ベルリン・ハレンゼー駅

ベルリン＝ハレン湖
ボーイフレンド
一般情報
位置	Kurfürstendamm 10711 ベルリン シャル ロッテンブルク＝ヴィルマースドルフ、ベルリン、ベルリン ドイツ
座標	北緯52°29′46″ 東経13°17′26″ / 北緯52.49611° 東経13.29056° / 52.49611; 13.29056
行	ベルリンリングバーン
プラットフォーム	1
トラック	2
その他の情報
駅コード	0542
DS100 コード	バール
カテゴリ	4
運賃ゾーン	VBB : ベルリン A/5555 [1]
Webサイト	ホームページ sbahn.ベルリン
サービス
前駅 ベルリンSバーン 次の駅 ホーエンツォレルンダム 一方通行 S41 ヴェストクロイツ リングバーン（時計回り） ホーエンツォレルンダム リングバーン（反時計回り） S42 ヴェストクロイツ 一方通行 ヴェストクロイツ ウェストエンド方面 S46 ホーエンツォレルンダム ケーニヒス・ヴスターハウゼン方面
位置 ベルリン＝ハレン湖 ベルリン内の位置 ベルリンの地図を表示 ベルリン＝ハレン湖 ドイツ国内の場所 ドイツの地図を表示 ベルリン＝ハレン湖 ヨーロッパ内の位置 ヨーロッパの地図を表示

ハーレンゼー駅はベルリンのハーレンゼー（旧ヴィルマースドルフ）地区にあるベルリンリングバーンの駅である。SバーンのS41、S42、S46線が通っている。^[2]

ベルリンで最も有名で重要な大通りの 1 つであるクアフュルステンダムの平凡な西端に位置し、ハレン湖の近くにあります。この湖にちなんで、ベルリンの小さな地区と駅の名前が付けられています。この駅には 4 つのバス路線も運行しており、そのうち 2 つは常時運行、1 つは急行サービスで、さらに 1 つの夜間路線があります。

駅は、リングバーンがシェーネベルクからモアビットまで延伸された1877年11月15日に開業した。当初は、現在のプラットホームの南側の転回ループの場所に位置する単純な停車場として設けられ、近くのグリューネヴァルトの森にちなんでグリューネヴァルトと呼ばれていた。施設は1884年に再建され、古いプラットホームは撤去されて4線の転回システムに置き換えられた。その北側には、リングバーン用の2つのプラットホームが建設され、列車は新設された連絡曲線を経由してここからシュタットバーンへ、またはシュタットバーンから出入りした。同時に、名前は現在のハーレン湖に変更され、近くのヴェッツラー鉄道のフンデケーレ駅はグリューネヴァルトに改名された。クルフュルステンダム通りの堂々とした入口の建物が施設を完成させた。

入口の建物は、ロマネスク リバイバル様式の 2 階建てのレンガ造りの建物でした。駅の北西端に位置し、クルフュルステンダムと隣接するゼーゼナー通りへの出口がありました。建物は、俗に「温室」と呼ばれる、2 つのプラットフォーム A と B へのガラス張りの入口に隣接していました。2 つのプラットフォームの屋根構造は、リングバーンでのみ見られる中央の単柱屋根構造で構成されていました。このタイプの支柱は、プレンツラウアー アレー駅など、他の場所に今でも見られます。4 線の転線システムは南側に接続され、シュタットバーンとリングバーンの鉄道は駅の北で分離されていました。

1928年11月6日に電気運転が開始された。このために、すべての郊外輸送システムが転換され、信号が転換され、プラットホームは現在でも使用されている960ミリメートルの高さに上げられ、その他の対策も講じられた。走行した列車グループは、リングバーン全体とズュードリングシュピッツケーレ（南環状線からポツダム駅のリングバーンホフへの戦前の支線）に沿った列車グループAと、マールスドルフから東部鉄道と市営鉄道を経由してリングバーンに乗り入れ、ノイケルン–バウムシューレンヴェーク接続を経由してベルリン–ゲルリッツ鉄道につながりグリューナウに向かう列車グループGであった。日曜日には、列車グループEが環状線全体を走る遠足輸送に使用された。

1930年代にヒトラーが作成した「世界首都ゲルマニア」計画によれば、リングバーンは根本的に再開発される予定だった。ハレンゼー駅には、既存のプラットホームの西側にもう1つの単線プラットホームが設けられる予定だった。その背景には、リングバーンからシュタットバーンへの接続カーブの作成があり、このカーブは既存のカーブとは対照的に西側に走り、そこにウェストクロイツ駅に代わる新しいウェストバーンホフ駅が建設される予定だった。この提案は計画段階から先には進まなかった。

第二次世界大戦中、入口の建物は連合軍の空襲で破壊され、その後焼失しました。廃墟はその後15年間そのまま残り、駅の入り口として機能し続けました。街は分割されましたが、Sバーンの運営管理は依然としてドイツ国営鉄道の責任でした。

