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アンソニー・ド・ラ・ロシェ（資料によってはアントワーヌ・ド・ラ・ロシェ、アントニオ・ド・ラ・ロシェ、アントニオ・ド・ラ・ロカとも綴られる）は、17世紀のイギリスの海洋探検家であり商人であった。ロンドンでフランスのユグノー教徒の父とイギリス人の母の間に生まれ、スペインの港町カディスでイギリスとオランダの船主が設立した合弁事業に参加し、利益の大きい新世界貿易に従事した。ヨーロッパと南アメリカ間の商業航海中にドレーク海峡で航路を外れ、サウスジョージア島を訪れ、1675年にクラーク岩礁を目撃し、南極大陸の陸地を初めて発見した。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]その過程で彼は南極収束帯を越えた。これは南極地域の自然境界であり、2 世紀半後にイギリスのディスカバリー調査隊とドイツのメテオ探検隊によって記述されることになる。[ 4 ]
ハンブルクで350トンの船と50トンのビランダー船を、2隻の船に56人の乗組員とともに手に入れたラ・ロシェは、スペイン当局からスペイン領アメリカでの貿易の許可を得た。彼は1674年5月にカナリア諸島に寄港し、同年10月にはル・メール海峡とホーン岬を経由してペルー副王領のカヤオ港に到着した。帰路、彼らはチリのチロエ島の海岸で船を清掃し、ブラジルのバイア・デ・トドス・オス・サントス（サルバドール）に向けて出航した。[ 5 ] [ 6 ]
1675 年 4 月、ラ・ロッシュはホーン岬を回航したが、スタテン島沖の危険な海域で荒れ狂う状況に圧倒された。「風と海流によって東へ遠く流されてしまった」ため[ 5 ] [ 6 ]、彼は望んでいたル・メール海峡を通過できず、スタテン島の東端であるセント・ジョン岬[ 7 ] [ 8 ]を回航して「ブロウワー海峡を通って北海へ航海する」こともできなかった（実際には海峡ではなく、スタテン島の東にある航路[ 6 ]で、1643 年にヘンドリック・ブロウワー提督率いるオランダのバルディビア遠征隊が島を周航した際に発見された）[ 9 ] 。
最終的に、彼らはサウスジョージア島の南部の湾の1つ、おそらくドライガルスキ・フィヨルドかダウトフル湾に避難場所を見つけ、マシューズや他の著者によると[ 10 ] [ 1 ] [ 11 ]、そこで損傷した船は2週間停泊した。
ラ・ロシェの出来事に関する記述は、1678年にロンドンでフランス語で出版されたと伝えられている[ 12 ]。また、航海士、宇宙誌学者、作家のフランシスコ・デ・セイシャス・イ・ロベラ船長による1690年のスペイン語の要約[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]（英国海軍本部の初代水路測量官アレクサンダー・ダルリンプルによって英語に翻訳された）によると、「彼らは湾を見つけ、南東に28、30、40ファゾムの砂と岩で伸びる岬または岬の近くに停泊した」[ 12 ] [ 5 ] [ 16 ]。周囲の氷河に覆われた山岳地帯は、「海岸近くに雪山があり、天候が非常に悪い」と描写されている。
天候が回復すると、彼らは出航し、サウスジョージア島の南東端を回航中に、右舷にクラーク岩（セイシャス・イ・ロベラの「南の土地」[12]）を視認した。これは東西方向に11km伸び、東南東約60kmの地点で標高244m（ジェームズ・クックの「シュガーローフ・ピーク」[8]）に達する目立つ岩礁群[ 17 ]である。[ 1 ] [ 18 ] [ 19 ]
フランス海軍士官、探検家、水路測量士のシャルル・ピエール・クラレ・ド・フルーリューは、ラ・ロシェの海峡は実際にはサウスジョージア島の北西端沖にあるウィリス諸島とバード島の間にあるスチュアート海峡であり、1775年にジェームズ・クック船長によって横断され地図に記されたものであると主張した[ 6 ] 。ただし、この海峡は幅が3.6km （1リーグ未満）で、南東に突き出た岬や岬はない。
