反乱R13

リベリオンR13
アルピーヌA480

リベリオン R13 LMP1 アルピーヌ A480 ル・マン ハイパーカー
カテゴリ	ル・マン プロトタイプ(LMP1) ル・マン ハイパーカー(LMH)
コンストラクタ	反乱（オレカ）
デザイナー	デビッド・フラウリー[1]
前任者	リベリオンR-ワン
後継	アルピーヌ A424 (アルピーヌ A480)
技術仕様[2]
シャーシ	カーボンファイバー 複合 モノコック
サスペンション（フロント）	ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド式ダンパー
サスペンション（リア）	ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド式ダンパー
長さ	4,645 mm (183 インチ)
幅	1,895 mm (75 インチ)
身長	1,045 mm (41 インチ)
車軸トラック	フロント 1,560 mm (61 インチ) リア 1,550 mm (61 インチ)
ホイールベース	2,905 mm (114 インチ)
エンジン	ギブソンGL458 [3] 4.5リッターV8 NA、最高回転数9000rpm、ミッドエンジン、縦置き
伝染 ; 感染	Xtrac P1159C 6速シーケンシャルマニュアル、Xtracビスカスメカニカルロックディファレンシャル
力	LMP1仕様: 670 bhp (679 PS; 500 kW) ハイパーカー仕様: 625 bhp (634 PS; 466 kW)
重さ	LMP1仕様: 833kg (1836.5ポンド) ハイパーカー仕様: 900kg (1984.1ポンド)
燃料	トータルエネルギー
潤滑剤	モチュール
ブレーキ	AP レーシングカーボン 380/355mm、AP レーシング モノブロック 6 ピストン キャリパー
タイヤ	ミシュランスリックタイヤ、BBSワンピース鍛造アルミホイール、31/71-18
競技履歴
注目の参加者	反乱R13 リベリオンレーシング アルパインA480 アルプスのエルフ マトムット
注目のドライバー	ニール・ジャニ ブルーノ・セナ アンドレ・ロッテラー マティアス・ベシェ トーマス・ローラン グスタボ・メネゼス ナサニエル・ベルトン ノーマン・ナト ピポ・デラニ ロイック・デュバル ルイ・デレトラズ ロマン・デュマ ニコラ・ラピエール アンドレ・ネグラオ マチュー・ヴァクシヴィエール
デビュー	レベリオン R13 2018 スパ・フランコルシャン6時間レース アルピーヌ A480 2021 スパ・フランコルシャン6時間レース
初勝利	リベリオン R13 2019 上海4時間レース アルパイン A480 2022 セブリング1000マイルレース
最後の勝利	レベリオン R13 2020 ローンスター ルマン アルピーヌ A480 2022 モンツァ6時間レース
最後のイベント	レベリオン R13 2020 ル・マン24時間レース アルピーヌ A480 2022 バーレーン8時間レース
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 27 5 24 6 6
チーム選手権	0
コンストラクターズ選手権	0
ドライバーズチャンピオンシップ	0

レベリオンR13は、スイスを拠点とするチーム、レベリオンレーシングに代わってフランスのコンストラクターであるオレカが製造したスポーツプロトタイプレーシングカーです。^{[4]これは、LMP1クラスに出場するために作成された}オレカ07のバリエーションです。後にアルピーヌによってアルピーヌA480に改名され、 2021年と2022年にハイパーカークラスの継承車として走行するように再バッジされました。

R13は、FIA世界耐久選手権のスーパーシーズンにデビューしました。シーズンを通して、2018年のシルバーストーン6時間レースで優勝とファステストラップを達成し、さらにスパの両レース、富士、 2018年のル・マン24時間レースで表彰台に上がり、シーズン合計6回表彰台を獲得しました。レベリオンは、世界耐久LMP1選手権で134ポイントを獲得して2位となり、R13は非ハイブリッド車の中で最高の車となりました。

2019-20年シーズン、レベリオンはフルシーズンの取り組みを1台の車に減らしました。#1はメネゼス、ナト、セナが運転し、2台目の車は特定のヨーロッパのレースに登場しました。^[5]これは後に2台目のR13、#3に変換され、2019年のシルバーストーン4時間レースに登場して3位、2019年のル・マン24時間レースに登場して4位でフィニッシュしましたが、#1のみがポイントの対象であったため、これらの結果はチャンピオンシップにはカウントされませんでした。

