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 北部の森と水路 | |
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| ルート情報 | |
| 長さ | 2,400 km [1] (1,500 マイル) |
| 構成 高速道路 |  ハイウェイ 49、ハイウェイ 49、ハイウェイ 2A、ハイウェイ 2、ハイウェイ 55、ハイウェイ 55、ハイウェイ 9、PR 283、PTH 10、PTH 5、PTH 68、PTH 6    .svg/500px-Saskatchewan_Highway_55_(jct).svg.png){kind=small} .svg/500px-Saskatchewan_Highway_9_(jct).svg.png){kind=small}      |
| 主要な交差点 | |
| ウエストエンド |  ブリティッシュコロンビア州ドーソンクリークのハイウェイ2号線 |
| 東端 |  マニトバ州ウィニペグのPTH 101 |
| 位置 | |
| 国 | カナダ |
| 州 | ブリティッシュコロンビア州、アルバータ州、サスカチュワン州、マニトバ州 |
| 高速道路システム | |
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ノーザン・ウッズ・アンド・ウォーター・ルートは、カナダ西部のブリティッシュ・コロンビア州北部、アルバータ州、サスカチュワン州、マニトバ州を通る全長2,400キロメートルのルートです。1950年代初頭、地域団体が集まって北部の旅行ルートを確立しようとしました。これはノーザン・イエローヘッド交通ルートとして提案されました。1974年にはノーザン・ウッズ・アンド・ウォーター・ルート協会が設立され、観光客の増加を約束してこのルートの宣伝を奨励しました。[2]このルートは1974年に指定され、構成幹線道路の至る所に標識が設置されています。このルートはスピリット・リバー・ハイウェイとしてドーソン・クリークをスタートし、西部諸州の北部地域を通り抜けてマニトバ州ウィニペグの外周部で終わります。 [3]ノーザン・ウッズ・アンド・ウォーター・ルート（NWWR）は、西から東にかけて、ブリティッシュ・コロンビア州道49号線、アルバータ州道49号線、2A号線、 2号線、55号線 の一部を組み込んでいます。サスカチュワン州道55号線と9号線、マニトバ州道283号線、幹線道路10号線、5号線、68号線、6号線。NWWRの中間地点はサスカチュワン州グッドソイル付近です。[4]
毛皮商人や初期の開拓者は、20世紀初頭に鉄道や低木林がこの北部の亜寒帯遷移地域への移動を補完するまで、川やロングトレイルなどのレッド川の荷車道を利用していました。コーデュロイ道路は、初期の陸上車両が湿地や沼地を横断する手段を提供しました。馬に引かせた鋤が低地を埋め、開拓者は砂利を運び、湖や川の岸に沿って高地に沿って測量された道路用の低木を切り開きました。自治体は、交易センター間の輸送手段となる道路を整地し、砂利道を整備しました。全天候型道路は、NWWR 協会が西部諸州の北部に沿った旅行と観光の回廊を推進する中で登場しました。ルート沿いの交通量は、高速道路の分類、路面の種類、建設のアップグレードを決定する主な要因です。
ルートの説明
ブリティッシュコロンビア
ブリティッシュコロンビア州 (BC) では、NWWR はドーソンクリークのBC Hwy 2とBC Hwy 49の交差点から始まります。交差点の西 2 キロメートル (1.2 マイル) にBC Hwy 97があり、BC Hwy 97 北はアラスカハイウェイの始まりで、BC Hwy 97 南はジョンハートハイウェイと呼ばれています。BC Hwy 49 はスピリットリバーハイウェイとも呼ばれ、アルバータ州境に達する前に 15 キロメートル (9 マイル) 走ります。
アルバータ州
