プラクストン ポインター

プラクストン ポインター
オックスフォードシャーのステージコーチ、プラクストン・ポインター2ボディのデニス・ダートSLF、2015年8月ミルコム
概要
メーカー	リーブ・バージェス プラクストン ・ トランスバス アレクサンダー ・デニス
生産	1991–2006
組み立て	スカーバラ、ノース・ヨークシャー、イングランド
デザイナー	ポインター1 カポコデザイン ポインター2 オグルデザイン
ボディとシャーシ
ドア	1または2
フロアタイプ	ステップエントランス/低床（SLF）
シャーシ	ポインター（ステップエントランス）： デニス ダート ボルボ B6 ポインター（低床）： デニス ダート SLF ボルボ B6LE ポインター 2（低床）： デニス ダート SLF ブルーバード LFCC9
パワートレイン
エンジン	カミンズ B シリーズ(デニス ダート) カミンズ B シリーズ/ISBe (デニス ダート SLF) ボルボ TD63 (ボルボ B6) ボルボ TD63/D6A (ボルボ B6LE)
容量	44-62（着席時29-41）
寸法
長さ	8.5～11.3メートル（28～37フィート）
幅	2.3～2.4メートル（7フィート7インチ～7フィート10インチ）[1]
年表
後継	アレクサンダー・デニスEnviro200

プラクストン・ポインター（当初はリーブ・バージェス・ポインター、後にトランスバス・ポインター、アレクサンダー・デニス・ポインターとして知られていた）は、1991年から2006年の間に、主にデニス・ダート・シャーシを使用して、リーブ・バージェス、プラクストン、後にアレクサンダー・デニスによって製造されたシングルデッキ のミディバス車体である。

デニス・ダート 中型バスのシャシーは、イギリスのバス業界の規制緩和から2年後の1988年に、バンベースのミニバスからの脱却を目指す運行会社をターゲットに発売された。当初、ダートシャシーはデュプル・ダートラインのボディワークのみで提供されていたが^{[2] 、1991年までにデニスはダートをワダム・}ストリンガーやライト・オブ・バリミーナなど他のメーカーのボディワークにも開放した^[3]。^[4]

プラクストンは、子会社のリーブ・バージェスを通じて、1991年にカポコ・デザインが設計した全長8.5メートル (28フィート) のデニス・ダート・シャーシ用のポインター車体の製造を開始した。以前のリーブ・バージェス・ミニバスのアルミ押し出し材を再利用したポインターは、プラクストンが設計寿命を12年から15年にするために考案した、スチールではなくアルミフレームとグラスファイバー成形品の組み合わせで組み立てられた。ポインターの前面には、上部にフルサイズの行先表示が付いた2分割のフロントガラスが特徴で、障害者輸送諮問委員会(DiPTAC) の勧告に従って装備された内装には、オプションの分割ステップ式入口とバス後方に向かって緩やかな一連の階段があり、着席39名と立席15名を収容できた。 1990年末までに、より長い8.5メートル（28フィート）、9メートル（30フィート）、9.8メートル（32フィート）のダートシャーシを搭載したポインターボディが導入されました。^{[5] [6]}

幅2.3メートル（7フィート7インチ）のポインターボディのダートは、イギリス全土の大小のバス運行会社ですぐに人気を博し、サウサンプトン・シティバスが最初の1台を納入し、ロンドン地域交通局は発売と同時に子会社向けにポインターボディのダートを52台発注した。^[7]少数のポインター・ダートはリーブ・バージェスのダービーシャー工場で製造されたが、需要がリーブ・バージェスの製造能力を上回ったため、ポインターの生産は主にプラクストンのスカーバラ工場で行われた。 ^[6]最終的に、リーブ・バージェスのネームプレートは廃止され、バスはプラクストン・ポインターとして販売された。^[8]

プラクストン・ポインターは、1992年に英国市場で発売されたボルボB6シャーシでも販売されました。 ^[9]このボディとシャーシの組み合わせは、ダートシャーシのポインターほど人気はありませんでしたが、ポインターボディのB6は、メインライン・バスを含むいくつかの英国のバス事業者に好評でした。^[10]

1995年にデニス・ダートのスーパー・ロー・フロア（SLF）バージョンが導入され、続いてボルボB6LEが発売されると、ポインターのボディはフェイスリフトを受け、幅が2.4メートル（7フィート10インチ）に広げられ、段差のない出入り口が電動車椅子用スロープを備えた段差のない出入り口に置き換えられました。フェイスリフトされたポインター1は、前モデルよりも曲線を描くことを目指し、丸いルーフドームと二重曲率のフロントガラスを採用し、ヘッドライトがフロントパネルの低い位置に移動されました。最初の例は、コーチ＆バス'95エキスポで発表された後、センターウェストバスに納入され、ファーストバスもすぐに子会社向けに70例を発注しました。^[11]

デニスとボルボのシャーシを採用した第1世代のプラクストン・ポインターは、右ハンドル市場向けに多数の輸出注文を受けた。香港では、エアコン付きのポインターがシティバスで非常に人気があり、ステップエントランスのダート21台とダートSLF15台が納入されたほか、 ^[12]ボルボB6LEシャーシのポインター20台も納入された。^{[11] [13]一方、} 九龍汽車バスは1996年にダートSLFシャーシのポインター2台を納入し、1997年にはさらに10台を納入した。また、ポインターボディのダートSLFは1997年中にディスカバリーベイ交通サービスとニューランタオバスにも納入された^。[14]

