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| BK117 | |
|---|---|
 ドイツ警察のBK 117 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 公共事業 / 輸送 |
| 国籍 | ドイツ/日本 |
| メーカー | メッサーシュミット・ベルコウ・ブローム(MBB)/川崎重工業 |
| 状態 | 生産中 |
| 主なユーザー | DRF |
| 歴史 | |
| 製造 | 1979年～現在 |
| 導入日 | 1982年12月9日 |
| 初飛行 | 1979年6月13日 |
| に発展した | ユーロコプター EC145 |
MBB /カワサキ BK 117は、双発の軽量多用途輸送ヘリコプターです。ドイツのメッサーシュミット・ベルコウ・ブローム(MBB)と日本の川崎重工が共同で開発、製造しました。MBB は後にダイムラー・ベンツに買収され、最終的にユーロコプターの一部となり、後にエアバス・ヘリコプターズにブランド変更されました。
1977年2月25日、MBBと川崎重工は、双発汎用ヘリコプターの設計というそれぞれの独立した取り組みを放棄し、その役割のための新しい回転翼航空機の開発への共同事業を支持する協力協定を締結した。プログラムの費用は均等に分担されたが、作業分担は設計の特定の領域に分割された。MBBは、以前のBo 105で使用されていた固定回転翼システムの専門知識を活用して、動的システムと飛行制御の大部分を開発し、川崎重工は機体、構造要素、およびその他のさまざまなコンポーネントに焦点を当てた。1979年6月13日、MBBの飛行試作機がドイツのバイエルン州オットーブルンで初飛行を行い、数か月後の1979年8月10日には川崎重工の試作機が日本の中部地方の岐阜で初飛行を行った。
各社は独自の最終組立ラインを設立し、それぞれの地域向けにBK 117を生産した。BK 117は旅客サービスやVIP輸送で人気があり、キャビンには7人から10人の乗客を収容できるさまざまな座席構成を装備できる。また、空中クレーンやスリング作業、法執行機関、軍事輸送など、さまざまな業務に使用され、航空救急車や捜索救助プラットフォームとしても優れている。1990年代には、その人気により、BK 117 C-1バージョンから改良された派生型が開発され、最初はBK 117 C-2として販売され、その後EC 145、後にH145としてブランド名が変更された。この回転翼航空機の改良バージョンは、それ以来、オリジナルのBK 117の後継機として生産されている。
オリジナルの BK 117、ユーロコプター EC 145、エアバス ヘリコプター H145 は、マーケティングや命名が異なっているにもかかわらず、通常は 1 つの設計ファミリーに属すると考えられています。
発達
起源
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航空作家のJ・マック・マッケランによると、BK 117はドイツの航空機メーカー、メッサーシュミット・ベルコウ・ブローム（MBB）が設計・製造した初期の回転翼航空機、MBB Bo 105に起源があるという。 [ 1] このヘリコプターは商業的に成功を収め、ドイツ人エンジニアのルートヴィヒ・ベルコウが開発したグラスファイバー製の革新的なヒンジレス主ローターを採用していた。信頼性と安全性で定評のあるMBBは、1970年代初頭に主要株主の1社であるボーイング・バートルとともに、Bo 105に付随するタイプの大型派生型を製造するための研究を開始した。[2]しかし、ボーイングはすぐにこの事業から撤退したため、MBBは別のパートナーを探すことになり、日本の川崎重工業が見つかった。[3]
1977年2月25日、MBBと川崎重工は、新型回転翼航空機の開発で協力する契約を締結した。この契約の条件に基づき、両社はこれまで別々だったプロジェクトを統合し、 MBBのBo 107と川崎重工のKH-7という双発汎用ヘリコプターを生産することとなった。[4]民間で発生した開発費用はすべて両社で均等に分担され、1977年11月、西ドイツ政府が開発費用の半分を負担すると発表したことで、このプログラムは大きな後押しを受けた。[5] 1978年4月までにプロジェクト定義研究が完了し、合弁会社は開発の詳細設計段階に進むことができた。[5]
設計の個別の要素は各社に割り当てられ、MBBはローター（これらはMBBのBo 105で以前に使用されていた固定ローターシステムに基づいていた）、テールブーム、飛行制御装置、油圧システムの開発を担当し、川崎重工は着陸装置、機体、主変速機、電気システム、その他の小さな部品の開発を引き受けた。[3]ドイツの自動車メーカーBMWは、 BK 117のスタイリングに関するコンサルタントを務めた。[5]合意に従って、各社は同タイプの最終組立ラインを独自に設立し、それぞれの地域市場の需要を満たす回転翼航空機を生産した。[6] [3]
当初、両社は1979年までに完成する予定の試作機2機（実際には川崎重工が1機のみの製作を選択した）を製作する予定だった。1機は飛行試験用、もう1機は固定試験と静的試験用であった。1979年6月13日、MBBの飛行試作機がドイツ・バイエルン州オットーブルンで初飛行を行い、その数ヵ月後の1979年8月10日には川崎重工の試作機が日本の中部地方岐阜で初飛行を行った。[6] [5]プログラムの開発ペースは予想よりも遅く、MBBの熟練した人材の不足によって問題が悪化した。当初、この回転翼機の耐空証明は1980年末までに取得する予定であったが、ドイツの証明は1982年12月9日まで取得できず、その後すぐに1982年12月17日に日本の証明を取得した。1983年3月29日、この機種は極めて重要な米国連邦航空局（FAA）の証明を取得し、広く使用されるようになった。[7] [5]