20 世紀のかなり長い間、 バード島とサウス ジョージア本島を隔てるさらに狭い (幅 550 m) 近くの海峡は、海軍水路図やその他の出版物でLa Roché Strait、La-Roche-Straße、またはEstrecho La Rocheと表記されていました。 [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]この表記は、既存の歴史的記述との不一致のため最終的に破棄され、海峡はBird Soundと改名されました。[ 20 ]
同様に、クーパー島とサウスジョージア本土を隔てる航行可能なクーパー海峡[ 20 ] は、ラ・ロッシュ海峡の候補となるには狭すぎる（幅はちょうど1キロメートル）。
イギリス海軍士官で作家のジェームズ・バーニーは、ラ・ロッシュがサウスジョージア島ではなくフォークランド諸島（当時はジョン・デイビスのサウスランドまたはゼーバルト諸島と呼ばれ、まだマルーイン諸島、フォークランド諸島、マルビナス諸島とは呼ばれていなかった）を訪れた可能性があり、おそらく ハーバーズ湾またはイーグル海峡付近に停泊し、出発時には平坦で湿地の多いラフォニア半島を左舷に、ボーシェン島を右舷に見ながら東へ航海したのではないかと推測した。[ 6 ]
フォークランド諸島に関する別の説では、アルゼンチンの歴史家エルネスト・フィッテは、ラ・ロシェ海峡をフォークランド諸島の2つの主要な島を隔てるフォークランド海峡と同一視した。 [ 25 ]しかし、その海峡は約90kmの長さがあり、「3つのグラス 」で通り抜けることは不可能であり、幅は「10リーグ前後」ではなく5km未満に狭まっている。
アルゼンチン海軍士官で歴史家のラウリオ・デステファニは、ロシェ島が実際にはボーシェン島そのものである可能性に言及した。[ 26 ]しかし、ボーシェンの南東には、視界の範囲内であろうとそれより先であろうと陸地はなく、したがって「前述の海峡」は存在しない。さらに、標高が70 メートルのその島は、セイシャス・イ・ロベラの要約にある2つの「高地」の1つである可能性は低い。
バーニーの推測とその派生説に共通する欠点の一つは、フォークランド諸島が「海岸近くに雪山がある」ことで知られているわけではないという点である。
もう一つの欠点は、ラ・ロッシュが西から島に近づいたこと（「彼らが今東に向かって見え始めた土地」）に起因するだろう。実際、フォークランド諸島に対してそのような西の位置では、2週間の停泊や海峡を航行する前でさえ、彼はすでに「北海」にいたことになる。これは、出航時に「東北東に舵を切って北海に入った」と記された報告書によって否定される。[ 12 ]
（アメリカの歴史家マーク・ピーターソンによれば、「16世紀と17世紀の地図では、大西洋全体が北海と表記されるのが一般的だった…大西洋の最南端の地域、アルゼンチンとティエラ・デル・フエゴの東の海域でさえも…」[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]）
ドレーク海峡を航行中の帆船が風で航路を外れ、サウスジョージア島付近に漂着する可能性があることは、フランスのサン・マロのデュクロ社に仕える航海中のグレゴリオ・ヘレス船長のスペイン商船レオン号によって実証された。この船は1756年6月に同島を2度目に目撃した。[ 1 ] [ 5 ] [ 30 ]この際、カディスの専門水先案内人委員会は船の水先案内人アンリ・コルメールの報告書を精査し、同島はおそらく1675年にアントワーヌ・ド・ラ・ロッシュが目撃した島であると結論付けた。[ 4 ]
ブラジルの歴史家フランシスコ・アドルフ・デ・ヴァルンハーゲンは、フランス海軍士官で探検家のルイ・イジドール・デュペレーに倣い、南ジョージア島は1502年4月にはゴンサロ・コエーリョ率いるポルトガル探検隊によって発見されていた可能性があると推測し、フロレンティーノ・アメリゴ・ヴェスプッチが報告したエピソードにその証拠を見出した。[ 31 ] [ 32 ]ヴェスプッチの記述によれば、探検隊はブラジルから南に向かい、南緯52度に到達し、そこから荒天の中4日間の航海の末に上陸し、厳しい寒さの中、岩だらけの海岸沿いを「約20リーグ」航行した。 [ 33 ]