NWWRは、ハイウェイ49、スピリットリバーハイウェイを通って東にアルバータ州まで続きます。アルバータ州ハイウェイ49は、ドネリーとアルバータ州およびブリティッシュコロンビア州の州境の間のアルバータ州北西部のNWWRに19.5 km（12.1マイル）寄与しています。スピリットリバーの町の人口は1,000人強で、農業と石油・ガス産業によって支えられており、スピリットリバー付近の年間平均日交通量（AADT）は1日あたり約2,000台です。[5] [6]
南にはスピリット川が流れ、ピース川の支流である。ピース川は北を流れている。[1]「ピースの中心地」ライクロフト村は人口600人以上で、ハイウェイ49とハイウェイ2の交差点にある巨大なテントの中に観光ブースを構えて旅行者を出迎えている。この交差点では交通量が1日あたり3,000台にまで増加する。[ 5] [7]ワナム・グリズリー・ベア・プレーリー博物館はハイウェイ49とハイウェイ773 の交差点にあり、人口約600人のワナム村ではAADTが1日あたり約1,000台にまで減少する。 [5] [8]ワティノはバーチヒルズ郡内の非法人地域で、交通量は1日あたり800台から900台にまで減少する。[9]バッドハート川はピース川の支流で、ワティノを流れている。ドネリーはハイウェイ49とハイウェイ2のジャンクションの近くにあり、キミスワン湖の西側にもあります。[10] ドネリーでは交通量が約1,800に増加し、北西西部森林地帯はハイウェイ2Aに到着する前に南に曲がります。[5]北西西部森林地帯に沿った次の接続ハイウェイはハイウェイ2です。1つのルートは、ドネリーからマクレナンまでハイウェイ2を西にたどり、そこから南に曲がり、キャスリーンとハイウェイ679の交差点を通り、ルートが東に曲がるまでハイウェイ2Aとのジャンクションまで続くことです。ハイウェイ2に沿ってマクレナンを通過するこのルートは49.9 km (31.0 mi)です。マクレナンでは毎年8月にノーザン・ウッズ・アンド・ウォーター・ルートのキャラバンが開催されます。[11] もう1つのルートは、ハイウェイ2の指定代替ルートであるハイウェイ2Aに沿って、ドネリーで南に曲がり、ハイウェイ49を進み、ハイウェイ2Aで東に曲がるまで進むことです。ドネリーからハイウェイ2号線との接続点までのこの支線は312.2 km (194.0 マイル) である。ドネリーからアルバータ州アサバスカまで、ハイウェイ2号線は西部諸州を横断する北西西西部の景勝ルートに56.5 km (35.1 マイル) 寄与している。ウェストプレーリー川沿いのハイプレーリーはハイウェイ749号線とハイウェイ2号線の交差点の西にあり、そこでは交通量が約7,000 vpdに跳ね上がる。[5] [12]エニルダはビッグレイクス郡内にあるイーストプレーリー川沿いの村落である。[13] ドリフトパイルはドリフトパイル川沿いのコミュニティであり、ドリフトパイル川150インディアン保護区内にある。[9] [14]
ヒル・アンド・ホロウ・キャンプ場とベイ・ショア・リゾート社は、ハイウェイ2号線沿いのレッサー・スレーブ湖の南岸にあるファウストにあります。 [15]レッサー・スレーブ川第124市区内には、ワグナーという小さな村落があります。[9] キャニオン・クリーク、ワイドウォーター、そして「北の宝石」と呼ばれるスレーブ湖もレッサー・スレーブ湖にあります。[16]
アサバスカ川沿いにある「ささやく丘の地」アサバスカの町は人口2,500人を超え、NWWR接続ルートであるハイウェイ2とハイウェイ55の移行地点にある。AADTのさまざまなエリアでの交通量調査によると、アサバスカ周辺の交通量は6,000から8,000車両/日である。[17] [18]ラック・ラ・ビッシュはラック・ラ・ビッシュとビーバー湖の南、ハイウェイ36とハイウェイ55の交差点に位置しており、交通量は約7,000車両/日である。[5]ラック・ラ・ビッシュにあるサー・ウィンストン・チャーチル州立公園は、この地点でNWWRの北にある。[19]リッチ湖はラック・ラ・ビッシュ郡の自治体管轄区域 にあり、交通量は約800車両/日に減少する。[5] [18]ラ・コーリー、ビーバー・クロッシングは、アスファルト道路であり毎年メンテナンスが行われているハイウェイ55沿いにあります。[20]