さらなる発展
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1983年に、 BK 117A-1と命名された初期生産型が最初に納入された。[5]改良型がすぐに開発され、1985年初頭には、最大離陸重量の増加と、ねじれた翼型を持つ大型テールローターを特徴とするBK 117A-3が認証された。2年後には、高温/高性能の向上と最大離陸重量の増加、メインロータートランスミッションとテールローターマストの改良、および大容量燃料タンクを備えたLTS 101-750B-1エンジンを搭載したBK 117A-4が導入された。[5] 1990年に、MBBのアメリカ部門は、ハネウェル製のSPZ-7000デジタル自動飛行制御システムとコクーンタイプのインテリアシステムを備えたBK 117の専用の企業バージョンを発売した。オプション装備には、ベンディックス/キング電子飛行計器システム（EFIS）とクラムシェルキャビンドアが含まれていました。1992年には、改良されたEFISパネルと改善された環境制御システムを備え、高温・高出力性能が向上したBK 117C-1が就航しました。[5]
一時期、このタイプの専用軍用派生型の構想にかなりの注目が集まっていた。[5] 1985年のパリ航空ショーで、 BK 117A-3Mと呼ばれる武装攻撃ヘリコプター派生型の構想が一般に公開された。宣伝通り、この派生型は、ユーロミサイルHOT 2ミサイル8発の発射装置と、ヘルメットに取り付けた照準器で照準を合わせるルーカス社製のブローニング12.7mm機関銃を顎に取り付けた砲塔で武装することが可能だった。 [ 5 ]また、SFIM APX - M 397ルーフマウント安定照準器を含む、さまざまな先進的な照準センサーも装備される予定だった。銃砲塔に十分な地上高を確保するため、より高いスキッドランディングギアの使用も必要だっただろう。[5]
1990年代にこの機種が商業的に成功した結果、BK 117 C-1型から改良型が開発され、最初はBK 117 C-2として販売され、その後EC 145、後にH145としてブランド名が変更されました。この改良型の回転翼航空機は成功を収め、最終的にはオリジナルのBK 117の生産を置き換えました。合計で443機のBK 117が2つのパートナーによって製造され、329機（および2機の試作機）はドナウワース工場でMBBによって製造され、111機（および1機の試作機）は日本の川崎重工で完成されました。1980年代には、インドネシア航空宇宙局と協定が結ばれ、この機種をインドネシアでライセンス生産できるようになり、 NBK 117と命名されましたが、経済学者のソーレン・エリクソンによると、インドネシアの生産プログラムは、回転翼航空機が数機完成しただけで終了しました。[8] [5]
生産終了以降、サードパーティは既存のBK 117向けに独自のアップグレードプログラムを開発してきました。2010年にエアワーク社は同型の改造プログラムを開始し、オリジナルのLTS101-750B-1エンジンを新型のLTS101-850B-2エンジンに交換して、性能、信頼性、安全マージンを向上させ、BK117-850D2を生み出しました。 2016年までに、エアワーク社はこの方法で約50機の回転翼航空機をアップグレードしました。[9]
デザイン
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MBB/川崎BK117は、双発の中型多用途輸送ヘリコプターです。双発の冗長性、大型のクラムシェル型の後方二重ドア、比較的広いキャビンなど、さまざまな役割を果たすのに役立ついくつかの特性を備えていました。特に適していたと判断されたミッションの1つは、救急医療サービス（EMS）でした。[10]機体はリベット留めの金属で構成され、複合材料の使用は最小限で、高い基準で機械加工されています。内部スペースを解放するために、エンジンとトランスミッションの両方がメインキャビンの上に配置されています。機体の構造的完全性を損なうことなく、可能な限り機体の重量を軽減するためにかなりの努力が払われました。[3]キャビンには、目的に合わせてさまざまなインテリアを装備したり、騒音と振動の両方を抑える対策を含む快適性を高めたりすることができます。[11]
BK 117の初期型は、離陸時に550馬力の出力を発生し、片方のエンジンが故障しても十分な予備力を持つライカミングLTS101 ターボシャフトエンジン2基を搭載していた。 [3]各エンジンは、片方のエンジンが故障した場合でも飛行を維持し、離陸できる十分な出力を備えているが、このタイプにはオートローテーション機能も備わっている。MBBは、運用寿命を延ばし信頼性を高めるために、エンジンを標準よりも低い毎分回転数（RPM）で動作するように調整した。[11]エンジンは、激しい操縦中でも両エンジン間のRPMとトルクをスムーズかつ均等に調整する特殊な制御システムを使用して制御される。 [3]自動エンジンガバナーシステムの追加により、出力管理が大幅に簡素化され、パイロットはトルクとエンジン温度計を監視するだけで済むようになった。この航空機は、計器飛行方式（IFR）での飛行とシングルパイロットの運航に適した装備を備えている。 [3]
