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| 2018-19 FIA世界耐久選手権 | |
|---|---|
| 主催者 | 国際自動車連盟 西部自動車クラブ |
| 規律 | スポーツカー耐久レース |
| レース数 | 8 |
| チャンピオン | |
| LMP1チーム |  トヨタガズーレーシング |
| GTEメーカー |  ポルシェ |
| LMP2チーム |  シグナテック アルパイン マットマット |
| LMGTEアマチュアチーム | チームプロジェクト1 |
トヨタ・ガズー・レーシングとその8号車は、それぞれLMP1チームチャンピオンと世界耐久LMPドライバーズチャンピオンです。シグナテック・アルピーヌ・マットムートは、LMP2耐久トロフィーチャンピオンです。
2018-19 FIA世界耐久選手権は、国際自動車連盟（FIA）とフランス西部自動車クラブ（ACO）が共催する自動車レースシリーズ、FIA世界耐久選手権の7シーズン目でした。このシリーズは、ル・マン・プロトタイプとグランドツアラースタイルのレーシングカーが参加でき、4つのカテゴリーに分かれています。このシーズンは選手権の冬季スケジュールへの最初の移行を示し、シーズンは2018年5月のスパ・フランコルシャン・サーキットで始まり、2019年6月のル・マン24時間レースで終わりました。世界選手権のタイトルは、LMPドライバー、GTEドライバー、LMP1チーム、GTEメーカーに授与されました。
スケジュール
同シリーズは2017年9月1日に暫定スケジュールを発表し、シーズンカレンダーを春から秋にかけてのレイアウトから、チャンピオンシップの途中で開催されるル・マン24時間レースのメインイベントから、2018年5月から2019年6月にかけてのスケジュールに変更し、ル・マンを2回開催することになった。この「スーパーシーズン」は8レースで構成され、通常の8か月ではなく1年以上に及ぶ。このカレンダーの長さの変更により、次の2019-2020シーズンは秋に始まり、夏のル・マンで終了するという短い期間に戻ることになる。[1]
スケジュールには、2017年の選手権の一部であったサーキット・オブ・ジ・アメリカズ、バーレーン、メキシコシティ、ニュルブルクリンクは含まれなかった。2018年と2019年の両方でル・マンが含まれていることに加えて、スパ・フランコルシャン6時間レースも2回開催される。セブリング・インターナショナル・レースウェイは、 2012年の最初のシーズン以来初めてシリーズに復帰したが、WECはウェザーテック・スポーツカー選手権のセブリング12時間レースには参加していない。ウェザーテック・シリーズは、WECの8時間1,000マイルイベントの翌日にレースを行った。[2] [3] [4]
2週間後、第8戦がイギリスのシルバーストーンサーキットで開催されることが発表され、スケジュールは修正された。この未発表イベントは当初2019年2月に予定されていたが、メキシコシティに戻るための交渉が行われていた。メキシコシティでの交渉が実現しなかったため、シルバーストーンでのイベントは、ル・マンと10月に始まるシリーズのアジアラウンドの間のギャップを埋めるために、2018年8月に移動された。さらに、富士と上海のラウンドの日程が変更されたが、[5]富士は後に当初の予定日に戻された。[6]
チームとドライバー
LMP1
LMP2
2017年のル・マン・プロトタイプLMP2規則に従い、すべての車両はギブソンGK428 4.2L V8エンジンを使用しました。[33]
LMGTEプロ
LMGTEアム
結果と順位
レース結果
世界耐久選手権にエントリーした選手の中で最高順位の選手は以下の通りです。招待選手は、個々のレースで WEC の選手よりも上位でフィニッシュした可能性があります。
- ^ スパ・フランコルシャンのLMP2クラスの優勝者は、招待エントリーのGドライブ・レーシング26号車だった。フルシーズンWEC参戦ではなかったため、優勝ポイントはジャッキー・チェンDCレーシング38号車に与えられた。[66]
ドライバーズチャンピオンシップ
ドライバーには4つのタイトルが提供され、そのうち2つは世界選手権のステータスを持つ。LMP世界耐久ドライバーズ選手権はLMP1とLMP2のドライバーのために予約されており、GTE世界耐久ドライバーズ選手権はLMGTEカテゴリーのドライバーが利用可能であった。FIA耐久トロフィーはLMP2とLMGTE Amで授与された。[68]
チャンピオンシップポイントを獲得するには、タイムレースを完走するだけでなく、優勝した車の総合レース距離の70%を完走する必要があった。予選では、各カテゴリーのポールポジションカーのチームとドライバー全員にボーナスポイントが1点ずつ与えられた。さらに、チャンピオンシップポイントを獲得するには、レースはグリーンフラッグの条件下で2周を完了する必要がある。[68]
世界耐久LMPドライバーズチャンピオンシップ
世界耐久GTEドライバーズ選手権
LMP2ドライバーのための世界耐久トロフィー
LMGTE Amドライバーのエンデュランストロフィー
- ^ abcdefgh 富士6時間レース後、デンプシー・プロトン・レーシングはピットストップ中に最低給油時間を超過したとしてペナルティを受けた。さらに調査したところ、チームの車のFIAデータロガーが少なくとも2レースにわたって車の給油時間を操作するように改造されていたことが判明した。チームはロガーを改ざんしたコンサルタントを明らかにしなかったため、FIAは上海ラウンドの前にチームが獲得したポイントをすべて無効にした。[69]
メーカーおよびチームのチャンピオンシップ
LMGTEメーカーの世界選手権が授与され、LMP1のメーカーの旧称号はLMP1チームの世界選手権に置き換えられました。[68] [70] FIA耐久トロフィーはLMP2とLMGTE Amチームに授与されましたが、[68] LMGTE Proチームの旧トロフィーは2018年には廃止されました。[71]
世界耐久LMP1選手権
ポイントは各チームの最高順位の選手にのみ授与された。[68]
世界耐久GTEマニュファクチャラーズ選手権
各メーカーから上位2名にポイントが授与された。[68]
- ^ 富士6時間レース後、デンプシー・プロトン・レーシングはピットストップ中に最低給油時間を超過したとしてペナルティを受けた。さらに調査したところ、チームの車のFIAデータロガーが少なくとも2レースにわたって車の給油時間を操作するように改変されていたことが判明した。チームはロガーを改ざんしたコンサルタントを明らかにしなかったため、FIAは上海ラウンド前にチームが獲得したすべてのポイントを無効にした。これには、シルバーストーンでのポルシェのメーカーズチャンピオンシップポイントの一部の取り消しも含まれていた。ポイントは次点のチームに再分配された。[69]
LMP2チーム向けエンデュランストロフィー
LMGTE Am チーム耐久トロフィー
- ^ ab 富士6時間レース後、デンプシー・プロトン・レーシングはピットストップ中に最低給油時間を超過したとしてペナルティを受けた。さらに調査したところ、チームの車のFIAデータロガーが少なくとも2レースにわたって車の給油時間を操作するように改造されていたことが判明した。チームはロガーを改ざんしたコンサルタントを明らかにしなかったため、FIAは上海ラウンドの前にチームが獲得したポイントをすべて無効にした。[69]
参考文献
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外部リンク
- 公式サイト