCiCapの受賞者3名には、NASAの有人宇宙飛行の安全要件を満たすためのさらなるテスト、エンジニアリング基準、設計分析を可能にする「認証製品契約」（CPC）の2シリーズのうち最初のものとして、それぞれ1,000万ドルの追加資金が与えられた。[17] [36] [37] 2番目のCPCシリーズは、CCDevプログラムの最終段階である商業乗組員輸送能力（CCtCap）として実現し、NASAは公開競争を通じてISSへの有人飛行を運営する事業者を認証する。[36] [37]提案書の提出期限は2014年1月22日で終了した。[36]シエラネバダ社は1週間後、同社が購入予定のアトラスVロケットを使用したドリームチェイサー宇宙船の民間資金による軌道試験飛行が2016年11月1日に予定されていると発表した。 [38] [39] 2014年9月16日、CCtCapはSpaceXのクルードラゴンとボーイングのスターライナーの単独勝者に終わり、SpaceXが26億ドル、ボーイングが42億ドルの契約を獲得した。[40] [41]シエラネバダ社はこれに対して「調達先選定プロセスに重大な疑問と矛盾がある」として政府監査院（GAO）に抗議を申し立てた。[42] [43]米国連邦請求裁判所は、抗議活動中もクルードラゴンとスターライナーの開発を進めることを許可する決定を支持し、[44] [45]商業乗組員プログラムが遅れた場合のISSの有人運用への懸念を理由に挙げた。[45] [46] GAOは、GAOが収集した証拠はNASAに対するシエラネバダの主張を信用できないと述べ、2015年1月にシエラネバダの抗議を却下し、シエラネバダはこの決定を受け入れた。[47] [48]同社はCCtCapの結果を受けてドリームチェイサーに取り組んでいた90人のスタッフを解雇し、この宇宙船を商業宇宙飛行用の有料車両として再利用した。[49] [50] [51]ドリームチェイサーの貨物型が後に開発され、NASAにより商業補給サービス2契約に基づくISSへの無人補給ミッションの飛行に選定された。[52] [53]
選考後
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商業乗員プログラムの最初の飛行は当初2017年末までに開始される予定だったが、[54]ボーイング社は2016年5月にスターライナーのアトラスV N22ロケットとの統合に問題があったため、最初の有人飛行は2018年に延期されると発表しました。[55] [56] 2016年12月、スペースX社も最初の有人飛行を2018年に延期すると発表しました。[ 57] [58]これはクルードラゴンの打ち上げロケットであるファルコン9の発射台の爆発事故でAMOS-6が失われたことを受けたものです。 [58] [59]ソユーズ計画では2018年以降アメリカ人宇宙飛行士の飛行は予定されておらず、[60] GAOは懸念を表明し、2017年2月にNASAがさらなる遅延に備えて乗組員のローテーション計画を策定するよう勧告しました。[61]ロシアの宇宙メーカーであるエネルギアとのシー・ローンチをめぐる訴訟の和解後、ボーイングはソユーズ宇宙船の最大5席のオプションを獲得し、NASAはこれをボーイングから購入した。[62] [63] NASAは2018年8月にクルードラゴンとスターライナーの操縦士に選ばれた宇宙飛行士を発表し、[64] [65] [66] 2ヵ月後にはクルードラゴンとスターライナーのデモミッションの打ち上げを2019年の日付で計画した。[67] [68]無人のスペースXデモ1ミッションは2019年3月2日に打ち上げられ、[69]クルードラゴンはISSにドッキングし、打ち上げから6日後に地球に帰還した。[70] [71]しかし、このミッションで使用されたカプセルは、2019年4月にスーパードラコエンジンの静的火災試験中に誤って破壊され、 [72] [73] [74]将来のクルードラゴン飛行の打ち上げがさらに遅れる原因となった。[74] [75]スターライナーの緊急脱出システムのテスト失敗により延期されていたボーイング軌道飛行テストとボーイング乗員飛行テストは、[ 76 ] [ 77 ] 2019年初頭から中旬の予定から2019年後半に説明もなくさらに延期された。[78] [79] [80]
