ベルリン ポツダム駅

ベルリン ポツダム駅
開業から数年後の1843年頃のオリジナルのポツダム駅
一般情報
位置	ミッテ、ベルリン、ベルリン、 ドイツ
行	プロイセン幹線（1838年時点） ヴァンゼー線（1874年時点） アンハルト近郊線（1893年時点）
歴史
オープン	1838年10月29日; 186年前 (1838-10-29)
閉鎖	1946年7月27日; 78年前 (1946-07-27)
再建	1872年8月30日; 152年前 (1872-08-30)
電化	リング1929年4月18日; 95年前ヴァンゼーナーンホフ-ツェーレンドルフ通勤線1933年5月15日; 91年前 (1929-04-18)  (1933-05-15)
重要な日付
1945年2月 - 8月6日	操作が中断されました
1957-1960	廃墟となった建物の撤去

ポツダム駅は、ドイツのベルリンにあったかつての終着駅である。1838年に開業したベルリン初の鉄道駅であった。ブランデンブルク門の南約1kmのポツダム広場に位置し、ティアガルテン公園の南東隅に近い静かな別荘地だったポツダム広場が、やがて賑やかな中心地へと変貌するきっかけとなった。1世紀以上もの間、長距離列車と近郊列車の終着駅であった。また、この場所にはベルリンUバーンとSバーンの地下鉄駅、そして今日の新しい地下鉄の地域鉄道駅（ポツダム広場駅として知られる）があり、短命だったMバーンはかつての終着駅の場所を通っていた。

ポツダム駅はベルリン初の鉄道の終着駅で、ベルリンとポツダムを結んでいた。1835年に着工し、1838年9月22日にポツダム側からツェーレンドルフまで開通し、10月29日に全長26kmの区間が開通した。最初の列車は、 1835年にロバート・スティーブンソンがニューカッスル・アポン・タイン工場で製作した英国製の機関車に牽引され、アドラー（鷲）と呼ばれた。1848年に路線は西のマクデブルクまで延長され、将来のドイツ連邦共和国を横断する路線と接続された。ベルリン駅の周辺地域は、開通後、都市開発の主要な中心地となった。5つの主要道路が最終的にここで合流したが、そのほとんどは、ティアガルテン公園と隣接する野原を通る単なるでこぼこした線路として始まった。

最初のポツダム駅は1869年まで存続したが、増加する交通量に対応するため、ユリウス・ルートヴィヒ・クワソフスキ（1824年 - 1909年）によって建設されたはるかに壮大な構造の駅に取って代わられた。この駅は5つのプラットホーム、長さ173メートル、幅36メートルの列車庫の屋根、4つのクラスの切符所持者用の独立した待合室と設備を備えた切符売り場、訪問中の王族用の西側の独立した入口と受付エリアを備えていた。1872年8月30日に開業し、最終的にはケルン、パリ、フランクフルト・アム・マイン、ストラスブール、エクス・アン・プロヴァンスとの列車サービスを扱うようになった。1890年までには年間300万人を超える人々が利用し、道を下ったところにあるより大きなライバル（アンハルター駅）に対抗するようになった。

それでも設備が対応できなかったため、1890年から1891年にかけて、短距離および郊外の交通用に、その両側にさらに2つのターミナル駅が建設されました。東側のリングバーンホフは、 1891年4月1日に開業し、リングバーン自体にサービスを提供しています。リングバーンは、市の周囲を迂回する環状路線で、すべての主要なターミナルに接続しており、1877年11月15日から全長にわたって開通しています。西側のヴァンゼー駅は、ヴァンゼーと南西郊外への列車用に1891年10月1日に開業しました。これらの駅は両方ともさらに南に位置し、北口はベルンブルガー通りの線路のすぐ北側でした。

