アンハルト近郊線

アンハルト近郊線
概要
ネイティブ名	アンハルター・フォアロートバーン
行番号	6036
ロケール	ベルリン、ブランデンブルク、ドイツ
テルミニ	ベルリン リヒターフェルデ南部
サービス
路線番号	200.25
テクニカル
行の長さ	14.9 km (9.3 マイル)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	750 V第三レール
ルートマップ 伝説 0,00 ベルリン ポツダム駅 ベルリン中央駅から アンハルターバーンホフから ズードリングシュピッツケーレ 1.43 ヨーク通り /アンハルター駅より 3.45 ズードクロイツ リングバーン テンペルホーフ操車場 5.19 プリースターウェグ ゾッセンへ 6.57 南デンデ テルトー運河 7.93 ランクヴィッツ 9.32 リヒターフェルデ・オスト 10.7 0 オスドルファー通り 11.67 リヒターフェルデ南部 ベルリン–ブランデンブルク州境 テルトーシュタットへ 14.3 0 テルトー 18.6 0 グロースベーレン ベルリン外環へ ベルリン外環から ベルリン外環 21.1 0 ビルケングルント北 22,6 0 ビルケングルント スード 24.5 0 ルートヴィヒスフェルデ ハレへ 出典：ドイツ鉄道地図帳[1]

アンハルト近郊線（ドイツ語：Anhalter Vorortbahn ）は、ベルリンとブランデンブルクにある近郊鉄道である。当初はベルリンのポツダム環状鉄道からベルリン・ハレ鉄道（アンハルター鉄道またはアンハルト鉄道とも呼ばれた）を経由して走っていた。1939年のベルリン北南トンネルの開通により、このサービスは廃止された。その後、電化サービスがアンハルト鉄道の長距離線路と並行して南に走った。1940年代まで、終点はベルリン＝リヒターフェルデ東だった。1943年に、電車用にリヒターフェルデ南まで、蒸気機関車用にルートヴィヒスフェルデまで延長された。1961年のベルリンの壁の建設により、ベルリン郊外でのサービスは停止した。 2005 年に、ベルリン - リヒターフェルデ南 - テルトウシュタット間の新しいS バーン線が開通しました。

19 世紀後半には、ベルリン周辺の多くの町や村の人口が著しく増加しました。リヒターフェルデ(1884 年からグロース リヒターフェルデ (大リヒターフェルデ) に編入) は、1870 年代から住宅地として発展しました。アンハルト鉄道の通勤列車の数は、19 世紀最後の数十年間に継続的に増加しました。1891 年からは、ベルリンに向かう多くの路線で便利な郊外料金システムが適用され、その中にはアンハルト鉄道のグロース リヒターフェルデ BH駅 (ベルリンとハレの頭文字で、駅は 1899 年からグロース リヒターフェルデ オストと呼ばれていました) への路線も含まれていました。 1893年に新しいグロース・リヒターフェルデ・ズード駅が開業したが、この駅は1943年まで郊外運賃区域には含まれていなかった。ランクヴィッツ・ヴィクトリア通り（現ベルリン・ランクヴィッツ）駅は1895年に開業した。^[2]

列車輸送量の増加に伴い、郊外鉄道を別途建設し、ランクヴィッツまでの路線を地上より高くすることが決定されました。当初の計画では、郊外線は長距離線路の東側を走る予定でした。しかし、最終的には長距離線路の西側に移動することが決定されました。その理由の 1 つは、ベルリン アンハルト駅への延伸計画を容易にするためでした。そのため、郊外路線はこの駅ではなく、ポツダム駅の西側にある ポツダム環状線と郊外駅(リング線と郊外駅) から始まりました。1901 年 12 月 1 日、アンハルト郊外線の運行がグロース リヒターフェルデ オストまで開始されました。路線と同時に、新しい郊外駅であるパペシュトラーセが開業しました。 2006年からは「ズュードクロイツ」と呼ばれている。現在、1日74本の郊外列車が運行されており、^[3]前年の2倍以上となっている。

ヨークシュトラーセ駅（現在のヨークシュトラーセ駅）は1903年5月1日に開業した。^[4]

1903年にポツダム・リング駅とリヒターフェルデ・オスト駅の間で550ボルトの直流システムを使用した郊外列車の電気運転が試験的に実施された。その後、列車は1日中10分間隔で運行された。^{[5] 1929年にこの路線は1924年に}ベルリンSバーンに採用されたシステムに変更された。

グロース＝リヒターフェルデ＝オスト駅は盛土の上に置かれ、1915年に改良された。^[6] 1936年から1938年にかけて路線の電力供給が大幅に改善された後、 1939年5月15日にドレスデン鉄道のマーロウまでの電化が開始された。これにより、ポツダムリンク駅とプリースターヴェーク間の蒸気機関車と電車の混合運行は終了した。^[7] 1939年10月9日、郊外線はヨークシュトラーセ駅からランプで新しい北南トンネルに接続され、そこからポツダムリンク駅への接続は廃止された。