ボーイングは2019年11月にボーイング・パッド・アボート・テストを実施した。[81] [82] 3つのパラシュートのうち1つが展開に失敗したにもかかわらず、NASAはシステムが2つのパラシュートで設計通りに着陸したため、テストを成功と認めた。 [83] [84]ボーイングは2019年12月に軌道飛行テストを実施したが、スターライナーのソフトウェアに重大な不具合が発生し、ISSとの意図したドッキングが妨げられ、ミッションの打ち切りにつながった。[85] [86] [87]軌道飛行テストは、独立したレビューの後、NASAによって「注目度の高い危機一髪」と宣言され、[ i] [89] [92] 2回目の軌道飛行テスト（ボーイングOFT-2）は2021年7月に予定され、[93]ボーイングは追加のCCDev資金の代わりに飛行費用を負担した。[94] [95]商業乗組員プログラムの進捗状況がさらに不確実になる中、NASAはプログラムの運用ミッションがさらに遅れた場合に第64次長期滞在に参加できるようにソユーズMS-17ミッションの座席を購入しました。 [96] [97] MS-17以降のソユーズの追加座席の購入も可能性があると説明されました。[96] [97] SpaceXの飛行中脱出テストは2020年1月に成功裏に実施され、[98] [99] [100]これにより、クルー・ドラゴンの最後の有人テスト飛行であるSpaceX Demo-2の準備が整い、 2020年5月に宇宙飛行士のボブ・ベンケンとダグ・ハーリーをISSに打ち上げた。 [100] SpaceXは、2020年11月16日に最初の運用飛行であるSpaceX Crew-1を打ち上げた。計画通り、2021年5月2日までISSにドッキングしたままだった。SpaceX Crew-2は2021年4月23日に打ち上げられ、 SpaceX Crew-3の打ち上げ2日前の2021年11月9日に着陸した。Boeing OFT-2が2021年8月3日の打ち上げ準備のために発射台にいた際、カプセルの推進システムの13個のバルブに問題が発生した。打ち上げは中止され、カプセルは最終的に工場に戻された。問題の分析は2021年9月時点でまだ進行中であり、打ち上げは無期限に延期された。この無人テストであるボーイング軌道飛行テスト2は2022年5月19日に打ち上げられ、5月25日に着陸に成功した。[101] [102]
2022年2月28日、NASAはSpaceXに3つの追加有人ミッションを発注したと発表し、SpaceXの有人ミッションの総数は9となり、契約総額は34億9,087万2,904ドルとなった。[103] 2022年9月、NASAはさらに5つのミッションの追加を発表し、合計は14となり、契約総額は49億3,000万ドルとなった。[2]
宇宙船
商業乗組員プログラムでは、スペースX社のクルードラゴンを使用して宇宙飛行士をISSと往復させます。[40] [41] [104] ボーイングCST-100スターライナーは、有人飛行が認められた後、この役割に加わります。両方の宇宙船は自動化されていますが、緊急時には地上から遠隔操作するか、乗組員がタッチスクリーンを介して手動で操作することができます。 [105] [106]両方の宇宙船の乗組員室は11立方メートル（390立方フィート）の加圧容積を備えており、[106] [107] [108]それぞれ最大7人の乗組員を運ぶように構成できますが、NASAはプログラムの各ミッションに最大4人の乗組員しか送りません。NASAには5番目の座席を使用するための延長が可能です。[104] [109]両方の宇宙船は、 ISSにドッキングして最大210日間持続することが認定されています[ii] 。 [110] [111] [112]さらに、宇宙船はNASAのミッションごとの安全基準である壊滅的な故障の確率を270分の1に抑えるように設計されており、これはスペースシャトルの90分の1の確率よりもリスクが低い。[113]