ヴェスプッチは、サウスジョージア島が船乗りたちに必ず印象づける雪や氷の覆いについて何も言及していない。例えば、クックはサウスジョージア島のポゼッション湾を次のように描写している。「湾の奥と両側の2か所は、かなりの高さの垂直な氷の崖で終わっていた。氷の破片が絶えず崩れ落ちて海に流れ出ており、湾内にいる間に大砲のような音がする大きな崩落が起こり、谷は永遠の雪に覆われていた。」[ 8 ]この島は標高2934mに達し [ 20 ] 、 「大洋の真ん中のアルプス」や「シムラから見たヒマラヤ」と形容されてきた。[ 1 ]
しかし、ヴェスプッチは、その夜は15時間続いたと記している[ 31 ]。問題の日付（4月7日、新暦4月17日）では 、南緯52度から2,000km南に位置していた[ 11 ] 。この場所は4日間では到達できない。実際、コエーリョのキャラベル船のような船の最高速度は、かつては8ノット 、つまり1日あたり356kmと推定されていた[ 34 ] 。
コエーリョの航海はポルトガル国王マヌエル 1世の命により行われ、ポルトガルの公文書館に正式に記録されているが、その記録にはそこまで南下したという報告はなく、実際、ヴェスプッチに由来する情報もない。[ 11 ]
それに対し、セイシャス・イ・ロベラの著作『Descripcion Geographica y Derrotero de la Region Austral Magallanica』（印刷費用に対する政府援助の証拠がある[ 13 ] ）は、 1690年にスペイン王カルロス2世のインディアス王立最高評議会で正式に認可、承認され、公式に報告された[ 12 ]。出版され、フランス語に翻訳された[ 13 ]ことで、ラ・ロシェの航海に関連するヨーロッパとスペイン領アメリカの進展に関する報告がより広く精査されるようになった。1690年のマゼラン海峡とティエラ・デル・フエゴ地域のスペイン地図[ 35 ]は1692年に評議会に正式に提出された[ 36 ]一方、セイシャス・イ・ロベラの1688年の著書『Theatro Naval Hydrographico』はロシェ海峡に広く言及しており[ 37 ]、スペイン語版が3つ、フランス語版が1つ出版された。
アレクサンダー・フォン・フンボルトはデュペレーに敬意を表しつつも異議を唱え、ヴェスプッチは嵐に押し戻されて東パタゴニア海岸の一部を見たに違いないと考えていた。[ 38 ] [ 39 ]イギリスの歴史家エリック・クリスティとロバート・ヘッドランドによれば、歴史的証拠の分析はヴァルンハーゲン＝デュペレー仮説を否定している。[ 40 ] [ 1 ]
サウスジョージア島を出発してから数日後、ラ・ロシェは別の無人島にたどり着き、「水、木材、魚を見つけた」後、6日間「人間を一人も見かけなかった」ため、一部の歴史家は、これが1505年にポルトガルの航海士ゴンサロ・アルバレスによって発見された南大西洋の島、ゴンサロ・アルバレス島（ディエゴ・アルバレスまたはディエゴ・アルバレスと誤って表記されることもある）への最初の上陸だったと考えている。この島は1732年以降、ゴフ島としてよく知られている。[ 12 ] [ 16 ] [ 41 ] [ 42 ]
ラ・ロシェの航海後、イル・グランデ、イスラ・グランデ、またはイル・グランドと呼ばれる大きな島が、地図上ではロシェ島の北東（後述するギヨーム・ドリールの1703年の地図、ニコラース・フィッシャーの1710年の地図、またはヘルマン・モルの1715年の地図と同様）とゴフ島の西南西に位置し、両者の間には緯度で約5度のずれがあった。
しかし、ロシェ島が1775年にジェームズ・クックによって確認されたより正確な経度（ハリソンの航海用クロノメーターのケンドール版[ 43 ]を使用）に合わせて地図上で東に移動されたとき、地図製作者はそれに応じてアイル・グランデの位置を調整する必要性を見落としていたようだ[ 11 ] 。どうやら、アイル・グランデをサウスジョージアの北東ではなく真北に配置するという誤りは、もともとクック自身が1777年の南半球の海図で犯したもので、彼の非の打ちどころのない地図製作の権威のために他の人々によって広く支持されたようだ。