1901 年、アンハルター鉄道からリヒターフェルデ東までの郊外線用の別線が、いくつかの新しい駅とともに建設されました。ベルリン市内の終点は、アンハルター鉄道からポツダム リングバーン駅に移されました。この路線は、1903 年 7 月 2 日に開通した、第三軌条で電化された最初のベルリン郊外線でした。当初は 550 V DC を使用していましたが、ベルリン市の中心部、リング、および郊外線の「大電化」の過程で、1929 年 4 月に 800 V に変更されました。

ポツダム駅ヴァンゼー駅と本線終点を結ぶ路線は、1933 年 5 月 15 日まで電化を待たなければなりませんでした。リングバーンホフは最終的に、本線終点の数倍の乗客を扱いました。

アンハルター駅より規模は小さいものの、ポツダム駅の方がはるかに混雑していました。1939 年までに、1 日あたり最大 83,000 人が利用し、ベルリンでかなりの差をつけて最も混雑する駅となりました。そのほとんどはリング駅を利用していたため、ターミナル駅全体が単に短距離サービスのみを扱う郊外または通勤駅であるという印象を与えましたが、パリやその他のフランスの目的地への主要路線のサービスは間違いなくまだ運行されていました。その前年、ターミナル駅とポツダムからの路線は 100 周年を迎え、祝賀会では 100 年前に最初の列車を牽引した「アドラー」機関車の稼働中のレプリカが披露されました (元の機関車は1857 年にアウクスブルクで解体されていました)。このレプリカは、1935 年にカイザースラウテルンのDRG修復工場で製作されました。1939年に西側のヴァンゼー駅が閉鎖され、以下に説明する新しいS バーン南北リンクに置き換えられました。

ポツダム駅の運命は第二次世界大戦によって決定されましたが、たとえ戦争が起こらなかったとしても、大きな変化が起こったでしょう。アドルフ・ヒトラーの壮大な計画、ベルリンを世界首都ゲルマニアに変え、アルベルト・シュペーアによって実現される計画の下では、この建物は鉄道の終着駅ではなくなるはずでした。計画の要である新しい南北軸は、その進入線を切断し、終着駅をその反対側に取り残すことになっていたのです。ベルリンに到着するすべての列車は、中心部の北と南にあるリングバーンの2つの巨大な新しい駅のいずれかに乗り入れることになっていたでしょう。これらの駅は、ヴェディングとズュートクロイツに位置し、それぞれノルドバーンホフ(北駅) とズュートバーンホフ(南駅)として知られていました。ポツダム駅の本来の使用目的は文書化されていません。いずれにせよ、事態は非常に異なる方向に進みました。

第二次世界大戦中、ベルリンの大部分と同様に、このターミナル駅もイギリス空軍とアメリカ空軍の爆弾とソ連の砲弾によって壊滅的な被害を受けました。瓦礫の撤去と緊急修理が行われたにもかかわらず、さらに遠くの鉄道インフラへの被害は甚大で、幹線ターミナル駅には二度と列車が走らず、リングバーンホフ駅とともに 1944 年 8 月 3 日に閉鎖されました。

戦争が終わって間もなく、リングバーンホフは一種の猶予を受け、1945年8月6日にヴァンゼー鉄道の終着駅として一時的に再開し、一方UバーンとSバーンは数千トンの排水から始まる大規模な修理を受けた。6月2日にUバーンと南北トンネル沿いで列車の運行が断片的に再開された後、リングバーンホフは1946年7月27日に完全に閉鎖された。サービスは1951年にさらに延長された。

ポツダム駅は、戦後のベルリンではユニークな位置を占めていた。いわゆる下フリードリヒスヴォルシュタットに位置していたポツダム駅は、1920年に新しいクロイツベルク区の一部となった。1938年の区境変更以来、ティアガルテン区とクロイツベルク区はポツダム駅の両側に位置していたが、ミッテ区の境界はポツダム駅の敷地を迂回していたため^[1]、ミッテ区内では細長い長方形を形成し、ミッテ区の残りの部分から南に突出してラントヴェーア運河に向かって、そしてそのすぐ上まで伸びていた。^[2]その結果、ポツダム駅はベルリンのソビエト地区（東ドイツの事実上の首都となった）に位置し、一方、東側の進入線路とその周辺地域はベルリンのアメリカ地区、西側の周辺地域はイギリス地区となった。