宇宙船とISSは、国際ドッキングシステム規格（IDSS）を実装したドッキング機構を備えている。[114] NASAのドッキングシステムの実装はスターライナーとISSで使用されており、[115]クルードラゴンはスペースXが開発した互換性のあるIDSS実装を使用している。[114] IDSSドックは、第1世代のドラゴンなどの以前の商業軌道輸送サービス宇宙船で使用されていた共通結合機構の代わりに使用されている。[116]
クルードラゴン
SpaceXのクルードラゴンは、同社のドラゴン2クラスの宇宙船の派生型であり、第1世代のドラゴンのアップグレード版である。[117] [118]幅は3.7メートル（12フィート）、トランクを除いた高さは4.4メートル（14フィート）、トランクを含んだ高さは7.2メートル（24フィート）。[108] [119]トランクはカプセルの再突入前に廃棄されるが、[120]乗組員のキャビンは再利用可能な設計になっている。[120] [121] SpaceXが以前、NASAの有人飛行のたびに新しいカプセルを使用する計画があったが[122]、両者はクルードラゴンのカプセルをNASAの飛行に再利用することに合意した。[123] [124] 2022年に、SpaceXはカプセルを最大15回再利用できると述べた。[125]クルードラゴン宇宙船は、ISSにドッキングすることなく最大1週間自由飛行することができる。[126]各クルードラゴンカプセルには、 SpaceXのSuperDracoエンジン8基で構成される打ち上げ脱出システムが搭載されており、各エンジンは71,000ニュートン（16,000ポンド力）の推力を提供します。[127] [128] [129]これらのエンジンは、もともと地球への帰還時に推進着陸も行うことを目的としており、最初のテスト機にはそのような機能が搭載されていましたが、[130] [131]これらの計画は最終的に放棄され、フロリダ近郊の大西洋またはメキシコ湾への従来の着水帰還が採用されました。[132] [133] SpaceXのCCtCap契約では、最初の6回のミッションでのクルードラゴン飛行の各座席の価値は6,000万～6,700万ドルと見積もられており、[134] NASAの監察総監室（OIG）は各座席の額面価格を約5,500万ドルと見積もっています。[135] [136] [137]最初の契約延長（ミッション7、8、9）のミッションあたりのコストは2億5,870万ドル（1席あたり6,460万ドル）、2回目の契約延長（ミッション10から14）のミッションあたりのコストは2億8,800万ドル（1席あたり7,200万ドル）です。[2]
スターライナー
ボーイング社のCST-100スターライナー（「CST」は「Crew Space Transportation」の頭文字）は、直径4.6メートル（15フィート）、高さ5.1メートル（17フィート）である。[106] [107] [138]スターライナーのクルーモジュールは最大10回の飛行に再利用できるが、サービスモジュールは各飛行中に使い果たされる。[115] [139]スターライナーでは、軌道操作、姿勢制御、反応制御、および打ち上げ脱出用にエアロジェット ロケットダイン社製のさまざまなエンジンが使用されている。 [140]宇宙船のクルーモジュールの8つの反応制御エンジンと宇宙船のサービスモジュールの28の反応制御エンジンは、それぞれ380ニュートン（85ポンド力）と445ニュートン（100ポンド力）の力を提供する。[141] [142]また、サービスモジュールには、カスタムメイドの軌道操縦および姿勢制御（OMAC）エンジン20基があり、それぞれ6,700ニュートン（1,500ポンド力）の推力を提供します。[140] [141] [142]一方、4基のRS-88エンジンは、打ち上げ中止のシナリオでそれぞれ178,000ニュートン（40,000ポンド力）の推力を提供します。[129] [140] [143]打ち上げ中止のない通常飛行中、スターライナーは、打ち上げ中にセントール上段から分離した後、RS-88エンジン用に予約されている未使用の燃料を使用して、OMACエンジンが軌道投入燃焼を行うのを支援できます。[141]宇宙空間に到達すると、スターライナー宇宙船は自由飛行で最大60時間生存できます。