ベルリン ヴェストクロイツ駅

ベルリン・ヴェストクロイツ
ボーイフレンド
ベルリン・ヴェストクロイツ
一般情報
その他の名前	ヴェストクロイツ
位置	Am Messedamm/Halenseestraße 28 14057 Charlottenburg-Wilmersdorf、ベルリン、ベルリン ドイツ
座標	北緯52°30′04″ 東経13°17′02″ / 北緯52.501° 東経13.284° / 52.501; 13.284
所有者	ドイツ鉄道
運営者	DBネッツ DB駅とサービス
行	シュタットバーン リングバーン
プラットフォーム	3
トラック	6
鉄道事業者	Sバーンベルリン
工事
建築様式	モダニスト
その他の情報
駅コード	6723 [1]
DS100 コード	BWKS（シュタットバーン）[2] BWKRR（リングバーン）[2]
国際銀行	8089047
カテゴリ	3 [1]
運賃ゾーン	: ベルリンA/5555 [3]
Webサイト	ホームページ
サービス
前駅 ベルリンSバーン 次の駅 メッセ・スード シュパンダウ方面 S3 シャルロッテンブルク エルクナーへ ハレン湖 一方通行 S41 メッセ・ノルド/ICC リングバーン（時計回り） ハレン湖 リングバーン（反時計回り） S42 メッセ・ノルド/ICC 一方通行 メッセ・ノルド/ICC ウェストエンド方面 S46 ハレン湖 ケーニヒス・ヴスターハウゼン方面 ターミナル S5 シャルロッテンブルク シュトラウスベルク北方面 グリューネヴァルト ポツダム中央駅方面 S7 シャルロッテンブルク アーレンスフェルデ方面 メッセ・スード シュパンダウ方面 シーズン9 シャルロッテンブルク BER空港へ
位置 ベルリン・ヴェストクロイツ ベルリン内の位置

ベルリン ヴェストクロイツ(文字通り「ベルリン西十字」) は、ベルリンのシャルロッテンブルク地区にある駅です。SバーンのS3、S41、S42、S46、S5、S7、S9線が通っており、ベルリン Sバーンネットワークの主要な乗換地点となっています。この駅は、シュタットバーンのオストクロイツの反対側の端にあり、リングバーン(環状線) の 4 つの主要駅の 1 つです。

Sバーンの路線はヴェストクロイツ駅から5つの方向に運行しており、ベルリン・ブランケンハイム鉄道経由でヴァンゼーとポツダムへ、シュパンダウ近郊線経由でオリンピアシュタディオンとシュパンダウへ、リングバーン経由でヴェストエンドまたはハレンゼーへ、シュタットバーン経由で市内中心部へ向かっています。

運用上、駅は2つの独立した運行地点から構成されています。下部はベルリン西クロイツ（シュタットバーン）駅（略称BWKS）として運行され、上部はベルリン西クロイツ（リングバーン）駅（略称BWKRR ）として運行されています。^[4]

ヴェストクロイツ駅は、シャルロッテンブルク、ハレン湖、ヴェストエンド、グリューネヴァルトの各地区の境界にある人口の少ない地域に位置している。北のシャルロッテンブルク地区と南のハレン湖地区の境界は、駅構内のプラットホームに沿っており、完全にシャルロッテンブルク地区内にあるが、東、西、南の線路はハレン湖内にある。北のヴェストエンド地区と南のグリューネヴァルト地区との境界は線路から西にわずか数メートルのところにあり、プラットホームへの唯一のアクセスは、駅の北西側、ヴェストエンド地区からである。^[5]

メッセ・ベルリン（展示会場）へは、アム・ヴェストクロイツ通りとハレンゼー通りを通ります。元々は展示会場への主要なアクセス駅の1つとして計画されていましたが、メッセ・ズード（旧アイヒカンプ）駅とメッセ・ノルト/ICC（旧ヴィッツレーベン）駅、Uバーンのカイザーダム駅とテオドール・ホイス・プラッツ駅、ベルリン交通局のバスの方が便利です。そのため、この駅は主に乗り換え駅として使用されています。