東ベルリン内の終着駅ではあったが、シュテッティナー駅と同様に西ベルリンを経由して進入線があったため、ドイツ国営鉄道は駅への多くのサービスを復活させることに特に熱心ではなかった。

1953年の東ドイツ蜂起によっても、列車の運行が中断された。蜂起当日の6月17日から7月9日までは列車が運行されなかった。地上では、漠然とした修復の試みが中止された後、1957年から1960年にかけて段階的にターミナルの跡が撤去された。ドレスデンとハンブルクの駅（第二次世界大戦の時点では運行されていなかった）を除くベルリンの他のすべての鉄道駅も同様の運命をたどり、何十年にもわたってネットワークは断片化され不便なままとなり、 1961年のベルリン分割とベルリンの壁の建設によってさらに悪化した（下記参照）。

ベルリンの壁の建設はさらなる影響を及ぼした。現在では廃墟となっている駅の敷地を、8.5ヘクタールの未使用地域を囲むには2キロメートル以上の壁が必要だったであろう。東ドイツ政権はポツダム駅の敷地を壁の外側に残すことを決定したが、1971年12月21日に東ドイツがより広範な土地交換の一環としてこの土地に対して3100万ドイツマルクを支払われるまで、ポツダム駅は正式かつ法的にはソ連占領地区の一部として残った。^[3]一方、上述のようにベルリン北南トンネルを通るSバーンのルートが再開されたことで、アンハルター駅とポツダム広場Sバーン駅の間でベルリンの壁の下を通るようになったため、ポツダム広場Sバーン駅は東ベルリンの他の南北線の駅（フリードリヒ通りを除く）と同様に閉鎖された。西ベルリンでのみ使用されるようになった列車は、フリードリヒ通りを経由してアンハルター駅とフンボルトハイン間を停車せずに走行しました。ポツダム広場Sバーン駅は1992年3月1日まで閉鎖されたままでした。

ベルリンの壁の建設とSバーンのポツダム広場駅の閉鎖により、ポツダム駅の西側の地域は高速交通網から遠く離れた場所となった。西ベルリンが東ベルリンからこの敷地を購入したことでこの問題を解決する機会が生まれ、ティアガルテン地区の一部となっていたこの駅の敷地には、この敷地を横切る短命のMバーンという形で、いわば列車が戻ってきた。しかし、壁の崩壊とともにMバーンの目的は消え、グライスドライエックの線路がU2地下鉄の両端を再び統一する上で障害となったため、すぐに解体・撤去された。U2地下鉄の再開以降、このU2地下鉄は事実上Mバーンに取って代わっている。

現在、ポツダム広場周辺には、大規模な新開発が数多く見られます。当初は懸念もありましたが、この新しい地区は商業的に成功し、ベルリンを訪れるほとんどの人にとって必見のスポットとなっています。かつてポツダム駅があった場所には、オーストリアの女優ティラ・デュリュー(1880-1971) にちなんで名付けられた、ランドヴェーア運河まで 450 メートルにわたって広がる、長く美しい土地があります。

表面上はそうは見えないが、 ベルリン南北本線がポツダム駅の敷地の下を走り、ポツダム広場駅もポツダム駅の敷地の一部の下に延びているため、長距離列車がこの場所に戻ってきた。

2005年10月17日と18日の夜にニュルンベルクのDB博物館（ドイツ国立鉄道博物館）で発生した大火災では、歴史的な車庫と、 1938年のポツダム駅100周年記念式典で披露されたアドラーのレプリカを含む25台の機関車が焼失した。ドイツ鉄道は、2010年の175周年記念式典に間に合うように、ドイツ初のニュルンベルク-フュルト鉄道線用に、もう1台の稼働可能なレプリカを注文したようだ。

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52°30′25″N 13°22′32″E / 52.50703°N 13.37553°E / 52.50703; 13.37553