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 N240CJの残骸 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 2003年8月26日 |
| まとめ | 整備ミスと操縦ミスにより墜落[1] [2] |
| サイト | ヤーマス、マサチューセッツ州、アメリカ合衆国 41°37′N 70°15′W / 41.617°N 70.250°W / 41.617; -70.250 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ビーチクラフト 1900D |
| オペレーター | コルガンエア（USエアウェイズエクスプレス） |
| IATAフライト番号 | 9L9446 |
| ICAOフライト番号 | ＣＪＣ９４４６ |
| コールサイン | コルガン 9446 |
| 登録 | N240CJ |
| フライトの出発地 | バーンスタブル市営空港、マサチューセッツ州ハイアニス |
| 行き先 | アルバニー国際空港、ニューヨーク州アルバニー |
| 居住者 | 2 |
| 乗客 | 0 |
| クルー | 2 |
| 死亡者数 | 2 |
| 生存者 | 0 |
コルガン航空9446便は、 USエアウェイズエクスプレスのためにコルガン航空が運航した再配置飛行であった。2003年8月26日、ビーチクラフト1900Dは、マサチューセッツ州ハイアニスのバーンスタブル市営空港を離陸した直後に、ヤーマスの沖合300フィート（91メートル）の水中に墜落した。[1]パイロット2名が死亡した。[3] [4]
航空機と乗組員
9446便はビーチクラフト1900D（登録記号N240CJ [5]）の予定外の回送飛行であった。 [3] [6]機はちょうど整備を終え、ニューヨーク州アルバニーに移動して有償運航に復帰するところだった。[1] [6]飛行機には機長のスコット・クナーベ（39）と副操縦士のスティーブン・ディーン（38）の2人が搭乗していた。[4] [7] [8]クナーベ機長はコルガン・エアに2年間勤務し、飛行時間は2,891時間で、うちビーチクラフト1900での飛行時間は1,364時間だった。ディーンは同航空会社に1年未満勤務し、飛行時間は2,489時間で、うちビーチクラフト1900での飛行時間は689時間だった。[9]
事故
9446便は2003年8月26日15時40分（東部夏時間）にバーンスタブル市営空港を出発した。[2]離陸後間もなく、乗務員は緊急事態を宣言し、トリムの問題を報告した。機体は左旋回を開始し、高度1,100フィート（340メートル）に達した。パイロットはバーンスタブルへの帰還を要請し、航空管制はどの滑走路でも着陸できるように飛行を許可した。[3] [4] : 86 飛行機は機首上げ姿勢で左旋回を続け、その後機首を下げて空港近くの水面に墜落した。[3]
調査とその後
国家運輸安全委員会（NTSB）が事故を調査した。[9]
NTSBは、9446便が整備員が前方のエレベーター トリムケーブルを交換した後の最初の飛行であると判断した。整備員は整備プロセスの手順を省略していた。さらに、航空機整備マニュアルではエレベータートリムドラムが逆向きに描かれていた。[9] [1]その結果、トリムシステムはコックピットのトリムホイールが正しい方向に動くように構成されていた。しかし、実際のトリムタブ（飛行制御面を制御するもの）は逆方向に動いていた。[9]
NTSBはまた、機長がエレベータートリムのチェックを含む飛行前チェックリストを実行しなかったため、パイロットがメンテナンスエラーに気付かなかったと判断した。パイロットは出発前に手動で機首上げトリムを設定していた。しかし、不適切なメンテナンスのため、エレベータートリムは完全に機首下げの位置に設定されていた。[9]
NTSBは、パイロットが飛行機を空中に浮かせるには操縦桿に250ポンドの力が必要であり、安全な着陸はほぼ不可能であると判断した。調査官は不適切なトリム設定でフライトシミュレーターをプログラムし、6回の模擬飛行を行った。5回の試みは離陸直後に墜落に終わり、1回の試みではシミュレーターのパイロットは着陸のために旋回できたが、着陸しようとして地面に衝突した。[1]
NTSBは2004年8月31日に調査結果と原因の判定を発表した。NTSBは事故の原因として整備員が前方昇降舵トリムケーブルを不適切に交換したことと、その後に実施した整備の機能チェックが不十分であったことを明らかにした。また、NTSBは乗務員がチェックリストの手順に従わなかったことと、航空機メーカーが整備マニュアルに昇降舵トリムドラムを誤って記載していたことも事故の一因であると特定した。[9]
NTSBの最終報告書が発表された後、エアロニュースネットワークは、ビーチクラフト1900Dの整備マニュアルが、過去2件の死亡事故の要因と考えられていたと指摘した。しかし、ビーチクラフトの所有者であるレイセオンは、フライト9446の墜落事故の責任を否定し、同社の広報担当者は、コルガンエアの整備員のミスがなければ事故は起こらなかったと述べた。[1]
ドラマ化
この事故はカナダのテレビシリーズ『メイデイ』シーズン24 「ピッチバトル」で取り上げられた。 [10]
参考文献
注記
- ^ abcdef 「コルガン・ケープコッド便の失敗につながるエラーが山積み」aero-news.net、2004年9月2日。 2017年12月23日閲覧。
- ^ ab 「全文（コルガン航空9446便）」。国家運輸安全委員会。2004年8月31日。NYC03MA183 。 2017年12月23日閲覧。
- ^ abcd 「最近のビーチ1900Dの事故とインシデントに関するNTSBの調査の最新情報」。国家運輸安全委員会。2003年11月21日。2017年12月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abc 航空機事故報告書、離陸中のピッチコントロールの喪失、エア・ミッドウエスト5481便、レイセオン（ビーチクラフト）1900D、N233YV、ノースカロライナ州シャーロット、2003年1月8日（PDF）。国家運輸安全委員会。NTSB/AAR-04/01。 2015年2月17日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
- ^ 「FAA レジストリ (N240CJ)」。連邦航空局。
- ^ ab Babineck, Mark; Hensel, Bill Jr. (2009年2月13日). 「記録によると、コルガン航空のフライトは死亡事故ゼロだった」ヒューストン・クロニクル。2017年12月23日閲覧。
- ^ Dooley, Emily C. (2004年6月9日). 「致命的なコルガン機の過去は問題だらけだった」. Cape Cod Times . 2020年7月24日閲覧。
- ^ ピッタ、マット（2003年6月27日）。「ケープコッドの飛行機墜落事故で遺体回収」AP通信。 2020年7月24日閲覧。
- ^ abcdef 「航空機事故報告書（コルガン航空9446便）」。国家運輸安全委員会。2004年8月31日。NYC03MA183 。 2017年12月23日閲覧。
- ^ ダニエル (2023 年 6 月 11 日)、ダニエル・ブリエール - クナーブ大尉、 2023 年8 月 24 日取得
出典
この記事には、国家運輸安全委員会 のウェブサイトまたは文書からのパブリック ドメインの資料が組み込まれています。
外部リンク
| 外部画像 | |
|---|---|
 Airliners.net の事故前の航空機の写真 | |
| JetPhotos.com の事故前の航空機の写真 |
- NTSBの調査記録
- コックピットボイスレコーダーの記録と事故概要