[112]クルードラゴンとは異なり、スターライナーは海上ではなく陸上で地球に帰還するように設計されており、エアバッグを使用して機体の地面への衝撃を緩和します。[144] [ 145]アメリカ合衆国本土西部の4か所、ユタ州のダグウェイ試験場、カリフォルニア州のエドワーズ空軍基地、ニューメキシコ州のホワイトサンズミサイル実験場、アリゾナ州のウィルコックスプラヤが、帰還するスターライナー宇宙船の着陸場となりますが、[145]緊急時には着水帰還を行うための装備も備えています。[146]ボーイングのCCtCap契約では、CST-100フライトの各座席の価値は9,100万～9,900万ドルと見積もられていますが、[134] NASAのOIGは各座席の額面価格を約9,000万ドルと見積もっています。[135] [136] [137]
ミッション
NASAのISSへのミッションは平均6ヶ月ごとに打ち上げられている。当初の契約では、ボーイングとスペースXはそれぞれ最大6回の運用飛行を契約していた。[147] [148] NASAは後に、スターライナーのさらなる遅延と2030年までのISSへのサービスを保証するために、スペースXと最大8回の追加飛行を契約した。[2]
クルードラゴンミッション
SpaceXのCrew-1ミッションは、同プログラムの最初の運用飛行であり、 2020年11月にレジリエンスに搭乗したビクター・グローバー、マイク・ホプキンス、野口聡一、シャノン・ウォーカーをISSに運んだ。[149] [150] [151] [152] [153]レジリエンスはもともとCrew-2に使用される予定だったが、試験中にC204が事故で破壊されたことによるスケジュール変更で再割り当てされた。[152] NASAの宇宙飛行士はクルー・ドラゴンかスターライナーのいずれかの飛行に割り当てられていたが、JAXAの宇宙飛行士である野口は、最初の運用ミッションを打ち上げるどちらの宇宙船にも割り当てられることになっていた。[154]クリス・キャシディがソユーズMS-16でISSに到着したことで、レジリエンスに搭乗した宇宙飛行士の到着は、スペースシャトル計画以来初めて、 ISSの米国軌道セグメントに4人の乗組員が完全に配置されたこととなった。[148] [155]クルー2は、以前に飛行したファルコン9第一段ブースターと改修されたクルードラゴンを初めて使用して、2021年4月に打ち上げられた。[153] [156] [157]このミッションでは、シェーン・キンブロー、ミーガン・マッカーサー、星出昭彦、トーマス・ペスケがエンデバーに搭乗した。[158]クルー3号は2021年11月に打ち上げられ、トーマス・マーシュバーン、ラジャ・チャリ、マティアス・マウラー、ケイラ・バロンをISSへ運びました。[159] [160] [161]クルー4号は2022年4月にケル・リングレンとボブ・ハインズ、サマンサ・クリストフォレッティ、ジェシカ・ワトキンスを打ち上げました。 [162] [163] [164] [ 165]当初スターライナーの有人飛行に割り当てられていた米国の宇宙飛行士ジョシュ・カサダ、ニコール・オーナプ・マン、JAXAの宇宙飛行士若田光一は、スターライナー計画の遅延後、クルー5ミッションに再割り当てされました。 [166] [167]クルー5の4人目の宇宙飛行士は、ロシアの宇宙飛行士アンナ・キキナです。 そして、ソユーズ・ドラゴンのクルースワップシステムの一部となり、各クルーローテーションミッションに少なくとも1人のNASA宇宙飛行士と1人のロスコスモス宇宙飛行士を派遣することになる。これにより、ソユーズまたは商業クルー宇宙船のいずれかが長期間地上に留まった場合でも、両国がステーションに駐留し、それぞれのシステムを維持できることが保証される。[168]
2021年12月3日、NASAは、宇宙ステーションへの米国の有人アクセス能力を途切れることなく維持するために、SpaceXから最大3回の追加飛行を確保することを明らかにした。[169]この背景には、SpaceXが2023年初頭にボーイングの最初の運用飛行よりも前に6回目の飛行を開始する可能性があり、[170] NASAはSpaceXだけが必要な能力を持っていると結論付けたことがある。