サスカチュワン州
サスカチュワン州 (SK) には 6 つの移動回廊があり、そのうちノーザン ウッズ アンド ウォーター ルートが最も北に位置しています。[21] NWWR は、サスカチュワン州北西部の SK Hwy 55 から始まり、サスカチュワン州北部を 670.9 km (416.9 マイル) 横断します。 ビーバー川第 622地方自治体 (RM)の小さな村落であるピアスランドは、SK Hwy 55、SK Hwy 950北、SK Hwy 21南の交差点にあり、交通量は 1 日あたり約 1,000 台です。[9]ピアレスの非法人地域は、SK Hwy 55 とSK Hwy 26 の交差点にあり、交通量は 1 日あたり 600 台から 700 台です。[22]
NWWR のおおよその中間点であるグッドソイルは、SK Hwy 26 にあり、NWWR から 6.2 km (3.9 mi) 北、メドウ レイク州立公園へ向かう途中にあります。ラピッド ビューは、メドウ レイク RM No. 588 RMの非法人地域です。[9]メドウ レイクの 町は、メドウ レイクの北西岸にあり、AADT はおよそ 1,700 ～ 2,500 vpd です。[22] [23]グリーン レイクは、 SK Hwy 55とSK Hwy 155の交差点にあり、グリーン レイクの北端にあります。交通量はグリーン リバーの西側ではかなり多く、約 900 vpd ですが、東側では約 350 vpd に落ちます。[22] [24] グリーンレイクとシェルブルックの間で、NWWRはプリンスアルバート国立公園の西端を迂回して南東に伸びています。NWWRはコーワン湖の東岸に沿ってデラロンデ湖のすぐ西にあるビッグリバーの南端まで続き、この地点の高速道路の交通量は約1,000 vpdです。[22] [25]ビッグリバーNo. 555 RMはボドミンの行政を行っています。[9]人口約350人のデブデン村はSK Hwy 55とSK Hwy 793の交差点にあり、交差点の北の交通量は約850 vpd、南の交通量は約1,200 vpdです。[9] [22] SK Hwy 55とSK Hwy 793の南の交差点にあるポルワースは、キャンウッドNo. 494 RMの村落です。人口約350人のキャンウッド村は、ポルワースとシェルブルックの町の間に位置しています。シェルブルックはSK Hwy 55とSK Hwy 240の交差点にあり、ここでAADTは約2,000 vpdに増加します。[22] [26]シェルブルックでは、 SK Hwy 3との42.5 km (26.4 mi)の同時走行が始まり、複合道路はプリンスアルバートで終わります。シェルブルックNo. 493 RMの村落であるクラットウェルは、NWWRの南、ノースサスカチュワン川の北に位置しています。NWWRのクラットウェルでは、交通量が約3,100に増加します。[22]プリンスアルバート市では、SK Hwy 55がSK Hwy 3とSK Hwy 2に接続しています。市の西側の交通量は約4200vpdであるが、市の東側ではAADTは約2,090vpdに低下する。[22] ノースサスカチュワン川沿いのプリンスアルバートは、 プリンスアルバート国立公園[ 27]
ミースパークは、SK Hwy 55、 SK Hwy 355、SK Hwy 120の交差点にある人口約200人の村で、交通量はプリンスアルバート方面の西側で最も多く、約2,000台/日です。AADTは、ミースパークの東で1,000台/日まで低下します。[9] [22] NWWRは、濃いタイガとまばらな人口が混在する公園内の農地を特徴とするボレアル遷移生態地域にあります。次の37.5 km (23.3 mi)には、人口100人未満の小さな非法人地域が3つあります。ガーデンリバーNo. 490 RMのウィアデール、パドックウッドNo. 520, RMのフォックスフォード、トーチリバーのシップマンNo. 488 RMです。