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| リー・バレー線 | |||
|---|---|---|---|
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| 概要 | |||
| 状態 | 運用 | ||
| 所有者 | ネットワークレール（アングリアルート） | ||
| ロケール | |||
| テルミニ | |||
| 駅 | 31 | ||
| サービス | |||
| タイプ | 通勤鉄道、郊外鉄道 | ||
| システム | ナショナルレール | ||
| サービス | 5 | ||
| オペレーター | |||
| デポ | イルフォード | ||
| 車両 | |||
| テクニカル | |||
| トラック数 | 2～4 | ||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | ||
| 電化 | 25 kV 50 Hz AC架空送電線 | ||
| 動作速度 | 時速40～50マイル（時速64～80キロメートル） | ||
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リー・バレー線は、イースト・ロンドン、ノース・ロンドン、ハートフォードシャーにある2本の通勤路線と3本の支線で、リー川の渓谷に沿って走ることからこの名前が付けられている。かつてはグレート・イースタン鉄道の一部であったが、[2]現在はネットワーク・レールのアングリア・ルートの一部となっている。
2015年5月31日、ロンドン・リバプール・ストリートからチンフォード、チェスハント、エンフィールド・タウンまでのサービスはロンドン・オーバーグラウンドに移管されました。ロンドン・リバプール・ストリートとストラットフォードからトッテナム・ヘイル経由のサービスはグレーター・アングリアに残ります。2024年11月、ロンドン・オーバーグラウンドのサービスは「ウィーバー線」 というブランド名になりました。
ロンドン オーバーグラウンドが運行する列車は現在、グレーター アングリアから引き継いだ旧式のクラス 315およびクラス317車両に代わる新造のクラス 710車両で完全に運行されています。グレーター アングリアが運行する列車は、クラス 317 およびクラス 379列車に代わる新造のクラス 720およびクラス 745車両で運行されています。
歴史
最初の区間は、イースタン・カウンティーズ鉄道(ECR) によって 1839 年 6 月 20 日にロンドン側のデヴォンシャー・ストリートからロムフォードまで開通し、1840 年 7 月 1 日にビショップスゲート(ロンドン側) とブレントウッドまで延長されました。ノーザン・アンド・イースタン鉄道(N&ER) は、その路線からストラトフォードのブロックスボーンまでの最初の区間を 1840 年 9 月 15 日に開通し、 1841 年にはハーローまで開通しました。この路線は独立した組織のままでしたが、1844 年 1 月 1 日から ECR に貸し出されました。ブロックスボーンからハートフォードまでの支線は1843 年に開通しました。
1849年3月1日、エンフィールドへは、エンジェル・ロードからローワー・エドモントンを経由してN&ERから単線のエンフィールド・タウン支線が通っていた。ECRは1862年にグレート・イースタン鉄道(GER) に編入された。エドモントンへのより短いルートは、1872年にGERによって提供され、ベスナル・グリーンからハックニー・ダウンズ、ストーク・ニューイントンを経由して5月27日に開通した。セブン・シスターズ、ローワー・エドモントンを経由する区間は、古いローレベル駅に隣接して設けられた新しいハイレベル駅で、7月22日に開通した。そこからエンフィールドへの路線は、同時に複線化された。エンジェル・ロードとローワー・エドモントン間の旧線は、1950年代にイースタン・リージョンの下でローカル線路の残りが電化されていた時期など、時折迂回する交通を除き、1939年に旅客列車の運行が停止された。
もう一つの支線であるチンフォード支線は、1870年にリー・ブリッジからウォルサムストウのシャーン・ホール・ストリートまで伸び、1872年に南のハックニー・ダウンズまで、1873年に北のチンフォードまで延長されました。
最後の区間は、エンフィールド支線のローワーエドモントンからチャーチベリー（後のサウスベリー）を経由して、チェスハントのブロックスボーン線と結ばれ、1891年10月1日に開通しました。この区間は、1960年にその駅がサウスベリーループに改名されるまでチャーチベリーループと呼ばれていました。
クラプトンの近くにクイーンズロードと呼ばれる駅の建設が提案されたが、開業することはなかった。[3]
セブン・シスターズ経由のハートフォード・イースト、エンフィールド・タウン、ビショップス・ストートフォードまでの路線とチンフォード支線の電化は 1960 年に完了しました。トッテナム・ヘイル経由の路線は 1969 年まで電化されず、 1958 年から 1969 年にかけてクラス 125ディーゼル機関車が使用されました。
2015年5月31日、ロンドン・リバプール・ストリートからチンフォード、チェスハント、エンフィールド・タウンまでのサービスはロンドン・オーバーグラウンドに移管されました。ロンドン・リバプール・ストリートとストラットフォードからトッテナム・ヘイル経由のサービスはグレーター・アングリアに残ります。ロンドン・オーバーグラウンドが運行するサービスは現在、グレーター・アングリアから引き継いだ古いクラス315とクラス317の車両に代わる新造のクラス710の車両によって完全に運行されています。 [4]グレーター・アングリアが運行するサービスは、クラス317とクラス379の列車に代わる新しいクラス720とクラス745の車両によって運行されています。