その結果、ラペルーズ[ 16 ] 、バンクーバー[ 44 ]、コルネット[ 45 ]、フォン・ベリングスハウゼン[ 46 ] 、その他の航海士たちは、サウスジョージア島の北東ではなく、その 北に位置するように地図に描かれたアイル・グランデ島（ヘンリー・ロバーツによる1784年の海図、ヨハン・ヴァルヒによる1790年の地図、アーロン・アロースミスによる1794年の地図、ジョン・ラッセルによる1794年の地図、マシュー・ケアリーによる1796年の地図、ジェディダイア・モースによる1804年の地図、またはジャン＝バティスト・ポワルソンによる1810～20年の地図など）を見つけようとしましたが、徒労に終わりました。例えば、ラペルーズ船長は1785年11月から12月にかけて、ル・メール海峡とホーン岬を経由して太平洋へ向かう途中、ブラジルのサンタカタリーナ島からサウスジョージア島の北の地域へ40日間かけて迂回し、グランデ島を探したが、成果は得られなかった。
コルネットは1793年4月に、セントジョン岬とホーン岬を回る途中で次のように記した。「この航路で、私はグランド島がすべての海図に記されている場所を直撃したが、陸地らしきものは何も見つからなかった」…「グランド島も存在すると私は信じている。そして、私がそれを見つけられなかったのは、ラ・ロッシュが示した緯度を書き写す際に誤りがあったためだと考えている…帰路、私は40度と41度の緯度でグランド島を探すかもしれない。私が通過した経度の東側、あるいはその緯度付近に陸地があると強く信じている理由があるからだ。そうでなければ、その場所で見られた大量の白樺の小枝、海藻、流木、鳥類を説明することができない。」[ 45 ]
コルネットは海軍本部から、1793年から1794年の探検航海の最初の目標としてグランド島を探すよう指示されていたが[ 47 ]、彼が計算した緯度は正しかったものの（ゴフ島は実際には南緯40度19分を中心としている）、島を見つける機会を逃した。「…我々はグランド島の推定位置の近くを通過した。この時、私の船はほとんど難破寸前で、食料も非常に不足しており、残っていたものも非常に悪い状態だった。それに加えて、強風と冬の季節が重なった。これらの状況は、私が意図していたように島の捜索を再開しなかったことの十分な言い訳になると信じている。」[ 48 ] [ 45 ]
バーニーは1675年の出来事を再現しようと試み、西はパタゴニアの海岸、カボ・ドス・バイアス岬またはプンタ・サンタ・エレナ岬（それぞれカマロネス湾の南と北の入り口）の突き出た岬まで、上陸地点の可能性があると結論付けた[ 49 ] [ 50 ]。これらの岬は「遠くから見ると島のように見える」と言われていた[ 6 ]。しかし、ラ・ロシェとその仲間たちにとって、近づいて上陸し、陸上で時間を過ごすと、それは遠くから見えるものではなくなった。
英国海軍士官で多作な作家のルパート・グールドは、バーニーのパタゴニアに関する推測は支持したが、フォークランド諸島に関する推測は支持せず、ラ・ロッシュをサウスジョージア島の発見者か再発見者とみなした。[ 51 ]
イル・グランデから航海を再開したラ・ロシェは、予定通りブラジルのサルバドール港に無事到着し、最終的に1675年9月29日にフランスのラ・ロシェルに到着した。 [ 12 ] [ 5 ] [ 10 ] [ 52 ] [ 2 ]
ラ・ロッシュによるサウスジョージア島の発見に先立ち、収束帯のすぐ北に位置するいくつかの無人島が発見されていた。特に、ポリネシア人によって発見されたオークランド諸島[ 53 ] 、ヨーロッパ人によって発見されたゴフ島とプリンスエドワード諸島、そして先住民フエゴ人による初期の訪問の証拠があるヨーロッパ人によって発見されたスタテン島（イスラ・デ・ロス・エスタドス）[ 54 ] 、ディエゴ・ラミレス諸島とフォークランド諸島[ 55 ]などが挙げられる。
1675年の航海後、地図製作者たちは地図上にロシェ島またはラ・ロシェの地、テラ・デ・ラ・ロシェを描き始め、ラ・ロシェ海峡が未知の土地と隔てており、これらの地形はティエラ・デル・フエゴの東に位置し、また南大西洋の真ん中にある「とても大きくて素敵な島」であるイル・グランデ（イル・デ・ラ・ロシェ、ラ・ロシェ島、またはイスラ・デ・ラ・ロカとも呼ばれる）も描かれるようになった。[ 11 ] [ 36 ]