1958年にハレン湖橋の再建と旧入口建物の解体を命じたベルリン市議会の扇動により、1960年に同じ場所に新しいパビリ​​オン様式の建物が建設された。 ^[3]クライアントは旧ドイツ国鉄資産管理局であった。

1961年8月13日にベルリンの壁が建設されてからわずか4日後、ドイツ労働組合総連合と当時のヴィリー・ブラント市長 はSバーンのボイコットを発表した。彼らは「Sバーンの運転手はベルリン市内の国境警備隊の費用を負担している」と述べた。この運動は早い段階で大きな支持を集め、約40万人の乗客がSバーンの利用をやめたが、西ベルリンを通過する東ドイツ市民の交通が現在は利用されていないことも一因であった。^[4]それでも、ドイツ国鉄は1980年までA列車の運行頻度を従来どおり維持していた。しかし、1976年5月から終点はゾンネンアレーとケルンハイデの間で交互に変更された。同時に、シュタットバーンから来る G列車（フリードリヒ通り– ケルンハイデ）も廃止された。

1977 年 5 月から 1980 年のストライキまで、C グループの列車はピーク時に Zooと Sonnenallee (以前はGesundbrunnenから) の間を運行していました。

乗客数の急激な減少により、ドイツ国鉄は次第に運行規模を縮小せざるを得なくなっていった。しかし、ダイヤを間引くだけでは、年間1億2千万から1億4千万マルク（今日の通貨に換算すると約1億5940万ユーロ）の赤字を補うには不十分だった。これにより、人員削減も実現した。しかし、残った西ベルリンのドイツ国鉄労働者は、自分たちがしなければならない余分な仕事と、西ベルリンの他の会社に比べて低い賃金について不満を漏らした。1980年9月にドイツ連邦共和国がさらなるコスト削減策を発表すると、9月15日に最初のストライキが発生した。2日後、ストライキは最高潮に達し、西ベルリンのすべての交通が停止した。ドイツ国鉄労働者は駅のハル信号ボックスを占拠した。その後の列車の運転手は、スト破りが運行を継続できないように列車の主ヒューズを外したとも言われている。

しかし、西ベルリン警察は信号ボックスを撤去することができなかった。なぜなら、システムはドイツ鉄道が所有しており、したがって西ベルリンの領土に属していなかったからである。信号ボックスは、西ベルリン国鉄の警官とイギリス軍兵士からなる鉄道警察が行動を起こした9月22日まで撤去されなかった。その後、8人のストライキ参加者は逮捕された。

3日後、ストライキはほぼ鎮静化し、次のステップを決定することができました。その後、リングバーンは閉鎖され、シュタットバーンと南北トンネル、および隣接ルートの運行のみが維持されました。

一時閉鎖後、駅の周辺は荒廃が進んだ。1985年からはエントランスの建物とガラス張りのトランジション部分が自動車販売店のショールームとして使われたが、1993年に取り壊された。 ^[3]その後、路線再開について多くの議論が巻き起こった。鉄道システムの復旧方法に関するさまざまな提案の中には、並行する都市高速道路を含むSバーンのルートを「覆う」 、つまりルート全体をトンネル化するという選択肢もあった。この上には1,400～1,600戸のアパートを建てるスペースがあった。しかし、民間投資家が不足していたため、プロジェクトは保留となった。

1989年、リングバーンを1991年までに再開することが決定されました。当初はヴェストエンド–シェーネベルク区間のみが運行される予定でしたが、同時に市の2つの半分が再統合されたため、バウムシューレンヴェークまでの路線を再開することが決定されました。

その後、駅は大規模に改修された。リングバーンからシュタットバーンへの南カーブは単線となり、旅客以外の運行にのみ使用されるため、プラットホームは 1 つで十分であったため、古いプラットホーム A は撤去された。残ったプラットホームの表面と上部構造が新しくなり、屋根構造も交換された。ガラス張りの通路は、より現代的な形で維持された。駅にはエレベーターも設置された。一方、南側の逆転システムは、新しい路線が残りのエリアを通るため、1 線のみに縮小された。再稼働の直前に、古い入口の建物は老朽化のため取り壊された。そのエリアは今も空き地となっている。この区間は、1993 年 12 月 17 日に正式に再開された。

2015年末からは運転台モニター（ZAT-FM）を使用して運転士による列車指令も行われている。^[5]

2 つ目のプラットホームを増設するスペースはまだ残っており、駅は当初一時的に近代化されただけでしたが、現在拡張する計画はありません。また、ハーレン湖地域のリングバーン区間のカバーリングも現在提案されていません。投資家の不足に加えて、ドイツ鉄道は、この場所に関して時々他の計画も持っていました。