一方、マカオ市営バス運行会社トランスマックは、1995年にステップエントランスのダートシャーシを搭載したデュアルドアのポインター10台を納入しました。^{[11] [15]一方、}イートンの6速マニュアルトランスミッションを搭載したポインターボディのダートSLF2台が1997年にマルタのパラマウントガレージに納入されました。^[16]

1997年8月、プラクストンは、オリジナルのポインター車体を9.3メートル（31フィート）、10.1メートル（33フィート）、10.7メートル（35フィート）のデニス・ダートSLFシャーシに完全に再設計したポインター2を発売した。オグル・デザインが設計したポインター2は、ヘッドライトの配置が見直され、より丸みを帯びた新しいフロントエンドを採用し、新しい車体の長さが100ミリメートル（3.9インチ）長くなっているが、分割されたフロントガラスはポインター1と交換可能であるように維持されている。バスの後部には、ルーフラインに向かって配置された新しいブレーキライトと方向指示器が装備され、ルーフに取り付けられた空気取り入れ口は近側の上部後部パネルに移動され、エンジンカバーの上のリアベンチレーションはメッシュグリルに置き換えられた。二重ガラスの接着窓がオプションで利用できるようになり、ホイールアーチの周りの黒いカバーも導入された。^[17]

1998年1月1日からダートSLFシャーシで一般販売が開始され、ポインター2の最初の量産車はファーストバスの運行会社であるブリストル・シティ・ライン、ファースト・グレーター・マンチェスター、バッジャーラインに納入され、その後、MTLノース、テリングス・ゴールデン・ミラー、ダラム・トラベル・サービス、メトロバス、メトロラインからも注文が寄せられた。^[17]ポインター2はステージコーチ・グループの標準的な低床シングルデッキ中型バスにもなり、2005年8月にはグループがリバプールの独立系グレンヴェイル・トランスポートを買収した直後に行われた大規模な車両更新プログラムの一環として、75台を560万ポンド（2023年時点で10,561,000ポンドに相当）で発注するなど、英国中のステージコーチ子会社に多数納入された。^[18]

標準のポインター2を発売して間もなく、プラクストンはコーチ＆バス'97エキスポで、11.3メートル（37フィート）のダートSLFシャーシ用のより長い「スーパーポインターダート」（SPD）ボディバリアントを発売しました。これは41人の乗客を乗せることができ、プラクストンが他のフルサイズの シングルデッキバスに対抗するために販売しました。^{[19] SPDポインターに続いて、2000年には8.8メートル（29フィート）シャーシの「ミニポインターダート」（MPD）バリアントが発売されました。2003年に}アリーバノースイーストに納入された1台のポインター2も、実験的なブルーバードLFCC9シャーシで製造されました。^[要出典]

2004年のトランスバスの破綻とその後の管財人による再編により、プラクストンとアレクサンダー・デニスは別々の企業に売却された。ポインターの生産はフォルカークの旧アレクサンダー工場に移管されたため、アレクサンダー・デニスの製品となった。再び独立企業となったプラクストンは、2005年にVDLとMANのシャシーでセントロを開発し、ポインターと競合するプリモ低床ミニバスに加わることでバス市場への復帰を示した。 ^{[20]ポインター・ダートは、後継車である}アレクサンダー・デニス・エンバイロ200の発売に伴い、最終的に生産中止となった。^[21]

1998 年、アレクサンダー コーチビルダーズの所有者であるメイフラワー グループがデニスを買収しました。当時、ポインターの将来は不透明で、ダートはアレクサンダーによって単独でボディが作られる可能性があると考えられていました。その結果、プラクストンはコンセプト 2000 として知られるボルボ B6BLEシャーシに 2 つのポインター ボディを製造しました。しかし、メイフラワーがプラクストンも買収してトランスバス インターナショナルが設立されたため、このプロジェクトは中止されました。中止されたコンセプト 2000 プロジェクトの一部の設計特徴は、その後、アレクサンダー デニス Enviro300とEnviro500などの他の設計に使用されています。^[要出典]

オリジナルのポインターと同様に、エアコン付きのポインター2ボディのダートSLFは香港のバス事業者に人気があった。 1998年に香港政府が香港島のバスのフランチャイズサービスをニューワールドファーストバスに与えたことを受けて、この事業者は1998年から1999年の間に合計76台のポインター2ボディのダートSLFを新路線バス用に納入した。これらのうちのいくつかは余剰分として後に九龍汽車に売却された。^[14]

香港初のスーパーポインターダートはパークアイランド旅客輸送に納入され、全車黄色に塗装され、荷物棚が装備されていた。2003年に8台が初めて納入され、これがトランスバスが香港向けに製造した唯一のポインターダートであり、2007年にはアレクサンダーデニスが3台を製造した。最後に製造されたプラクストンポインター2台は2008年にパークアイランド旅客輸送に納入された。^[14]

少数のポインター2も左ハンドル市場向けに輸出された。これらのうち最大のものはカナダの地方バス運行会社BCトランジットで、1999年から2001年の間に、ブリティッシュコロンビア州ウィスラーとその周辺、およびより広範囲のローワーメインランド地域の低密度路線向けに、ダートSLFシャーシにエアコン付きのポインター2を90台納入した。^{[22]ポインター2ボディのダートSLF 2台は、1999年にアイスランドの運行会社ハグヴァグナールにも、}ストレトbsサービスで使用するために供給された。^[23]

• バス一覧

• ウィキメディア・コモンズのプラクストン・ポインターに関連するメディア
• アレクサンダー・デニス製品説明