そのシーズン、WECはサクセスバラストシステムを導入した。これはチャンピオンシップでの結果に応じて車のパフォーマンスを低下させるもので、非ハイブリッド車であるR13とジネッタG60-LT-P1のパフォーマンスをトヨタTS050ハイブリッドと同等にすることを目的とした。このシステムにより、R13はTS050に対してより競争力を持つようになり、#1レベリオンはシーズン中に上海とオースティンで2勝を挙げた。上海では、レベリオンはWEC史上初の総合ポールポジションを獲得したプライベートチームとなり、これはR13がシーズン中に獲得した4回連続のポールポジションのうちの最初のものでもあり、残りはバーレーン、オースティン、スパで獲得した。この車はシーズン中にオースティン、スパ、ル・マンで3回の最速ラップも記録した。トヨタがル・マンでLMP1チームのタイトルを獲得し、145ポイントで2位となり、参加したシーズン7戦すべてで表彰台を獲得したため、レベリオンはバーレーンでのシーズン最終戦を欠場することになった。

2020年9月10日、フランス語雑誌『オート・エブド』は、2019-20年のWECシーズンにLMP2に参戦していたシグナテック・アルピーヌチームが、2021年に新設のル・マン・ハイパーカークラスにR13のバッジを変更してステップアップし、最初のシーズンのLMHルールに非ハイブリッドLMP1カーの再ホモロゲーション（「グランドファーザー」）を許可することに同意したと報じた。^[6]この報道は9月12日にアルピーヌによって確認された。 ^{[7] [8] 2021年1月21日、} 2021年FIA世界耐久選手権シーズンのエントリーリストが発表され、エントリーが確定し、車名がアルピーヌA480に変更され、アンドレ・ネグラオがドライバーの一人となった。^[9]残りのメンバーは1月26日に発表され、ニコラ・ラピエールとマチュー・ヴァクシヴィエールがネグラオに加わった。^[10]

当初のLMHルールは、2020年のLMP1よりも大幅に低いパフォーマンスを目標としており^{[11] 、}サーキット・ド・ラ・サルトでの1周に約10秒を追加したため、ホモロゲーションを取得するには、適用除外車両に大幅な変更が必要になりました。これには以下が含まれます。

• シーズンを通してすべてのサーキットで単一のエアロキット（ル・マンに特化した「低ダウンフォースキット」）を使用することに合意。これは、サーキットに応じて高ダウンフォースキットと低ダウンフォースキットを混合するというWEC LMP1のルールと慣行からの変更である。
• 新しいハイパーカー クラスのパフォーマンス バランス(BoP) システムに参加して、クラスの参加者間の均衡を確保します。BoP エンベロープは、大幅に低い目標ラップ タイムに対して設定されたため、元々はより高い LMP1 仕様を満たすように製造され、BoP ルール セット用に設計されていなかったアルピーヌ車に大きな影響を与えました。

さらに、燃料タンクの変更はホモロゲーションを満たすために必要ではなかったが、シャシー内の燃料容量はもともとLMP2のルールセット（75リットル）に基づいて設計されていた。^[12]しかし、ハイパーカーのルールはル・マンレースの12周スティントに基づいて設計されていた。LMP1の変更とその後のグランドファザーリングが行われると、車の燃料消費量では75リットルのタンクで12周の燃料スティントをこなすことができなくなり、レベリオン時代のこの車はLMP1の軽量化にもかかわらず11周しか走れなかった。^[13] LMHの場合、A480のBoP燃料制限は12周に設定されていたが、この余裕を小さいタンクに物理的に収めることは不可能であり、オレカはスパでの初戦に間に合うようにホモロゲーションに適合した回避策を見つけることができず、その不利な点はトヨタと比較して燃料補給を1回追加するほどだった。^[13]

2021年登録エントリー者向けの正式なシーズン前テストセッション（WECでは「プロローグ」と呼ばれる）に先立ち、A480の初期BoP（BoP）重量は930kg（LMP1の824kgから）に増加し、ピーク出力は610馬力（450kW）に低下した。^{[14]この大きな重量ペナルティは、より重量があるがより強力な}トヨタGR010ハイブリッドと同等にするために必要であった。

2021年シーズン、アルピーヌは6戦すべてで表彰台を獲得し、ポルティマオ8時間レースではポールポジションとファステストラップを獲得して128ポイントを獲得し、ハイパーカー世界耐久選手権で2位を獲得したが、燃料タンクの小型化によるスティント長の差を克服することはできなかった。ラピエール、ネグラオ、ヴァクシヴィエールの3人は、同じポイント数でハイパーカー世界耐久ドライバーズ選手権のクルーとして3位でフィニッシュした。

2022年2月16日、アルピーヌは、ラピエール、ネグラオ、ヴァクシヴィエールの同じドライバーラインナップで、さらに最後のシーズンを戦うと発表した。^[15]

太字の結果はポールポジションを示します。斜体の結果は最速ラップを示します。

¹各メーカーの最高順位の車のみがポイントを獲得しました。
²フルシーズンエントリー #1 の結果のみが順位に加算されました。

• トヨタ TS050 ハイブリッド
• ジネッタ G60-LT-P1
• BRエンジニアリング BR1
• CLM P1/01