1930年代の計画では、特にベルリン南部で一連の大規模な鉄道プロジェクトが想定されていたが、戦争のため部分的にしか実現できなかった。これにはSバーンをトレビンまで延伸し、そこに新しいSバーンの車庫を建設することも含まれていた。^[8]実際には、ルートヴィヒスフェルデ駅まで別の郊外線が建設され、1943年8月9日に運用を開始した。この路線はゲンスハーゲナー・ハイデまで盛土の上を走り、その後は地上を走った。ルートヴィヒスフェルデには郊外線用の別のターミナル駅が建設された。ビルケングルント・ノルト（北）とビルケングルント・ズード（南）に新しい駅が開設された。これらは当初、ダイムラー航空機エンジン工場への交通を目的としていたが、しばらくして一般に公開された。^[8] 1944年、郊外列車はリヒターフェルデ・ズードとルートヴィヒスフェルデの間を、ピーク時には10～20分間隔、日中は30～60分間隔で運行していた。^[9]長距離線路はテルトー駅を過ぎた盛土の上に建設された。

第二次世界大戦の終わりごろ、アンハルト鉄道は大きな被害を受け、テルトー運河にかかる橋はドイツ軍によって爆破されました。

戦後、路線の運行は区間ごとに再開された。1945年6月8日にはヨークシュトラーセとズューデンデの間、8月17日にはリヒターフェルデ・ズュードまでの運行が再開されたが、当初は単線であった。テルトー運河橋の南側の2番目の線路は1946年7月18日に運行を再開したが、対照的に橋の近くのSバーンの線路は単線のままである。ノルド・ズードトンネルの南側は1946年夏に再開されたが、アンハルター駅とヨークシュトラーセ間のランプの運行は1946年8月15日にようやく再開された。^[10]

その後、ドイツ分断の影響が路線にますます顕著になっていった。グロースベーレンへの郊外線は1952年まで使用された。リヒターフェルデ・ズードとテルトー間のSバーンの電車運行は1951年に再開された。南からの列車サービスはテルトーで終了し、ベルリンに行くには乗客はSバーンに乗り換えなければならなかった。テルトーとルートヴィヒスフェルデ間の郊外鉄道の線路は撤去され、復旧されていない。 1961年8月13日にベルリンの壁が建設された後、Sバーンはリヒターフェルデ・ズード以南での運行を停止した。

郊外鉄道の土手の一部は、ベルリン市境とグロースベーレンの南の間で今でも見ることができます。グロースベーレンの郊外ホームへの階段など、他の遺跡のいくつかは、1990 年以降の鉄道再建の際に撤去されました。

1980年9月に東ドイツ鉄道の西ベルリン従業員がストライキを起こした後も、アンハルト近郊線は他の路線とは異なり運行を継続した。1984年1月8日、西ベルリン上院（政府）が同路線の運行を経済的に実行可能とみなさなかったため、ベルリン交通会社が同路線を買収し、廃止された。プリースターヴェークの北では、同路線はドレスデン鉄道のリヒテンラーデ行きの列車に引き続き使用された。

その結果、アンハルト線のSバーンの運行の一部をダイムラーベンツが開発した誘導バスシステムに置き換える計画が議論されました。上院は、このプロジェクトのために連邦政府から多額の資金援助を受けることを期待していました。このプロジェクトでは、鉄道をコンクリートのバス専用道路に完全に置き換える必要がありました。入口と出口のランプも必要でした。建設には、アンハルト線の鉄道インフラを完全に取り壊す必要がありました。この計画は政治的にも技術的にも実現不可能であることが判明しました。

ドイツの統一後、アンハルト鉄道の S バーンはいくつかの段階を経て復元されました。プリースターヴェークからリヒターフェルデ東までの区間は 1995 年 5 月 28 日に復旧し、リヒターフェルデ南へのルートは 1998 年 9 月 27 日に再開されました。オスドルファー通り駅はリヒターフェルデ東とリヒターフェルデ南の間に建設されました。

新しいベルリン＝リヒターフェルデ・ズード＝テルトーシュタット鉄道は、2005年2月24日に開通した。この路線は古い計画に基づいていた。シュターンスドルフ墓地鉄道をテルトーでアンハルトSバーン線と接続するというアイデアは、1930年代に遡る。最初の土木工事は第二次世界大戦中に始まった。シュターンスドルフまでのさらなる建設の当初の計画は追求されておらず、路線は保護されていない。^[11] テルトーシュタット駅はテルトーの中心地に近い。遅延にもかかわらず、1930年代の路線計画が新しい建設に使用された。Sバーン線は、ベルリン市境の少し手前、ベルリン＝リヒターフェルデ・ズード駅でアンハルト線から西に分岐している。

アンハルト線のテルトー駅は現在、地域列車のみが運行しています。郊外線のプラットホームは、2000 年以降、アンハルト線の改良工事中に取り壊されました。グロースベーレンへの郊外線の土手は保存されていますが、現在は使用されていません。ビルケングルント地域では、列車は旧長距離線路と旧郊外線路の両方を運行しています。

2014 年 2 月、新しいZugbeeinflussungssystem S-Bahn Berlin (ベルリン S-Bahn 列車制御システム) が、Yorckstraße と Lichterfelde Süd (テルトーシュタットまで続く) 間の区間で運用を開始しました。これは、列車停止装置に基づく古いシステムに代わるものです。

南北トンネル完成後、アンハルト郊外線ではSバーンのサービスが以下のように運行されました。

• 1939 年 11 月 6 日:リヒターフェルデ オスト–ベルリン フリードリッヒ通り–フェルテン
• 1943 年 8 月 9 日: リヒターフェルデ東駅からリヒターフェルデ南駅までの延伸線が開通
• 1945: リヒターフェルデ オスト –ベルナウ バイ ベルリン
• 1951年:テルトウ(郊外線、アンハルター鉄道) - ベルナウ間。
• 1961 年 8 月 13 日: Lichterfelde Süd –ゲズントブルンネン