駅が建設される前は、シャルロッテンブルク駅の西側からベルリン＝グリューネヴァルト駅まで、シュタットバーンの延長として2本の線路が走っていた。さらに2本の線路が、ヴィッツレーベンとヴェステンドを経由してリングバーンの北半分と、ハレンゼーを経由して南のリングバーンと駅を結んでいた。延長されたシュタットバーンと南のリングバーンへのカーブは、シャルロッテンブルク駅の西側の線路システムで平面交差していた。東から来るリングバーンと近郊列車は、シュタットバーンの線路を経由してシャルロッテンブルクまで走っていた。1911年以来、郊外交通のために、レンバーンとピヒェルスベルクを経由してシュパンダウに至るシュパンダウ近郊線との接続があった。これは、コストを最小限に抑えるために、ヘーアシュトラーセ駅でシュパンダウ近郊線の既存の2本の長距離線路に接続されていた。そのため、シュパンダウ郊外線を走行できる列車の数は、シュタットバーンの長距離線路の占有状況によって制限されていました。さらに北を走るベルリン-レールテ鉄道を経由してシュパンダウに向かうすべての郊外交通の運行は、レールテ駅がすでに容量の限界に達していたため、不可能になりました。 ^[6]

1924年から1933年にかけて行われた郊外鉄道の主な電化の一環として、ベルリン市営鉄道、リングバーン、シュパンダウ行きの郊外線は、シャルロッテンブルクとヘーア通りの間に専用の線路を持つことになった。さらに、市営鉄道と南環状曲線の間の平面交差を撤去し、シャルロッテンブルク駅の東に折り返し線を建設することが計画されていた。延長された市営鉄道とリングバーンの交差点に、2つの路線の乗り換えを改善する駅が建設される予定だった。以前は、フルサイズのリングバーンを走る列車で到着した乗客は、ヘーア通りまたはグリューネヴァルト（ハレンゼーまたはヴェストエントとシャルロッテンブルク）に到着するのに2回列車を乗り換えなければならなかった。^{[7]建設中、ドイツ国鉄は、}カイザーダムの南約100ヘクタールの地域に博覧会会場を建設したいと考えていたベルリン市の利益を考慮する必要があった。敷地を分断しないために、ドイツ国鉄は線路を敷地の南端にあるシュパンダウまで移設しなければならなかった。シュパンダウまでの新しい郊外線路は1928年8月23日に運行を開始した。^[6]

新駅は、シュタットバーンとリングバーンの乗換駅としての主な用途に加え、計画中の展示センターへの出入口としても機能することになっていたため、Ausstellung（展示）という名前が付けられた。このため、駅には大きな入口ビル^[8]が設けられ、側道でハレンゼー通りとつながった。シュタットバーン用に島式ホームが 2 つ建設され、各プラットフォームの両側で同じ方向に運行された。プラットフォームの両端には折り返しが建設され、西側の折り返しは主にメッセ駅に停車する列車用、東側の折り返しはグリューネヴァルト操車場行き/発の列車がシュパンダウ行き/発着で折り返すために設けられていた。リングバーンには島式ホームが、2 つのシュタットバーンのプラットフォームに対して直角に、その上方に建設された。駅舎への出入口は、リングバーンのプラットフォームから歩道橋を経由して作られた。交通量が必要な場合には、2 つ目のリングバーンのプラットフォームを設置できるよう構造上の措置が講じられた。同様に、駅舎を西側に拡張し、シュタットバーンのプラットホームへの別の入口を設けることもできただろう。^{[7] [9]}

1928年12月10日にアウステルング駅が開業した。当初からシュタットバーンのプラットホームは電車が使用していたが、リングバーンのプラットホームでは1929年4月18日まで蒸気機関車のみが走行していた。 ^[10]平日にはシュタットバーンとリングバーン間の乗り換え客は1万6千人から2万人と予想され、毎日約700本の列車が駅に停車した。^[9]南北環状曲線の交通量が減った場合、最大5万人の乗客が見込まれていた。さらに、展示会に参加する乗客が5万人と予想されていた。^[7] 1932年1月15日に駅名がヴェストクロイツに変更された。 ^[11]

ナチ党はベルリンをゲルマニアに変える計画で、長距離輸送をリングバーンに移転することを想定していた。ヴェストクロイツ駅は西側を拡張して再開発され、グリューネヴァルトの客車側線とつながることになっていた。^[12] 1941年の計画には、シュタットバーンのSバーン線路に2つの追加のプラットフォームを建設することが含まれていた。長距離輸送用に北に5つのプラットフォーム、南に4つのプラットフォームが建設される予定だった。下層階にはSバーンと蒸気機関車牽引の旅客列車用にそれぞれ1つずつ、合計2つのリングバーンプラットフォームが建設される予定だった。これらの計画は最終的に決定されなかった。^[13]