[9]サスカチュワン州道55号線とサスカチュワン州道255号線の交差点にはスミートン 村があり、サスカチュワン州道55号線とサスカチュワン州道691号線の交差点にはスノーデン村がある。チョイスランドはサスカチュワン州道55号線とサスカチュワン州道6号線の交差点から北に1km (0.62マイル) のところにある。ギャリックはトーチリバーNo. 488 RMの一部で、人口約60人の村、ラブはNWWRへの南東への分岐点となっている。人口約375人の村、ホワイトフォックスは、交通量が1日あたり1,700台に増加するサスカチュワン州道55号線とサスカチュワン州道35号線の交差点の近くにある。 [22]この交差点でNWWRは南に曲がり、ニパウィン の町まで12km (7.5マイル) の並行道路が始まる。 サスカチュワン川沿いのニパウィンは、トビン湖とコデット湖の近くにあり、ノーザン・ウッズ・アンド・ウォーター・ルート協会の本拠地となっている。[28] [29] ニパウィンの西、サスカチュワン州道23号線の交差点までは交通量は1日あたり約1,300台で推移し、交差点を東に進むと交通量は約400台に減少する。サスカチュワン州道9号線沿いには集落はなく、同線は全北西地域に40km (25マイル) 寄与している。サスカチュワン州道55号線とサスカチュワン州道9号線の交差点では、AADTは1日あたり100台未満である。[22] [30]
マニトバ
NWWRに沿って旅をすると、西のMB PR 283を経由してマニトバ州に入り、人口約5,500人のザ・パスで終わります。ここでAADTは1日あたり980台に増加します。[31] MB PR 283は、NWWRの38.6 km (24.0 mi)を提供します。この地域の経済は、毛皮貿易、罠猟、鉱業、漁業、伐採、農業によって支えられてきました。[32] : 35 ザ・パスはまだ市として法人化されておらず（必要な人口は5,000人）、サスカチュワン川の南、クリアウォーター湖州立公園とコーモラント州立森林公園の南に位置しています。[33]
ザ・パスから北西自然保護区に沿って進むと、 MB PTH 10に沿って南に進み、MB PTH 10を411.6 km (255.8 mi) 続きます。パスキア川がザ・パスを流れ、北西自然保護区の西を進み、ウェストレー近くで西に曲がってサスカチュワン州に入ります。フレッシュフォードとウェストレーはどちらもケルシーRM内にあります。[9] オーバーフローイングリバーは、100人未満の住民が暮らす小さなコミュニティで、未編入地区第21に属しています。オーバーフローイングリバーのコミュニティはオーバーフローイングリバー沿いにあり、ウィニペゴシス湖のドーソン湾の北西端にあります。一方、マケフィングはポーキュパイン州立森林公園の東にあります。ベルサイト、ノヴラ、バーチリバーはすべて、スワンレイクの西に位置する マウンテン（北）RMの小さな未編入地域です。ボウズマンは人口300人を超え、北西自然保護区ではザ・パスに次いで大きい村です。[9] [34]
スワン川渓谷のスワン川は、ダック山脈とポーキュパイン山脈の間にあります。スワン川の北では、AADT が約 2,000 vpd に増加し、NWWR はスワン川で進路を変えて東に進みます。 [31] [35] ミニトナスはファベル川沿いにあり、MB PTH 10 とMB PR 366 南の交差点にあります。MB PTH 10 とMB PR 268 北の交差点の西では、交通量は 1,100 vpd を超え、MB PR 268 の東では交通量は約 750 vpd に減少します。[31]レンワーはミニトナス RM にある小さなコミュニティです。MB PTH 10 とMB PTH 20 の交差点は、マウンテン (南) RMの Cowan 村落にあり、ここで NWWR は南へのルートを再開します。人口が100人未満のスクレイターとパインリバーの2つの場所もマウンテン（南）RMにあります。NWWRはダックマウンテン州立公園とダックマウンテン州立森林の東、ウィニペゴシス湖の西にあります。ガーランドは、MB PR 489 東、MB PR 367 西、MB PTH 10A、およびMB PTH 10 の交差点にあります。エセルバートは、エセルバートRMの小さな村落で、 MB PR 269 西、MB PR 274 南、およびMB PTH 10の交差点にあります。MB PTH 10に沿ったAADTは、この交差点の近くで約680 vpdに低下します。[31]