航空雑誌『フライング』によると、珍しい固定式メインローターシステムを採用したBK 117は、比較的高い安定性と操縦性を備えており、他の性能の中でも、同クラスのどのヘリコプターよりも急角度で進入することができたと伝えられている。[3] 4枚羽根のメインローターは、同時代の多くの機種よりも小型で旋回速度が遅いため、振動と騒音が低減し、よりコンパクトな着陸地点を利用できる。BK 117の高い位置にあるテールブームとテールローターは、地上要員の安全性向上など、いくつかの利点ももたらした。[12]飛行性能の点では、この機種は、ループやロールなどのさまざまな曲技飛行に適していると考えられていたが、大多数の回転翼機とは異なり、パイロットがサイクリックコントロールとコレクティブコントロールの両方を容易に解除できるほどの固有の安定性を維持していた。[11] BK 117の操縦装置は重く、明らかに「反応が鈍い」。[要出典]オプションのスペリー社製の3軸安定増強システムも回転翼機の操縦性を向上させるのに役立った。[11]
運用履歴
カナダ空軍司令部は試験プログラムのためにBK 117 A-3（c/n 7106）1機をリースし、 CH-143と命名した。プログラム終了後、この機体はカナダ空軍基地に返却された。[13]
ニューサウスウェールズ州消防局が消火活動のために契約したBK 117ヘリコプターが2018年8月17日に墜落し、パイロットが死亡した。[14]
バリエーション
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- BK 117 P-2 (D-HBKA)
- ドイツの試作機。1979年6月13日に初飛行。現在はドイツ、ビュッケブルクのビュッケブルク ヘリコプター博物館に展示されています。
- BK 117 S-01 (D-HDRF)
- 初期の試作機。現在はシュトゥットガルト空港の DRF 本部屋上に保存されています。
- BK 117 P-3/P-5（JQ0003）
- 日本の試作機。1979年8月10日に初飛行。現在は岐阜県各務原市にある各務原航空宇宙博物館に展示されている。
- BK 117 A-1
- ライカミング LTS 101-650B-1 エンジン 2 基を搭載。1982 年 4 月 23 日に初飛行。
- BK 117 A-3
- 1985年3月に導入されたA-3は、改良されたブレード、ヨーCSAS、改善された安定性（SPAS）を備えた大型テールローターを備え、離陸重量は3,200kg（7,055ポンド）に増加しました。カナダ軍はテストプログラムのために1機のBK 117-A3をリースし、CH-143と命名しました。プログラムが終了すると、この航空機はMBBカナダに返却されました[15]
- BK 117 A-4
- 1986 年 7 月に導入された A-4 は、離陸時の動力伝達限界が増大し、テール ローター ヘッドが改良されました。ドイツの航空機には追加の内部燃料が備えられており、性能が向上しています。
- BK 117 A-3M
- 1986 年に導入された軍用バージョン。A-3M は、より高いスキッドを装備し、11 人の兵士を運ぶことができます。ブローニング 12.7 mm (0.5 インチ)機関銃は、450 発の弾丸を装備し、ヘルメットに取り付けられた照準器で制御され、胴体下のルーカス砲塔に搭載できます。A-3M には、最大 8 発の HOT II または TOW 対戦車ミサイル、またはさまざまな空対空ミサイル、ロケット ポッド、または前方発射機関砲を搭載できるアウトリガー パイロンもあります。12.7 mm (0.5 インチ) 砲を備えた出入り口の銃手席の設備も設置できます。
- BK 117 B-1
- 1987 年 12 月に導入された B-1 には、LTS 101-750B-1 エンジンが搭載され、性能が向上し、積載量が 140 kg (309 ポンド) 増加しました。
- BK 117 B-1C
- 航続距離と耐久性を短縮した英国認定バージョン。
- BK 117 B-2
- 最大総重量が 3,350 kg に増加、Allied Signal Lycoming LTS101-750B-1 エンジン 2 基が標準装備、新しいテール ローター ブレード、改善された「ホット アンド ハイ」性能、離着陸制限が 15,000 フィートに増加、HIGE/HOGE の飛行性能が改善、単発エンジンの実用上昇限度。
- BK 117 C-1
- 2 基のTurbomeca Arriel 1E エンジンを搭載。後期モデルでは Arriel 1E2 エンジンにアップグレードされる可能性があります。
- NBK117
- インドネシアのインドネシア航空宇宙社によってインドネシアで生産されたライセンス生産モデル。[16]
- BK 117-850D2
- 2010年に導入された850D2型は、BK 117 B-2のSTC（追加型式証明）開発（すなわち、エンジン交換）であり、ハネウェルLTS 101-850B-2エンジンを搭載し、OEIとカテゴリーAの性能を向上させることを目指しています。[17]開発と認証はニュージーランドのアードモアのエアワーク社がフライトストラクチャーズ社と共同でニュージーランドで実施しました。[18]
注: 後期モデルはすべてユーロコプター・ドイツ社とその後のエアバス・ヘリコプター社が開発したBK 117から派生したものです。
そのため、BK 117-C2、-D2、-D3の各モデルは、EC145とH145という商号でよく知られています。ただし、すべてのモデルは同じEASA型式証明を取得しています（EASA型式証明データシートを参照）。[19]