当初から、砂が詰まった氷河期の雪解け水路からなる地盤に問題があった。建設中に沈下による損傷が発生し、信号ボックスが傾いた。リングバーンの列車庫もたわみ、最大60センチメートルの沈下差があった。そのため、何度も再建する必要があった。1968年、ドイツ国鉄はこれまでで最大の再建を開始した。リングバーンの列車庫は油圧で持ち上げられ、新しい基礎が敷かれ、深い基礎を造る試みがなされた。この作業は1976年まで続いた。^[8]

1980年のベルリンSバーンのストライキ後のSバーンの閉鎖は、ヴェストクロイツ駅にも影響を及ぼした。シュタットバーンの交通量は最小限にとどまり、リングバーンは運行していなかった。 1984年にベルリン市議会が事業を引き継いだ後も、当初は何も変化がなかった。ベルリン市議会がリングバーンの再建に着手したのは1989年になってからだった。議会は、ヴェストクロイツ駅の改修が特に必要であると指摘した。1993年には、入口の建物と信号ボックスを取り壊さなければならなかった。信号ボックスは30cmの危険な張り出しがあったためである。^{[11]駅には}エスカレーターとエレベーター が設置されていた。

リングバーンの最初の区間は1993年12月17日に運行を再開した。その結果、ヴェストクロイツは13年ぶりに乗り換え駅として復活した。ヴェストクロイツは1994年6月27日から1997年5月31日まで、シュパンダウ方面への地域鉄道サービスの終点でもあった。このため、リングバーンの貨物線路に一時的な木製のプラットフォームを建設する必要があり、これはリングバーンの貨物線路の改修の一環として取り壊された。ヴェストクロイツのシュタットバーンの改修の一環として、2004年以降、線路と2つのシュタットバーンのプラットフォームが完全に改修された。この工事は2006年のFIFAワールドカップに間に合うように完了した。^[11]

この駅は、ベルリンSバーンの20のいわゆるStammbahnhöfen （幹線駅）のうちの1つで、列車の現地監督（ZAT-FM）が行われます。 ^[14]リングバーンのプラットフォームでは、運転士が運転台モニターを使用して列車の指令を行います。^[15]標準的なZAT指令手順とは異なり、シュパンダウ方面の線路上の特別サービスは現地監督者が指令します。^[16]

ベルリン州は追加の東側入口の建設を承認した。2016年には2018年に完成する予定だった。^[17] 2020年11月現在、まだ建設されていない。

駅はリチャード・ブラーデマンの設計に基づいて建設された。^[8]駅への唯一のアクセスはアム・ヴェストクロイツ通り経由である。1993年まで、駅舎は電気機械式信号ボックス Wkによって制御されるセクションの端にあった。歩道橋がリングバーンの貨物線とヴェストエンド-ハレンゼーの旅客線に架かっており、駅舎とリングバーンのプラットホームを結んでいる。階段がリングバーンのプラットホームと2つのシュタットバーンのプラットホームを結んでいる。

入口駅舎の建設には約1年半を要した。駅舎が大規模だったのは、展示駅としての機能を果たすためである。ブラーデマンによれば、他の交通は主に乗り換え交通と少量のローカル交通が予想されていたため、プラットホームにいくつかのサービスルームを設置するだけで十分だったという。ブラーデマンは当初、駅舎をシュタットバーンとリングバーンの交差点の上に建設し、その上にドーム型の列車上屋を1つ設置する計画を立てていた。この提案は財政上の理由で断念された。^[8]

駅舎は、現在Am Westkreuz (Westkreuz のところ)と呼ばれる通りにある前庭の南端にあり、正面玄関は北を向いていました。もう一つの入口は西側にありました。正面玄関は左右対称です。5 つの入口ドアは、壁が後方に傾斜した玄関ホールのようなデザインでした。各ドアの間にある柱のような壁枠が玄関ホールを仕切っていました。予想される展示会の往来に備えて、壁枠は回転式改札口としても機能しました。天蓋のようなコンクリート板がドア部分を覆い、その上には模様入りのレンガで飾られた長方形の壁がありました。切符売り場の上昇する天窓は、コンクリートのコーニスによってメインの構造から仕切られていました。窓は入口ドアの上に一列に並んでいました。その上には、 BAHNHOF AUSSTELLUNG (展示会駅)、または後にBAHNHOF WESTKREUZ (Westkreuz 駅)という名前が照明付きの文字で書かれていました。南東の角には、 S&H 1912 タイプのWk信号ボックスが建物の他の部分から際立っていた。線路に向かって 3 つの角を囲むように伸びる窓がその機能を示していた。^[8]