アッシュビルは、ギルバートプレーンズ州立公園のこの公園地帯にある MB PTH 10 とMB PTH 5 のジャンクションの北に位置しています。NWWR は、この接続ルートを合計 40 km (25 マイル) 使用して、 MB PTH 5 に沿って東に続きます。 [9]ドーフィン市は、ライディングマウンテン国立公園の北、ドーフィン湖の南に位置しています。この市の近くでは、交通量が 2,750 vpd に跳ね上がり、最も混雑する曜日は金曜日で、最も交通量が多いのは 4 月から 10 月の日中の時間帯です。[31] [36]オーカー川は、レインボービーチ州立公園の南にある MB PTH 10 と MB PR 582 のジャンクションにあります。[37]約 1,000 人の町、セントローズデュラックは、 MB PTH 5、MB PTH 68、およびMB PR 276の交差点にあります。この交差点付近では、交通量は1日あたり約1,800台に減少する。[31] マニトバ州の牛の産地であるセント・ローズ・デュ・ラックでは、NWWRはMB PTH 68を西に進み、この接続高速道路はNWWRを128.2 km (79.7 mi)運ぶ。[38]シャーグローブは、 MB PTH 68 の東方向から北に曲がるところ近くにある。エブ・アンド・フロウ・レイクは、アロンサRMの一部であるエディストーンの東にある。もう一つの小さなコミュニティであるワパは、エブ・アンド・フロウ・レイクとマニトバ湖の間にある。[[シグルネス地方自治体 |シグルネスRM]]は、ドッグ・レイクの南にあるヴォーガーの行政を管理している。ヴォーガーで、NWWRは東方向に戻る。マルビヒルで NWWR は南に曲がり、MB PTH 68 とMB PTH 6の間の 10.4 km (6.5 マイル) の並行性が始まります。
エリクスデールで、MB PTH 68 は東に曲がり、MB PTH 68 とMB PTH 6 の重複は終了しますが、NWWR は MB PTH 6 を南方向に進み、移動経路の最後の 135.6 km (84.3 マイル) の区間を進みます。ディアホーンはエリクスデール RM内にあります。NWWR は PTH 6 に沿って南に進み、マニトバ湖の東岸と平行します。ルンダールとクラークリーはどちらもコールドウェル RM 内にあります。ルンダールの非法人地域は、MB PR 418 東、PTH 6、および MB PR 419 の交差点にあります。MB PR 419 西は、ルンダール ビーチ州立公園へのアクセスを提供します。クラークリーの集落は、MB PTH 6 とMB PR 229 東の交差点にあります。 Oakpoint は、MB PTH 6 と MB PR 419 の交差点にあり、St. Laurent は、MB PTH 6 と MB PR 415 の交差点にあります。
レイクフランシスの村落はウェストショール湖の西側に位置しています。ウッドランズとウォーレンはどちらも非法人地域で、ウッドランズの人口は100人未満です。NWWRに沿ったAADTは、これらのコミュニティの近くで2,500 vpd以上に増加します。[31]ウッドランズはPTH 6とMB PR 518の交差点にあり、ウォーレンはMB PTH 67とMB PTH 6の交差点にあります。グロスアイルは、NWWRの終点であるウィニペグ周辺のPTH 101であるペリメーターハイウェイに到着する前の、NWWRに沿った最後の村落です。[39] [40]
歴史