ラ・ロシェは、自分の島がル・メール海峡の東経18度に位置すると考えていた[ 12 ]。これは、ブラジルのサンパウロ市を横切る西経47度線上にあり、南ジョージアの西経37度線の中心子午線から西経10度の位置になる。後者は、ブラジル北東部のアラゴアス州の中心子午線とほぼ同じである。ダルリンプルとトーマス・ジェフリーズによる1768年の海図では、ロシェ島はブラジルのカボ・フリオの子午線上にあり、南ジョージアの中心子午線から西経約5度の位置にあると示されている。
特に理由もなく、ロシェ島はいくつかの古い地図ではさらに西に位置しており、おおよそウルグアイのサンタマリア岬の西経54度付近（ギヨーム・ドリールの1703年の地図、ニコラース・フィッシャーの1710年の地図、あるいは後述するレオンハルト・オイラーの1762年の地図など）にあるか、さらに西、パタゴニアのアネガダ湾の西経62度付近（ヘルマン・モルの1719年の地図、ジェフリーズの1754年の地図、あるいは後述するルイ・デラロシェットの1763年頃の地図など）にある。
しかし、ラ・ロシェのデータに基づくと、[ 12 ]昔の地図製作者は、地図上で島を南緯55度に配置することで、地理的な緯度をより均一に表現していた。
ラ・ロッシュの発見をよく知っていたジェームズ・クックは、 100年後の1775年1月にサウスジョージア島に近づいた際に航海日誌にそのことを記し[ 8 ]、後に1777年の著書の序文で次のように書いています。「1675年4月、イギリスの商人アンソニー・ラ・ロッシュは、貿易航海で南太平洋から帰還する途中、風と海流によってラ・メール海峡のはるか東に流され、私がこの航海中に訪れ、ジョージア島と名付けた海岸と同じ海岸に遭遇した可能性がある。」[ 56 ]
クックは記録に残る最初の上陸を行い、ロシェ島を測量して地図を作成し、イギリスとアイルランドの国王ジョージ3世のために島を改名して領有した。 [ 18 ]（フルーリューは、初期の発見を軽視する改名に反対し、この島を「ニュー・ジョージア」と呼ぶべきではないと勧告した。[ 57 ]しかし、クックは1776年に訪れたケルゲレン島に関してはより配慮があり、「その不毛さから、私は当然のことながら荒廃の島と呼ぶべきだろうが、ケルゲレン氏からその名を冠する栄誉を奪うつもりはない」と記している。[ 58 ]）
クック探検隊の科学者であったドイツの博物学者ゲオルク・フォルスターも、ラ・ロッシュの発見を知っていた。[ 59 ]海軍士官で探検家のジェームズ・コルネットも同様で、当時探検隊の士官候補生だった彼は後に「南緯55度でラ・ロッシュ氏が発見した土地に、私はクック船長と共に立ち寄った…」と記している。[ 45 ]（コルネットの他に、バンクーバー、バーニー、ロバーツも1772年から1775年のクックの航海で彼の指揮下にあった。）
ラ・ロシェの発見に関するコメントや分析は、イギリスのクック[ 8 ] 、バンクーバー[ 44 ]、コルネット[45] 、フランスのラペルーズ[ 16 ]、ロシアのフォン・ベリングスハウゼン[ 46 ]といった著名な探検家の航海日誌、ダルリンプルの『南氷洋の海図に関する覚書』[ 60 ]、 『 1835年の航海雑誌』[ 61 ] 、ジョン・パーディとアレクサンダー・フィンドレーによる権威ある『ローリーの航海案内』の複数版[ 62 ]にも見られる。
アメリカのアザラシ猟船ユニオン号のアイザック・ペンドルトン船長が1802年に作成し、イタリアの極地地図製作者アルナルド・ファウスティーニが1906年に複製した、サウスジョージア島とクラークロックスの2番目の地図は、「サウスジョージア島：1675年にフランス人ラ・ロッシュによって発見された」と題されていた。[ 63 ]ペンドルトンはラ・ロッシュのフランス人の姓から彼の国籍についておそらく誤解していたが、イギリスの歴史家ピーター・ブラッドリーは、「ラ・ロッシュがイギリス人であるという示唆にもかかわらず、その名前とラ・ロシェルへの帰還は…フランスとのつながりを示しているようだ」と指摘した。[ 64 ]
一部の著者は、ラ・ロシェはスペイン人だったと主張している（「…1世紀前にスペイン人のアントニオ・デ・ラ・ロカがジョージアを発見した…」[ 65 ]、「…スペインの航海士アントニオ・デ・ラ・ロカがサウスジョージア諸島を発見した…」[ 66 ]）が、それを裏付ける証拠は提示していない。
ラ・ロッシュも、彼の方位磁針の偏角データに関連して引用されている。[ 37 ] [ 6 ]
