コルツェヴァヤ線

コルツェヴァヤ線（環状線）
概要
ロケール	モスクワ
駅	12
サービス
タイプ	高速輸送
システム	モスクワ地下鉄
オペレーター	モスクワ大都市圏
車両	81-775/776/777
歴史
オープン	1950年1月1日
テクニカル
行の長さ	19.4 km (12.1 マイル)
キャラクター	地下
軌道ゲージ	1,520 mm（ 4フィート 11+27 ⁄ 32 インチ）
電化	第三レール
ルートマップ 伝説 ベラルーシ クラースナヤ・プレスニャ・ヤード クラスノプレスネンスカヤ モスクワ川 キエフスカヤ モスクワ川 文化公園 モスクワ川 オクチャブリスカヤ ドブリニンスカヤ パヴェレツカヤ ヴォドヴォドニー運河 モスクワ川 タガンスカヤ クルスカヤ コムソモリスカヤ プロスペクト・ミラ ドストエフスカヤ ノヴォスロボツカヤ この図: ビュー 話す 編集

コルツェヴァヤ線（ロシア語: Кольцева́я ли́ния、環状線、^[1] IPA: [kəlʲtsɨˈvajə ˈlʲinʲɪjə]）（5号線）は、モスクワ地下鉄の路線である。この路線は1950年から1954年にかけてモスクワ中心部を周回する環状路線として建設され、乗客の乗り換えパターンに不可欠なものとなった。この路線の駅はスターリン建築の最盛期に建設され、コムソモリスカヤ駅、ノヴォスロボツカヤ駅、キエフスカヤ駅がある。

地下鉄開発の初期計画では、環状線は考慮されていなかった。代わりに、交差点に乗り換え駅を設けて市街地を横断する完全な市街地横断路線（「直径」）が計画されていた。しかし、1938 年に第 2 段階が開通した後、これらの交差点の過度の負荷から、この計画ではシステムの拡張に伴う乗客数の増加に対応できないことが明らかになった。都市伝説によると、この路線は、ジョセフ・スターリン自身が、当初の開発地図（リングなし）にコーヒーカップを置き、持ち上げて市街地の周囲に円形の染みを残し、「それはあなたの主な責任だ、建設すべきだ」と言ったときに提案されたとされている。これが、すべての地下鉄地図でこの路線が茶色になっている理由であると考えられている。^{[引用が必要]}

リングの配置についても、中心を囲むサドーヴォエ・リング通りを使うか、より広い円周を使うかという議論が原則的に行われた。最終的に、南側の経路をサドーヴォエ・コルツォに沿って部分的に配置し、北側を逸らしてモスクワの鉄道ターミナルのほとんどを接続することに決定した。これにより、ロシアの鉄道の配置上、モスクワの一方の地域からもう一方の地域に移動するには、ターミナル間で手動で乗り換える必要があるため、大きな物流上の問題が解決された。^[要出典]

建設は戦争終結直後に始まりました。第一段階は1950年にパルク・クリトゥーリからクルスカヤまで開通しました。1952年に第二区間がベラルーシまでの北側迂回路を完成させ、1954年に外周が結ばれました。

環状線の建設により、モスクワ周辺の乗客の流れのパターンは大きく変わり、将来の多くの路線の体系的な開発基盤が整いました。合計 7 つの放射状路線が環状線から始まり、そのうち 4 つは後に中心で接続されて直径になりました。

コルツェヴァヤ線は、モスクワ地下鉄の他の路線とは異なり、その路線に属する駅のみにサービスを提供しているわけではなく、むしろ、以下に示すように、すべての駅が他の路線に接続する乗り換え駅となっています。

この路線はクラースナヤ・プレスニャ車両基地（第4）によって運行されており、1978年に81-717/714形式の列車が初めて導入された。しかし、2010年初頭から同路線で営業運転を開始した81-740.4/81-741.4によるこれらのモデルの置き換えは、2011年12月1日までに完了した。 ^[2] 2011年から2018年にかけてクラースナヤ・プレスニャ車両基地から運行された4本の81-717/714列車がフィレフスカヤ線で運行されていた。2020年には真新しい列車が運行を開始し、2021年6月までに同路線の81-740.4/741.4を完全に置き換えた。

これまでこの路線で使用されてきた地下鉄車両の種類:

現在、この路線は最も混雑する路線の一つであり、ラッシュアワー時の乗客数の増加は、ほとんどの駅が半世紀以上前に建設されたことから顕著に感じられる。1998年にベラルースカヤ駅に2つ目の出入口が開設され、パルク・クリトゥーリ駅とコムソモリスカヤ駅にも同様の出入口を設置する計画がある。

古い路線を改良するために多くの修復工事が行われており、最近ではノヴォスロボツカヤ駅で照明の交換やパベル・コリンによるステンドグラスの傑作の修正など、大規模な修復工事が行われました。タガンスカヤ駅の玄関ホールは、古いエスカレーターの交換、新しい回転式改札口へのアップグレード、外観の改修のため 2005 年に閉鎖されましたが、2006 年に再オープンし、その後すぐにドブルニンスカヤ駅も同様のアップグレードを行いました。

開業時には将来の乗り換え設備用に6つの駅が残っていたが、成長するシステムには少なすぎることが判明した。地下鉄は、リュブリンスカヤ-ドミトロフスカヤ線に接続するスヴォロフスカヤ線と、カリニンスコ-ソルンツェフスカヤ線に接続するロシースカヤ線の2つの追加駅を計画していた。スヴォロフスカヤではいくつかの準備作業が行われていた。2017年、地下鉄は両駅の計画を中止した。システムの管理者は、駅は技術的に複雑で、長さが長すぎ、競争するには費用がかかりすぎるため、完成する可能性は低いと示唆した。その結果、ヴァシリエフは駅が建設される可能性は低いと述べた。^[3] 2019年8月19日、スヴォロフスカヤ駅の建設現場での作業が再開された。^[4]

• 仮想フォトギャラリーメトロ（RU）のコルチェヴァヤ線の写真

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