ロングトレイルはピース川に沿ってアルバータ州北部を100マイル(160 km)にわたって進んだ。ロングトレイル沿いの毛皮交易産業により交通量が増加するにつれ、旅行者に休憩や食料を提供する休憩所が発達した。1923年には、ラック・ラ・ビッシュから出る3つのルートは西に向かうもので、これはレッサースレーブ湖の南岸に沿ったアルバータ州道55号線のルートに該当する。エドモントンまたはサドルレイクトレイルは南に出発し、ラック・ラ・ビッシュから出るアルバータ州道55号線の初期段階となる。[41] ハートレイクトレイルはラック・ラ・ビッシュから北東に進み、二次的なアルバータ州道858号線の基盤となる。アサバスカトレイルでは、多くの道路が整備されたため、自動車交通が通行できるようにする工事が 行われた。 [42] [41] 鉄道が到着する前は、アルバータ州アサバスカ近郊のレッサースレーブ湖やプリンスアルバート近郊のサスカチュワン川などの水路は、長い船、カヌー、蒸気船で横断されていました。[43]山、湿地、沼地、北方林、横断すべき河川システムなどの地理的障害のため、鉄道は20世紀初頭まで北部地域に到達しませんでした。[41] 1899年にザ・パス 近郊で発生した大洪水により歩行できる地面がなくなりましたが、鉄道の線路建設工事は1906年に始まり、1911年にもさらに続きました。[32] 1928年、カナダ太平洋鉄道（CPR）はプリンスアルバート近郊のサスカチュワン川を渡る線路の測量を行い、請負業者は橋の建設に着手しました。上層階は列車の通行に使用され、下層階は1932年に自動車の通行が可能な高速道路交通のために建設された。 [43] 1929年には、移動は陸路で行われ、多くの場所で川を渡っていた。[44]
1896 年には早くもアサバスカで油井が掘られ、肥沃な土壌と穀物栽培経済を補っていた。20 世紀初頭にはこの地域に移住者が殺到し、当時は商品の輸送はレッサー スレーブ湖を経由して接続する河川ルートか、初期の鉄道で陸路で行われていた。 [ 45] 1896 年のゴールド ラッシュの際には、富を求める人々がエドモントンを通って北上するか、鉄道でプリンス アルバートまで北上した。西ルートはプリンス アルバートからグリーン湖まで進み、そこからビーバー川に沿ってロング トレイルに出てチャーチル川、アサバスカ川、スレーブ川、マッケンジー川を北上し、ユーコン川に沿ってドーソン シティまで北上した。[46]
1909年には早くもハイリバーにマクラフリン車用の修理工場がオープンした。1912年には旅行者がここで自動車の給油所に立ち寄れるようになった。この年、町中の制限速度は時速10マイル（16 km/h）以下、他の馬や歩行者に近づく場合は時速5マイル（8 km/h）以下で走行し、罰金は50カナダドル以下となった。[注 1] [47] [48] [49] [50] マニトバ州ザ・パスに最初の自動車が登場したのは1916年だが、この地域では1741年から毛皮交易所や探検家が活動していた。
開拓者たちは新しい道路のために砂利を運ぶだけでなく、道路用地のために雑木林も伐採した。[51] 初期の道路は、連邦土地調査局の道路用地には従わず、むしろ高台に沿っていたが、北方移行生態地域の性質上、湿地や沼地を横断する必要があった。最初の開拓者たちは、これらの水域を枝や雑木林で埋めて、旅を続けた。後に、交通が泥にはまってしまうこれらの地域にコーデュロイ道路が建設された。コーデュロイ道路は、枕木が線路を横切るように道路を横切る丸太で構成されていたが、丸太は互いに向き合って置かれ、丸太の間に泥が詰められて表面が滑らかになった。丸太1本で約6インチ (15 cm) の道路ができたため、最も道路状況の悪い地域だけがこの方法で建設された。[52]
サスカチュワン州デブデンには、1912年には既に入植者向けの馬車タクシーがあり、プリンスアルバートへの定期便や子供を学校に送っていました。1945年には、タクシーサービスは自動車で提供されるようになりました。[53] 1920年代にはブッシュプレーンが北部のバスエリアに到着し、雪が降ったり水が凍ったりして移動が制限される時代に通信手段を提供しました。[32] 1968年、ハイプレーリーは、観光で経済貿易基盤を補完するABハイウェイ2の路面舗装工事を期待していました。[54] 1974年には、プリンスアルバートのサスカチュワン川に新しい橋が架けられ、高速道路のルートが1.5マイル（2.4 km）変更されました。[43] 1950年代には早くもコミュニティグループが集まり、北部の移動ルートを確立しました。