1675年のロシェ島（サウスジョージア島）の発見とアイル・グランデ島（ゴフ島）への上陸は、いずれも主権上の意味合いはほとんど、あるいは全くなかった。なぜなら、当時これらの島々は領有権を主張されていなかったからである。
その点におけるある種の先例は、1454年にポルトガルとスペインの間で締結されたトルデシリャス条約の領土境界画定条項であったかもしれない。この条項が適用されれば、両島はポルトガル領となるはずだった。 [ 67 ]しかし、ポルトガルはこれらの島々の領有権を主張することはなかった。スペインも同様であり、当時のフランス、イングランド、そして新たに独立したオランダといったヨーロッパの主要国は、いずれにせよイベリア半島間の協定のより広範な有効性を否定した。フランス国王フランソワ 1世はトルデシリャス条約について、「アダムの遺言書に、新世界における私の取り分から私を排除する条項があるかどうか見てみたいものだ」と述べたと伝えられている。
南ジョージア島については1775年まで、ゴフ島については1938年まで領有権を主張することはできなかったが、いずれの場合もイギリスによるものであった。[ 68 ] [ 42 ]
南米最南端（おおよそパタゴニアとティエラ・デル・フエゴ）に二国間法的な取り決めを導入しようとするもう一つの試みは、1790年にイギリスとスペインによって締結されたヌートカ湾条約[ 69 ]であり、この条約は、両王国の臣民に地元の海洋生物資源、特にアザラシ、クジラ、魚類に対する平等な排他的権利を与え、そして最後に第三国を排除する一種の体制を確立した。（漁業に関連する小屋やその他の一時的な構造物のみを建設するという制限は、「他の国の臣民によって施設が形成されない限りにおいてのみ有効である」）[ 70 ] [ 11 ]
セイシャス・イ・ロベラは、スペインがマゼラン海峡とホーン岬の両方の航路を効果的に支配し、スペイン領アメリカの太平洋岸とスペイン領東インド諸島へ向かうべきだと主張し、関連するル・メール、ブロウワー、ラ・ロシェの航路の戦略的価値も強調した。1584年には、ペドロ・サルミエント・デ・ガンボア率いるスペイン遠征隊がマゼラン海峡に2つの要塞化された集落を建設したが、いずれも短命であった。[ 11 ]オランダとフランスは、この地域に独自の戦略的利益を有しており、それぞれチリ[ 9 ]とフォークランド諸島の特定の領土を効果的に占領しようと試みた。
コルネットはホーン岬周航に関する発言の中で、ヌートカ条約を利用してスタテン島を領有するよう自国に助言した。「スタテン島は軍艦と商船の両方にとって集合場所として好都合な位置にある。北側は、もし我が国政府がそこに拠点を設けることを検討すれば、拠点として最適な場所となるだろう。ホーン岬周航が一般的になれば、そのような場所は我々が所有しなければならない。そしてスペインとの最後の条約に従って、我々はそれを所有し続け、平和または戦争のいかなる目的にも利用する権利がある。」彼自身の経験から、そこの生活環境は「ノルウェーの多くの拠点よりもはるかに好ましい」とみなされた。[ 45 ]実際には、イギリスは代わりにフォークランド諸島を占領した。
以下の17世紀、18世紀、19世紀の地図と海図は、ラ・ロッシュの1674年から1675年の航海で得られた地理的知識を反映している。
地図作成以外にも、ラ・ロッシュとその地理的発見は、百科事典や辞書、科学出版物や一般向け出版物、ビデオゲーム、商業プロモーションなどに利用されてきた（参考文献参照）。
サウスジョージア島のバード島の山頂であるロシェピーク[ 71 ] [ 20 ]と南極大陸のヴィンソン山塊にあるロシェ氷河[ 72 ] [ 73 ]は、アンソニー・ド・ラ・ロシェにちなんで名付けられました。
サウスジョージアおよびサウスサンドイッチ諸島海外領土は、ラ・ロッシュによるサウスジョージアの発見325周年を記念して、2000年に2ポンド硬貨を発行した。 [ 74 ] [ 75 ]
アンソニー・ド・ラ・ロッシュという名の船長は、1770年代後半に著名なバミューダ人ヘンリー・コルビュジエが所有する商船の指揮を執っていたと伝えられている。それ以前は、フランスのボルドーにある船「サン・ジェームス号」の指揮を執っていたが、その船は難破した。[ 76 ]