NASAとロスコスモスは、それぞれ3回の飛行について、年間座席交換協定を結んでいる。2022年、2023年、2024年には、ロシアの宇宙飛行士がクルードラゴンで1回飛行し、アメリカの宇宙飛行士がソユーズで1回飛行する。この取り決めにより、どちらか一方の宇宙船が地上に留まった場合でも、ISSには少なくとも1人の乗組員がいて、重要なサービスを運営できる。[171]
2022年8月31日、NASAはSpaceXに追加で5回の飛行を委託し、契約されたクルードラゴンの飛行回数は合計14回となった。追加飛行は2030年まで行われる予定である。[172]
クルー8とクルー9のミッションは、クルー8ミッション中にISSを訪れたスターライナー・ボーイング・クルー・フライト・テスト（CFT）の乗組員を支援するという予期せぬニーズに対応して変更された。スターライナーに問題があったため、NASAはミッションを延長し、最終的には乗組員なしで宇宙船を地球に帰還させた。クルー8ミッションは延長され、そのドラゴンには2つの臨時乗組員席が追加され、クルー9が到着する前に避難が必要になった場合にCFT乗組員の「救命ボート」として機能できるようにした。クルー9は、乗組員2名と空席2つだけで打ち上げられるように変更された。スターライナーがISSから切り離され、ドッキングポートが空になるまで、打ち上げは数週間延期された。クルー9がISSに到着すると、CFTの乗組員はクルー9の乗組員となり、ミッション終了時にクルー9で帰還する。[173]
ボーイング スターライナー ミッション
2024年10月現在[update]、最初の運用飛行は予定されていない。[174]有人飛行試験が成功裏に完了するかどうかにかかっている。[175]
NASAは、スターライナーが十分な飛行回数を達成した後、ロスコスモスとの座席交換協定をスターライナーの飛行にも拡大することを望んでいるが、これはスターライナー2号の飛行より早くは実現しないだろう。[176]
中国共産党の作戦任務
- ^ ファルコン 9 の第 1 段ブースターには 4 桁のシリアル番号があります。小数点の後に続く数字は飛行回数を示します。たとえば、B1061.1 と B1061.2 は、ブースター B1061 の 1 回目と 2 回目の飛行を表します。
- ^ 小数点の後に数字が続くものは飛行回数を示します。たとえば、C207.1 と C207.2 は、ドラゴン C207 ( Crew Dragon Resilience)の 1 回目と 2 回目の飛行を表します。
タイムライン
CCP 宇宙船のミッションは通常、2 機が同時にドッキングする短い間隔で重なります。Crew-2 は Crew-3 と重なりませんでしたが、これは Crew-3 の打ち上げが予期せず遅れたためです。
参照
参考文献
出典
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引用
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2003年2月のコロンビア号の事故の後、
OSPの計画は保留になりました。最終的に、OSPは、最終的に
CEV
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火曜日、判事は、最大68億ドル相当の契約に対する訴訟にもかかわらず、NASAが民間宇宙タクシーを開発するための新しい契約を進めることを許可した。[...] NASAは、商業乗組員システムをできるだけ早く有効にすることが「米国に最も貢献する」と主張し、2017年までに計画されている飛行の遅延は国際宇宙ステーションを危険にさらすことになると主張した。
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シエラネバダコーポレーション（SNC）は、NASAの商業乗員プログラム（CCP）の下で同社が提供するドリームチェイサー宇宙飛行機の開発に携わっていた従業員を解雇した。SNCはまた、他の国の有人宇宙計画での使用の可能性を考慮して宇宙船の開発を続けると述べている...