ルートとサービス
すべての急行サービスはロンドン リバプール ストリートまたはストラットフォードから出発し、グレーター アングリア フランチャイズの一部であるアベリオ グレーター アングリアによって運営されています。サウスベリー ループで運行されチェスハントで終了する郊外サービス、エンフィールド タウン支線、およびチンフォード支線はロンドン オーバーグラウンドによって運営されています。サウスベリー ループを経由してチェスハントを超えて続くサービス、およびストラットフォードを起点とするサービスを含むトッテナム ヘイル経由のラインはグレーター アングリアによって運営されています。路線は次のとおりです。
- サウスベリー・ループ（またはチェスハント支線）： ロンドン・リバプール・ストリートからチェスハントまで、セブン・シスターズ、エドモントン・グリーン、ターキー・ストリートを経由して、ウェスト・アングリア本線に沿ってハックニー・ダウンズ・ジャンクションまで行き、チェスハント・ジャンクションで再び合流します。
- チンフォード支線: ロンドン・リバプール・ストリート–チンフォード、ウォルサムストウ・セントラル、ウッド・ストリート、ハイアムズ・パーク経由、ウェスト・アングリア本線に沿ってクラプトン・ジャンクションまで。
- エンフィールド タウン支線: ロンドン リバプール ストリート–エンフィールド タウン(セブン シスターズ、エドモントン グリーン、ブッシュ ヒル パーク経由)、ウェスト アングリア本線に沿ってハックニー ダウンズまで、サウスベリー ループに沿ってエドモントン グリーンとエドモントン グリーン ジャンクションまで。
- ハートフォード イースト支線: ロンドン リバプール ストリート–ハートフォード イースト、トッテナム ヘイル、ブロックスボーン、ウェアを経由し、ウェスト アングリア本線に沿ってブロックスボーン、ライ ハウス ジャンクションまで行き、その後ハートフォード イースト支線へ。
- テンプルミルズ支線: ストラットフォード–トッテナム・ヘイル間、リー・ブリッジ駅経由、テンプルミルズ・イースト・ジャンクションでグレート・イースタン本線とノース・ロンドン線から分岐し、コッパーミル・ジャンクションでウェスト・アングリア本線と合流。
1968年まで、ホールファームカーブはストラットフォードからチンフォードまでの列車の運行を可能にしていた。再建される可能性がある。[5]
これらの路線は歴史的にはネットワークレール戦略ルート5、SRS 05.02、05.04、05.01の一部であった。これはロンドン・サウスイースト通勤路線に分類された。[6]
特別な場合には、リバプール ストリート/エンフィールド タウン行き/からの多数の列車が、さまざまな場所で始発または終着します。トッテナム ホットスパー FC がホームで試合をしている場合は、追加の列車が運行され、ホワイト ハート レーンまたはセブン シスターズから始発または終着する列車もあります。
路線は全長の大半が複線であるが、ハックニーダウンズとリバプールストリートの間は複線であり、郊外線はベスナルグリーン、ケンブリッジヒース、ロンドンフィールズに停車する列車用、本線はウェストアングリア/スタンステッド急行が直通する。架空線設備を使用して25kV ACで電化されており、最高速度は40～75mph (64～121km/h)であるが、チェスハントとコッパーミルジャンクションの間は60～85mph (97～137km/h)である。区間によって荷重限界が異なる。ほとんどがW8で、エンフィールドタウンとチンフォードへの支線はW6、ストラトフォードへの支線はW9である。[6]
今後の展開
トッテナム・ヘイル・ウェスト・アングリア路線は、チェスハント、ブロックスボーン、ハートフォード・イーストまでのクロスレール2号線の一部となる予定だった。2020年にクロスレールの計画は保留となった。[7]
参考文献
- ^ 鉄道雑誌1957年12月号 891ページ
- ^ White, HP (1987). Thomas, David St John (編).イギリスの鉄道の地域史 — 第3巻: グレーター・ロンドン(第3版). ダウリッシュ: David & Charles .
- ^ ブラウン、ジョー (2006)。ロンドン鉄道地図帳(第 1 版)。イアン・アラン出版。p. 23。ISBN 0-7110-3137-1。
- ^ 「ロンドン・オーバーグラウンドの新しい電車はこんな感じ」イブニング・スタンダード。2015年7月22日。 2016年10月30日閲覧。
- ^ 「チンフォードからストラトフォードまでの鉄道サービスに関するケース」。ロンドン・ウォルサム・フォレスト区。2017年10月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年10月1日閲覧。グレーター・アングリアのルート利用戦略も参照してください。
- ^ ab 「Route 5 – West Anglia」(PDF) 。Network Rail。 2009年。 2011年6月7日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2009年5月26日閲覧。
- ^ クロスレール 2 公式サイト - https://crossrail2.co.uk/
ブラウン、ジョー（2006年）。ロンドン鉄道地図帳。ISBN 978-0-7110-3137-1。