対照的に、建物の線路側は簡略化されたファサードを持っていた。入口建物の入れ子状の立方体構造の壁面、天窓、信号塔は、フラッシュウィンドウ開口部によって構成されていた。信号ボックスは駅舎の建物ラインから突き出ていた。延長された市営鉄道の線路から20メートルの高さで、建物は当時ベルリンで最も高い信号ボックスだった。信号ボックスの制御室を支えるコンクリートスラブと、塔の上部にある2つの追加のコンクリートスラブが、構造物の高さに対する水平カウンターウェイトを形成していた。^[8]

チケットホールの平面図からも、展示場の地上駅としての機能が想定されていることが分かる。西側の小さめの入口から始めて、チケット売り場は右側にあり、プラットホームへのアクセスは入口の反対側にあった。北側の大きめの入口は展示場への出口として機能し、乗客の流れが交差しないようにした。この出口を長辺側に配置したのは、スペースの都合上北側にしか配置できなかった前庭のレイアウトによって正当化された。さらに、入口ビルの拡張の可能性も考慮する必要があった。拡張が行われていた場合、西側に拡張され、シュタットバーンのプラットホームへの別のアクセスが建設されていただろう。^[9]チケットホールの壁は、下層部が明るいタイルで覆われていた。そこから、ガラスのカーテンウォールを備えた幅6メートルの鉄と木で覆われた橋の通路が、リングバーンのプラットホームへの入り口に続いていた。^[8]

入口の建物と信号ボックスが取り壊された後も、建物の西側の角と建物の西側翼の一部は残っています。^[8] 1993年4月30日の廃止後の信号ボックスの役割とWKRとWKSの 電子連動装置の制御は、ハレンゼーにあるベルリンSバーンの信号制御センターに引き継がれました。^{[18] [19]}

歩道橋からリングバーンのプラットホームへは、幅4メートルの階段でアクセスできます。幅12.33メートル、長さ160メートルのリングバーンのプラットホームは、海抜42.08メートルにあり、プラットホームの高さは96センチメートルです。高台にあるため、天候保護のために列車上屋が備え付けられています。ホールには先細りの天窓とガラス張りの側壁があります。幅は22メートル、長さは161メートルです。シュタットバーンのプラットホームはそれぞれ幅14.75メートル、長さ163メートルで、プラットホームの高さも96センチメートルです。これらのプラットホームは、海抜36.08メートルの高さにあります。プラットホームは、リングバーンの列車上屋とリングバーンの貨物線路の鉄骨構造で40メートルにわたって覆われており、各プラットホームの残りの長さには2列の柱で支えられた天蓋があります。両側に6.30メートルの高さの盛土が施されており、天候からの保護が強化されている。シュタットバーンとリングバーンのプラットホーム間の階段には最初からエスカレーターが設置されていた。 ^{[8] [9]} 2つのシュタットバーンのプラットホームの間にはバイパス線が走っている。

シュタットバーンのプラットホームの西側には複線の折り返し線があり、東側にはフンデケーレ車両庫行きの終点となるサービスとセット用の単線の折り返し線がある。シュタットバーンの再開発とベルリン・シャルロッテンブルク駅の移転の間、この線路は一時的に旅客サービスに改造された。リングバーン駅には折り返し線やポイントはない。^[11]

• ブレイ、ピーター (2003)。ベルリン S バーン(ドイツ語) (8 版)。デュッセルドルフ：アルバ。ISBN 3-87094-363-7。
• ドスト、スザンヌ (2002)。リチャード・ブレイデマン（1884–1965）。 S バーンの建築家ベルリン(ドイツ語)。ベルリン：VBN / B.ネダーマイヤー。ISBN 3-933254-36-1。
• ヴォルフガング・キーベルト (2015)。Der elektrische Betrieb auf der Berliner S-Bahn (ドイツ語)。 Vol. 2.1: Die große Elektrisierung – 1926 ～ 1930 年。ベルリン: VBN Verlag B. Neddermeyer。ISBN 978-3-933254-15-3。
• クールマン、ベルント (2008)。ベルリンのアイゼンバーン - グレーセンバーン。 Die Planungen von 1933 bis 1945 und deren Realisierung (ドイツ語) (第 2 版)。ベルリン: Verlag GVE。ISBN 3-89218-093-8。
• アイゼンバーナトラス ドイチュラント[ドイツの鉄道アトラス]。シュビアス+ウォール。 2017.ISBN​ 978-3-89494-146-8。