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しかしNASAは、来年以降、人々を宇宙に送ることができなくなるという現実的な可能性に直面している。そのリスクは、ボーイングがNASA向けに設計した新しい宇宙船システムに問題を発見したことで、おそらく高まった。Ars Technicaが最初に報じたように、この問題（燃料漏れ）は6月2日に発生し、ボーイングは、スターライナーを発射台の潜在的な緊急事態から遠ざけるために設計された4つのスラスターの試験発射を行った。
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の商業乗組員パートナーであるボーイングは、CST-100スターライナーで実際に宇宙飛行士を飛行させるまでの重要なマイルストーンを達成しました。発射台脱出システムが設計どおりに機能することを実証しました。これは、NASAが同社がスターライナーに宇宙飛行士を乗せる前に設置を義務付けている重要な安全システムです。
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金曜日の朝、フロリダ州ケープカナベラルから夜明け前の空に向かってアトラス5ロケットが弧を描いて上昇する中、 [...] ロケットの上にはボーイング製のカプセル、スターライナーが載っていた。これは、宇宙飛行士の輸送を民間企業に委託するというNASAの戦略の一環である。 [...] このミッションは、国際宇宙ステーションにドッキングすることなく短縮され、すでに数年遅れている計画をさらに遅らせる可能性が高い。 [...] 宇宙船の時計は間違った時刻に設定されており、欠陥のあるスラスターの燃焼によりカプセルは間違った軌道に押し込まれた。
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NASAのジム・ブライデンスタイン長官は、独立調査チームが軌道飛行試験（OFT）ミッション中に、特に宇宙船のソフトウェアに関していくつかの問題を特定したと述べた。調査官らは、以前に明らかにされたスターライナーのオンボードタイマーのエラーに加えて、2つ目のソフトウェア問題が、宇宙船の2つのコンポーネントの軽微だが問題のある衝突につながる可能性があったと判断した。
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度の高い事故 (事故または危機一髪)。物的損害または人的傷害の程度にかかわらず、管理者、チーフ/OSMA、CD、ED/OHO、またはセンター SMA ディレクターが、プログラム上の影響が大きい、または一般市民、メディア、または政治的関心が高いと判断した特定の事故または危機一髪の出来事。これには、飛行ハードウェア、飛行ソフトウェア、または重要なミッション マイルストーンの完了に影響を与える事故や危機一髪の出来事が含まれますが、これらに限定されません。
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の有人宇宙飛行責任者ダグ・ラヴェロ氏は金曜日、この事件をエスカレートすることを決定したと述べた。そのため同氏は、スターライナーの無人ミッション（このミッションでは宇宙船は短縮プロファイルを飛行し、国際宇宙ステーションへのドッキングを試みなかった）を「危険信号が点灯する寸前」と指定した。NASAの有人宇宙飛行プログラムでは比較的珍しいこの指定は、「ミッション喪失」には及ばないものの、それでもかなり珍しいものである。
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のクルードラゴンは、同社のロボット貨物船ドラゴンの有人バージョンであり、NASAが国際宇宙ステーションへの宇宙飛行士の輸送に使用する2機の商用宇宙タクシーのうちの1機です。もう1機はボーイングのCST-100スターライナーです。両方の宇宙船は最大7人の宇宙飛行士を運ぶように設計されています。
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100 は、最大 60 時間の自由飛行で自律的に動作できます [...] この車両は、最大 210 日間ホスト コンプレックスにドッキングしたままでいることができます...
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もう1つの非常に重要な違いは、NASAドッキングシステム（NDS）が現れるようにヒンジで開くノーズコーンです。貨物専用のドラゴンは、ドッキングに大型の共通結合機構（CBM）を使用します...
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の Dragon の最初のイテレーションは、現在までに ISS への 20 回のミッションを成功させています [...] CRS-20 は、第 1 世代 Dragon 宇宙船の最後の飛行であり、アップグレードされた Dragon 2 宇宙船の貨物バージョンが、CRS2 としても知られる CRS プログラムのフェーズ 2 の一部として来年サービスを引き継ぐ予定です。
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スーパードラコの最初のテストは、71,000ニュートン（16,000ポンド）の推力を維持するだけでなく、エンジンの性能を示す印象的なデモンストレーションでした...
