ベルリン ハイデルベルガープラッツ駅

ベルリン・ハイデルベルガー・プラッツ駅は、ベルリンのヴィルマースドルフ地区にある鉄道駅です。SバーンのS41、S42、S46線とUバーンのU3線が乗り入れています。

ベルリン環状線上のこの駅は、 1883年12月15日に「シュマルゲンドルフ」という名前で開業しました。1980年にSバーンの運行が廃止され、かつての駅舎はナイトクラブになりました。1993年12月17日、Sバーン駅は再開され、隣接するUバーン駅と直結するようになり、ハイデルベルガー・プラッツ駅と改名されました。

Uバーン駅は1913年10月12日に開業しました（建築家：ヴィルヘルム・ライトゲベル）。^{[ 2 ]}高い交差ヴォールトを持つこの駅は、ベルリンの地下鉄網の中でも最も華やかに装飾された駅の一つです。駅名の由来となった広場は、ハイデルベルク市にちなんで名付けられました。

当初は蒸気機関車が運行していた環状線上の駅は、1883年12月15日にシュマルゲンドルフ駅として開業しました。駅は1890年から1892年にかけて拡張され、現在も残るロマネスク様式復興建築の入口と、通称「温室回廊」と呼ばれる島式ホームへの連絡通路が建設されました。屋根は当初2列の木造構造でしたが、1920年代にリベット留めの鉄骨構造に置き換えられました。電気による運行は1928年11月6日に開始されました。

第二次世界大戦中、この駅は連合軍の爆撃を受けなかったため、駅舎のほぼ全体が1920年代と変わらず1950年代まで存続した。ベルリンの壁建設後に西ベルリンで宣言されたSバーンのボイコットにより、乗客数、ひいては収入が減少した。ベルリンの両地域でSバーンを運営していたライヒスバーンは、運営資金を削減した。修理は緊急時のみ行われ、少数の職員には大幅に長い労働時間が課せられた。従業員の不満は1980年9月に頂点に達し、 9月15日から24日までストライキが行われた。環状線でのSバーンの運行は9月17日の夜に完全に停止し、ストライキ終了後も再開されなかった。

交通量が減少した後、施設は荒廃した。1980年代に改修されたのは入口の建物のみだったが、それも間もなく焼失した。2度目の改修後、その建物にはディスコが入居した。

1989年、ヴェストエンド駅とシェーネベルク駅の間で環状線を再開することが決定されました。平和革命後、計画が調整され、シェーネベルクと東ベルリンのバウムシューレンヴェーク間の区間が追加されました。この路線は1993年までに大規模に改修されました。Sバーン駅はメクレンブルク通りの南東に移設され、一方では通りの反対側への入口を建設し、他方では下のUバーン線に直接アクセスできるようにしました。北側では、階段が通りに直接つながっているため、乗客は入口の建物を通らなくて済むようになりました。正式な再開は1993年12月17日に行われ、新しい名称はハイデルベルガー・プラッツとなりました。

ハイデルベルガー・プラッツ地下鉄駅は、ヴィルマースドルフとダーレムを結ぶ地下鉄（現在のU3線）の駅として建設されました。駅は1913年10月12日に開業しました。

路線建設者であるヴィルマースドルフ市は、地下鉄によって市の繁栄ぶりを誇示しようと、市内のすべての駅の支柱に鉄骨ではなく石材を使用するよう手配した。駅自体もそれぞれ根本的に異なり、形状や設備など、共通の特徴は見られない。

ハイデルベルガー・プラッツ地下鉄駅の場合、トンネル部分は環状線の下を通過する必要があり、環状線は非常に深い切り通しになっているため（特にこの地点では）、トンネルの深さは他の地下鉄駅の建設時と比べて2倍にもなった。この特殊な低地という立地条件のおかげで、設計を担当したヴィルヘルム・ライトゲベルは、大聖堂を思わせる駅を設計することができた。プラットホームの天井は交差ヴォールト構造になっており、吊り下げられた照明燭台と相まって、駅全体に壮大な空間効果を与えている（この駅は、文献によっては1930年代のモスクワ地下鉄の壮麗な駅と比較されることもある）。ホールと島式プラットホームの曲線的な配置も、その印象をさらに強めている。プラットホームの両端は、出口につながる前室で仕切られている。外装はすべて石材で、一部はタイル張りとなっている。

駅の外では、トンネルは地表下の深さが許す限り、両方向とも一定の距離までトンネルヴォールトのような形状をしています。北東方向では、バール通りの下をヴァレンベルク通りの角の約80 m (260 ft)手前 (または、旧ゼーパーク橋であるヴィルマースドルフのバール橋の下を横断する約100 m (330 ft)まで、南東方向では、アスマンシャウザー通りの下をトリベルガー通りとジークブルガー通りの角の中間あたりまでです (当時ベルリンでは非常に珍しいこの U バーン トンネル建設方法の目的は、他の立坑建設で至る所で必要となる多くの鋼鉄桁を節約することでした)。^{[ 3 ]}    

その後、メクレンブルク通りの中央にあった北東側の出口は、道路拡幅工事の一環として取り壊され、外側に移設された。環状線の下を通る長い通路を持つ南側の出口は、現在も元の状態のまま残っている。

Uバーン駅の設計時には、上階の環状線駅との直結が計画されていたが、Sバーンが1993年に再開するまで建設されなかった。同時に、通りの南側にエレベーターが設置された。