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帆船の時代に針路を外れるということは、予期せぬ風によって進路を変えられ、難破したり新たな目的地に迷ったりすることを意味していた。古代世界では、海上シルクロードが成熟する中世初期までは特にこれが大きな危険であり、コスマス・インディコプレウステスの著作にそのことが表れている。[1]後の時代でも、船は風上を向いたり船を傾けたりすることで進路の逸脱を制限しようと試みることはできたが、 18世紀後半に海洋クロノメーターが発明されるまでは、天測航法だけで航路を追うことは困難だった。[ 2 ]
大航海時代の多くの「発見」は、このようにして偶然に発見されたものであり[4]、また、コースから外れるというセレンディピティはフィクションの比喩でもある。エンリケ航海王子のような中央計画のプログラムとは対照的に、ヨーロッパ初期の植民地主義では、偶然の発見がこれまで認識されていたよりも大きな役割を果たした可能性があるが、オーストロネシア人の拡大は、偶然の漂流の結果ではなく、かつて考えられていたよりも方向性があり目的があったとも考えられている。
歴史的な航海
- 紀元前640年:コラエウス
- 紀元前116年:キュジコスのエウドクソス
- 紀元前62年：スエビのインディアン難破船の生存者がクィントゥス・カエシリウス・メテッルス・セレルに贈呈された「インドス・クオスデム」、コルネリウス・ネポスとポンポニウス・メラが記録
- 50:ラプタ
- 412:法仙
- 986:ビャルニ・ヘルヨルフソン
- 999:レイフ・エリクソン
- 1312:ランセロット・マロチェッロ
- 1349:ジョヴァンニ・デ・マリニョッリ
- 1406: ソルステイン・オラフソン
- 1418年：ジョアン・ゴンサルベス・ザルコとトリスタン・ヴァズ・テイシェイラ
- 1488:バルトロメウ・ディアス
- 1500年:第2回ポルトガル・インド無敵艦隊
- 1505:ロウレンソ・デ・アルメイダ
- 1525:ゴメス・デ・セケイラ
- 1527年:ナルバエス遠征
- 1535:修道士トマス・デ・ベルランガ
- 1543:アントニオ・モタ
- 1578:ゴールデン ハインド
- 1599:ディルク・ゲリッツ・ポンプ
- 1609:シーベンチャー
- 1615:エゲルト・オラフソン
- 1616:エンドラハト
- 1620年:メイフラワー号
- 1638年:ヌエストラ・セニョーラ・デ・ラ・コンセプシオン
- 1654年:ユダヤ人がニューアムステルダムに到着
- 1675:アンソニー・デ・ラ・ロシェ
- 1707年:シリー諸島の海軍惨事
- 1770年:ジェームズ・クックの最初の航海
- 1815年:アーニストン
歴史上の国家と失われた船員たち
大衆文化では
参照
参考文献
- ^ Cobb, Matthew A. (2018-07-26). ローマとインド洋貿易 アウグストゥスから3世紀初頭まで。BRILL。p. 45。ISBN 9789004376571。
- ^ クラインヘンツ、クリストファー (2004-08-02)。中世イタリア百科事典。ラウトレッジ。p. 763。ISBN 9781135948801。
- ^ ソベル、ダヴァ (2010-07-05)。経度：その時代最大の科学的問題を解決した孤独な天才の真実の物語。ブルームズベリー出版、USA。p. 14。ISBN 9780802779434。
- ^ ソーントン、ジョン・K. (2012-09-10). 大西洋世界の文化史、1250-1820. ケンブリッジ大学出版局. p. 15. ISBN 9780521727341。