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最終的に、クルー・ドラゴンの往復座席は約5500万ドルになると予想されている。スターライナーの座席は約9000万ドルとなる。これはNASA監察総監室の2019年11月の報告書による。
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報告書によると、NASAは国際宇宙ステーション（ISS）ミッションでボーイングのCST-100スターライナーカプセルに搭乗する宇宙飛行士1人あたり約9000万ドルを支払う可能性が高い。一方、OIGの計算によると、SpaceXのクルードラゴンカプセルの1席あたりのコストは約5500万ドルとなる。
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カリフォルニア州サクラメントに拠点を置く航空宇宙推進請負業者であるエアロジェット・ロケットダインも今週、CST-100スターライナー商業乗員カプセル用のスラスタ、燃料タンク、緊急脱出エンジンを提供する予定の契約をボーイングから獲得したと発表した。[...] 各シップセットには、CST-100のプッシャー脱出システム用の推力4万ポンドの打ち上げ緊急脱出エンジン4基と、低高度緊急脱出姿勢制御と宇宙空間での軌道調整用にそれぞれ1,500ポンドの推力を生成する軌道操縦および姿勢制御スラスタ24基が含まれている。
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クルーモジュールには、それぞれ100 lbfの推力を生み出すことができる12個の反応制御システム（RCS）スラスタが搭載されています。 [...] サービスモジュールには、それぞれ85 lbfの推力を生み出す28個のRCSスラスタと、20個の軌道操縦および姿勢制御（OMAC）エンジンが含まれています。OMACはそれぞれ1,500 lbfの推力を生み出します。 [...] この弾道軌道はボーイング社が要求したもので、通常の状況下では、スターライナーが未使用の打ち上げ中止燃料のほとんどを（軌道投入燃焼により）燃焼させて質量を軽くしてから、軌道を上げて宇宙ステーションに向かうことができるようにするためである。
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しかし、4人の宇宙飛行士を収容できる新世代の米国商業乗組員輸送船により、最終的にステーションの乗組員数を当初の想定の7人（USOS乗組員4人を含む）まで増やすことが可能になる。[...] これにより、その後のすべての商業乗組員輸送船の標準が確立され、その後も6か月に1回のペースで打ち上げられることになる。
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クルー1には、NASAの宇宙飛行士3名（マイク・ホプキンス、シャノン・ウォーカー、ビクター・グローバー）と日本の宇宙機関JAXAの野口聡一の計4名の宇宙飛行士が搭乗し、フロリダからISSへ向かう予定の6か月間の遠征に出発する。クルー1は、スペースXにとって初の定期クルー交代ミッションとなる。
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先月発生した異常にもかかわらず、リーダーズ氏は、飛行中止テストとDemo-2クルーミッションの現在のハードウェア準備日をNACに直接更新することができた。どちらのミッションも、当初の計画とは異なるクルードラゴンカプセルを使用する必要がある。[...] 現在のカプセルの再割り当て: [...] SN 207; 元の割り当てクルー-2; 新しい割り当てクルー-1
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...最初の運用可能なクルードラゴンミッションであるCrew-1。NASAは7月22日のメディアアドバイザリーで、9月下旬より早く打ち上げられることはないと予想していると述べた。[...] NASAは5月に契約修正を承認し、SpaceXは2021年に打ち上げられるCrew-2ミッションからブースターとカプセルを再利用できるようになった。McErleanは、NASAはCrew-2がCrew-1を打ち上げたFalcon 9ブースターと、進行中のDemo-2ミッションのカプセルを使用すると予想していると述べた。
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...2020年5月にISSに向かうフライトに参加する2人の米国人乗組員は、スターライナーとドラゴンのどちらがミッションを遂行するかによって完全に左右される。[...] 宇宙航空研究開発機構（JAXA）の宇宙飛行士、野口聡一は、どの商業パートナーが飛行するかに関係なく、最初の乗組員交代ミッションに参加する。
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ソユーズMS-16/62S司令船の中央席には、ベテラン宇宙飛行士のアナトリー・イヴァニシンが座り、左には新人フライトエンジニアのイヴァン・ヴァグナー、右には海軍特殊部隊から宇宙飛行士に転身したクリス・キャシディが座っていた。
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は、国際宇宙ステーション（ISS）へのSpaceXの有人ミッションで、飛行済みのCrew DragonカプセルとFalcon 9ロケットの使用を承認した。[...] 使用済みのハードウェアを使用した最初の飛行は、2番目の契約ミッションであるCrew-2になる可能性があり、2021年に打ち上げられる可能性が高い...
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注記
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、商業乗務員プログラムに関連するメディアがあります。