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ケアニング（「ヒービングダウン」とも呼ばれる）は、乾ドックを使用せずに帆船の船体にアクセスする方法です。これは、船体の清掃や修理に使用されます。船体の表面に銅板を固定して海洋生物から船体を保護する以前は、この生物による汚れは船の航行性能に重大な影響を及ぼし、大きな抵抗を引き起こしていました。[1] ：164 この生物は水中にあるため、除去するのは困難でした。満潮時に船を浜に上げると、船体の下部を露出させて清掃や修理を行うことができました。
語源
この用語、およびフランス語、スペイン語、イタリア語の類似の用語は、船の竜骨を意味する「carène」（フランス語）、carena（スペイン語）、carena（イタリア語）に由来しています。これらはラテン語の竜骨を意味する「carīna」に由来しています。[2]
練習する
船は満潮時に急峻な海岸に横向きで座礁するか、造船所では、傾斜埠頭と呼ばれる傾斜のための恒久的な施設に係留された。[3]傾斜に適した海岸は、傾斜地と呼ばれた。
その後、潮が引く間に、船はマストの先端から海岸の堅固な地点まで滑走具で引き寄せられた。これを海岸で行う場合は、船の砲を海岸に移動してアンカー ポイントとして使用することもあった。[4]しかし、船を引き寄せるために必要なキャプスタンとロープ タックルが装備されている、造船所の急傾斜の埠頭が好まれた。造船所が利用できない場合 (たとえば、船が海賊船であったり、敵海域で修理が必要であったりする場合)、海岸で十分であった。船は事前にすべての物資を取り除いて軽量化され、急傾斜の埠頭には、風雨や盗難から船を守るための大きな小屋が用意されていた。[4]船の片側を水面から上げて、メンテナンス作業を行った。潮が戻ったら、船を浮かせて、必要な場合は反対側でも同じ手順を繰り返した。[5]
有能な乗組員であれば、外部からの援助なしに船を旋回させることができたが[4]、それは骨の折れる作業であった。[6] 1843年初頭、数週間前に座礁したHMSフォーミダブルは、マルタ造船所で修理のため旋回させられた。作業記録によると、船上の動かせるものはすべて取り外さなければならなかった。船体に追加の構造補強材を設置し、最下部を除いてすべてのマストと索具を取り外した。下部の砲門は密閉、補強され、防水加工された。また、厚い木製のアウトリガーが多数設置された。アウトリガーは幅2フィート (61 cm)、長さ40フィート (12 m) にも達した。船は3つのキャプスタンに巻かれたロープで引っ張られ、それぞれ120人の乗組員によって旋回させられた。[7]
18世紀には、ポートマホンやハリファックスなどの海外のイギリス海軍造船所に傾斜した埠頭が存在した。これらは重要な施設であり、海軍が新しい海外基地を設立する際に最初に建設されることが多かった。[4]しかし、イギリスの造船所には通常、乾ドックがあった。[3]傾斜により船体にかなりの負担がかかり、頑丈に造られた船であっても構造的に弱くなったり損傷したりする可能性がある。乾ドックが利用できる場合は、それを使用することが好まれた。[6]
18世紀末、イギリス海軍はイギリス国内に24の乾ドックを有していたため、イギリス海域に駐留する船舶は通常、船首を傾げる必要がなかった。フランスには乾ドックが少なく、フランス海軍は定期的に船首を傾げてメンテナンスを行う必要があったため、これはフランスのライバルに対して有利であった。[6]
海賊は乾ドックにアクセスできないため、船を頻繁に傾けた。必要な修理や船体の清掃には人里離れた湾で十分であり、そのような小さな「安全な避難所」はカリブ海の島々やほぼ世界中に見られた。パナマのラス・トレス・マリアス島群は、1579年にフランシス・ドレークが航海して以来、海賊の好む場所となった。[8]
傾きに似た慣習にパーラメンタリー・ヒール（船を傾けること）がある。これは、バラストや砲などの重量を片側に移すことで、深い水の中で船を傾けるものである。この方法により、船体上部の清掃や修理を最小限の遅延で行うことができる。有名な話だが、 1782年にHMSロイヤル・ジョージがパーラメンタリー・ヒールを起こしてポーツマス沖のスピットヘッドで沈没し、乗船していた数百人の命が失われた。[5]
現代の実践
伝統的な意味での船首上げは帆船でのみ可能であり、帆船のマストは船を牽引するのに使用される。今日では、より大きな船は乾ドックに入れられ、[5]より小さな船はクレーンまたは移動リフトで水から持ち上げられる。
ケアニングと呼ばれる手法は、今でも小型船で行われることがあるが、歴史的に行われていた手法とは異なり、マストに取り付けられたケーブルで船を巻き上げることはない。船は干潮時に船体が露出して着地する場所に停泊するだけである。数時間の間、満潮時に船が浮上する前に検査やメンテナンスを行うことが可能である。[9] [10]
さらに読む
- ゴエレット、マイケル。木造帆船の傾きと船底メンテナンス（1986 年論文）。テキサス A & M 大学。OCLC 15041182 。
参照
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、 Careeningに関連するメディアがあります。
- ^ Smyth, WH (2005).船乗りの単語帳: 14,000 以上の海事および海軍用語の古典的な情報源。特に軍事および科学用語を含むが、船員にとって有用な用語、初期の航海の古語など。ロンドン: Conway Maritime Press。ISBN 0-85177-972-7。
- ^ 「careen, v.」OED Online、オックスフォード大学出版局、2023年3月、www.oed.com/view/Entry/27908。2023年5月24日にアクセス。
- ^ ab マクドゥーガル、フィリップ (1989)。ロイヤルドックヤード。シャイア。pp. 17–20。ISBN 9780747800330。
- ^ abcd バウ（1965）、p.344
- ^ abc ケンプ、ピーター編 (1976)。『オックスフォード船舶と海事要覧』オックスフォード大学出版局。140 ページ。
- ^ abc ロジャー、ニコラス（2014）。海の支配。アレン・レーン。p.301。ISBN 978-0713994117。
- ^ The Nautical Magazine: A Journal of Papers on Subjects Connected with Maritime Affairs. 第14巻。ブラウン、サン、ファーガソン。1845年。pp. 80–84。
- ^ ゲルハルト、ピーター（1958年8月）。「トレスマリアス海賊団」。太平洋歴史評論。第27巻第3号。pp.239-44。
- ^ ゲスト投稿 (2017-12-20)。「帆船を傾ける方法 – 低コストの引き上げ – Waterborne WaterborneMag.com」。Waterborne 。2023年5月29日閲覧。
- ^ 「Careening」。Rigging Doctor 2018年2月16日。 2023年5月30日閲覧。
- 文献
- ボー、ダニエル（1965年）。『ウォルポール時代のイギリス海軍行政』プリンストン大学出版局。OCLC 568526 。