オペレーター
軍と政府
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- ニューサウスウェールズ州消防救助隊[20] (旧)
- ニューサウスウェールズ州消防局
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- ニューサウスウェールズ州警察[20]
- 西オーストラリア警察[21]
- チリ空軍[22]
- カラビネロス・デ・チリ[23] [24]
- コロンビア国立艦隊[22]
- ギリシャ消防隊– BK-117C1を3機運用。[25]
- 都道府県警察[26]
- マダガスカル空軍[27]
- ペルー国家警察[28]
- 緊急事態省[29]
- グアルディア・シビル[30]
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- リバーサイド郡保安局（カリフォルニア州）[32]
民事
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ヘリコプターの大部分はさまざまな緊急サービスによって運航されていますが、個人、企業、エグゼクティブチャーターオペレーターによっても運航されています。
- ケアフライト[33]
- ウェストパックライフセーバー救助サービス[34]
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- ショックトラウマ航空救助協会[35]
- ヘリコ・セクール[36]
- エアメディック
- エバレット・アビエーション[37]
- オークランド救助ヘリコプタートラスト[38]
- ライフフライト（ニュージーランド）[39]
- カンタベリー西海岸航空救助トラスト[40]
- オタゴ救助ヘリコプタートラスト[41]
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- レガ（航空救助） : 2018年以降、EC145の後継機としてH145を7機導入
- デイリーエアコーポレーション[42]
- シーチャンフライングサービス[43]
- エアメソッド[44]
- セントルイス小児病院[45]
- オーランド地域医療センター[46]
前者
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- ボプタツワナ空軍[47]
- カナダ軍航空司令部[15]
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- シスケイ防衛軍[48]
- オーストラリアデータ協会[49] [50]
- DRF 空気圧[51]
- ドイツ連邦軍
- ドイツ国家警察
- トランスカイ防衛軍[52]
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- ヴェンダ防衛軍[53]
仕様（BK 117 B-2）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1993-94のデータ[54]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 定員:最大10名
- 長さ: 9.91 m (32 フィート 6 インチ) (胴体長)
- 高さ: 3.85 m (12 フィート 8 インチ) (ローター回転時)
- 自重: 1,727 kg (3,807 ポンド)
- 最大離陸重量: 3,350 kg (7,385 ポンド)
- 燃料容量: 697 L (183 US ガロン、153 Imp ガロン) 内部燃料
- 動力装置: Textron Lycoming LTS 101-750B-1 ターボシャフト2基、各442kW (593hp)
- メインローター直径: 11.00 m (36 フィート 1 インチ)
- メインローター面積: 95.03 m 2 (1,022.9 平方フィート)
パフォーマンス
- 最高速度:海面で時速 250 km (160 mph、130 kn)
- 速度を決して超えないでください: 278 km/h (173 mph、150 kn)
- 範囲: 541 km (336 マイル、292 海里)
- 実用上昇限度: 4,575 m (15,010 フィート) (最大認定高度)
- ホバリング高度: 3,565 m (11,700 フィート) (地面効果)
- 上昇率: 11.00 m/s (2,165 フィート/分)
参照
関連開発
参考文献
引用
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- ^ マッケラン1986年、64、66頁。
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文献
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- シャレンボルグ、マーティン。「火災との戦い」。エア・インターナショナル、第103巻第2号、2022年9月。68〜72ページ。ISSN 0306-5634 。
外部リンク
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- メーカーのウェブサイト
- 航空医療サービスにおけるBK 117
- BK 117 ファクトシート