これらの移動経路に最初に提案された名前は、ノーザン・イエローヘッド交通ルートでした。ノーザン・ウッズ・アンド・ウォーター・ルート協会は 1974 年に設立され、このルートのさらなる推進は観光客の増加を目的としていました。[2]マクレナン のジョージ・R・スティーブンソン (1916–2003) は、1974 年に西カナダを横断するノーザン・ウッズ・アンド・ウォーター・ルートを組織した最初の推進者の 1 人でした。[55] ヘンリー・アンドレスは 8 年間ノーザン・ウッズ・アンド・ウォーター協会の会長を務め、協会は州の高速道路と地図の両方に NWWR の標識を設置する作業を行いました。観光を促進するパンフレットが印刷され、協会は 5 回以上のパレードを後援し、ワゴンがウィニペグとドーソンクリーク間のルートを横断して観光と移動経路の創出を促進しました。1975 年 8 月 21 日、これらのノーザン・ウッズ・アンド・ウォーター・パレードの 1 つがニパウィン地域公園に立ち寄り、ニパウィンを見学しました。[43] : 304
現在の技術的懸念は、現在の移動経路の維持管理と建設のアップグレードを決定することです。ルートには、アスファルトコンクリート、薄膜表面（TMS）、粒状舗装、砂利道など、さまざまな路面が含まれています。[56] 現在の路面の状態、交通量、交通速度、積載トラックの割合、気候の変化、建設コストと時間、利用可能な材料に関する洞察は、アップグレード手順に影響します。[57]ニパウィンとマニトバ州境 の間のクラス4砂利道セグメントを除き、ルート全体が舗装されています。 [2] [58] ここでは、交通量が80と85 vpdに減少し、マニトバ州境近くに2つのチェックポイントがあります。[22] [59]
主要交差点
参照
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注記
- ^ 1912 年の 50,00 カナダドルは、現在の 1,600 カナダドルに相当します。
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さらに読む
- ノーザン・ウッズ＆ウォーター・ルート：ハイウェイガイド ノーザン・ウッズ＆ウォーター・ルート協会著、ノーザン・ウッズ＆ウォーター・ルート協会、Victory Impressions 発行、1994 年、35 ページ
- 州間北部森林と水路の研究：フェーズ 1、コンソーシアム 4 発行、1976 年
- カナダ アンドレア・シュルテ・ピーヴァース著 版数: 9、イラスト入り ロンリープラネット社発行、2005年ISBN 978-1-74059-773-9 912ページ - 530ページ
- マーク・アンダーラコ著「アルバータ州のヒストリック・トレイル」。ゲルンボー・アルバータ研究所、歴史論文 N. 2、ケリー、LV 北部、ピース・リバー・ジム共著。
- グルーラード - ピース リバー トレイル、エディス ヴァン クリーク著。「Our Trail North」
- ロブスティックの国、マニトバ州北部のザ・パス地区でのカヌーの旅の記録
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ノーザン・ウッズとウォーター・ルートに関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/北部の森と水路
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- ノーザン・ウッズ・アンド・ウォーター・ハイウェイ
- カナダの高速道路標識
- アルバータ州マクレナン町
- アトラクションとイベント オーカーリバーの田舎町
- エコインフォマティクスインターナショナル株式会社